车身校正(8.1)

汽车钣金（理论课）电子教案

编号课题车身校正课时

编写日期年月日

授课

教师

授课专业班次授课日期

班年月日第周星期第节

班年月日第周星期第节

班年月日第周星期第节

班年月日第周星期第节

教学目标1、了解正确校正的重要性。

2、理解车身校正的基本原理。

3、掌握车身校正设备使用方法。

教学重点1、理解车身校正的基本原理。

2、掌握车身校正设备使用方法。

教学

难点

掌握车身校正设备使用方法。

教学课型新课

教具

器材

多媒体

教学组织与

过程

一、正确校正的重要性

车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有完全修复好。不适当的校正车身和车架技术是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与状态”。

二、车身校正的基本原理

车身校正时，有一个基本原则，即按与输入力相反的方向，在碰撞区进行拉拔。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的，因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。所以在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况在校正车身时经常碰到。

1、力的分解

确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。拉伸力只加在一个点上，不能取得很好的修复效果，所以建议同时在不同的点上施加拉力。把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。

三、车身修复对校正设备的基本要求：

（1）配备高精度、全功能的校正工具；

（2）配备多功能的固定器和夹具；

（3）配备多功能、全方位的拉伸装置；

（4）配备精确的三维测量系统。

四、车身校正设备的发展

与汽车技术的发展密切相关，原始的车身维修：内部推压式车身维修，外部牵拉式车身维修。整体式车身的出现使校正仪改变，专用型设备的出现，由专用型设备向通用型设备改变。

五、车身校正设备的类型

1、地框式校正系统（地八卦）

地面有地框系统的锚孔或轨道，车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，用链条把车辆固定，适合于小型的车身维修车间使用。

2、L型简易校正器

只能在一个方向上拉拔，只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。

3、框架式专用型车身校正仪

精确地修复必须要具备完整的专用测量头，最大的优点和缺点都是专用性。

4、平台式车身校正仪

平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备可以对

各种类型、型号的车身进行有效的校正。平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统，通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的准确、高效的进行。

拉伸操作中的安全事项

严禁未正式训练的人员操作校正设备。车辆被牢靠地固定在平台上用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作，拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠，链条必须稳固地与汽车和平台连接。严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上，进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作千斤顶，支撑汽车时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面工作。拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠，链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的，当拉伸开始后要松开手轮。

拉伸操作中的车身防护

拆卸或盖住内部部件，焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤，如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。

六、车身校正前的准备工作

1、车辆损坏分析

损坏分析的越详细、越彻底，修理计划就做得越完善，整个车身修理工作的质量、效率就越高。

2、车辆部件的拆除

拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须拆除的部件。仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么，汽车放到校正平台上之前拆去某些部件，更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件。

3、对车身进行测量制定拉伸程序：

按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外)，最后出现的损伤要最先修理，最先出现的损伤要最后修理。以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。

4、拉伸操作方式

（1）、单拉系统（单向拉伸）

简单的朝一个方向的拉力，对车架式车身的校正具有相当好的效果，对整体式车身不行。

（2）、复合牵拉系统（多点拉伸）

每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向，可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功地进行牵

拉，对整体式车身修理程度进行必需的控制。多点的复合牵拉，

极大地减小了每个点上所需的力，大的拉伸力通过几个连接点加

以分散。因此减少了薄钢板被拉断的危险。

5、车架式汽车定位

整体式车身汽车的定位

对于整体式车身，必须用多点固定的方式。至少需要4个固定点，根据车身结构及拉伸的部位，有时或许还需要另外的固定

点。

6、拉伸校正的程序

拉伸校正程序就是找出修理的先后次序，车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程。先对车身的中部（乘客

室）进行校正，使车身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸

恢复到位。

（1）、车身板件变形整修的顺序：

首先校正长度，然后校正宽度，最后校正高度。

拉伸操作的注意事项：采用拉伸——保持平衡（消除力）——再拉伸——再保持平衡（消除应力）方式进行拉伸，及时放

松金属内的应力。

拉伸注意事项：一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，将拉伸力分散到板件的更大的区域，拉伸一个部位用两个

夹钳时可以允许比用一个夹钳时加一倍的拉力。对已经拉伸校正

好的部位进行辅助固定，纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进

行牵拉。加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地

方加热，温度不超过200 ℃。

在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱。在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的尺

寸，没有很好地控制拉伸的程度，过度拉伸唯一的修理方法就是

把损坏的板件更换。

已具备知识汽车营销市场开发

教学方法教

法

任务驱动法

学

法

自学与辅导相结合

教学媒体及

辅件

多媒体、课件等

环节教师活动学生活动备注

任务准备

1.各部门检查出勤、仪表

2.召开工作例会（全体宣读口

号自我激励、部门经理代表发

言：上一任务的总结，对本次

任务的希望）

进行工作准备；

渐入工作角色

组织课堂，营

造管理的学习

情景；