福清观音埔大桥监控阶段总结报告第一阶段
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1.3预应力体系
上部箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁纵向预应力体系采用φ15．20高强度低松弛钢绞线(标准强度１８60ＭＰa）及φ32高强精轧螺纹钢筋。根据箱梁结构受力及悬臂施工的特点,预应力钢束主要采用直线布置方式。这种布束方式具有施工方便特点。
箱梁桥面板横向预应力体系采用φ15．２0高强度低松弛钢绞线（标准强度１860MPa),锚具规格为BM1５-3J,间距500mm,横向预应力每箱独立布置。横梁采用预应力结构,采用φ15．２0高强度低松弛钢绞线(标准强度１860ＭＰa)。箱梁竖向预应力体系采用φ3２高强精轧螺纹钢筋。
图１-1观音埔大桥立面
1.1主桥桥型布置
观音埔大桥主桥全长175米，采用斜独塔斜拉桥方案，跨径组合1０5+70m，主桥两头设引桥。斜拉索呈扇型布置。大桥主梁为预应力混凝土梁，梁上斜拉索索距在主跨段及锚跨前5节段为6.2ｍ,锚跨尾索间距3．０m。
1.2结构体系
主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。索塔采用独柱式钢筋砼结构，塔柱往锚跨方向倾斜１５.2５1度。桥面以上索塔总高56.16m,索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.８m,塔梁固结位置厚度6．５3m，桥塔截面横向变宽度,拉索区以下塔柱宽度３.5m，拉索区及以上塔柱宽度4.5m。
横梁在纵桥向每对拉索锚固位置布置一道，厚度50cm,悬臂板下对应横梁位置设置劲板,厚度2５ｃm。为了加强大悬臂板和箱内顶板的横向抗弯能力，在每两道横梁之间设一道顶板横向加劲肋,并外伸至外挑悬臂板下。斜拉索锚固在主梁中室内的横梁上，锚固区横梁加厚至１5０cm,形成强大的锚固块,以利拉索的锚固及力系传递。主梁采用C50混凝土，为预应力混凝土结构。0号现浇段长度21.６ｍ，原主梁自1号节段开始采用挂篮自索塔向主跨侧悬浇施工,全桥共14个施工节段,现采用支架施工施工，分为7个施工节段，锚跨采用支架施工工艺。
（６)《公路工程技术标准》(JＴＧB0１-2003）;
（7）《城市桥梁设计准则》（CＪJ11-９3）；
(8)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(ＪＴJ022-8５);
(9）《公路桥涵地基及基础设计规》(JTＪD63-20０7)；
(10）《公路工程抗震设计规范》(JTJ00４-９3);
（11）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ０4１－２0００）；
福清观音埔大桥监控阶段总结报告(第一阶段)
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期:
福清观音埔大桥监控
斜拉索张拉第一阶段汇报
福州大学福清观音埔大桥监控项目组
２012/5/1８
1.工程概述1
2．施工监控监测的依据ﻩ３
根据施工图和现场情况,建立如下midas模型，模型斜拉桥主梁和主塔采用梁单元,拉索采用只受拉的索单元。
全桥有限元模型
张拉S1,S2,M1，M２有限元模型
5.测试仪器简介
◆概述
DH5906内置高灵敏压阻式加速度传感器，完整的信号适调、电压放大、抗混滤波、数据采集和智能锂电池等组成的硬件系统,高速、可靠的无线数据传送，计算机完成海量存贮、实时处理、同步显示。
2．施工监控监测的依据
(1)《福清市观音埔大桥工程施工图设计文件》；
(2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20０4；
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62-2０04;
（4）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》ＪTＪ024-85;
(５）《公路斜拉桥设计细则》(JTＧ/TＤ65－01－２０07)；
１.４斜拉索设计
斜拉索采用热挤聚乙烯高强平行钢丝拉索,斜拉索采用放射形布置,全桥共2８对56根斜拉索。标准段索距６.2m,锚跨尾索间距3ｍ,塔上索距１.8～2.8m。拉索的设计安全系数≥2.5,疲劳应力幅≤２00MPa。
观音埔大桥工程规模大，结构体系复杂。其施工阶段结构的内力虽可通过各种方法计算出来，但由于设计计算时采用的各项物理力学或时间参数和实际工程中的相应参数值不可能完全一致，导致结构的实际内力未必能达到设计计算预期的结果，ห้องสมุดไป่ตู้重的会影响结构施工过程及长期运营的安全。
拉索在塔上采用交叉锚固方式。根据桥型特点和结构受力要求，上部结构采用大悬臂单箱三室梁。梁高3．0m，箱梁采用梯形断面，顶板宽度34ｍ,悬臂长度3．６5ｍ,顶板厚度由标准段的3０cm变化到0号段处60ｃm,底板宽度1５m,底板厚度由标准段的30cｍ变化到0号段处60cm。腹板共设4道，内腹板采用直立形式，厚度为３5cm~70cｍ。外腹板为斜置，厚度为３2ｃm～６0ｃｍ。
DH5906华东测试仪器现场DH５906无限振动控制器
现场ＤH590６无限振动采集模块现场计算机数据采集
◆特点
3．工程阶段进展及施工过程ﻩ４
4.模型简介５
5．测试仪器简介ﻩ6
6．理论计算和实际张拉对比９
7．结论1１
1.工程概述
福清市观音埔大桥是位于福清市城关组团，与福百大道相连，位于福清市城区的中轴线附近,是福清市城区重要的南北向交通干道，其建设将吸引大量的交通，从而减小玉融大桥的压力,作为福清市南大门出城的快速通道。
观音埔大桥北起音西街道办的霞盛村，顺接规划宽４0m福百大道,南接龙江街道办的观音埔村，道路长1077.55米，规划红线宽度为40m。观音埔大桥工程起讫桩号Ｋ０+523.84~K0+６98.84，桥梁全长为175m。起讫墩号为1#~３#。主桥为10５m+７0m的独柱式斜索塔。塔高５8m,塔往锚跨方向倾斜1５度。索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.８m。塔梁固结位置厚度6．53ｍ。主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。观音埔主桥设计行车速度为４0公里/小时,桥梁设计荷载为城-A级,双向六车道。
(12)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071－98)；
３．工程阶段进展及施工过程
工程到5月斜拉桥施工进展至如下阶段
本阶段张拉斜拉索M1，M2,S1,S２.
施工阶段阶段现场情况如下。
M１底索锚头M１塔索锚头
S1底索锚头S1塔索锚头
S2塔索锚头M2塔索锚头
S1．2拉完后图M１.2拉完后图
4.模型简介
上部箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁纵向预应力体系采用φ15．20高强度低松弛钢绞线(标准强度１８60ＭＰa）及φ32高强精轧螺纹钢筋。根据箱梁结构受力及悬臂施工的特点,预应力钢束主要采用直线布置方式。这种布束方式具有施工方便特点。
箱梁桥面板横向预应力体系采用φ15．２0高强度低松弛钢绞线（标准强度１860MPa),锚具规格为BM1５-3J,间距500mm,横向预应力每箱独立布置。横梁采用预应力结构,采用φ15．２0高强度低松弛钢绞线(标准强度１860ＭＰa)。箱梁竖向预应力体系采用φ3２高强精轧螺纹钢筋。
图１-1观音埔大桥立面
1.1主桥桥型布置
观音埔大桥主桥全长175米，采用斜独塔斜拉桥方案，跨径组合1０5+70m，主桥两头设引桥。斜拉索呈扇型布置。大桥主梁为预应力混凝土梁，梁上斜拉索索距在主跨段及锚跨前5节段为6.2ｍ,锚跨尾索间距3．０m。
1.2结构体系
主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。索塔采用独柱式钢筋砼结构，塔柱往锚跨方向倾斜１５.2５1度。桥面以上索塔总高56.16m,索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.８m,塔梁固结位置厚度6．５3m，桥塔截面横向变宽度,拉索区以下塔柱宽度３.5m，拉索区及以上塔柱宽度4.5m。
横梁在纵桥向每对拉索锚固位置布置一道，厚度50cm,悬臂板下对应横梁位置设置劲板,厚度2５ｃm。为了加强大悬臂板和箱内顶板的横向抗弯能力，在每两道横梁之间设一道顶板横向加劲肋,并外伸至外挑悬臂板下。斜拉索锚固在主梁中室内的横梁上，锚固区横梁加厚至１5０cm,形成强大的锚固块,以利拉索的锚固及力系传递。主梁采用C50混凝土，为预应力混凝土结构。0号现浇段长度21.６ｍ，原主梁自1号节段开始采用挂篮自索塔向主跨侧悬浇施工,全桥共14个施工节段,现采用支架施工施工，分为7个施工节段，锚跨采用支架施工工艺。
（６)《公路工程技术标准》(JＴＧB0１-2003）;
（7）《城市桥梁设计准则》（CＪJ11-９3）；
(8)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(ＪＴJ022-8５);
(9）《公路桥涵地基及基础设计规》(JTＪD63-20０7)；
(10）《公路工程抗震设计规范》(JTJ00４-９3);
（11）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ０4１－２0００）；
福清观音埔大桥监控阶段总结报告(第一阶段)
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期:
福清观音埔大桥监控
斜拉索张拉第一阶段汇报
福州大学福清观音埔大桥监控项目组
２012/5/1８
1.工程概述1
2．施工监控监测的依据ﻩ３
根据施工图和现场情况,建立如下midas模型，模型斜拉桥主梁和主塔采用梁单元,拉索采用只受拉的索单元。
全桥有限元模型
张拉S1,S2,M1，M２有限元模型
5.测试仪器简介
◆概述
DH5906内置高灵敏压阻式加速度传感器，完整的信号适调、电压放大、抗混滤波、数据采集和智能锂电池等组成的硬件系统,高速、可靠的无线数据传送，计算机完成海量存贮、实时处理、同步显示。
2．施工监控监测的依据
(1)《福清市观音埔大桥工程施工图设计文件》；
(2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20０4；
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62-2０04;
（4）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》ＪTＪ024-85;
(５）《公路斜拉桥设计细则》(JTＧ/TＤ65－01－２０07)；
１.４斜拉索设计
斜拉索采用热挤聚乙烯高强平行钢丝拉索,斜拉索采用放射形布置,全桥共2８对56根斜拉索。标准段索距６.2m,锚跨尾索间距3ｍ,塔上索距１.8～2.8m。拉索的设计安全系数≥2.5,疲劳应力幅≤２00MPa。
观音埔大桥工程规模大，结构体系复杂。其施工阶段结构的内力虽可通过各种方法计算出来，但由于设计计算时采用的各项物理力学或时间参数和实际工程中的相应参数值不可能完全一致，导致结构的实际内力未必能达到设计计算预期的结果，ห้องสมุดไป่ตู้重的会影响结构施工过程及长期运营的安全。
拉索在塔上采用交叉锚固方式。根据桥型特点和结构受力要求，上部结构采用大悬臂单箱三室梁。梁高3．0m，箱梁采用梯形断面，顶板宽度34ｍ,悬臂长度3．６5ｍ,顶板厚度由标准段的3０cm变化到0号段处60ｃm,底板宽度1５m,底板厚度由标准段的30cｍ变化到0号段处60cm。腹板共设4道，内腹板采用直立形式，厚度为３5cm~70cｍ。外腹板为斜置，厚度为３2ｃm～６0ｃｍ。
DH5906华东测试仪器现场DH５906无限振动控制器
现场ＤH590６无限振动采集模块现场计算机数据采集
◆特点
3．工程阶段进展及施工过程ﻩ４
4.模型简介５
5．测试仪器简介ﻩ6
6．理论计算和实际张拉对比９
7．结论1１
1.工程概述
福清市观音埔大桥是位于福清市城关组团，与福百大道相连，位于福清市城区的中轴线附近,是福清市城区重要的南北向交通干道，其建设将吸引大量的交通，从而减小玉融大桥的压力,作为福清市南大门出城的快速通道。
观音埔大桥北起音西街道办的霞盛村，顺接规划宽４0m福百大道,南接龙江街道办的观音埔村，道路长1077.55米，规划红线宽度为40m。观音埔大桥工程起讫桩号Ｋ０+523.84~K0+６98.84，桥梁全长为175m。起讫墩号为1#~３#。主桥为10５m+７0m的独柱式斜索塔。塔高５8m,塔往锚跨方向倾斜1５度。索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.８m。塔梁固结位置厚度6．53ｍ。主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。观音埔主桥设计行车速度为４0公里/小时,桥梁设计荷载为城-A级,双向六车道。
(12)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071－98)；
３．工程阶段进展及施工过程
工程到5月斜拉桥施工进展至如下阶段
本阶段张拉斜拉索M1，M2,S1,S２.
施工阶段阶段现场情况如下。
M１底索锚头M１塔索锚头
S1底索锚头S1塔索锚头
S2塔索锚头M2塔索锚头
S1．2拉完后图M１.2拉完后图
4.模型简介