道岔轨道电路采集原理ppt课件

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轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)

轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)

3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
(3)道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
(4)钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
(4)引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注:图中H表示被更换的 钢轨;A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 (如该股道两端有电力机车, 同时断左右两钢轨,牵引电 流回路不畅,如机车在升弓 的情况下,同时拆卸左右两 钢轨时,在断时产生大电流, 危害人身安全)。
不得同时换
工务道岔大修(轨道电路部分)
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝

信号基础设备——轨道电路 ppt课件

信号基础设备——轨道电路  ppt课件

2019/9/16
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14
4.按是否包含道岔分类
车辆段内轨道电路分为无岔区 段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨没有 分支,结构简单,用于停车线、 检车线、尽头线调车信号机接近 区段,以及两个差置调车信号机 之间的线路。
道岔区段轨道电路结构比较复杂,包含了岔前线路、岔后
直向位置线路和岔后侧向位置线路。根据道岔结构,不仅有关
轨道电路的作用主要表现在以下两方面。
1.监督列车占用
利用轨道电路监督列车在正线或列车和车辆在车辆段等线路 的占用状态。轨道电路反映有关线路空闲时,为开放信号、建 立进路、构成闭塞提供了依据;轨道电路被占用时,用于 实现控制有关信号机的自动关闭,实现信号系统的自动控制。
2019/9/16
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项目二 信号基础设备——轨道电路
[知识要点] 1.掌握轨道电路的工作原理。 2.掌握轨道电路在轨道交通信号系统
中的作用。 3.了解各种常用轨道电路的特点及怎
样确保轨道电路可靠工作。
2019/9/16
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1
一、轨道电路工作原理
轨道电路是以钢轨作为导体,两端加上机械绝缘(或 电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。
钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2所 示。
图2—2 塞钉式钢轨接续线
轨端接续线
2019/9引/16 接线用于送电设备、受pp电t课件设备与钢轨的连接。
5
(2)钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处,以 保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。钢轨绝缘多采用机械 强度高、绝缘性能好的材料,在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板, 夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔 接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。

《道岔控制电路》课件

《道岔控制电路》课件

触点控制
电路中的触点接通或断开,控制 道岔电机的转向和位置。
继电器操作
继电器接收电信号,并通过吸合 或切断触点,控制道岔电机的动 作。
电气布线
电气布线图描述了电气元件之间 的连接方式,确保道岔的电气信 号传递正确无误。
道岔控制电路的组成部分
道岔控制电路由多个关键组件组成,这些组件共同工作,确保道岔的准确控制。
道岔控制电路可能出现各种故障,需要及时排除,以确保铁路系统的正常运行。
检查电路连线
检查电路连线是否松动或断开,修复或更换损 坏的连接线。
检测触点状态
检查触点是否正常工作,清洁或更换受的触 点。维护继电器定期维护继电器,确保其正常工作,如有需要, 更换损坏的继电器。
测试电源供应
测试电源供应是否正常,检查电流和电压是否 达到要求。
1 信号发生器
产生用于控制道岔的正确信号,确保道岔电 路的正常工作。
2 触点和继电器
触点和继电器是道岔控制电路中的关键元件, 负责接通和切断电流,控制道岔的运行。
3 控制面板
控制面板上的按钮和开关用于手动控制道岔 的位置和状态。
4 电源供应
提供适量的电流和电压,确保道岔控制电路 始终处于正常工作状态。
道岔控制电路的发展趋势
随着技术的不断进步,道岔控制电路也在不断发展和改进,以应对未来铁路系统的需求。
数字化控制系统
数字化控制系统能够提高道岔控 制的精确度和可靠性,提供更多 功能和故障检测能力。
远程监控
远程监控技术使得道岔的状态和 故障可以实时监测和警报,提高 维护效率。
冗余系统
冗余系统可以提供备份和容错处 理,确保道岔控制电路在出现故 障时仍能正常工作。
道岔控制电路的工作原理

铁路信号基础-5轨道电路全解PPT课件

铁路信号基础-5轨道电路全解PPT课件
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说, 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路,…
对于机车信号来说,各种制式的区间轨道电路和站内 电码化以后的轨道电路,就是其地面发送的设备,也就 是信息来源。对于列车运行20控21 制系统,带有编码信息的24 轨道电路是车-地之间传输信息的通道之一。
第二节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
轨道电路
2021
1
• 在铁路信号系统中如何检测指定的线路上是否有车辆 占用是极其重要的。在铁路信号发展的初期,主要依 靠工作人员的观察和判断来确定线路的占用情况,时 有因观察和判断失误而造成车辆冲突事故。由于不能 实时自动实现列车位置检测,也不可能实现信号控制 的自动化,直到1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨 道电路,1872年又研制成功了闭路式轨道电路,从此 ,自动、实时检查线路占用的课题才得到解决,用轨 道电路将列车运行与信号显示联系起来,诞生了铁路 自动信号,开创了自动信号的新时代。
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14
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及 数字编码式。
连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否,不能传送
更多信息。
脉冲式轨道电路是一种传送断续电流脉冲的轨道电路。 其送电端为发码器,发送脉冲电流至钢轨,受电端通 过译码器译码,使轨道继电器吸起。我国铁路曾采用 的极性频率脉冲(简称极频)轨道电路和不对称脉冲 轨道电路就属于此类。前者有四种脉冲编码,除监督 空闲与否外,还能传送行车信息。后者只有一种频率 的脉冲,只能当一般的轨道电路用。
轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。
2021
25
(1)道碴电阻

轨道电路ppt课件

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五 未来的技术发展方向
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一:“安全”第一位 二:“高可靠性”是必须的 三:“易维护”是必要的
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谢谢!
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15
感谢亲观看此幻灯片,此课件部分内容来源于网络, 如有侵权请及时联系我们删除,谢谢配合!
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轨道电路系统介绍
主讲:叶伟华
精品课件
1
什么是轨道电路?
轨道电路是信号基础安全设备,轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统,通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路,引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路,向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备,实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分: 有绝缘方式:
无绝缘方式:
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
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9
6、 轨道电路分类
按信号类型划分: 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分: 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时,流经继电 器的电流中断,使继电器失磁落下,此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率,将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段,

道岔轨道电路采集原理

道岔轨道电路采集原理

25Hz相敏轨道电路电压及相位角监测
采样点:轨道测试盘侧面端子或分线盘接线端子 采样径路有关信号设备如下图: 室外电缆→防雷分线盘→轨道组合侧面端子→防护盒、防雷 硒堆→轨道继电器线组合架→轨道测试盘侧面端子→集中监 测采集点
交流二元继 电器GJ(或 微电子接收 器)组合侧 面端子
采用高阻隔离和电压互感器隔离的方式,将采样后的 信号进行调理成CPU能直接采集的信号,将模拟信号 高速采样后进行数据处理运算,得到每路非局部轨道 电路的有效值和其相位角,然后利用其非局部相位角 与局部相位角进行比较得到相位差。
输入 隔离
A/D 转 换 组
CPU
电压相角 测量
D/A 转 换 总 线 输 出 D/A 转 换 电压输出,相角输出
输入 隔离
A/D
转 换
ZPW2000A型移频轨道电路采集原理
主轨道电路
调 谐 区
(短小轨道电路)
空 心 线 圈
机 械 绝 缘 节
调 谐 单 元
补偿电容
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
信号集中监测工作原理分析
任务1 道岔、轨道电路等监测内容采集原理
1、道岔监测采集原理
1.1三相交流转辙机控制电路
道岔监测是指: 实现道岔动作电流曲线原始数据的跟踪采集;监测道岔启动 继电器1DQJ、2DQJ和道岔定/反位表示继电器DBJ/FBJ的状态; 以及SJ第八组接点的动态监测;完成道岔动作、实际位置与表示 状态的校核;记录道岔转换时间及动作次数、判断道岔转辙机故 障;防止违章作业,通过CAN网络或RS-485通信接口与站机交 换数据。
提速道岔:120Km/h以上,ZYJ7,S700K型三相交流转辙机 普通道岔:ZD6系列直流转辙机

道岔轨道电路采集原理课件

道岔轨道电路采集原理课件
●每个转辙机电流/功率传感器可以完成一个交流提速转辙 机三相电流和一路有功功率的输出。
●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集,可以监测8个提速道岔道岔转辙机电流。
●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括:1个1DQJ、1 个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输入。
●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路模 拟量的采集,可以监测24个提速道岔道岔转辙机功率。●每 个提速道岔转辙机功率采集信息包括:1个1DQJ、1路有功功 率模拟量输入。
经半波整流后,用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平均 值(输出直流分量)为0.45U,即0.45*110=49.5V。I=49.5/ (1000+1000)=24.75mA。DBJ上的电压为1000*24.75=24.75V。因现场 实际还有线圈电阻和电缆电阻,故实际的电流值会小于这个值,DBJ上 的电压也会小于这个值。
普通道岔监测
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
道岔表示电压监测采集
道岔表示信息是道岔维护的主要内容,失去表示会导致 联锁进路失去依据,影响行车。
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/2
一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压,每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压,即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压,每组道岔有定位 表示电压和反位表示电压,即可采集2组交流道岔的表示电压

轨道工程之道岔课件(PPT63页)

轨道工程之道岔课件(PPT63页)

y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
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轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长(mm)
L1
L2
L3
L4
矢距值(mm)
基本轨顶面淬火范围:
75型:尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型:全长淬火。
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轨道结构
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轨道电路的基本原理概述课件(PPT46页)

轨道电路的基本原理概述课件(PPT46页)

3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分:直流轨道电路(轨道电路电源采用直流, 称为直流轨道 电路 )、交流轨道电路(采用交流供电 的轨道电路,称为交流轨道电路 )
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘 外.还要加装切割绝缘,称为道岔绝缘,以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘视需要,可设在道岔直股钢轨上,也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
为了保证信号电流的畅通,道岔区段除轨端接续线外, 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成,两端焊 在圆锥形塞钉上。
辙叉将轨道电路短路
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
轨道电路的基本原理概述(PPT46页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
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(2)、道岔跳线
(1)当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.

《道岔知识》课件

《道岔知识》课件

道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时,只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制,道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线,通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动,控制道岔的位置,再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲,达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来,然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展,铁路道岔技术也不断在 前进,它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展,铁路系统中的道岔,不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能,同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高,智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分,已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一,但也是核心部件之一, 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔,适用于在车 站设立小型站内车场时使用。

《铁路轨道电路》课件

《铁路轨道电路》课件

不同形状的信号灯
圆形、方形、三角形等用于传递 不同含义的信号。
不同闪烁的信号灯
连续闪烁、间断闪烁等用于表示 特殊情况。
铁路轨道电路的常用设备
联锁机 司机保护装置 铁供给司机列车当前运行状态的信息,并辅助驾驶 员做出安全决策。
用于列车与信号设备、调度员等之间的通信和信息 传递。
铁路轨道电路的维护与保养
1
规范的日常检查
定期对信号设备进行检查,确保其正常工作。
定期巡视和维护
2
定期巡视轨道电路和相关设备,保持其良好
状态。
3
紧急故障处理和维修
及时响应与设备故障和突发情况,进行维修 和修复。
结语
铁路轨道电路在铁路行业中起着至关重要的作用,未来将继续发展,以提升交通运输的安全性和效率。 铁路行业的未来发展方向包括自动驾驶技术、智能信号控制和无人值守维护等创新领域。
自动闭塞
多列车在一条轨道上运行,通过自动装置进行间隔 保护。
重复闭塞
一条轨道上多个区段之间设置信号,实现列车间隔 控制。
自然防护
利用地物进行列车间隔保护,如山体、河流等。
铁路轨道电路的组成
动态部分
信号机、轨道电路、进路信号等
静态部分
道岔、双动道岔、转辙机等
铁路轨道电路的信号灯
不同颜色的信号灯
红灯、黄灯、绿灯等用于表示列 车运行状态和限制信息。
《铁路轨道电路》PPT课 件
在这份PPT课件中,我们将介绍铁路轨道电路的基本知识、类型、组成、信号 灯、常用设备、维护与保养以及未来发展方向等内容。
简介
铁路轨道电路是铁路信号装置中的核心部分,它负责监测和控制列车运行,确保铁路交通的安全和高效。
铁路轨道电路的类型

道岔轨道电路PPT课件

道岔轨道电路PPT课件
N ctg FE
AE
α角越小,N越大,导曲线半径也越大,机车车辆通过该道岔时就越平稳,允许 过岔速度也就越高。
4 第4页/共34页
• 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位,临时根据需要改变的另一位置
叫做反位。 为改变道岔的两个位置,在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭:在道岔转辙设备中,都附有锁闭装置,以便把道岔锁在密贴良
13
第13页/共34页
• ⑥站线上的道岔,(引向安全线和避难线除外)为向列车开 通的位置。如果两条进路都是列车进路,为向直股列车进路 开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置,即向经常使用的
股道开通为定位。
14
第14页/共34页
第三节 轨道电路
• (一)轨道电路的发展背景 • (二)轨道电路的工作原理 • (三)轨道电路的作用
29
第29页/共34页
(三)钢轨绝缘节位置的确定
• P118
30
第30页/共34页
第五节 轨道电路的极性交叉
• 极性交叉的定义和要求 定义:
31
第31页/共34页
• 极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
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第32页/共34页
交流轨道电路
33
第33页/共34页
感谢您的观看!
34
第34页/共34页
②向列车传送行车信息(如移频自动闭塞利用轨道电路传递不 同的频率信息来反映列车位置,来决定信号机的显示或决定 列车的目标速度,从而控制列车运行)。
20
第20页/共34页
第四节 站内轨道电路
• (一)站内轨道电路构成及特征 • (二)站内轨道电路区段的划分 • (三)钢轨绝缘节位置的确定
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三相交流采样模块
C相输出
B相输出

A相输出 道


-12V


GND
+12V
三相交流采样模块示意图
三相交流采样模块也是采用霍尔传感器,三相电流分别穿过 三个孔,穿心无方向。在传感器副边,每相电流都经过放大 、整流、再放大,转换成A,B,C三路0—5V直流电压,送 到道岔采集机模拟量输入板进行采样。
5
信号集中监测工作原理分析
任务1 道岔、轨道电路等监测内容采集原理
1
1、道岔监测采集原理
2
1.1三相交流转辙机控制电路
3
道岔监测是指: 实现道岔动作电流曲线原始数据的跟踪采集;监测道岔启动
继电器1DQJ、2DQJ和道岔定/反位表示继电器DBJ/FBJ的状态; 以及SJ第八组接点的动态监测;完成道岔动作、实际位置与表示 状态的校核;记录道岔转换时间及动作次数、判断道岔转辙机故 障;防止违章作业,通过CAN网络或RS-485通信接口与站机交 换数据。
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普通道岔监测
15
DF220 DF220
3A 2DQJ
1DQJ 05-18
3A
2
F X4 I
ZD6 电流传感器
+12V OUT -12V
滤波电路 50
输出到 道岔采集机
模入板
道岔采集机GND 道岔采集机-12V 道岔采集机+12V
道岔电流采集原理图
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道岔表示电压监测采集
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道岔表示信息是道岔维护的主要内容,失去表示会导致 联锁进路失去依据,影响行车。6ຫໍສະໝຸດ 7X1、X2、X5
8
X1、X3、X4
9
10
11
12
1DQJ状态采样
道岔采集机是通过采集1DQJ的落下节点来监测 道岔转换起止时间的。由于1DQJ没有空接点,因此
只能用开关量采集器采集半组空接点。采样原理如下 图:
KF-ZDJ
2 AJ
4
3
1DQJ
KZ
2DQJ
3 1DQJ
1
2
KZ 4
AJ
发生表示故障,如何判断故障范围和故障点非常关键。 道岔表示电路直流电压受室外道岔二极管影响,电务维修 人员很难及时发现该故障隐患,通过CSM系统对道岔表示 电压的监测,可以轻松地知道这种潜在的隐患。 表示电路与直流道岔控制电路有较大区别,是表示继电器 与二极管电阻并联构成的半波整流电路。
18
转辙机
19
20
转辙机
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道岔转换完成后,BHJ落下,1DQJ落下, 1DQJF落下, 三相电源被切断,通过1DQJ的后接点构成表示电路。
表示电路由表示变压器、继电器、电阻、整流二极管和 转辙机的各组表示接点组成。
表示电路经过了电机的3个线圈,检查了线圈的完整性。
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假设变压器二次侧4正3负,当正弦交流电源正半波时, DBJ励磁吸起, 与DBJ线圈并联的另一条支路,因整流二极管反向截止,故电流基本 为零;当正弦交流电源负半波时,在DBJ和整流堆这两条支路中,由 于这时整流堆呈正向导通状态,其改支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小 得多,电流绝大部分经整流堆支路中流过,由于DBJ线圈的感抗足够 大,且具有一定的电流迟缓作用,因而DBJ能保持在吸起状态。 经半波整流后,用微积分计算出的BD1型表示变压器二次侧电压的平 均值(输出直流分量)为0.45U,即0.45*110=49.5V。I=49.5/ (1000+1000)=24.75mA。DBJ上的电压为 1000*24.75=24.75V。因现场实际还有线圈电阻和电缆电阻,故实 际的电流值会小于这个值,DBJ上的电压也会小于这个值。
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25Hz相敏轨道电路电压及相位角监测
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采样点:轨道测试盘侧面端子或分线盘接线端子 采样径路有关信号设备如下图: 室外电缆→防雷分线盘→轨道组合侧面端子→防护盒、防雷 硒堆→轨道继电器线组合架→轨道测试盘侧面端子→集中监 测采集点
交流二元继 电器GJ(或 微电子接收 器)组合侧
提速道岔:120Km/h以上,ZYJ7,S700K型三相交流转辙机 普通道岔:ZD6系列直流转辙机
4
+12V GND -12V A B C
交流转辙机监测内容:电压、电流、功率、1DQJ状态、定 反位表示状态。
C B A
提 速 零 线
DBQ
5A
51 61
5A
31 41
5A
11 21
1DQJF 2 1DQJF 1 1DQJ 1
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一个直流道岔表示电压采集装置可采集8路道岔表示电压,每组道岔有定 位表示电压和反位表示电压,即采集4组直流道岔的表示电压 一个交流道岔表示电压采集装置可采集4路道岔表示电压,每组道岔有定 位表示电压和反位表示电压,即可采集2组交流道岔的表示电压
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采集点在分线柜端子。 对于直流道岔,定位表示电压采自X1、X3 ,反位表 示电压采自X3、X2。 对于交流道岔,定位表示电压采自X4、X2 (X4为正 、X2为负),反位表示电压采自X3、X5(X3为正、 X5为负)。
1 KF-ZFJ
5
4
开关量采集器
13 2
1DQJ采样原理图
+5V OUT
GND
13
开关量采集器
开关量采集器依据电磁感应原理,通过线圈间的磁耦 合实现开关量状态的传感。原理见下图:
1 J2
3
+5V
2 感抗检测电路
4
OUT
3
L1
L2
GND 1
5
开关量采集器示意图
通过检测线圈L1的电感量及损耗,判断继电器的状态。L1和L2通过磁场耦合。当1-3断 开时,L2上无电流。L1为自身的电感和损耗。当1-3闭合时,L2上产生感应电流。因此 L1的损耗增大。同时L1的电感量减小。这样继电器的状态在电感线圈L1上得到反映。
●每个提速道岔采集机由电源、总线板、6块提速道岔电流 采集板、2块提速道岔功率采集板和48个转辙机电流/功率 传感器组成,可以实现对48个S700K或液压电动转辙机的 动作电流和转辙机功率的采样。 ●每个转辙机电流/功率传感器可以完成一个交流提速转辙 机三相电流和一路有功功率的输出。 ●每个提速道岔电流采集板可以完成对24个开关量、24路 模拟量的采集,可以监测8个提速道岔道岔转辙机电流。 ●每个提速道岔转辙机道岔电流采集信息包括:1个1DQJ 、1个定位表示、1个反位表示、3路模拟量输入。 ●每个提速道岔功率采集板可以完成对24个开关量、24路 模拟量的采集,可以监测24个提速道岔道岔转辙机功率。 ●每个提速道岔转辙机功率采集信息包括:1个1DQJ、1路 有功功率模拟量输入。
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