汽修车身校正

平台升降系统
车身校正技术
主夹具
车身校正技术
液压系统
车身校正技术
塔柱拉伸系
统
车身校正技术

钣金工具
车身校正技术
车身校正系
统的使用
事故车上平台
的操作
车身校正技术
车身校正系统的使用
事故车在平台上的定位
车身校正技术
事故车的测量和拉伸
车身校正技术
拉伸操作中的安全事项
害，因此，对损坏的评估必须更加精确 碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进 行传送，引起“上弯”部位的损坏 轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件 之间的间隙变化 如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。
车身校正技术
将钣金工具或钩子
固定在后纵梁的后 部、后地板或后顶 盖侧板后端部分 边进行拉伸，一边 测量车身下面每一 部分的尺寸，观察 车身板件的配合和 间隙情况来决定修 理程度


将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉 加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧 的地方加热 ，温度不超过200 ℃
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防止过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则，导致
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车身维修培训课程
车身校正技术
正确校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,
出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的 裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有 完全修复好。 不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复 到原来尺寸的主要原因。 车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与 状态”
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车身校正前的准备工作
车辆损坏分析
损坏分析的越详细、越彻底，修理计划就做得越完
善，整个车身修理工作的质量、效率就越高
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车身校正前的准备工作 车辆部件的拆除
拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须
拆除的部件 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和 保留什么 汽车放到校正平台上之前拆去某些部件 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件
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力的分解
确定施力方向后，把校正设备安放在使施力方
向凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力方向的 一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。 拉伸力只加在一个点上，不能取得很好的修复 效果，所以建议同时在不同的点上施加拉力。 把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有 效拉力方向的原则
不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
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拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身
以防擦伤
如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
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车身校正前的准备工作
对车身进行测量 制定拉伸程序：
按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的
损伤(先里后外)，最后出现的损伤要最先修理， 最先出现的损伤要最后修理。 以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序
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拉伸操作方式
单拉系统（单向拉
伸）
简单的朝一个方向的
各种类型、型号的车身进行有效的校正。 平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的 准确、高效的进行。
车身校正技术
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平台式校正
仪的组成
平台
平面度误差不
大于±2mm
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平台式校正仪的组成
上车系统
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车身修复对校正设备的基本要求
配备高精度、全功能的校正工具； 配备多功能的固定器和夹具；
配备多功能、全方位的拉伸装置；
配备精确的三维测量系统。
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车身校正设备的发展
与汽车技术的发展密切相关 原始的车身维修
内部推压式车身维修
外部牵拉式车身维修
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通过碰撞位置可
以分析出车身的 左前方受到碰撞
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水箱框架和前纵梁都受
到严重损坏，前柱也向 后变形，就需要更换部 件的左侧 按照与碰撞方向相反的 方向对纵梁和前柱进行 牵拉 在修理的右侧修理挡泥 板和纵梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡 泥板或纵梁可能仅在右 边或左边略有弯曲，在 纵向方向没有变形。
拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
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复合牵拉系统（多点拉伸）
每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉
伸点和方向 可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功 地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控 制 多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需的力， 大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少了 薄钢板被拉断的危险。
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车身校正的基本原理
车身校正时，有一个基本原则，即按与输入力
相反的方向，在碰撞区进行拉拔。 当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有 效。当发生剧烈碰撞时，简单地用这种基本标 准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。只 在相反的方向施加拉力，是无法使其复原的， 因为每一个板件的强度和恢复率是都不同。 所以在拉拔过程中，按照每个板件的恢复率改 变力的大小和方向，是非常必要的。这种情况 在校正车身时经常碰到。
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汽车侧面损
坏的修复
损坏分析确定
拉伸程序
汽车受到来自一
侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
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损坏分析确定
拉伸程序
门槛纵梁弯曲，
地板会变形，车 身前后端弯曲， 使车身扭曲成香 蕉状
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修理这种类型的
损伤，可使用与 拉直一根弯铁丝 一样的方法，将 车身的两端拉开， 再将塌下去的车 身侧面向外拉。
车身校正钣金工具的使用
车身校正技术
车身校正钣金工具的使用
车身校正技术
钣金工具正确拉伸方法
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钣金工具正确拉伸方法
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钣金工具正确拉伸方法
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焊接临时焊片后拉伸
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拉伸校正的程序
拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理
修理程序的混乱 在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的程度 过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换
车身校正技术
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车身前端损坏的整
修
损坏分析确定拉伸程序
前部横梁一侧的前挡泥
板及侧梁损坏严重就需 要进行更换 另一侧的前翼板、前挡 泥板和纵梁可能只是受 到对面严重碰撞的影响， 损坏并不严重，就需要 进行修复
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L型简易校正器
只能在一个方向上拉拔 只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不
能进行精确的修复
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框架式专用型车身校正仪
精确地修复必须要具备完整的专用测量头 最大的优点和缺点都是专用性
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平台式车身校正仪
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备可以对
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车辆固定 将车辆用主夹具
固定在校正平台 上，必要时要在 车辆上使用一些 辅助夹具来加强 车辆定位
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纵向拉伸车辆的中
部
主夹具紧固在车辆的门
槛板裙边上，主夹具与 平台之间不固定 用液压顶杆顶在两个主 夹具上进行中部向两侧 的拉伸
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在中柱门槛上边
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对前纵梁和挡泥
板拉伸校正 对发动机舱部位 的尺寸可以使用 点对点测量来对 比
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用钣金工具对挡
泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
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使用三维测量可
以确保校正尺寸 的正确 如果拉伸校正一 侧的损坏对另一 侧的部件产生影 响，使另一侧的 尺寸变化，那么 需要将前横梁和 散热器的支撑分 开，再分别加以 校正
车身校正技术
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分后， 尺寸应与标准尺寸 相吻合
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对前围和前柱拉伸
校正
修理需要更换板件一侧
的前挡泥板和侧梁安装 部件时，主要是修理接 近前围板和前围上盖板 的地方 简单地夹住挡泥板、纵 梁的前缘进行拉伸，则 不能修理好车体前柱或 前围板的主要损坏 取下挡泥板和纵梁，在 前围板损坏处夹紧
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整体式车身的出现使校正仪改变
专用型设备的出现 由专用型设备向通用型设备改变
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车身校正设备的类型
地框式校正系统（地八卦）
地面有地框系统的锚孔或轨道 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 用链条把车辆固定 适合于小型的车身维修车间使用
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正确地使用车身校正设备 严禁未正式训练的人员操作校正设备
车辆被牢靠地固定在平台上Fra Baidu bibliotek
用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 链条必须稳固地与汽车和平台连接
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向一边拉伸力
量大时，一定 要在相反一侧 使用辅助牵拉
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使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转
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车架式汽车定位
用链条固定 用虎钳式夹具夹紧
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整体式车身汽
车的定位
对于整体式车身，
必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
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车身校正钣金工具的使用
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的裙边上安装两 个夹具进行侧向 拉伸 中部受损后拉伸 力比较大，需要 同时进行两个点 以上、多个方向 的拉伸
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拉伸车辆的前端弯曲
车辆的前后有弯曲变
形，所以要对前端进 行校正 通过测量可以看出前 部的纵梁的尺寸有朝 向撞击方向的变形， 用尼龙带或其他夹具 对前纵梁进行拉伸
根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度
和高度
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拉伸操作的
注意事项
采用拉伸——
保持平衡（消 除应力）—— 再拉伸——再 保持平衡（消 除应力）方式 进行拉伸 及时放松金属 内的应力
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拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，


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拉伸时如果拉伸效
果不好，还可以一 边拉伸一边用液压 顶杆从里边推压
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拉伸校正中重要的测量点
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如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点
的高度就可能发生变化。一般受损时，这些部位倾 向于向上偏斜
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车身后部损坏的修复
车身后部的板件结构更复杂，损坏可能扩散得更厉
过程 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中 部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位
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车身板件变形整修的顺序：
首先校正长度 然后校正宽度
最后校正高度
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使用塔柱拉伸校正操作
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使用液压顶杆拉伸
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液压顶杆拉伸注意事项：
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对有少量变形甚至没有变形的后顶盖作拉伸，而只
能靠拉伸纵梁来消除后顶侧板的应力 车头部分的碰撞也可能引起车尾部分结构的变形时， 初步的拉伸将恢复一些较低的校正点 ，然后重新放 置夹钳 ，以保护已进行的校正，然后继续进行拉伸 一旦损坏修复到位后，要对这些部位进行辅助固定， 防止在进行下一步拉伸时影响已经校正好的尺寸 初步拉伸后，应拆除损坏严重不能再进行修理、需 要更换的部件
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严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上 进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作千斤顶
支撑汽车 时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面 工作
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用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具
固定在车身上的牢固部件上
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拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条