车身校正的基本方法
汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
车身校正
二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
第7章 车身校正技术
（1）配备高精度、全功能的校正工具。
（2）配备多功能的固定器和夹具。
（3）配备多功能、全方位的拉伸装置。
（4）配备精确的三维测量系统。
对于半架式或车架式车身的汽车，悬架系统和传动 系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过 必需的校正，它们的安装位置也因该被校正。但是 对于整体式车身的汽车，车身是一个整体结构，一 些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的 二维车架校正设备的能力范围。另外，车架式结构 可以接受反复的拉拔过程，而整体式车身的薄板结 构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。 因此对于整体式的车身修复，其校正设备必需能同 时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的方向。 这也是要求校正设备除了具备全方位的拉伸功能之 外，还要配备一套精准的三维测量系统，能够监控、 指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修 理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个 校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
图7-4 L型简易校正仪
4.框架式车身校正仪
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框 架式校正仪如图7-5所示，使用专用测量头可以快
速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目
的，在欧洲曾广泛使用。
但是，由于现代车
辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要
配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增
1.车身校正的重要性
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是 一种笨重的体力操作过程。现在已被巨大且平稳的 液压力代替，使用现代化得车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图7-1所示。
图7-1 车身校正仪
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态” 因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽 车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上， 如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸， 那么就会影响车辆的性能。
第14讲--车身校正-校正设备
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
4第四章 车身变形测量矫正与修复精品文档
（2）下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也 可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。
（3）侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
• 四、汽车碰撞诊断的基本步骤
（1）了解受损汽车车身构造的类型。
三．车架损坏类型
1.侧弯损坏
侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载车身发生侧向弯曲 变形，见图4-18所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。
2．下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上某一段比正常位置低，结构有明显的 外观变化，见图4-19所示。
下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可 能在两侧同时发生，见图4-20所示。
（2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的 损伤（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任 何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支 柱是否损伤。 （6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图 表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一 个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损 坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三维测量系统检查悬架 和整个车身的损伤情况。
挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
车体校正设备操作规程(3篇)
第1篇一、概述车体校正设备是汽车维修过程中用于修复车身变形、矫正车身几何尺寸的重要设备。
为确保操作人员的人身安全及设备的正常运行，特制定本操作规程。
二、操作前的准备1. 确认设备处于良好状态，无异常噪音、震动、漏油等现象。
2. 检查设备各部件连接是否牢固，确保操作过程中设备稳定。
3. 检查电源线路、接地线等是否符合要求，确保操作过程中无安全隐患。
4. 操作人员应穿戴好工作服、手套、安全帽等防护用品。
5. 熟悉设备操作规程，了解设备性能、结构及注意事项。
三、操作步骤1. 将车辆驶入校正设备，确保车辆停放在指定位置，并拉紧驻车制动。
2. 检查车辆底部是否有油污、杂物等，清理干净。
3. 检查车辆底部是否存在与校正设备干涉的部件，如悬挂、排气管等，必要时进行拆卸。
4. 将车辆用专用夹具固定在设备上，确保夹具与车辆接触良好，无松动。
5. 检查校正设备各部件，确保无异常情况。
6. 打开设备电源，启动设备。
7. 根据车辆变形情况，调整校正设备的位置，确保校正部位与设备对准。
8. 启动校正程序，设备开始工作。
9. 观察校正过程，确保校正效果。
10. 校正完成后，关闭设备电源，停止校正程序。
11. 检查车辆车身，确保校正效果满意。
12. 将车辆从设备上卸下，检查夹具是否损坏，如有损坏，及时更换。
13. 清理现场，收拾工具。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁站在校正设备下方，以防设备突然下坠造成伤害。
2. 操作过程中，严禁触摸校正设备运转部件，以防夹手。
3. 操作过程中，严禁无关人员进入操作区域。
4. 校正过程中，如发现异常情况，立即停止操作，检查设备原因。
5. 校正完成后，确认车辆无异常情况，方可让车辆离开。
6. 定期对校正设备进行维护保养，确保设备正常运行。
7. 操作人员应熟悉设备操作规程，确保操作过程中安全、准确。
五、操作后的保养1. 关闭设备电源，拔掉电源插头。
2. 清理设备各部件，擦拭油污、杂物。
3. 检查设备各部件连接是否牢固，如有松动，及时拧紧。
车身调正操作方法有哪些
车身调正操作方法有哪些
车身调正操作方法主要有以下几种：
1. 手动调整：根据车身歪斜情况，使用专用工具进行调整，如平衡杆、千斤顶等。
2. 系统自动调整：有一些车辆配有电子稳定系统，可以自动调整各部分的运动状态，帮助车辆保持平衡和稳定，提高行驶安全性和舒适性。
3. 维修调整：进行定期维修时，可以检查车身各部分是否出现变形、磨损等问题，进行必要的调整和更换。
需要注意，车身调正操作需要专业知识和工具，推荐在专业的维修站或者经验丰富的技师指导下进行操作，以保证汽车行驶的安全和舒适性。
BANTAM车身校正系统说明
一、 安装场地要求使用场地至少需要4米×8米的平整水泥地面，380V交流电源插座一个。
二、设备的摆放平台移到合适的位置，安装活动支腿一端要朝向门口，在平台的边缘和墙壁之间留出适当的空间，以便牵引塔柱的移动和操作人员操作方便。
三、平台支腿的安装用千斤顶或其他举升设备把平台活动支腿一端升至0.6米高度。
把活动支腿向上举起，把锁紧销拔出，放下活动支腿，把锁紧销插入锁紧空内。
放下千斤顶，让平台复位。
同样用千斤顶或其他举升设备把平台另一端举起升至0.6米高度。
在平台横梁下把4个M16×30固定腿紧固螺栓拧下，把固定支腿用螺栓固定。
放下千斤顶，让平台复位。
（固定支腿用螺栓固定）四、轮腿的安装用卡簧钳把平台轮腿转销和油缸转销处卡簧取下。
把轮腿平面一侧向上，用平台轮腿转销连接安装在平台上。
把油缸安装在轮腿的螺栓上。
用力拉伸油缸，用平台油缸转销把油缸座和平台连接起来。
把油缸回位弹簧安装在轮腿转销和平台油缸转销上。
扣上轮腿护罩，用4个螺栓M6*16固定。
五、塔柱链条的安装将链条无钩一端从导向环滑轮下向上穿过，然后穿过顶杆并由塔柱顶杆链条锁紧机构锁住。
六、挂板的安装及工具、量具的摆放用M10*20\M10*55的螺栓把工具板、底座、三角连接板固定在一起。
把挂钩安装在工具板两侧。
可以把钣金工具和附件摆放上。
七、电动拖车器（选配）的安装电动拖车器是由牵引器，遥控器，开关电源，配套板，手动曲柄五部分组成。
再分别将束线，遥控器线插到牵引器对应形状的插口上，最后将配套板与牵引器装上即可。
如果需要装手柄，直接装到牵引器上就可手动操作。
电动拖车器是双向动力，最大承载4.2吨。
由于输入直流12V，所以首先将电源线接到开关电源，黄绿色线是地线。
再将束线部件与开关电源输出端接好。
束线部件与开关电源输出端接好配套板与牵引器装上奔腾车身校正系统的上下车操作一、附件的使用方法1.拖车板的使用拖车板是在汽车碰撞中某一个或者几个车轮出现抱死情况下使用。
汽车车身的校正
车身的校正6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。
在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图4-13。
如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。
由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。
然后将两次测量结果相加再除以2即可。
1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。
2、前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。
图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
3、车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。
找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。
这样，必须进行精确的测量。
车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。
利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a 所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b 。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c 。
此法更不宜使用。
1、具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；图4-154、 后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。
为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。
在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项； （1）汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。
汽车车身结构件的矫正
出 、 里 到外 、 强后 弱等 原 则 ， 从 先 也达 不到理 想 的效
果 。所 以 ， 于 此类 问题 ， 多情况 下应根 据损伤 部 对 很
尽 量 采 用就位修 复 工 艺 整体 式车 身校 正 时 ， 尽 可 能采 取 就位 修 理 的 应
一
、
方 法。 样， 牵拉 时可有效 地将 周 围 一些变 形部 位 这 在
用 螺 丝 将拉 板 固定 在 前 立 柱 下部 铰 链 位 置 ，然 后 施加 向前 的 拉拔 力 。 但 有 的车 型 前 门铰 链 是 通 过 焊接 方 式与 前 立柱 连 接 在 一起 的 ，这 时 只 能 临 时
后将 钢 板 按 照 原 有位 置 使 用 二 氧 化碳 保 护 焊焊 上
一
位 的实 际情况 采取措 施 和手 段。在对 这 些构件 无法 完全 拉伸 到 位 时 。 常我 们会 采取 加 热 法 。加 热 时 通
不仅 要根 据板 材 的强度 确 定加 热 部位 、 热 时 间及 加 加 热 温度 ， 要在 加 热 消 除 应 力 时注 意 火 焰 ， 采 还 应
起。所以， 对这 样 的部 位 进 行 拉伸 时 ， 注 意 观 应 察 内部 的 加 强 板 是 否 与 外层 钢 板 连 接 在 一 起 ， 如
一பைடு நூலகம்
使 用 合 适 的胶 皮 密封 垫 安 装在 孔 上 。 同 时 需要 注 意 ． 打 孔 时 ， 尽 量 远 离应 力 区 ， 且 孔 的直 径 在 应 而 不 宜过 大 在 拉 伸 时 ， 应采用 过 度拉 伸 或在 拉伸 到
取 中性 焰或 轻微 的碳 化焰 ，严 格 禁 止使 用氧 化 焰 ， 这 样 可 有效 避 免造 成 部件 的过氧 化 ， 适 当的补充 并 碳 元 素。另 外 ， 不能用 水或 压 缩空 气冷却加 热 区域 ， 必须 让 它 自然 冷 却 。 否则 ， 属 将 会 变硬 ， 至 变 金 甚
汽车车身修复技术
7
四、车身损伤分析
2、上下弯曲变形
8
四、车身损伤分析
3、断裂变形
9
四、车身损伤分析
4、菱形变形
10
四、车身损伤分析
5、扭转变形
11
四、车身损伤分析
6、损坏次序及修复程序
（1）车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右
弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
（2）车身／车架修复最重要的准则是颠倒方向
吸收来自侧面的碰撞
c、 增强了前车身的强度以保持发动机和变
速箱
d、 通过使用加强板件增强了车身的刚度
74
五、汽车车身校正
10、以下对能量吸收区域结构的叙述中，那一
项不正确 ？
a、 它能有效的把碰撞能量集中到驾驶室
b、 它能有效地分散到驾驶室的撞击能量
c、 通过吸收撞击能量，能有效的降低车辆的
减速度
c.仅某些测量块的对角线长度有较大的变形.
d.长度几乎没有发生变形，而对角线变形扩
展到整个大梁.
71
五、汽车车身校正
7.当出现横向弯曲时,车架尺寸发生什么变化
a.测量块的长度有很大变形.
b.很少发生扩展到整个车架的长度变形和高
度变形.
c.很少发生扩展到整个车架的长度变形和对
角线变形.
d.测量块的对角线方向有很大的变形.
72
五、汽车车身校正
8.损伤评估步骤的重要的第一步是什么
a.测量车架尺寸.
b.车身目测检查.
c.检查车辆损伤的范围.
d.仅测量严重损坏部位的尺寸.
73
五、汽车车身校正
9、以下对丰田整体式车身结构概念的描述中，
第五章 车身测量与校正
2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对 等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面 为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车 右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。
3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩 形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基 准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已 形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部 区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰 撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域 可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的 测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量 中，零平面也叫零点，是长度的基准。
第六节 车身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相 反的方向，在碰撞区施加拉伸力(图7-2)。当碰撞很小，损 坏比较简单时，这种方法很有效。
2.地框式校正系统(地八卦) 在建造修理车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用 水泥固定在车间地板上(图7—5)，车辆可以直接在地框系统 上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统 上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小 和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正 操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆 (液压油缸)。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支 架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑 在汽车台架上。
第四节 测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
车身校正仪安全操作规程
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车身校正仪安全操作规程
1、用前应确保气源到位，各连动运转机构确保润滑灵活、安全牢固可靠。
2、定期对校正仪各活动机件加注润滑脂/液压油，附件进行清理检查（每周一次），
不得将附件另做它用。
3、使用前应确保校正仪前后各2米、左右各1米内没有障碍物。
4、校正前将校正仪后部施压倾斜至地面，将两连接板扣置于校正仪平板上。
5、校正前拆去平板上四个车身支撑夹，然后车辆沿着平台斜坡行驶至平板上，拉起驻
车制动，放置防滑垫块。
确认车辆安全驻车，将校正台后部施压升起。
6、首先将底盘四个支撑点牢固扣紧，然后寻找校正受力点。
7、拉爪处于校正作业状态时，作业人员不得站在拉爪正立面。
此时非工作人员不得靠
近作业区，保持安全工作距离。
8、校正作业完毕，松开底盘四个支撑点，将车辆放置平台上，确认驻车制动拉起。
9、将校正台施压后部倾斜至地面，车辆缓慢滑下平台。
晋江市润通汽车销售服务有限责任公司。
车身校正的基本原理
车身校正的基本原理
车身校正是指对汽车车身结构进行修正以恢复其原有形状和几何特征的过程。
其基本原理包括以下几个方面：
1. 三维空间几何原理：车身校正依赖于三维空间几何原理，通过精确测量车身变形和对比原始设计图纸，确定车身在空间中的几何位置和形状。
2. 拆卸与固定：车身校正过程中，需要将受损部分进行拆卸，以便更好地进行修正。
在校正过程中，使用专用的夹具、夹具链和拉线等工具将车身固定在特定位置，以便进行精确的修正。
3. 强力施加与形变修复：通过使用液压设备、气动设备等工具的力量，施加在受损区域上，将车身部位恢复到原有的形状和几何特征。
4. 测量和调整：车身校正还需要使用测量工具来检测车身的几何特征，如车轴中心线、轮距、车轮间距等，并进行调整，以确保车身的几何特征符合规范要求。
5. 焊接和修复：在车身校正过程中，可能会涉及到焊接和修复受损的结构部件。
焊接过程需要注意技术规范和安全要求，以确保焊接质量和车身强度。
总的来说，车身校正的基本原理是通过测量、拆卸、固定、施加力量和形变修复来恢复车身的原有形状和几何特征，以确保车身的结构完整性和安全性。
第四章汽车车身整体变形的测量与矫正
技术支持：现代教育技术中心
主要内容： 第四章 汽车车身整体变形的测量与年矫正 车身局部损伤的修复主要依赖操作技能，而车身整体变形的诊 断与修复则需要更多的经验并借助专门的仪器和设备完成。 一、汽车车身整体变形的测量 （一）车身测量的基准 1.车身测量的基本要素 1）控制点 车身、车架校正时，常用到四个控制点，即：前横梁（是在 前保险杠或前车身散热器支撑部位）、前围板横梁（在发动机 室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点）、后车门横梁（在 车身中部，相当于后车门框部位）、车身后横（在车身后横梁 或后悬架支承点部位）。
c—翼子板定位件 之间的距离（1 428±2 mm）； d—铰链固定点和 翼子板定位件之间 的对角尺寸（1 726±2 mm）； e—减振支柱固定 架固定点之间的距 离（848±2 mm） ； f—铰链前部固定 点之间的距离(1 510±2 mm)
技术支持：现代教育技术中心
2.定中规法 （1）杆式中心量规 在使用杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在 基准孔上通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互 相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲 变形。
技术支持：现代教育技术中心
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4）零平面 根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可 以将车身前、中、后三部分或左右对称部分的界面称为零平面。 零平面的变形可以理解为最小。
技术支持：现代教育技术中心
2.对比法测量 对比法测量是以相同汽车车身的位置参数作为基准。当然， 所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以 通过增加台数来提高基准的精确性。运用对比法时应注意以下 两个问题。 (1)数据的选取原则 ●利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数 值。 ●以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。 ●比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的量取 方案。
大梁式车身的校正
在之前的讲座中，我们已经对整体式车身的结构和碰撞后的校正方法进行了讲解。
在车身发展的历史中，最早出现的车身类型是大梁式车身，大梁式车身目前仍然被很多车型广泛采用，例如卡车及一些越野车。
从提高钣金技师的技术水平来看，了解车身的构造是很重要的，因此我们下面先简要介绍大梁式车身的构造和特点。
大梁式车身的发展历史图1在采用大梁式车身的车辆上，大梁式车架（也称为底盘）是汽车的底座，车身和发动机等主要零部件都固定在车架上。
大梁式车架有很长的应用历史，可以回溯到马车和人力车的时代。
大梁式车架（图1）通常是由2条强固的侧梁构成的，这2条侧梁由若干条横梁接在一起，横梁与侧梁一般成90°。
这种车架尽管构造简单，但很坚固。
大梁需要有足够的强度承受来自发动机的牵引力，来自悬架的冲击以及所有这些组件的重量，大梁的强度和刚度随着侧梁和横梁的尺寸、形状、数量以及材质不同而变化。
图2在开发出整体式车身结构之前，所有的机动车都是大梁式车身的车辆。
即使在开发出整体式车身结构之后，货车、公共汽车等重型车辆以及一些越野车和轿车仍然在使用大梁式车身（图2）。
大梁式车架的类型图3大梁式车架的基本结构由2条侧梁和若干条横梁构成，但根据其形状可以分为多种类型（图3）。
另外，某些类型的大梁式车架并不包含2条侧梁或横梁。
（1）梯形大梁图4梯形大梁是原始的机动车大梁，有2个平行的侧梁，这2条侧梁通过几条横梁连接起来。
即使今天，梯形大梁式车架也是重型车辆上最常见的大梁类型。
通常，大型货车的车架使用C 形截面的槽钢（图4），而丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）等SUV的车架通常使用纵向和横向偏心的箱形槽钢（图5），即2个C形槽钢的结合。
图5（2）边框式大梁图6边框式大梁（图6）在结构上类似于梯形大梁，它的车身结构介于梯形大梁和整体式车身之间，是一种开发用于轿车的梯形大梁。
边框式大梁的侧梁有一个大的偏心部分，从而沿车身的边框构成大梁。
部分侧梁的截面形状在不同的部位会发生改变，以保证拥有一个平而低的底盘。
汽车车身检测与校正技术 (4)
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身数据图的识读
1.车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要
反映出车身上测量点的长、宽、高的三维数据。下面以几种常见的数据图来解读车身数据 图中的内容。（1）图2-6所示的数据图的识读。
图2-6 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图
不论非承载式车身还是承载式车身，在修理过程中，测量工作都是非常重要的。必 须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸(生产商提供)进行检查。在对 车身进行修理前（目测、与当事人或保险评估人沟通）、中（修理过程中）、后（修理 完成后的验收）三个阶段，都需要准确、多次、反复核对的测量。以确保测量数据的准 确可靠。
图2-1 车身控制点的基本位置
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身三维测量原理
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布，将车身分为前、中、 后三部分，如图2-2所示。这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别 损伤程度，分析并利用好各控制点在车身测量基准中的作用和意义。
图2-2 车身按吸收能量强弱的分段
现代车身的测量系统可以分为机械式车身测量系统和电子测量系统。修理中常用 的机械式车身测量系统大致可分为三种基本类型：量规测量系统、专用测量系统和通用 测量系统。随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用，在各种机械测 量系统的基础上，发展出多种电子测量系统，使得车身测量工作变得更准确、更高效。
目录 / CONTENTS
1 一、车身三维测量原理图纸的认知
2 二、车身数据—车身数据图识读---车身三维测量原理
1.控制点的选择 车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控 制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对 其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。 承载式车身的控制点如图2-1所示。第一个控制点①通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第 二个控制点②在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制点④在车身后横梁或后悬架支承点。
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车身校正技术
任务二 车身校正的基本方法 车身校正的基本方法
模块四
1、车身损坏分析 2、车辆部件的拆除
车身校正技术
一、车身校正前的准备工作
（1）只拆卸接近修理部位而必须拆除的部件。 （2）修复前，研究应拆什么，应保留什么，如何拆卸方便。 （3）有时在放到校正平台上之前拆去某些部件。 （4）更换结构件比修理这些部件需要拆除更多的部件。
车身校正技术
模块四
三、车身（车架）的定位
2、整体式车身定位
车身校正技术
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
3、对车身进行测量
4、制定拉伸程序 （1）最先出现的损坏最后修理。 （2）与碰撞方向相反的方向设计拉伸校正程序。
模块四
二、拉伸操作方式
1、单拉系统（单向拉伸）
车身校正技术
模块四
二、拉伸操作方式
车身校பைடு நூலகம்技术
2、复合拉伸系统（多点拉伸）
模块四
三、车身（车架）的定位
1、车架式车身定位 1、用链条固定 2、用虎钳式夹具夹紧
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用