车身校正基本方法15页PPT
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汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
30
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
汽车钣金工培训--车身校正共99页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
汽车钣金工培训--车身校正
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身校正设备及使用
《汽車車身修復技術》
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 01
车身校正工位
单元三 车身校正
车身维修车间的用 电量很大，一般都不小 于 15 A，而大功率的 电阻点焊焊接电流不小 于 30 A，所以要在车 身校正工位附近设置一 个专用的配电箱供车身 修复焊接用电，配电箱 的位置距离车身校正系 统不能超过 15 m，以 防止线路过热。
车身维修车间专用的配电箱
单元三 车身校正
单元三 车身校正
2.消防安全防护
加强检查防护 如发生火灾 进入安全通道逃生 湿毛巾或手帕掩口 浓烟中逃生
不可乘电梯，走疏散通道 先控制后消灭 杜绝火灾发生 低姿势爬行 沿墙面逃生
单元三 车身校正
训练 2：车身维修身体防护（小组互相提问） 1.焊接时的安全防护 应穿戴： （1）焊接面罩 （2）呼吸器 （3）焊接服 （4）焊接手套 （5）焊接护膝 （6）绝缘鞋
单元三 车身校正
打磨机 打磨机打磨操作
单元三 车身校正
使用注意事项： 1.使用手提电动砂轮机前，首先应检查砂轮有无裂纹和破碎，护 罩是否完好。 2.右手抬住砂轮机的首部，左手抓住后部手柄。 3.磨削薄板制件时，砂轮应轻轻接触工件，不能用力过猛，并密 切注意磨削部位，以防磨穿。 4.操作结束后及时切断电源，轻拿轻放，妥善安置，清理现场。
单元三 车身校正
知识准备 车身大梁校正设备均具有高强度的车身定位及固定装置，能进行
多点、全方位的校正拉拔工作，能够进行精确的测量，配有较多形状 及功能各异的维修拉具，能满足不同部位的修复需要。
单元三 车身校正
一、车身校正设备分类
1.固定钢架式校正设备
固定钢架式校正设备
单元三 车身校正
2.地八卦式校正设备
车身校正仪的各类夹具
单元三 车身校正
在修理过程中，根据修 复部位的位置、刚度、受力 方向，选择车身校正仪附件 里的夹紧夹具、拉伸夹具、 拉钩、尼龙绳、链条等进行 组合，如图所示。
汽车车身修复技术课件：第5章 汽车车身整体变形的测量与矫正
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 以图纸规定为基准的参数法在车身测量中，其定向位置要求用点与 点之间的距离来体现;其对称性要求用模拟轴线(或点)与实际对称轴 (或点)的相对位置来体现。
• 3.对比法测量 • 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择
的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选 台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意 以下两个问题。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 导致汽车车身变形的因素很多，归纳起来不外乎有以下几个方面:设 计、制造过程中本身的薄弱环节;部分车身材料上存在的缺陷;维修工 艺不当形成的隐患或损伤;经长期使用所引起的变形或材质劣化;碰撞 事故而导致的机械损伤。
• 对于局部变形或损伤，可以比较直观地作出判断，但对整体变形的 诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结 果作为依据，修复作业便无从下手。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• (2)误差的控制 • 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测
量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响质量。其对策措 施是: • ①选择便于使用的测量器具(如测距尺)。 • ②不能以损伤的基准孔作为测量依据。 • ③同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 • 如果没有可供选择的车身作为对比条件，也可利用车身构件对称性 的原则，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图5-6所示。但这 种方法仅适于程度不大的变形，并要求将二者结合起来进行综合评价 才能判明损伤。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
汽车车身校正设备及使用 汽车车身钣金修复技术课件
配备高精度、全功能的校正工具 配备多功能的固定器和夹具 配备多功能、全方位的拉伸装置 配备精确的三维测量系统
(2)平台式车身校正仪
▪ 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
平台
▪ 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
▪ 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
不同形式的主夹具
液压系统
▪ 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
▪ 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的 。塔柱内部有油缸， 液压油推动油缸活塞 ，活塞推动塔柱的顶 杆，顶杆伸出塔柱的 同时拉动链条，在顶 杆的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通过 导向环把拉力的方向 改变成需要进行拉伸 。
塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧 ，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备
▪ 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞 修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修 理工作。
(2)平台式车身校正仪
▪ 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
平台
▪ 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复
（1）车身损坏分析确定拉伸程序
▪ 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散 热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
不同形式的主夹具
液压系统
▪ 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
塔柱拉伸系统
▪ 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的 。塔柱内部有油缸， 液压油推动油缸活塞 ，活塞推动塔柱的顶 杆，顶杆伸出塔柱的 同时拉动链条，在顶 杆的后部有链条锁紧 窝把链条锁住，通过 导向环把拉力的方向 改变成需要进行拉伸 。
塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧 ，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备
▪ 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞 修理程序，然后按照以定好的程序完成车身修 理工作。
电子课件-《汽车车身整形》-A07-1382 单元三 车身校正 02
打磨保险杠杠皮维修部位
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
单元三 车身校正
思考与练习 1.简述塑料件鉴别方法。 2.如何进行车用塑料件的维修？ 3.简述塑料件损伤校正的操作流程。
单元三 车身校正
课题七 车身铝件的焊修
学习目标 1.了解铝质材料的特性、分类及维修条件。 2.能正确进行铝板件的校正和修复，熟悉工艺流程和方法。 3.遵守操作规程和安全规范，保证质量。
单元三 车身校正
二、塑料的分类和特性
1.塑料的分类 （1）热固性塑料 （2）热塑性塑料 2.塑料的特性 塑料具有许多优良的物理和化学性能，质量轻，化学稳定好，比 强度高，电绝缘性好，耐磨、减磨性好，吸振性和消声性好。
单元三 车身校正
三、塑料的应用
由于塑料具有诸多其他材料 所不具备的优良性能，因此在 现代汽车上应用很广，常用于 制作各种结构零件、耐磨减磨 零件、隔热防振零件等。由于 塑料在车身上的应用广泛，这 就要求车身维修人员掌握塑料 的种类、特性、鉴别方法和维 修工艺，从而完成对车用塑料 件的维修。
单元三 车身校正
技能训练 训练：前纵梁的切割更换 当汽车发生严重的前部碰撞时，车身前纵梁发生严重的变形，需
将其切割、定位、焊接及更换，恢复其性能和尺寸。 1.拉伸校正 对车身进行拉伸校正工作，使相关尺寸达到要求，为切割前左纵
梁做好准备。
对车身进行拉伸校正
单元三 车身校正
2.找出需要切除的相关焊点，并用焊点切割钻钻除 （1）找焊点 与纵梁有关的焊点主要在挡风玻璃基座处、轮罩与纵梁连接处、 悬架支座下部、轮罩延长板与纵梁延长板接合处、轮罩上板与悬架支 座外部后法兰连接处等。 （2）切除焊点 将轮罩延长板与纵梁延长板接合处的焊点去除，把轮罩延长板和 纵梁延长板拆开。具体方法是，先把固定散热器支座和轮罩延长板的 焊点钻除，然后小心地将轮罩延长板向上翻，便露出轮罩延长板连接 纵梁的焊点，然后切除。
车身结构件变形矫正ppt下载
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
（三）车身矫正操作的安全与防护
液压挺杆推压
矫正中立柱
④ 继续拆除妨碍测量和拉伸的零件
检查发动机罩和翼子板的装配
（三）车身矫正操作的安全与防护
更换的前纵梁定位前纵梁牛牛文档分享第30页/共34页
检查发动机罩和翼子板的装配
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
(4) 塔柱从平台上掉落
拉伸时用安全防护绳固定
（一）车身矫正的重要性及原理
（5）塔柱拉伸系统
（6）钣金工具
确定损坏方向
确定拉伸方向
主夹具
气动液压泵
(3) 塔柱由弹性变形到塑性变形
选定测量基准点
碰撞后力的传递
选定测量基准点
碰撞后力的传递
(6) 车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕 裂或变形牛牛文档分享第31页/共34页
用二氧化碳气体保护焊焊接前纵梁组件 车身维修竣工后的车辆牛牛文档分享第32页/共34页
（6）最终检查 修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以 后，要对车辆进行最后的检查牛牛文档分享第33页/共34页
牛牛文档分享第34页/共34页
修理（包括所有矫正和焊接操作）完成以后，要对车辆进行最后的检查
确定损坏方向
确定拉伸方向
车身的固定
主夹具对车身和平台进行固定
1．拉伸操作中的安全事项
（2）事故车在平台上的定位
选定测量基准点
碰撞后力的传递
车身矫正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果这些部件安装点的尺寸没有
4第四章 车身变形测量矫正与修复
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身 设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身 上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时， 应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身 分为前、中、后三部分（图4-2），这种划分方法主要基于车 身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车 身测量基准中的作用和意义。
挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的 损伤（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任 何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支 柱是否损伤。 （6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图 表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一 个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损 坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三维测量系统检查悬架 和整个车身的损伤情况。