渠堤水泥改性土填筑试验段总结
土方路堤填筑试验段施工总结.
土方路堤填筑试验段施工总结(K80+202~K80+384)编制：审核：总工：中铁十七局集团第一工程有限公司新阳高速公路B8项目部二○○五年七月一日土方路堤填筑试验段施工总结一、试验路段的选择根据设计施工图纸及施工现场实际情况，土方路堤填筑试验段拟安排在K80+202～K80+384。
路段路堤底部，按全宽填筑，长度约180米。
本段地基土为褐红色、黄褐色厚层状亚粘土，夹粘土层，为坚硬～硬塑状，为Q3老地层，工程地质性质较好，层位稳定，地下水埋深1.0～1.2米。
填料来源于取土场。
二、试验路段的目的通过路堤填筑试验路段的施工，目的是总结不同填料填筑路堤时所需的填料运输、摊铺、平整、压实的最佳机械设备组合，确定填料的最佳压实厚度、虚铺系数、压实的最佳含水量范围和达到设计和规范要求密实度所需的碾压遍数，以及施工机械设备配套、劳动力组织的适应性、生产效率等施工参数，同时验证填料室内试验的最大干容重，报监理工程师批准作为路堤填筑大面积施工的控制依据。
三、试验路段施工组织安排及详细的施工方法及工艺1、劳动力组织根据试验路段填料运距及所投入的配套施工机械、测量和试验检测频率、方法，投入试验路段施工的劳动力组织见表F-3《路基试验段施工主要人员一览表》。
2、投入试验路段的配套施工设备见表F-4《路基试验段施工机械配置表》3、施工方法3.1施工准备①施工测量按监理工程师批复的线路控制导线点、水准点复测成果，恢复试验路段填筑区、取土区线路中桩，用地界桩、路堤坡脚，路堑坡口桩，同时对路基纵断面和横段面进行复测，测量完成后，汇总测量记录，编制测量成果资料，复核工程数量，报监理工程师审批。
②填料试验对拟用于试验路段填筑的填料（包括原地面填前压实范围的土样），按规范规定的频率，在挖掘机的配合下，挖取一定深度范围具有代表性的土样进行试验，主要试验项目有：a、土的天然含水量、天然密度、土的液、塑限指标；b、土的颗粒大小分析；c、土的承载比（CBR）试验；d、土的重型击实试验。
水泥土换填工艺试验总结
水泥土换填工艺试验总结一、引言水泥土换填工艺是通过将水泥土作为填料材料，替代传统的砂石，进行填充工程。
该工艺具有显著的环保、节能、成本低等优势，逐渐受到了广泛应用。
为了探究水泥土换填工艺的适用性和优化方案，进行了一系列的试验研究。
本文对试验进行总结，以期为工程实践提供参考和指导。
二、试验方案设计1.试验目的：评估水泥土换填工艺的适用性和优化方案。
2.试验内容：选取适量的水泥土填料，确定填充材料的比例、水泥土与原土的拌合比、拌合时间等参数，并进行填充密度、强度、环境影响等方面的试验。
3.试验设备：密度计、强度测试仪、环境监测仪等。
4.试验流程：按照设计方案进行填充试验，记录数据并进行分析。
三、试验结果及分析1.填充密度：通过密度计测量填充材料的密度，得到不同配比条件下的填充密度数据。
分析发现，填充密度随着水泥土与原土比例的增大而增加，但当比例过大时，填充密度反而降低。
因此，在实际工程中需要权衡水泥土与原土的比例，以达到最佳填充密度。
2.强度测试：采用强度测试仪测定不同配比条件下的抗压强度。
结果显示，水泥土填充材料具有较高的抗压强度，满足工程要求。
而且随着水泥土比例的增加，抗压强度逐渐增大。
说明水泥土可以增加填充工程的整体强度，提高工程的抗震性能。
3.环境影响：通过环境监测仪测量填充工程的周边环境变化情况。
结果显示，水泥土填充材料对周边环境的影响较小，不会对水质和土壤等方面造成明显的污染。
符合环保要求。
四、结论及建议1.水泥土换填工艺适用性强，可替代传统的砂石填充材料，在提高工程强度和抗震性能的同时，实现资源的再利用和环境保护。
2.在确定水泥土与原土的比例时，需要考虑填充密度和强度的关系，以及在实际工程中的经济成本。
3.进一步研究水泥土与原土的拌合比和拌合时间等参数，以优化工艺流程和提高工程质量。
4.在实际工程中，应结合工地实际情况，综合考虑水泥土换填工艺的优势和限制，制定具体的施工方案。
综上所述，水泥土换填工艺具有较强的适用性和优势，但在实际应用过程中仍需综合考虑各种因素，以达到最佳的工程效果。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。
水泥土试验段施工总结报告
水泥土试验段施工总结报告一、引言二、施工目标和方法本次水泥土试验段施工主要目标是验证水泥土工程的稳固性、耐久性和可塑性。
试验段采用的施工方法包括水泥土配比、浇筑成型、养护和试验取样等。
在施工过程中，我们严格按照设计要求和施工工艺，采取科学合理的措施进行施工。
三、施工过程与问题1.水泥土配比在水泥土配比阶段，我们根据工程要求确定了水泥、土壤、水的配比比例。
但在施工过程中发现，配比比例存在不准确的情况，导致最终试验段的强度和可塑性不达标。
故在未来的施工中，我们需要更加精确地确定适合的配比比例。
2.浇筑成型浇筑成型时，我们在试验段的每层土均进行了夯实处理，以提高其稳定性和密实度。
但在夯实工作中发现，夯实力度不够均匀，导致试验段的均质性受到影响。
因此，加强夯实过程中的质量控制非常重要。
3.养护管理试验段浇筑成型后，我们进行了养护管理工作，包括保持试验段的湿润度、防止渗漏和干裂等。
然而，由于养护措施不到位，试验段在养护期间遭受了一定程度的干裂和渗漏，进而影响了后续试验的准确性。
因此，在未来的养护管理中，我们需要加强水泥土试验段的监测和维护工作。
四、改进措施1.优化配比比例在水泥土配比阶段，我们需要进一步研究和改进配比比例的确定方法，以确保配比比例的准确性和合理性，以达到工程的要求。
2.加强夯实质量控制在浇筑成型和夯实过程中，我们应加强对夯实质量的监测和控制，确保夯实力度的均匀性和合理性，以提高试验段的均质性和稳定性。
3.加强养护管理在养护管理阶段，我们需要制定合理的养护措施和方案，并严格执行，确保试验段在养护期间能够保持湿润度，防止干裂和渗漏的发生，减少对试验结果的影响。
五、结论水泥土试验段施工是水泥土工程建设过程中非常关键和重要的一环，对后续工程的质量和可靠性具有重要意义。
通过本次试验段施工的总结，我们发现了存在的问题，并提出了相应的改进措施。
相信在未来的工程施工中，我们可以更好地应对各项挑战，提高水泥土工程的施工质量和性能。
水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结
太原
００２ ） ３０ ４
要 ： 西铁路 客运 专 线路 基 多为 黄 土路 基 ， 用 水 泥 改 良处 理 。通 过 对 水 泥 改 良土 路 郑 采
基 填筑工艺试验技术总结， 掌握 了所需的各项数据 ， 随后有效地指导 了全段 内路基的 大面 积 填 筑施 工 ， 并体 现 出 了 良好 效果 。
郑西铁路客运专线设计 时速 ３ ０ｋ ／， ５ ｍ ｈ 采用德 国旭普林无砟 轨 道技 术 ，对 工 后 沉 降 的要求 极 高 ，为 保证 郑 西 客 运 专线
Ｄ １９ ７０一Ｄ ２７ ８ ０ 的 路 基 工 程 填 筑 质 量 ，获 取 路 基 改 Ｋ ８＋０ Ｋ ０＋６ 段 良土 填 筑 、 实 、 测 等有 关 施 工 工 艺 的有 关 技 术 参 数 ， 以指 压 检 用 导 全 管 段 内 的 路 基 改 良土 施 工 ，本 项 目部 选 定 Ｄ ９ ＋ ９ Ｋ１３ ４ ４一 Ｄ １３ ６ ２ 路 基 作 为 填 筑 试 验 段 。本 试 验 段 所 用 的填 筑 材 料 Ｋ ９＋９ 段 和机具 与将来全线施 工所用 的填方 材料和机具相 同，可用来代级
基底处理规定 的不 同情况进行处 理。对 Ｃ Ｇ单桩进行地基承载 Ｆ 力 和 小 应 变 检 测 ， 试 验 是 严 格 按 照设 计 的 有 关 规 定 进 行 检 测 ， 本 检 测 结 果 承载 力 均 符 合 设 计 要求 。 对填筑高度 Ｈ＞２ 的黏性 土基底 段 ，先将 Ｃ Ｇ桩间松土 ｍ Ｆ 进行 了平整 ， 由于桩『 土层 下仍为松软 土层 ， 使用机 械压实 ， 自 Ｊ 若 会造成 Ｃ Ｇ桩的破坏 ， Ｆ 于是采用了人工夯实 。 但当桩 问土的天然 含水量偏高 ， 且属于塑性指数较大 的细粒土时 ， 若要通 过晾晒来 降低土壤含水量 ， 将会费工费 时 ， 在大面积施工 中这种 方法 的可 操 作性 差 ， 是不 够现 实 的 。 将 Ｃ Ｇ桩 桩 问 土 部分 地 基 土 用 铧犁 现 Ｆ 翻松 ， 晾晒两天 ， 使土壤含水量 下降到 １％一 ７ 然后进行夯实 ４ １％， 后填 筑 （－ ）ｍ级 配 碎 石 。 ５８ｅ
水泥改良土试验总结
4%水泥改良土试验段总结报告为取得指导水泥改良土全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2016年3月29日在K4+ 000～K4+160段，右半幅完成了20cm厚4%水泥改良土的施工作业。
水泥改良土的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水率14%。
长度160m、半幅宽12.84m、面积2054m2。
通过试验段施工来确定水泥改良土所用的材料、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介总体施工方案：本次试验段为20cm厚4%水泥改良土铺筑施工160m；采用水泥车直接运到提前划好的方格内进行卸水泥，人工摊水泥，冷再生机进行混合料拌和，，一台20吨、一台26吨振动压路机压实、收面。
我部在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备试验段开工条件。
按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。
整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，改良土成型外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。
二、施工组织为保证水泥改良土试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员有项目经理、总工、生产经理、施工队队长，并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。
三、人员、机械、材料情况1、主要施工人员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）压实度在工地试验室采用灌砂法，试验规程采用《公路土工试验规程》T0111-93灌砂法。
（2）灰剂量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0809-94EDTA滴定法，水泥用量在现场采用划方格查袋法控制。
（3）含水量采用酒精法试验，试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0803-94酒精法试验。
土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性；2.总结填土路基施工的经验；3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。
三、实验内容1.选择合适的路基填土材料；2.制定填土施工方案；3.进行填土施工试验段；4.监测填土施工过程中的变化；5.总结分析填土路基施工的经验和问题。
四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况，选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。
经过实验验证，所选材料基本符合要求。
2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求，制定了填土方案。
合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数，确保了填土施工的质量。
3.进行填土施工试验段按照填土方案，组织工人和机械设备进行填土施工。
通过现场实施，填土施工进展顺利，施工速度符合预期。
4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中，进行了实时监测和记录。
包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。
监测结果显示，填土施工质量良好，填土层变形较小。
5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工，总结了以下经验：（1）合理选择填土材料，保证填土层的稳定性和抗沉降能力；（2）完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键；（3）加强监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，也发现了以下问题：（1）施工人员的技术水平和经验有待提高；（2）施工机械设备的使用和维护存在一定问题；（3）填土层厚度分布不均匀，需要进一步优化。
五、结论通过本次实验的填土路基施工，验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。
填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案，并加强监测和记录，及时发现和解决问题。
需要进一步提高施工人员的技术水平和经验，并优化填土层厚度分布。
六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和经验；2.合理使用和维护施工机械设备，确保施工的正常进行；3.进一步优化填土层厚度分布，确保填土层的均匀性和稳定性；4.加强质量监控和记录工作，及时发现和解决施工中的问题。
填土路堤试验路段填筑的试验总结报告.doc
云南保腾高速公路第9合同段路基填方试验路段施工总结报告一、试验路段概况云南保腾高速公路第9合同段（K36+805.48～K41+001.53）全长5.19公里。
根据云南保腾高速公路招标文件及《公路路基施工技术规范》要求，结合我部实际情况，为摸索路基施工经验，积累试验数据，指导今后路基填方全面施工及工程质量控制，经驻地监理工程师同意，经项目部研究决定在K37+045～K37+198段铺筑路基填方试验路段。
本试验路段填料为砂性土,取土于K37+000～K37+100挖方段，共计挖方10520方。
K37+045～K37+198段路基填方最高填方高度为17.17米，路基最低填方高度为11.47米，路基底部位于河道，设计基底左侧为换填2×2m厚片块石盲沟，且用土工布包裹，其上换填1.0米厚碎石垫层，然后填筑含细粒土砂,属砂性土，换填片石垫层及换填碎石垫层现已施工结束，并邀请监理工程师按设计及规范要求对路基碎石垫层进行检验，已检验合格，可以进行下一道施工工序，具备路基填方试验路段的开工条件。
根据规范要求，在铺筑试验路段前对路基填料等各项技术指标进行了土工标准击实试验。
于2009年11月23日组织施工队对K37+045～K37+198段（153m）进行路基填方试验路铺筑。
在监理工程师的热情服务、严格监督和指导下我部成功完成了153m的试验路铺筑工作。
于2009年11月26日完工，历时3天其组织情况，试验确定的技术参数及施工工艺和方案如下：二、试验检测依据JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》以及《两阶段施工设计图》。
二、试验路段准备情况：1、试验段填料情况：采用K37+100左幅路基挖方土,其代表地段为K37+000～100。
此土样在试验监理工程师现场取有代表性的样品, 根据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的要求，依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法对该类砂性土在监理工程师旁站下进行了土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：CBR值均满足各压实区的规范要求。
填土试验路段总结
填土路堤试验段总结为了能掌握填土路基的松铺厚度、碾压遍数、含水量控制、机械配置等试验参数和合理的施工管理，便于指导全标段路基填筑施工，我部于2006年3月20日至2006年4月22日完成了填土路堤试验段的填筑施工，现将填土路堤试验段成果总结如下：一、工程概况达成铁路扩能改造新建双线段站前工程ZQSG-2合同段起讫里程为DK242+243.29～DK260+890，路基填方约40万m3，为指导填土路堤和填石路堤的施工，选DK259+450～+605作为路基填土试验段，长155m。
该段路堤填筑高度1.5m~6.0m，平均填筑高度3.75m，原地面沿线路方向为下坡。
二、施工准备1、开工前组织技术人员全面熟悉、核对设计图纸、招标文件、设计技术交底及施工技术规范，充分了解设计意图，并进行了技术和安全交底。
2、在路基两侧挖好排水沟，确保路基两侧排水顺畅。
3、在路基两侧加密水准点，测量路基中线桩、边线桩及横断面，然后上报监理工程师审查签字后进行清表工作。
4、在开工前已对各类施工机械操作手进行了培训，能熟悉操作规程，技术要求和施工注意事项，并对所有施工人员进行了技术交底，能作到心中有数，明确工作责任。
5、修建到取土场和此试验段的临时便道，并设立安全标志。
6、通过试验，确定DK260+600右侧为取土场,在取土前确定了土的最佳含水量、液限、塑指、最大干密度等试验参数。
并用挖掘机清除了取土场表层的树根和盖山土。
三、施工方法（一）清理现场、基底换填1、以路基左右侧边桩之间的距离并考虑预留的加宽值，作为场地清理范围。
2、用机械配合人工把路基用地范围内的杂草、树根、腐植土清理干净，并按规定弃于弃土场。
3、清除路基范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土，堆放在DK260+120右侧弃土场内。
4、用机械配合人工按设计图纸要求的宽度与深度挖除DK259+450～+571段原地面土，用渗水土进行换填。
水泥改良土路基试验段总结
路基试验段施工总结一、编制依据1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。
2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。
3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。
4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。
三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。
地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。
桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。
边坡坡率1:1.5。
填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。
1、取弃土场本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。
弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。
设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。
2、改良土拌合站路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。
3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。
（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。
特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。
松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。
四、劳动力组织及机械配置情况1、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。
土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。
水泥土试验段施工总结
S335棠西线（新国道230）正阳中心庙至正阳县城段改造工程(S335ZZ-SG标段)(桩号：K69+800-K84+551)水泥土试验段总结驻马店市长海路桥有限公司S335棠西线正阳中心庙至县城段改造工程S335ZZ-SG标段项目经理部二〇一五年八月水泥土试验段施工总结1、施工简况7月28日，我标段在K81+182~ K81+355左幅进行了水泥土试验段施工，路段长173m，由起点方向向终点方向推进施工。
施工当日为晴天，气温在35℃左右。
厚度为20cm，混合料采用CAT RM500冷再生机就地拌和。
施工时，混合料的采用振动压路机稳压，人工配合PY180 G平地机进行，松铺系数暂取1.30，碾压采用两台XS230S振动压路机和一台LY18×21光轮压路机。
2、试验段施工目的根据《公路路面基层施工规范》，通过试验段的施工，明确以下主要内容：（1）摸索冷再生机在高温环境下的施工工艺流程①调试冷再生机，分别测出冷再生机工作行走速度、转速，单位加水量；②调整拌和机工作行走速度、转速及单位加水量，保证混合料均匀性；③检查拌合后的土体含水量、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
（2）确定铺筑的松铺厚度和松铺系数（3）确定标准施工方法①冷再生施工方法和适用机具（包括冷再生机的行进速度、转速、拌合深度的控制方式，）；②含水量的控制方法；③压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；④摊铺水泥、再生拌合和碾压机械的协调和配合。
（4）确定高温期每一作业段的合适长度（我部建议以150m为宜）。
（5）严密组织摊铺水泥、再生拌合和碾压等工艺流程，缩短再生拌合到碾压完成时间。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试施工路段质量检验结果。
3、施工准备（1）原材料准备水泥采用同力PC32.5号复合硅酸盐水泥，我项目部试验室对水泥进行品质试验，检测的各项指标均满足规范要求。
水泥改良土垫层试验段总结报告
DK28+880～DK29+000段路基水泥改良土试验段施工总结报告为确保新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG3标DK26+452～DK40+500路基改良土填筑质量, 全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。
本项目部选定于2013年 9 月 14 日至2013年9月 23日在DK28+880～DK29+000段路基作为改良土填筑试验段，获取路基试验段填筑、压实、检测等有关施工工艺参数，为指导大面积的路基水泥改良土的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
1 编制依据⑴《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）；⑵《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；⑶《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；⑸《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010⑹《路基通用图》，图号：兰州施路（通）04；⑺《路基个别设计图》，图号：第三册；2 路基试验目的⑴确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；⑵确定水泥改良土垫层的最佳含水量的控制方法；⑶确定适宜的松铺系数⑷确定合适的碾压遍数和碾压速度；⑸确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；⑹检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
3 试验段概况根据我项目部目前征地拆迁、取土场、现有交通等综合分析比较，将试验段选在DK28+880～DK29+000段，试验段长120m，平均宽度为38m。
本段为与碱沟（李麻沙沟上游）河谷阶地区，的士较为平坦开阔，地层为第四系全新统人工杂填土，冲击砂质黄土、细砂、砾砂及细圆砾土下伏基岩第三系中新统泥岩夹砂岩。
土方填筑试验段总结报告
土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果；2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。
（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。
三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm.（二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。
（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。
（四）路基填筑1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。
首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )；2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。
填土路堤试验段施工方案总结
填土路堤试验段施工方案总结一、前言填土路堤是土木工程中常见的路基结构形式，其施工方案的设计和实施对于路堤稳定性和使用寿命具有至关重要的影响。
本文将总结填土路堤试验段的施工过程和方案，分析施工中遇到的问题及解决方案，为今后填土路堤施工提供参考和经验。
二、施工方案概述1. 施工目标填土路堤试验段的施工旨在验证填土路堤的设计方案的可行性和有效性，确保路堤的稳定性和耐久性。
2. 施工步骤•土石方验收：对填土材料进行验收，确保填土材料符合设计要求。
•地基处理：对路堤基础地基进行处理，保证地基承载力达到设计要求。
•填土施工：按照设计要求进行填土，分层夯实，保证填土均匀密实。
•边坡处理：对填土路堤的边坡进行处理，确保边坡稳定。
•排水设施：设置排水设施，避免积水对路堤造成破坏。
3. 施工工艺填土路堤试验段的施工工艺通常包括土石方验收、填土夯实、边坡处理、排水设施设置等环节。
在施工过程中，需注意控制填土层厚度、夯实度和边坡坡度等参数，确保路堤的稳定性和安全性。
三、施工中的问题及解决方案在填土路堤试验段的施工过程中，可能会遇到以下问题：1.填土材料质量不达标：出现填土材料质量不达标的情况，需要及时更换符合要求的填土材料。
2.填土均匀性差：填土均匀性差会导致路堤承载力不均匀，需采取措施确保填土均匀夯实。
3.边坡稳定性差：边坡稳定性差会影响路堤整体稳定性，需对边坡进行加固处理。
4.排水不畅：排水不畅会导致路堤内部积水，加速路堤破坏，需设置合适的排水设施。
针对上述问题，可以采取相应的解决方案，如加强管理监督、加强施工质量检查、加强边坡防护等措施，保证填土路堤的施工质量和稳定性。
四、总结与展望通过填土路堤试验段的施工方案总结，我们可以得出以下结论：•填土路堤的施工方案关乎路堤的稳定性和使用寿命，施工质量直接影响路堤的安全性。
•在填土路堤的施工过程中，需注意填土材料的质量、填土均匀性、边坡稳定性和排水设施的设置。
•遇到问题时应及时采取解决措施，确保填土路堤施工质量。
土方路堤填筑试验段总结报告
土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。
二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。
2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。
3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。
三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。
试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。
2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。
试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。
填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。
3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。
试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。
填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。
四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。
因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。
2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。
过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。
3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。
五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。
在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。
同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。
填土路堤试验段施工方案总结
中铁十一局一公司湖北江南高速第2合同段项目经理部路堤试验段施工技术总结中国铁建中铁十一局一公司江南高速第2合同段项目经理部二〇一一年九月十六日K86+730～K86+830填土路堤试验段施工技术总结一、工程概况本标段起点位于郝家岗，路线向西北方向前进，途中分别上跨松虎河、松西河、荆东高速、省道322新张线、省道254沙渔线，止于松滋市桠岔铺子。
起讫里程：K42+907.4～K105+125.914，全长62.2km，主要工程内容：路基处理、路基挖方、填方、防护及排水，桥涵，互通（5处）及服务区（2处）。
为保证路基填筑顺利、优质、高效完成，特选择K86+730～K86+830段路基作为路堤填筑试验段先行施工，以确定路基填筑施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线路基填筑施工。
因压路机碾压时要求有坚实的基底、能够提供足够的激反力方可碾压至96％的压实度，故96区试验段待路基下路堤填筑基本完成，即将展开路床施工时，再选择合适的路段进行试验。
本试验段填料来源K86+600挖方段作为填料。
用自卸汽车运输至试验段。
二、试验目的1、选择最佳施工方案，优化人员及机械设备配备；2、确定松铺系数及控制方法；3、确定路堤K≥93、94压实区所需的碾压遍数、碾压方式、碾压速度；4、掌握路基施工程序，检测方式、方法，熟悉监理程序；5、根据试验段情况，使路基施工在有序、有效的组织和监督下优质高效地进行。
三、编制依据1、交通部现行的《公路路基施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》；2、湖北江南高速公路设计图纸、业主颁发的技术规范；3、我单位多年的高速公路路基施工经验。
四、投入本试验段的机械和人员投入本试验段施工的是经验丰富的九架子队路基1工班，施工机械根据试验段施工工艺，平整采用宣化140推土机和165平地机，碾压采用徐工22t压路机，详细机械和人员见下表。
（一）试验段的机械设备配置表试验段的机械设备配置表（二）主要施工人员名单表五、试验段施工方法：㈠、材料实验填料：利用K86+000,挖方段细粒土素土填筑。
水泥改性土试验总结(终稿)
南水北调中线一期工程总干渠南阳段第三施工标段（合同编号：HNJ-2010/NY/SG-003）水泥改性土路拌法施工工艺试验总结批准：审核：编制：河南省水利第二工程局南水北调中线工程南阳段三标项目部二○一二年七月十日河南省水利第二工程局南水北调中线一期工程南阳段3标水泥改性土路拌法施工工艺试验总结目录一、工程概况 (1)二、试验目的 (1)三、试验依据 (1)四、试验用原材料 (2)五、试验主要人员及设备 (3)六、试验过程及成果 (4)（一）、室内试验 (4)1、原材料检验 (5)2、水泥改性土试验 (5)（二）、室外试验 (6)1、试验场地布置 (7)2、土料的运输及摊铺 (7)3、碎土试验及粒径检测分析 (7)4、改性土的拌制及检测分析 (8)5、碾压复核 (9)七、试验成果总结 (10)八、优缺点 (10)九、注意事项 (11)十、安全防护措施 (11)十一、附件 (11)水泥改性土路拌法施工工艺试验总结一、工程概况南水北调中线一期总干渠陶岔渠首至沙河南段工程南阳段3标，起点设计桩号102+550，轴线坐标为(X=3658611.489m，Y=454395.552m) (1954年北京坐标系，下同)，终点设计桩号108+650，轴线坐标为(X=3661805.195m，Y=459249.797m), 南阳-3标长度为6.100km。
南阳三标水泥改性土填筑总量为79.36万m³，施工部位主要包括渠底、渠坡、滑坡体、防洪堤、半挖半填段堤身等。
按设计要求改性土材料，水泥改性土土料为弱膨胀土，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。
二、试验目的1．根据已批复《水泥改性土填筑碾压试验总结报告》中选定的碾压遍数和铺土厚度等参数，检验使用路拌法生产水泥改性土的可行性；2．检验路拌机碎土、拌和性能是否满足设计及施工要求；3．选定路拌法合理的施工参数：碎土遍数、拌和遍数、含水率适宜范围及控制方法、水泥掺量、压实度等。
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南水北调中线一期工程总干渠陶岔〜沙河南段（委托建管项目）南阳段第一施工标段水泥改性土填筑试验段总结编制：____________________审核：____________________批准：____________________中国水利水电第十三工程局有限公司南水北调南阳段一标项目部二◦一五年五月十四日南水北调中线一期工程总干渠陶岔〜沙河南段（委托建管项目）南阳段第一施工标段目录一、项目概况................ 错误!未定义书签。
二、水泥改性土土填筑试验段施工的目的 (2)三、试验段人员、设备配置 (3)四、有关施工参数 (4)五、试验段流程 (4)六、施工前的准备工作 (4)七、施工与检测 (7)八、试验数据统计分析 (8)九、试验参数总结 (18)十、施工应注意的问题 (19)南水北调中线一期工程总干渠陶岔〜沙河南段南阳段第一施工标段水泥改性土填筑试验段总结我标段根据《堤防工程施工规范》（SL260-98）、《碾压式土石坝设计规范》（SL274—2001）、《土工试验规程》（SL/T237—1999）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009））《南水北调中线一期工程总干渠陶岔〜沙河南段南阳段第一施工标段招标一技术条款》和设计图纸要求，结合水利工程施工特点，按照我标段《渠堤水泥改性土填筑试验段方案》，在TS88+64C〜TS88+670渠道左幅渠堤进行了水泥改性土碾压试验段的工作。
2011年5月9日到2011年5月11日在该段分别进行了松铺厚度30cm（第1层）、30cm（第2层）、30cm（第3层）、35cm （第1层）的填筑，取得了压实度与碾压遍数，碾压遍数与压缩系数的关系数据，土样含水量与压实度的关系数据。
一、项目概括1、工程概括本标段位于南阳市市区内，设计桩号：TS87+92〜TS94+365全长约6.44km;渠道过水断面成梯形，设计流量340nVs、加大流量410nVs , 最大挖深26m最大填高11m;标段内共有各类建筑物11座，其中河渠交叉建筑物1座，左岸排水建筑物4座，渠渠交叉建筑物1座，退水闸1 座，公路桥3座，生产桥1座。
2、项目基本情况本工程填筑总工程量约310万方，其中渠道土方填筑共计136.08万方，改性土换土填筑共计25.9万方，非膨胀土换土填筑21.2万方，滑坡处理回填4.5万方，水泥改性土填筑34.5万方，防护堤土方填筑0.6 万方；本次试验段主要进行水泥改性土填筑试验。
二、水泥改性土填筑试验段施工的目的通过填筑压实试验确定以下参数，指导和规范水泥改性土填筑施工。
1、通过水泥改性土填筑试验段的施工，确定碎土工艺、水泥改性土拌制工艺2、通过水泥改性土碾压试验段的施工，根据现有进场设备，确定碾 压机械的类型及重量、机械最佳组合方式及铺土方式、铺土厚度、压缩 系数、填筑土样含水量范围。
3、 充分收集试验数据，即铺土厚度、每两遍碾压后的沉降量、碾压 遍数与压实度及对应含水率，碾压机械的行车速度等。
4、 根据所收集的数据绘制碾压遍数与压实度的关系曲线、土样含水 量与压实度的关系曲线，从而确定合理的工艺流程和质量控制方法。
5、对水泥改性土碾压试验段施工中出现的问题， 及时找出处理方法, 采取对策，指导大面积施工。
三、试验段人员、设备配置 1、现场组织机构及人员2、现场投入机械设备现场负责人：闫金东 技术负责人：范传卫 施工员：成超超 试验员：孙建华 安全员：龙江 质检员：王志强 测量员：史东亮 机械操作手：8 人四、有关施工参数根据河南省水利基本建设工程质量检测中心站《土样击实报告》(委托编号：NSBD/N Y2011-IBTG05001试验段所用水泥改性土采用最大干密度为1.64g/cm3、最优含水率为20.7%,此试验段共分两个区域，第一个区域共填筑三层，第一层铺土厚度为30cm，以最佳含水率20.7%为标准；第二层铺土厚度为30cm以最佳含水率+1%!卩21.7%为标准;第三层铺土厚度为30cm,以以最佳含水率+2%卩22.7%为标准。
第二个区域共一层，铺土厚度为35cm,以最佳含水率20.7%为标准。
水泥剂量均按4%空制。
五、试验段施工流程施工流程：施工准备T土料开米运输T碎土T水泥土拌制T运输T摊铺—碾压—取样检测—成果总结。
六、施工前的准备工作1、施工准备此试验段所用土料为TS90+400-TS91+27段渠道开挖土方，先通过室内试验取得土样的物理指标参数，包括塑性指数、膨胀率等。
具体技术参数如下所示：2、技术交底由总工程师对各施工员、试验员、质检员、施工班组进行技术交底，使他们明确试验段的目的和技术要求及各自的任务和质量职责。
根据施工经验、招投标文件要求以及相关规范确定以下参数，指导和规范填筑试验段施工。
(1)确定含水量的适宜范围；(2)确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度;(3)确定合理的施工压实参数，铺土厚度；（4）确定合理的工艺流程和质量控制方法。
3、水泥检验采用中联P.O42.5水泥，终凝时间为261min,可以满足施工要求。
4、基底处理（1）准确测量放样，定出填筑边桩位置。
（2）将填筑用地范围内用TMY220推土机进行清表，清表厚度50cm 清理范围为试验段设计基面外120cm清表土运至指定地点堆放。
（3）基础清理完成后进行碾压刨毛。
5、碎土使用稳定土拌和机拌制水泥土一般情况下需要碎土。
碎土在拌和场内采用液压碎土机进行。
本部购买碎土机一台，型号中大Y ST600A该机采用齿鼓式液压碎土技术，通过液压驱动，高速旋转的合金破碎头对土壤进行切削、抛甩、拍击、挤压，使土壤细碎粒度达到施工技术及规范的要求。
首先剔除膨胀土土料内粒径大于10cm的钙质结核或土块，然后利用碎土机将土料进行破碎处理，破碎后土的粒径最大值为 3.75cm，粒径可以满足有关技术要求。
采用轮式装载机上料、拢堆，采用塑料布临时通过对碎土机破碎土料进行颗粒分析，筛前取土总重为2000g,所得试验数据如下：颗粒大小分析试验记录（筛分法）试验数据显示所破碎土料可以满足施工技术要求。
6、水泥改性土拌制本部水泥改性土改性施工采用厂拌法施工，机械为稳定土拌和站。
拌合添加的土料、水泥重量比例，由试验室依据《公路工程无机结合料 稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）通过EDTA 滴定试验确定。
通过试 验，绘制水泥含量标准曲线，以便检测水泥改性土水泥含量，然后进行 稳定土拌合机拌合水泥改性土的试验，以确定拌合机运行控制参数。
拌 合称量系统按试验参数控制土料、水泥和水的重量。
充分拌合出料后， 取样进行均匀性检测。
均匀性可采用水泥含量标准差控制，用 EDTA 滴 定法测定水泥含量，平均值不得小于设计掺量。
水泥改性土水泥含量标 准差不得大于有关技术要求。
检测合格的水泥改性土，由装载机拢堆并 覆盖或直接运至填筑工作面。
项目部对水泥改性土进行试拌，并对所拌水泥改性土进行了试验检 测。
试验所得技术参数为：（1） 击实标准：最大干密度：1.64g/cm 3、最优含水率：20.7%（2） 水泥掺量：65.6kg/m 3（3） 泥改性土滴定曲线水稳滴定标准曲线（4）滴定试验：通过对拌制的水泥改性土样进行滴定试验，所得水 泥剂量4.0%-4.2%，拌制水泥改性土的水泥剂量符合施工技术要求。
水泥剂量测定表■>J OVELLJ24 6 8 水泥剂最（%）10-086-1 1086 — 3O E 1- IX 1 -1-科主」筈〔（5）、水泥改性土运输采用轮式装载机装料、自卸车运输至填筑工作面，采用进占法”卸料。
七、施工与检测1、自卸车运输的土料采用进占法卸料，采用“算方上料、定点卸料、随卸随平、定机定人、铺平把关、插钎检查”的方法，以保证铺土厚度均匀。
铺土找平采用TMY 220推土机摊平，沿轴线或平行轴线进行，人工配合，摊铺土料每边比设计宽出100cm2、推土机整平后，采用凸块碾进行碾压，碾压方式为先静压两遍，然后弱振两遍再强振两遍〜八遍，压路机行进速度为先慢后快，由填筑渠堤一边向堤中顺次碾压，前后两次轮迹横向重叠20cm轮迹，做到无漏压无漏振，确保碾压均匀、边角到位。
碾压时静压速度控制在 1.5km/h之内，弱振两遍和强振两遍〜八遍，速度控制在2km/h之内。
3、检测：采用插钎法和断面高程测量检查土料的松铺厚度和压实厚度。
压实度采用环刀法检测：自凸块碾静压两遍开始到强振八遍，每碾压两遍结束后立即检测一次压实度。
八、试验数据统计分析1、水泥改性土碾压试验段具体实施时间见下表:2、水泥改性土试验段各层水泥剂量滴定试验结果:水泥剂量测定表30cm （第一层）通过滴定试验得到该层水泥改性土水泥剂量平均值为： 4.0水泥剂量测定表30cm （第二层）通过滴定试验得到该层水泥改性土水泥剂量平均值为： 4.0水泥剂量测定表30cm （第三层）通过滴定试验得到该层水泥改性土水泥剂量平均值为： 4.3水泥剂量测定表35cm （第一层）通过滴定试验得到该层水泥改性土水泥剂量平均值为： 4.23、压实度与碾压遍数汇总统计表填筑厚度30cm （第一层）压实度与碾压遍数关系曲线（填筑厚度30c m第一层）见下图:压萸汶与碾压遍数艾系曲线（淳刊cm 第一层）经实际检测，以上工艺在静压两遍、弱振两遍、强振两遍到六遍时， 压实度呈递增形势；强振至第八遍时，压实度较强振第六遍略低。
强振 六、八遍时，压实度已经稳定的达到 98%以上。
填筑厚度30cm （第二层）1U2. U rr 100. U 広 98. 0 咚仏］风9工0 Z90, 0弦D 也i静压两箱 騎抿两■ ■ i 軽扳四遏强撮六通 ■ 版八逋压实度与碾压遍数关系曲线（厚30on第二层）经实际检测，以上工艺在静压两遍、弱振两遍、强振两遍到六遍时，压实度呈递增形势；强振至第八遍时，压实度较强振第六遍略低。
强振六遍、八遍时，压实度已经稳定的达到98%以上。
填筑厚度30cm（第三层）序号碾压遍数实测压实度平均值备注1 静压两遍87.2、88.4、87.2、89.6、88.4、87.888.4、89.6、87.8、88.4、87.2、89.688.3压实度设计要求不小于98%2 弱振两遍93.3、91.5、91.5、90.9、92.1、92.792.1、93.3、91.5、92.7、91.5、91.592.13 强振两遍96.3、95.1、94.5、96.3、94.5、94.596.3、94.5、95.1、93.9、94.5、95.195.14 强振四遍97.0、98.2、97.0、97.6、96.3、97.697.6、98.2、97.6、97.0、97.6、97.097.45 强振六遍100.0、98.8、98.2、101.2、99.4、98.899.4、98.8、100.0、99.4、98.2、99.4 99.36 强振八遍98.2、98.2、99.4、100.6、99.4、99.498.8、98.2、97.6、98.8、99.4、98.298.9 ]{i2.〔）100.■：）—―■■■1汕-D/ 1处6加9 /一---\）'，；r .9■i I.88.毡按凶遍强强撮八压实度与碾压遍数关系曲线（厚第三层）经实际检测，以上工艺在静压两遍、弱振两遍、强振两遍到六遍时， 压实度呈递增形势；强振至第八遍时，压实度较强振第六遍略低。