第14讲--车身校正-校正设备
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
车身校正
二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
车身矫正仪操作方法步骤
车身矫正仪操作方法步骤
操作车身矫正仪的步骤如下：
1. 确保车身矫正仪放置在平稳的地面上，确保安全使用。
2. 将被矫正的车辆停放在车身矫正仪上，确保车辆准备好进行矫正。
3. 调整车身矫正仪的高度和长度，以适应被矫正的车辆，并确保车辆固定在矫正仪上。
4. 使用车身矫正仪的测量工具，测量车辆的偏差、扭曲和不平衡情况，以确定需要进行矫正的部位。
5. 使用车身矫正仪的调整工具，调整车辆的车身结构，包括挡板、车顶、车身支架等，使其回到正常的形状和位置。
6. 检查和调整车身矫正仪的测量结果，并再次进行车辆的测量，确保矫正效果符合要求。
7. 在矫正过程中，应根据需要进行适当的喷漆修复、喷漆和细节修复等，以确保车辆的外观和质量。
8. 完成车身矫正后，进行最后的检查和测试，确保车辆的结构和性能符合安全和质量要求。
9. 整理和清理车身矫正仪，确保其保持整洁和良好状态，以便下次使用。
请注意，以上步骤仅供参考，具体操作方法可能会因不同车身矫正仪的品牌和型号而有所不同。
在操作车身矫正仪之前，请仔细阅读和理解使用说明书，并按照其指示进行操作。
如果不熟悉操作方法，请咨询专业人士或设备制造商的相关指导。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身校正设备及使用
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程车身校正仪操作规程一、概述车身校正仪是一种用于检测和修正车辆车身变形的设备，能够对车辆的车身结构进行调整，以保证车身的安全性和行驶的平稳性。
本操作规程旨在提供车身校正仪的正确操作步骤和注意事项，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
二、设备准备1. 确保车身校正仪已经连接到电源并开启，检查设备的电源线和控制线是否牢固连接。
2. 检查车辆校正区域，确保车辆周围没有障碍物，并且校正区域地面平整稳固，以保证车辆和设备的安全。
三、车辆准备1. 将车辆停放在校正区域的平坦地面上，并将驾驶员座椅调整至适宜的高度和位置，以确保操作人员能够方便地进入和离开车辆。
2. 检查车辆的油量和电量，确保车辆能够正常工作且不受外界干扰。
3. 确保车辆的轮胎充气压力符合标准，并且车辆的悬挂系统处于正常工作状态。
四、操作步骤1. 进入车内，打开车辆的引擎，并将车辆的刹车系统设为紧急制动状态，以确保车辆在操作过程中的稳定性。
2. 根据车辆类型选择合适的校正参数，将车辆的长度、宽度、高度等参数输入到车身校正仪的控制面板上，并根据设备的提示调整校正参数。
3. 按照车身校正仪的指示，将车辆前后轮胎对准校正平台上的标志线，并调整车辆的位置，使车辆完全覆盖在校正平台上。
4. 按下车身校正仪的启动按钮，设备将开始运行，自动检测车身的变形情况，并通过操纵机械臂将车身调整到标准位置。
5. 在车身校正仪完成校正过程后，按下停止按钮，设备将停止运行，并显示校正结果和报告。
6. 检查校正结果和报告，确保车身校正仪的校正效果符合标准要求，如发现异常或错误，应及时进行调整和修正。
五、注意事项1. 操作人员必须经过专业培训，了解车身校正仪的原理、操作方法和安全要求，并能够熟练掌握设备的使用技巧。
2. 在操作过程中，严禁将身体部位或物体靠近车辆和设备的机械部件，以免发生意外伤害。
3. 在校正过程中，操作人员应保持专注和稳定的心态，确保车辆、设备和人员的安全。
汽修车身校正
车身校正技术
对有少量变形甚至没有变形的后顶盖作拉伸，而只
能靠拉伸纵梁来消除后顶侧板的应力 车头部分的碰撞也可能引起车尾部分结构的变形时， 初步的拉伸将恢复一些较低的校正点 ，然后重新放 置夹钳 ，以保护已进行的校正，然后继续进行拉伸 一旦损坏修复到位后，要对这些部位进行辅助固定， 防止在进行下一步拉伸时影响已经校正好的尺寸 初步拉伸后，应拆除损坏严重不能再进行修理、需 要更换的部件
奔腾 BANTAM
车身维修培训课程
车身校正技术
正确校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,
出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的 裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有 完全修复好。 不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复 到原来尺寸的主要原因。 车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与 状态”
车身校正技术
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分后， 尺寸应与标准尺寸 相吻合
车身校正技术
对前围和前柱拉伸
校正
修理需要更换板件一侧
的前挡泥板和侧梁安装 部件时，主要是修理接 近前围板和前围上盖板 的地方 简单地夹住挡泥板、纵 梁的前缘进行拉伸，则 不能修理好车体前柱或 前围板的主要损坏 取下挡泥板和纵梁，在 前围板损坏处夹紧
害，因此，对损坏的评估必须更加精确 碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进 行传送，引起“上弯”部位的损坏 轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件 之间的间隙变化 如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。
车身校正技术
将钣金工具或钩子
车身校正车身校正
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
车身校正仪的使用流程
车身校正仪的使用流程1. 介绍车身校正仪是一种用于检测和校正车辆车身方位和几何尺寸的设备。
它能够帮助汽车维修工人快速而准确地定位车辆偏差，并采取适当的调整措施来纠正车辆的车身问题。
本文将介绍车身校正仪的使用流程。
2. 确定校正目标在使用车身校正仪之前，首先需要确定校正的目标。
根据车辆类型和维修目的，可以确定需要校正的车辆部位，例如车身纵梁、车门、前后保险杠等。
确定目标后，可以进入校正仪的下一步。
3. 检查仪器准确性在开始使用车身校正仪之前，需要对仪器进行准确性检查。
首先，检查仪器的电源是否正常，确保电池电量充足。
然后，检查传感器的准确度，可以通过校准传感器来确保准确度。
最后，检查仪器的显示屏和按钮是否正常工作。
4. 安装校正仪在开始校正车辆之前，需要正确安装车身校正仪。
首先，选择一个平坦的地面，确保仪器的稳定性。
然后，根据仪器的使用说明书，将传感器固定在车辆上。
需要注意的是，传感器需要正确安装并与车辆触点接触良好，以获得准确的数据。
5. 启动仪器并进行校正启动车身校正仪后，可以进行校正操作。
根据仪器的显示屏上的指示，将仪器放置在准备校正的车辆部位上，并将其固定。
然后，根据仪器的提示，进行校正操作。
例如，在校正车身偏离时，可以通过调整车身部位来纠正偏差。
6. 检查校正结果在完成校正操作后，需要检查校正结果的准确性。
可以使用车身校正仪的测量功能来测量校正后的车身方位和几何尺寸。
通过与标准参数进行比较，可以判断校正结果的准确性。
如果校正结果不符合要求，需要重新进行校正操作。
7. 保存和记录校正数据在校正完成并确认准确后，需要保存并记录校正数据。
可以将校正数据保存在仪器的存储设备中，或者导出到计算机进行进一步分析和管理。
同时，也可以记录校正日期、车辆信息和校正结果等信息，以备后续参考。
8. 清理和维护校正仪在使用车身校正仪完成后，需要进行清理和维护工作。
首先，清理仪器表面的污垢和灰尘，确保仪器的正常工作。
车体校正设备操作规程(3篇)
第1篇一、概述车体校正设备是汽车维修过程中用于修复车身变形、矫正车身几何尺寸的重要设备。
为确保操作人员的人身安全及设备的正常运行，特制定本操作规程。
二、操作前的准备1. 确认设备处于良好状态，无异常噪音、震动、漏油等现象。
2. 检查设备各部件连接是否牢固，确保操作过程中设备稳定。
3. 检查电源线路、接地线等是否符合要求，确保操作过程中无安全隐患。
4. 操作人员应穿戴好工作服、手套、安全帽等防护用品。
5. 熟悉设备操作规程，了解设备性能、结构及注意事项。
三、操作步骤1. 将车辆驶入校正设备，确保车辆停放在指定位置，并拉紧驻车制动。
2. 检查车辆底部是否有油污、杂物等，清理干净。
3. 检查车辆底部是否存在与校正设备干涉的部件，如悬挂、排气管等，必要时进行拆卸。
4. 将车辆用专用夹具固定在设备上，确保夹具与车辆接触良好，无松动。
5. 检查校正设备各部件，确保无异常情况。
6. 打开设备电源，启动设备。
7. 根据车辆变形情况，调整校正设备的位置，确保校正部位与设备对准。
8. 启动校正程序，设备开始工作。
9. 观察校正过程，确保校正效果。
10. 校正完成后，关闭设备电源，停止校正程序。
11. 检查车辆车身，确保校正效果满意。
12. 将车辆从设备上卸下，检查夹具是否损坏，如有损坏，及时更换。
13. 清理现场，收拾工具。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁站在校正设备下方，以防设备突然下坠造成伤害。
2. 操作过程中，严禁触摸校正设备运转部件，以防夹手。
3. 操作过程中，严禁无关人员进入操作区域。
4. 校正过程中，如发现异常情况，立即停止操作，检查设备原因。
5. 校正完成后，确认车辆无异常情况，方可让车辆离开。
6. 定期对校正设备进行维护保养，确保设备正常运行。
7. 操作人员应熟悉设备操作规程，确保操作过程中安全、准确。
五、操作后的保养1. 关闭设备电源，拔掉电源插头。
2. 清理设备各部件，擦拭油污、杂物。
3. 检查设备各部件连接是否牢固，如有松动，及时拧紧。
车身校正设备：汽修业的“正骨”利器
60·July-CHINA 中国汽保30年栏目编辑：臧允浩 ******************车身校正设备：汽修业的“正骨”利器文/本刊记者 臧允浩往往，一场突如其来的交通事故，不仅会给车辆带来磕磕碰碰的皮外伤，许多车辆因此“伤筋动骨”，它们像一堆废铁般被送去维修。
不久之后，这辆车却奇迹般地“重生”。
在当下的汽修界，这已不是偶然。
汽车维修技术的日臻成熟与人类的医学发展如出一辙，从简单的修补到零部件的更换、车身的校正，这就好比从流行感冒的治疗到器官移植技术的攻克。
这背后实际是一场以器械为载体的技术大跃进。
正如现代医学离不开高精尖的仪器，汽车维修业也离不开同样高精尖的设备。
这些设备种类繁多、作用各异，皆出于为各种疑难杂症对症下药之所需。
例如，当汽车遭受碰撞出现形变时，就需要用到车身校正设备，对遭受碰撞的“骨折”车辆进行“正骨”，使之矫正。
其在车身修复工作中表现出来的精准、高效、便捷，无不说明车身校正设备是汽修业中名副其实的“正骨”利器。
前世今生车身校正设备，主要由车身固定装置和矫正系统两部分组成，是事故车辆维修时不可缺少的一种设备。
业界对其称谓各异，主要有大梁校正仪、车体矫正机、大梁矫正架等。
其工作原理是将事故车辆在校正台上进行夹紧定位，通过拉伸系统的方式，对车身施加与碰撞方向相反的作用力，使车身变形得以恢复。
20世纪90年代以前，由于道路状况较差、车身制造工艺相对落后等原因，车身修理主要是针对锈蚀部位进行贴补或者挖补。
随着道路状况的改善、私家车保有量的增加、司机非职业化等原因的出现，交通事故频繁发生，车身修理的工作重点逐渐向事故车修理进行转移。
本刊专家委员会委员、全国汽车钣金专家臧联防告诉记者：“车辆碰撞后车身内部存在应力，需要通过拉伸令其释放，此时便需要用到车身校正设备”。
臧联防在汽车钣金行业拥有23年的从业经历，是这一行业内为数不多的资深人士之一。
起初，在专业化设备缺位的情况下，车身校正修复是通过大树、水泥柱等作为固定设施，使用手拉葫芦(图1)对车身进行拉伸而进行的，然而，这种方法需要不断的调整车辆位置才能控制拉伸方向，操作过程繁琐，劳动强度较大，而其拉伸精度、校正效果便更难以保证了。
汽车车身的校正
车身的校正6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。
在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图4-13。
如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。
由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。
然后将两次测量结果相加再除以2即可。
1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。
2、前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。
图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
3、车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。
找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。
这样，必须进行精确的测量。
车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。
利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a 所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b 。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c 。
此法更不宜使用。
1、具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；图4-154、 后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。
为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。
在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项； （1）汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
一、使用前应检查各举升架系统中的油缸、油管、气液泵的性能，确保各部件性能良好，检查牵引系统中的油缸、油管、气液泵的性能，保证各部件性能完好。
二、举升机配套的气液泵的气源压力不允许超过8个大气气压。
工作台升高至某一位置停止，一定使机械自锁装置的棘齿有效地顶在固定齿条上。
三、举升架装置下降前，应先将机械自锁装置脱开。
四、牵引装置与工作台的联接一定要牢固可靠，拉拨羊应进行检查。
五、拉拨羊应检查链条，以确保链条完好无损。
六、拉拨前，夹钳务必将车可靠夹紧。
七、链条、夹具和夹持部件的联接一定要可靠。
八、矫正操作过程中，立柱后及链条受力方向严禁站人，以确保安全。
九、有关操作使用的详细步聚应严格遵循本仪器设备“使用说明书”的规定。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
《车身校正仪操作规程》
一、操作前准备
1. 将车身校正仪放置在水平稳定的地面上，插上电源线并接通电源。
2. 打开仪器开关，等待系统自检完成，确保仪器工作正常。
3. 检查仪器各部分连接是否牢固，确保没有松动或损坏。
二、基准线标定
1. 使用专用的标定工具，将车身校正仪放置在车辆的基准位置上，如轮拱上方的固定点。
2. 确保车身校正仪的位置与车辆的基准线平行。
3. 按下仪器上的“基准线标定”按钮，系统将自动记录基准线。
三、测量车身数据
1. 将车身校正仪放置在需要测量的位置。
通常需要进行前后轴的测量、左右侧倾斜度的测量以及车身高度的测量。
2. 按下相应的测量按钮，系统将自动开始测量，并在屏幕上显示测量结果。
四、校正车身数据
1. 根据测量结果，确定需要调整的位置和数值。
2. 使用专用的维修工具，对车辆进行调整，将车身数据调整至标准范围内。
3. 在调整完成后，重新测量车身数据，确保调整效果符合要求。
五、记录和确认
1. 在完成校正后，记录车辆的车身数据和调整过程。
2. 经过校正的车辆需进行确认测试，确保车身数据符合要求。
六、操作结束
1. 关掉车身校正仪的电源，将仪器清洁整理好。
2. 将操作记录保存，作为日常维护和检测的记录文档。
以上就是《车身校正仪操作规程》，希望大家在使用车身校正仪时能够严格按照操作流程进行，确保车辆的检测和校正工作能够达到预期效果。
全方位的拉伸装置配备高精度全功能的校正工具平台式车身校正仪
液压系统
车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
损坏板件的拉伸操 作是通过塔柱来实 现的。塔柱内部有 油缸，液压油推动 油缸活塞，活塞推 动塔柱的顶杆，顶 杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆 的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通 过导向环把拉力的 方向改变成需要进 行拉伸的方向。
一、车身校正基础知识
1.车身校正的重要性及原理 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现轮
胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。这 些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。
2.车身校正的基本原理
基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸力。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后 翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进 行检测。
在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不 要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应 对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。
3.车身侧面损坏的修复
（1）损坏分析确定拉伸程序
（3）对前立柱的拉伸校正
对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
汽车车身校正设备及使用 汽车车身钣金修复技术课件
(2)平台式车身校正仪
▪ 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
平台
▪ 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
▪ 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
不同形式的主夹具
液压系统
▪ 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
▪ 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的 。塔柱内部有油缸， 液压油推动油缸活塞 ，活塞推动塔柱的顶 杆，顶杆伸出塔柱的 同时拉动链条，在顶 杆的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通过 导向环把拉力的方向 改变成需要进行拉伸 。
塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧 ，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备
▪ 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞 修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修 理工作。
车身结构件变形矫正ppt下载
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
（三）车身矫正操作的安全与防护
液压挺杆推压
矫正中立柱
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
检查发动机罩和翼子板的装配
（三）车身矫正操作的安全与防护
更换的前纵梁定位前纵梁牛牛文档分享第30页/共34页
检查发动机罩和翼子板的装配
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
(4) 塔柱从平台上掉落
拉伸时用安全防护绳固定
（一）车身矫正的重要性及原理
（5）塔柱拉伸系统
（6）钣金工具
确定损坏方向
确定拉伸方向
主夹具
气动液压泵
(3) 塔柱由弹性变形到塑性变形
选定测量基准点
碰撞后力的传递
选定测量基准点
碰撞后力的传递
(6) 车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕 裂或变形牛牛文档分享第31页/共34页
用二氧化碳气体保护焊焊接前纵梁组件 车身维修竣工后的车辆牛牛文档分享第32页/共34页
（6）最终检查 修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以 后，要对车辆进行最后的检查牛牛文档分享第33页/共34页
牛牛文档分享第34页/共34页
修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以后，要对车辆进行最后的检查
确定损坏方向
确定拉伸方向
车身的固定
主夹具对车身和平台进行固定
1．拉伸操作中的安全事项
（2）事故车在平台上的定位
选定测量基准点
碰撞后力的传递
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有
1车身校正设备培训
奔驰车身校正设备的安装、培训流程（一）、奔驰设备安装培训前的事情确认安装条件◆园地：地面是否已好，具备安装条件。
◆电源：220V◆气源：是否具备气源，以便调试设备。
(二)、车身校正设备的安装1、园地要求：A、平整的水泥地面，设备与四周墙壁最少距离为1.2米,一般在1.5米左右,以便塔柱的移动及维修人员操纵。
B、电源要求：请在园地留出两相、三相电源接口。
C、气源：配在油水分散器的两个气源讨论，保持压缩空气的清洁；D、气压要求：0.5Mpa---0.8Mpa。
2、设备的移动、摆放◆移动：用铲车、吊车或卧式千升顶将平台移到符合的位置，移动中一定注意宁静！◆摆放：将平台有朝前标记的一侧（倾斜升降：安装运动支腿一端（平台上有两个销）；垂直升降：贴有奔驰标记）要朝向门口。
3、倾斜升降式平台部件的安装（1）倾斜升降式平台运动支腿、牢固支腿的安装（L2S\L3S\L3E）◆运动支腿：用千斤顶或其他举升设备把平台运动支腿一端升至0.6米高度。
把运动支腿向上举起，把锁紧销拔出，放下运动支腿，把锁紧销插入锁紧孔内。
放下千斤顶，让平台复位。
◆牢固支腿：用千斤顶或其他举升设备把平台另一端举起升至0.6米高度。
在平台横梁下把4个牢固腿紧固螺栓（M20*30）拧下，把牢固支腿用螺栓牢固好。
放下千斤顶，让平台复位.（2）倾斜升降式平台轮腿、油缸的安装（L2S\L3S\L3E）◆轮腿：用卡簧钳把平台前端的卡簧、转销取下，把轮腿平面一侧向上，安装在平台上。
◆油缸：把油缸一端的T形套安装在轮腿中部转销上，用力拉伸油缸，使油缸另一端（底座）安装在平台的转销上，◆回位弹簧：把油缸回位弹簧一端安装在轮腿中部的转销，另一端安装在平台与油缸底座连接的转销上。
◆油管的连接：油管把油缸的丝堵取下，在油管外缠绕生胶带，拧紧在油缸的弯头上。
（3）塔柱母讨论的安装：◆尺度塔柱母讨论的安装：将塔柱油缸丝堵取下，母讨论缠绕生胶带后，用扳手将其拧紧◆斜拉臂的母讨论的安装：用锁紧螺母将油管的大弯头拧紧在塔柱上，将丝堵取下，母讨论缠绕生胶带后，用扳手将其拧紧(4) 油泵盒的安装将塔柱一侧的油泵盒螺丝拆下，将油泵安装在符合的位置上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正拉伸操作
损坏分析确定 拉伸程序
汽车受到来自一 侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
损坏分析确定拉 伸程序
门槛纵梁弯曲，地 板会变形，车身前 后端弯曲，使车身 扭曲成香蕉状
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
修理这种类型的损伤，可 使用与拉直一根弯铁丝一 样的方法，将车身的两端 拉开，再将塌下去的车身 侧面向外拉。
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分 后，尺寸应与标准 尺寸相吻合
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前围和前柱拉伸校正
修理需要更换板件一侧的 前挡泥板和侧梁安装部件 时，主要是修理接近前围 板和前围上盖板的地方
1.普通台架式
车身校正设备
只能在一个方向上拉拔
只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不 能进行精确
2．轨道台架式
3.加力塔台架式
4．专用工作台
4．专用工作台
（四）校正附属设备
• 1.施力装置 • 2.便携式液压机构 • 3.附属装置
1.施力装置
• (1)液压缸塔柱一体式
1.施力装置
（4）施力方法-向上牵拉
拉伸力比较大的部 位可以用液压顶杆 来辅助向上顶伸
（4）施力方法-向下牵拉
向下拉伸
用下拉式装置向下 牵拉时，塔柱上的 链条（导向环）必 须处在最低位置
（4）施力方法-支撑法
• 支撑法非常适合于对余 开口类框架式结钩，如 门框、窗框、发动机罩 、行李箱等的挤压变形 的维修，
4. 操作注意事项
拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条 不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
4. 操作注意事项
拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
3.拉伸
• 事故车的测量和拉伸
4. 操作注意事项
• 正确地使用车身校正设备 • 严禁未正式训练的人员操作校正设备 • 车辆被牢靠地固定在平台上 • 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金
工具进行操作 • 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 • 链条必须稳固地与汽车和平台连接
4. 操作注意事项
向一边拉伸力量 大时，一定要在 相反一侧使用辅 助牵拉
3.附属装置
（5）塔柱拉伸系统
3.附属装置
（6）钣金工具
二、校正设备使用方法
• 主要包括
– 上车 – 车身固定 – 拉伸矫正 – 测量
• （1）开车上平台 • （2）拉车上平台 • （3）其他方法
1.上车
2.固定
车身校正拉伸操作
2.固定
整体式车身汽 车的定位
对于整体式车身， 必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
《汽车钣金修复与喷涂》
车身校正—设备
主讲人：
案例导入：
案例导入：
目录：
• 一、校正设备； • 二、校正的流程
（一）车身矫正设备概述
• 校正设备要求：
– 配备高精度、全功能的校正工 具；
– 配备多功能的固定器和夹具； – 配备多功能、全方位的拉伸装
置； – 配备精确的三维测量系统。
（一）车身矫正设备概述
成修理过程 • 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车
身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸 恢复到位
（1）先中间后周边
• 例如： • 车前纵梁、前翼子板支撑受损严重需要更换，右侧A柱、
前防火板右侧、前地板右侧受损可以通过拉伸校正予以修 复，车身中部是车身前部的定位基准，如果中部的尺寸不 能确定，则纵梁的位置不能确定。 • 车身部件的变形的顺序为，纵梁、A柱、防火板、底板。 • 因此先将底板、A柱进行校正。才能保证更换纵梁和翼子 板支撑时有定位基准。因此我们可以理解为后进先出。
通过碰撞位置可 以分析出车身的 左前方受到碰到严重损 坏，前柱也向后变形，就需要更 换部件的左侧
按照与碰撞方向相反的方向对 纵梁和前柱进行牵拉
在修理的右侧修理挡泥板和纵 梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡泥板或 纵梁可能仅在右边或左边略有 弯曲，在纵向方向没有变形。
• 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆部 件
• 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多 的部件
（二）校正准备
• (1)正确选择钣金夹具 • (2)正确使用钣金夹具 • (3)临时焊板
(1)正确选择钣金夹具
车身校正钣金工具的使用
车身校正拉伸操作
(1)正确选择钣金夹具
(1)正确选择钣金夹具
车身校正拉伸操作
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
三、拉伸矫正的基本技术
• 一、制订拉伸矫正方案 • 二、准备校正设备 • 三、车身矫正时的施力方法
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就 可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜
1.车身前端损坏
减震器支座的拉伸
减震器支座会变形，必 须进行校正，否则会影 响车辆的行使性能。将 减震器专用夹具固定在 减震器支座上，用塔柱、 链条、钣金工具或液压 顶杆连接来校正
2车.身汽校车正侧拉面伸损操坏作
• 支撑、展宽、夹紧、拉 拔和矫直
（4）施力方法——复合拉伸系统
• 使用复合拉伸系统，能 对任何拉伸进行严格控 制，并大大改进拉伸的 精确度。
• 多点的复合拉伸，极大 地减小了每个点上所需 的力，因此减少了钢板 被拉断的危险。
拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳， 将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉
• 整体式车身校正仪设备：
– 由多用途向高效率的转变
不责备求全：适用是最好的！
– 由通用型设备向专用型设备改变
车身校正设备
（二）简易型矫正设备
– 地框式校正系统（地八卦） – 地面有地框系统的锚孔 – 地面平台式
• 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 • 用链条把车辆固定 • 适合于小型的车身维修车间使用
• 车身校正设备的发展：
• 原始的车身维修：
– 内部推压式车身维修
– 外部牵拉式车身维修
（一）车身矫正设备概述
• 车身校正设备的发展：
• 简易的车身维修设备：
– 内部推压式车身维修 – 外部牵拉式车身维修
• 一体化的设备：
– 测量 – 定位 – 校正
粗放式向精细化转变：
（一）车车身身校矫正正设设备 备概述
• 简易型车身校正设备：
1.地锚式
1.地锚式：
2.地框式（地八卦）
3．平台式
• 平台式矫正设备是设置在地面上的。 这种地面平台式矫正设备，具有与前 两种同样的优点，而且由于它是用螺 栓固定在地面上的，因而还能快速、 方便地在车间里挪动。
（三）台架矫正设备
普通式 加力塔式 轨道式
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备 可以对车身进行有效的校正。 各种类型、型号的平台式校正仪同时也配备 有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸 工作的准确、高效的进行
（2）先间接后直接（后进先出）
• 碰撞会出现板件变短的同时存在 板件变宽和高度方向的改变，在 校正时应该首先校正长度方向的 改变，当长度得以校正时，宽度 和高度基本得以恢复，当长度接 近标准时，然后在对宽度和高度 进行精准修复。