第14讲--车身校正-校正设备
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（3）回弹余量
• 3.拉伸的回弹余量 车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
采用拉伸——保持平 衡（消除应力）—— 再拉伸 ——再保持平 衡（消除应力）方式 进行拉伸
及时放松金属内的 应力
（4）施力方法
• 1) 拉伸法 • 2) 支撑法 • 3）复合拉伸系统
（4）施力方法-向上牵拉
斜拉臂装置可以完成向上的 拉伸校正工作，但是斜拉臂 的拉伸力较小，只能拉伸车 顶等需要校正力比较小的部 位
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附Байду номын сангаас装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分 后，尺寸应与标准 尺寸相吻合
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前围和前柱拉伸校正
修理需要更换板件一侧的 前挡泥板和侧梁安装部件 时，主要是修理接近前围 板和前围上盖板的地方
• 可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功 地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正拉伸操作
加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧 的地方加热 ，温度不超过200 ℃
1.车身前端损坏
损坏分析确定拉伸程序前部 横梁一侧的前挡泥板及侧梁 损坏严重就需要进行更换
另一侧的前翼板、前挡泥板 和纵梁可能只是受到对面严 重碰撞的影响，损坏并不严 重，就需要进行修复
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
3.拉伸
• 事故车的测量和拉伸
4. 操作注意事项
• 正确地使用车身校正设备 • 严禁未正式训练的人员操作校正设备 • 车辆被牢靠地固定在平台上 • 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金
工具进行操作 • 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 • 链条必须稳固地与汽车和平台连接
4. 操作注意事项
向一边拉伸力量 大时，一定要在 相反一侧使用辅 助牵拉
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
三、拉伸矫正的基本技术
• 一、制订拉伸矫正方案 • 二、准备校正设备 • 三、车身矫正时的施力方法
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
3.附属装置
（5）塔柱拉伸系统
3.附属装置
（6）钣金工具
二、校正设备使用方法
• 主要包括
– 上车 – 车身固定 – 拉伸矫正 – 测量
• （1）开车上平台 • （2）拉车上平台 • （3）其他方法
1.上车
2.固定
车身校正拉伸操作
2.固定
整体式车身汽 车的定位
对于整体式车身， 必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
• 车辆损坏分析
– 损坏分析的越详细、越彻底， 修理计划就做得越完善，整 个车身修理工作的质量、效 率就越高
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
• 对车身进行测量制定拉伸程序：
– 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰 撞时出现的
– 损伤(先里后外)，最后出现的损 伤要最先修
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前纵梁和挡泥板拉伸校正
对发动机舱部位的尺寸可以使 用点对点测量来对比
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
用钣金工具对挡 泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
使用三维测量可以确 保校正尺寸的正确
如果拉伸校正一侧的 损坏对另一侧的部件 产生影响，使另一侧 的尺寸变化，那么需 要将前横梁和散热器 的支撑分开，再分别 加以校正。
4. 操作注意事项
拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条 不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
4. 操作注意事项
拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
• 简易型车身校正设备：
1.地锚式
1.地锚式：
2.地框式（地八卦）
3．平台式
• 平台式矫正设备是设置在地面上的。 这种地面平台式矫正设备，具有与前 两种同样的优点，而且由于它是用螺 栓固定在地面上的，因而还能快速、 方便地在车间里挪动。
（三）台架矫正设备
普通式 加力塔式 轨道式
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备 可以对车身进行有效的校正。 各种类型、型号的平台式校正仪同时也配备 有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸 工作的准确、高效的进行
（2）先间接后直接（后进先出）
• 碰撞会出现板件变短的同时存在 板件变宽和高度方向的改变，在 校正时应该首先校正长度方向的 改变，当长度得以校正时，宽度 和高度基本得以恢复，当长度接 近标准时，然后在对宽度和高度 进行精准修复。
（2）先间接后直接（后进先出）
• 先维修长度方向（纵向）的变形 ；
• 再维修宽度方向（侧面）的变形 ；
• 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆部 件
• 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多 的部件
（二）校正准备
• (1)正确选择钣金夹具 • (2)正确使用钣金夹具 • (3)临时焊板
(1)正确选择钣金夹具
车身校正钣金工具的使用
车身校正拉伸操作
(1)正确选择钣金夹具
(1)正确选择钣金夹具
车身校正拉伸操作
• 整体式车身校正仪设备：
– 由多用途向高效率的转变
不责备求全：适用是最好的！
– 由通用型设备向专用型设备改变
车身校正设备
（二）简易型矫正设备
– 地框式校正系统（地八卦） – 地面有地框系统的锚孔 – 地面平台式
• 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 • 用链条把车辆固定 • 适合于小型的车身维修车间使用
损坏分析确定 拉伸程序
汽车受到来自一 侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
损坏分析确定拉 伸程序
门槛纵梁弯曲，地 板会变形，车身前 后端弯曲，使车身 扭曲成香蕉状
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
修理这种类型的损伤，可 使用与拉直一根弯铁丝一 样的方法，将车身的两端 拉开，再将塌下去的车身 侧面向外拉。
• 车身校正设备的发展：
• 原始的车身维修：
– 内部推压式车身维修
– 外部牵拉式车身维修
（一）车身矫正设备概述
• 车身校正设备的发展：
• 简易的车身维修设备：
– 内部推压式车身维修 – 外部牵拉式车身维修
• 一体化的设备：
– 测量 – 定位 – 校正
粗放式向精细化转变：
（一）车车身身校矫正正设设备 备概述
4. 操作注意事项
使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转
4. 操作注意事项
• 严禁操作人员与 链条或牵拉夹钳 在一条直线上
• 进行拉伸校正时， 操作人员不能在 车内工作
• 千斤顶支撑汽车 时，操作人员不 能在汽车上面和 汽车下面工作
4. 操作注意事项
用厚防护毯包住链条 或用安全绳把链条、 钣金工具 固定在车身上的牢固 部件上
如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就 可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜
1.车身前端损坏
减震器支座的拉伸
减震器支座会变形，必 须进行校正，否则会影 响车辆的行使性能。将 减震器专用夹具固定在 减震器支座上，用塔柱、 链条、钣金工具或液压 顶杆连接来校正
2车.身汽校车正侧拉面伸损操坏作
– 理，最先出现的损伤要最后修理。 – 以碰撞方向相反的方向来设计拉
伸校正顺序
车身校正拉伸操作
（一）制订拉伸矫正方案
拉伸操作方式
单拉系统（单向拉 伸）
简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
（一）制订拉伸矫正方案
复合牵拉系统（多点拉伸）
• 每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉 伸点和方向
通过碰撞位置可 以分析出车身的 左前方受到碰撞
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
水箱框架和前纵梁都受到严重损 坏，前柱也向后变形，就需要更 换部件的左侧
按照与碰撞方向相反的方向对 纵梁和前柱进行牵拉
在修理的右侧修理挡泥板和纵 梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡泥板或 纵梁可能仅在右边或左边略有 弯曲，在纵向方向没有变形。
《汽车钣金修复与喷涂》
车身校正—设备
主讲人：
案例导入：
案例导入：
目录：
• 一、校正设备； • 二、校正的流程
（一）车身矫正设备概述
• 校正设备要求：
– 配备高精度、全功能的校正工 具；
– 配备多功能的固定器和夹具； – 配备多功能、全方位的拉伸装
置； – 配备精确的三维测量系统。
（一）车身矫正设备概述
1.普通台架式
车身校正设备
只能在一个方向上拉拔
只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不 能进行精确
2．轨道台架式
3.加力塔台架式
4．专用工作台
4．专用工作台
（四）校正附属设备
• 1.施力装置 • 2.便携式液压机构 • 3.附属装置
1.施力装置
• (1)液压缸塔柱一体式
1.施力装置
• 支撑、展宽、夹紧、拉 拔和矫直
（4）施力方法——复合拉伸系统
• 使用复合拉伸系统，能 对任何拉伸进行严格控 制，并大大改进拉伸的 精确度。
• 多点的复合拉伸，极大 地减小了每个点上所需 的力，因此减少了钢板 被拉断的危险。
拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳， 将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉
（4）施力方法-向上牵拉
拉伸力比较大的部 位可以用液压顶杆 来辅助向上顶伸
（4）施力方法-向下牵拉
向下拉伸
用下拉式装置向下 牵拉时，塔柱上的 链条（导向环）必 须处在最低位置
（4）施力方法-支撑法
• 支撑法非常适合于对余 开口类框架式结钩，如 门框、窗框、发动机罩 、行李箱等的挤压变形 的维修，
成修理过程 • 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车
身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸 恢复到位
（1）先中间后周边
• 例如： • 车前纵梁、前翼子板支撑受损严重需要更换，右侧A柱、
前防火板右侧、前地板右侧受损可以通过拉伸校正予以修 复，车身中部是车身前部的定位基准，如果中部的尺寸不 能确定，则纵梁的位置不能确定。 • 车身部件的变形的顺序为，纵梁、A柱、防火板、底板。 • 因此先将底板、A柱进行校正。才能保证更换纵梁和翼子 板支撑时有定位基准。因此我们可以理解为后进先出。
简单地夹住挡泥板、纵梁 的前缘进行拉伸，则不能 修理好车体前柱或前围板 的主要损坏取下挡泥板和 纵梁，在前围板损坏处夹 紧
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
拉伸时如果拉伸效果不 好，还可以一边拉伸一 边用液压顶杆从里边推 压
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
拉伸校正中重要的测量点
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
• 3.拉伸的回弹余量 车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
采用拉伸——保持平 衡（消除应力）—— 再拉伸 ——再保持平 衡（消除应力）方式 进行拉伸
及时放松金属内的 应力
（4）施力方法
• 1) 拉伸法 • 2) 支撑法 • 3）复合拉伸系统
（4）施力方法-向上牵拉
斜拉臂装置可以完成向上的 拉伸校正工作，但是斜拉臂 的拉伸力较小，只能拉伸车 顶等需要校正力比较小的部 位
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附Байду номын сангаас装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分 后，尺寸应与标准 尺寸相吻合
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前围和前柱拉伸校正
修理需要更换板件一侧的 前挡泥板和侧梁安装部件 时，主要是修理接近前围 板和前围上盖板的地方
• 可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功 地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正拉伸操作
加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧 的地方加热 ，温度不超过200 ℃
1.车身前端损坏
损坏分析确定拉伸程序前部 横梁一侧的前挡泥板及侧梁 损坏严重就需要进行更换
另一侧的前翼板、前挡泥板 和纵梁可能只是受到对面严 重碰撞的影响，损坏并不严 重，就需要进行修复
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
3.拉伸
• 事故车的测量和拉伸
4. 操作注意事项
• 正确地使用车身校正设备 • 严禁未正式训练的人员操作校正设备 • 车辆被牢靠地固定在平台上 • 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金
工具进行操作 • 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 • 链条必须稳固地与汽车和平台连接
4. 操作注意事项
向一边拉伸力量 大时，一定要在 相反一侧使用辅 助牵拉
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
三、拉伸矫正的基本技术
• 一、制订拉伸矫正方案 • 二、准备校正设备 • 三、车身矫正时的施力方法
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
3.附属装置
（5）塔柱拉伸系统
3.附属装置
（6）钣金工具
二、校正设备使用方法
• 主要包括
– 上车 – 车身固定 – 拉伸矫正 – 测量
• （1）开车上平台 • （2）拉车上平台 • （3）其他方法
1.上车
2.固定
车身校正拉伸操作
2.固定
整体式车身汽 车的定位
对于整体式车身， 必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
• 车辆损坏分析
– 损坏分析的越详细、越彻底， 修理计划就做得越完善，整 个车身修理工作的质量、效 率就越高
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
• 对车身进行测量制定拉伸程序：
– 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰 撞时出现的
– 损伤(先里后外)，最后出现的损 伤要最先修
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前纵梁和挡泥板拉伸校正
对发动机舱部位的尺寸可以使 用点对点测量来对比
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
用钣金工具对挡 泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
使用三维测量可以确 保校正尺寸的正确
如果拉伸校正一侧的 损坏对另一侧的部件 产生影响，使另一侧 的尺寸变化，那么需 要将前横梁和散热器 的支撑分开，再分别 加以校正。
4. 操作注意事项
拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条 不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
4. 操作注意事项
拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
• 简易型车身校正设备：
1.地锚式
1.地锚式：
2.地框式（地八卦）
3．平台式
• 平台式矫正设备是设置在地面上的。 这种地面平台式矫正设备，具有与前 两种同样的优点，而且由于它是用螺 栓固定在地面上的，因而还能快速、 方便地在车间里挪动。
（三）台架矫正设备
普通式 加力塔式 轨道式
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备 可以对车身进行有效的校正。 各种类型、型号的平台式校正仪同时也配备 有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸 工作的准确、高效的进行
（2）先间接后直接（后进先出）
• 碰撞会出现板件变短的同时存在 板件变宽和高度方向的改变，在 校正时应该首先校正长度方向的 改变，当长度得以校正时，宽度 和高度基本得以恢复，当长度接 近标准时，然后在对宽度和高度 进行精准修复。
（2）先间接后直接（后进先出）
• 先维修长度方向（纵向）的变形 ；
• 再维修宽度方向（侧面）的变形 ；
• 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆部 件
• 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多 的部件
（二）校正准备
• (1)正确选择钣金夹具 • (2)正确使用钣金夹具 • (3)临时焊板
(1)正确选择钣金夹具
车身校正钣金工具的使用
车身校正拉伸操作
(1)正确选择钣金夹具
(1)正确选择钣金夹具
车身校正拉伸操作
• 整体式车身校正仪设备：
– 由多用途向高效率的转变
不责备求全：适用是最好的！
– 由通用型设备向专用型设备改变
车身校正设备
（二）简易型矫正设备
– 地框式校正系统（地八卦） – 地面有地框系统的锚孔 – 地面平台式
• 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 • 用链条把车辆固定 • 适合于小型的车身维修车间使用
损坏分析确定 拉伸程序
汽车受到来自一 侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
损坏分析确定拉 伸程序
门槛纵梁弯曲，地 板会变形，车身前 后端弯曲，使车身 扭曲成香蕉状
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
修理这种类型的损伤，可 使用与拉直一根弯铁丝一 样的方法，将车身的两端 拉开，再将塌下去的车身 侧面向外拉。
• 车身校正设备的发展：
• 原始的车身维修：
– 内部推压式车身维修
– 外部牵拉式车身维修
（一）车身矫正设备概述
• 车身校正设备的发展：
• 简易的车身维修设备：
– 内部推压式车身维修 – 外部牵拉式车身维修
• 一体化的设备：
– 测量 – 定位 – 校正
粗放式向精细化转变：
（一）车车身身校矫正正设设备 备概述
4. 操作注意事项
使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转
4. 操作注意事项
• 严禁操作人员与 链条或牵拉夹钳 在一条直线上
• 进行拉伸校正时， 操作人员不能在 车内工作
• 千斤顶支撑汽车 时，操作人员不 能在汽车上面和 汽车下面工作
4. 操作注意事项
用厚防护毯包住链条 或用安全绳把链条、 钣金工具 固定在车身上的牢固 部件上
如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就 可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜
1.车身前端损坏
减震器支座的拉伸
减震器支座会变形，必 须进行校正，否则会影 响车辆的行使性能。将 减震器专用夹具固定在 减震器支座上，用塔柱、 链条、钣金工具或液压 顶杆连接来校正
2车.身汽校车正侧拉面伸损操坏作
– 理，最先出现的损伤要最后修理。 – 以碰撞方向相反的方向来设计拉
伸校正顺序
车身校正拉伸操作
（一）制订拉伸矫正方案
拉伸操作方式
单拉系统（单向拉 伸）
简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
（一）制订拉伸矫正方案
复合牵拉系统（多点拉伸）
• 每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉 伸点和方向
通过碰撞位置可 以分析出车身的 左前方受到碰撞
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
水箱框架和前纵梁都受到严重损 坏，前柱也向后变形，就需要更 换部件的左侧
按照与碰撞方向相反的方向对 纵梁和前柱进行牵拉
在修理的右侧修理挡泥板和纵 梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡泥板或 纵梁可能仅在右边或左边略有 弯曲，在纵向方向没有变形。
《汽车钣金修复与喷涂》
车身校正—设备
主讲人：
案例导入：
案例导入：
目录：
• 一、校正设备； • 二、校正的流程
（一）车身矫正设备概述
• 校正设备要求：
– 配备高精度、全功能的校正工 具；
– 配备多功能的固定器和夹具； – 配备多功能、全方位的拉伸装
置； – 配备精确的三维测量系统。
（一）车身矫正设备概述
1.普通台架式
车身校正设备
只能在一个方向上拉拔
只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不 能进行精确
2．轨道台架式
3.加力塔台架式
4．专用工作台
4．专用工作台
（四）校正附属设备
• 1.施力装置 • 2.便携式液压机构 • 3.附属装置
1.施力装置
• (1)液压缸塔柱一体式
1.施力装置
• 支撑、展宽、夹紧、拉 拔和矫直
（4）施力方法——复合拉伸系统
• 使用复合拉伸系统，能 对任何拉伸进行严格控 制，并大大改进拉伸的 精确度。
• 多点的复合拉伸，极大 地减小了每个点上所需 的力，因此减少了钢板 被拉断的危险。
拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳， 将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉
（4）施力方法-向上牵拉
拉伸力比较大的部 位可以用液压顶杆 来辅助向上顶伸
（4）施力方法-向下牵拉
向下拉伸
用下拉式装置向下 牵拉时，塔柱上的 链条（导向环）必 须处在最低位置
（4）施力方法-支撑法
• 支撑法非常适合于对余 开口类框架式结钩，如 门框、窗框、发动机罩 、行李箱等的挤压变形 的维修，
成修理过程 • 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车
身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸 恢复到位
（1）先中间后周边
• 例如： • 车前纵梁、前翼子板支撑受损严重需要更换，右侧A柱、
前防火板右侧、前地板右侧受损可以通过拉伸校正予以修 复，车身中部是车身前部的定位基准，如果中部的尺寸不 能确定，则纵梁的位置不能确定。 • 车身部件的变形的顺序为，纵梁、A柱、防火板、底板。 • 因此先将底板、A柱进行校正。才能保证更换纵梁和翼子 板支撑时有定位基准。因此我们可以理解为后进先出。
简单地夹住挡泥板、纵梁 的前缘进行拉伸，则不能 修理好车体前柱或前围板 的主要损坏取下挡泥板和 纵梁，在前围板损坏处夹 紧
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
拉伸时如果拉伸效果不 好，还可以一边拉伸一 边用液压顶杆从里边推 压
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
拉伸校正中重要的测量点
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏