《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知

图3-7 L型车身校正仪的使用 （a）水平拉（b）水平顶（c）向上拉
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车身校正——车身校正认知——车身校正设备
（3）框架式专用型车身校正仪 在20世纪90年代之前，车辆的类型 比较少，框架式校正仪（图3-8）使用 专用测量头可以快速地把车身变形点 拉伸到标准位置，达到修复的目的， 在欧洲曾广泛使用。
（1）车身损坏分析
特别是对承载式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在损坏分析上分析 得越详细，越彻底，修复计划就做得越完善，整个车身修复工作的质量、效 率就越高。
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——车身校正认知——车身校正的基本方法
（2）车辆部件的拆除
在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。有些外覆盖件需要拆卸， 有些机械部件也要拆卸。因为承载式车身的损坏容易扩散到较远处，经常扩散到一 些意想不到的地方，有些甚至就藏在这些部件或系统里面，只有拆除这些部件后才 能更好地找出损坏。
图3-1 施加拉伸力的方向
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车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
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一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
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校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
①配备高精度、全功能的校正工具；
②配备多功能的固定器和夹具；
③配备多功能、全方位的拉伸装置；
④配备精确的三维测量系统。
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2.常用的车身校正设备 （1）地框式校正系统
地框式校正系统也叫“地八卦”，其原理就是将框轨埋藏在地下，在框轨上安放自 锁式锚固锁（图3-4），通过液压顶杆（图3-5），用铁链将车身拉出。
拆卸汽车零部件要注意以下事项： 1)只拆卸那些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部件。如过去将承载式
车身汽车放在校正台上之前，要拆去悬架、传动装置、发动机和水箱等总成。不过 现在有了定位器和发动机台架等辅助设备，如果损坏不是非常严重，就可以不拆卸 这些总成了。
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学习任务1 车身校正认知
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前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
图3-6 L型简易矫正仪
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L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
图3-4 自锁式锚固锁
图3-5 液压顶杆
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（2）L型简易校正仪 L型简易校正仪（图3-6）由校正系统主体、牵引小车（拉杆器）和校正架附件 组成。它的牵拉装置装配有液压系统，在可移动的立架和支柱之间用链和夹钳牵 拉被损坏的车身部分。因为容易搬运，这种装置很容易安放在损伤部位的牵引方 向。但是这种类型的装置只能在一个方向上拉拔。因此，它只适合一些小的碰撞 修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。
中，如何准确判断损伤的不同部位的损伤程度，以及如何确定拉伸力的角度就成了修复 校正的关键。
图 3-3 拉伸中调整拉力的方向
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1.车身修复对校正设备的基本要求
车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力完成多种基本修复功 能的校正设备。车身校正设备虽然种类繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备 都能高效、精确、安全地修复好汽车车身。为了能够完成好车身修复工作，车身校 正设备必须具备以下条件：
图3-2 拉伸力的分解
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图3-1中的拉伸力的调整方法，如果碰撞力较小，损伤比较简单，那么直接按照与碰
撞力相反的方向施加拉力就可以了，如果损伤较严重，就需要调节拉力的方向了，如图 （3-3a)所示，拉伸力两侧的板件A和B部分变形程度不一样，A部分变形较小，施加较小 的拉力就可以恢复，B部分变形较大，需要施加较大的拉力，如果坚持在与碰撞力相反 的方向上施加拉力,如图（3-3b)所示那样，就会出现图（3-3c)情况，A部分已经拉直，B 部分还没有恢复，如果继续施加拉力，A部分就会拉过了，这时，可以如图（3-3c）所 示调整拉伸力的方向，来减少施加在A部分的分力，增加B部分的分力。但实际修复作业
各种类型、型号的车身进行有效校 正。
图3-9 平台式车身校正仪
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——车身校正认知——车身校正的基本方法
1.车身校正前的准备工作 先要根据测量和损坏分析结果来制定精确的碰撞修理程序，这是车身结构修 复的一个重要环节，只有修复程序设计正确，才可以按照已定好的程序完成 车身修理操作。否则就会导致需要进行二次修复，甚至出现无法修复的情况。
但是，由于现代车辆的多样性，导 致了车身形式不断变化，修理时要配 备的专用测量头也随之增加，修理的 成本随之增高。因此，现在在校正修 理中开始越来越多地应用通用型车身 校正设备。
图3-8 框架式专用型车身校正仪
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（4）平台式车身校正仪 平台式本身校正仪是—款通用型 的车身校正设备(图3-9)，可以对