地铁车辆故障应急处理指南(C版)供学

站退出服务，如复位无效则请求救援。
4.2 牵引与制动系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续
运营。
序号 屏幕显示
处理建议
说明
1 DCU轻微故障
一个或多个DCU轻微故障均 可继续运营。
2 DCU中级故障
2.1
一个DCU中级故 继续运营。 障
运营到终点站，在终点站使
2.2
两个及其以上 DCU中级故障
求救援。
不要将03S01
2）如列车联挂状态良好，检查两个C车 往“分”的位置
电子柜的09F01，若跳闸，复位微型断 旋转。
路器，重新激活列车，继续运营到前方
终点站退出服务。
3）若两个C车的09F01未跳闸或复位无
效，请求救援。
如果在人工驾驶模式，按压“RM”按钮缓
2
紧急制动
解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制 动消失，继续运营。
02F04、02F05在B 车一位端电子柜 内。
5
紧急制动不能缓 检查4个红色紧急制动按钮是
解
否恢复；
6
保持制动不能缓 解
检查门是否关好、紧急疏散门 是否关好、主风缸压力是否大
紧急疏散门包括2 个。
于7bar、停放制动是否缓解。
7 BCU严重故障
1） 检查相应故障车的B09， 如关闭则恢复；
2） 检查相应故障车02F40的 状态，如有跳闸则复位；
3）三节车发生接地故障，
分”指示灯 在前方站退出服务。
灭）
4）四个车发生接地故障，
请求救援。
1）若单节车出现，继续运 营，到终点站断合相应车的 5 BCU轻微故障 02F12复位； 2）若此故障一直存在，列 车可继续运营，
6 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 空气制动试验方法：闭
加和缓解，继续运营。如不 合HSCB，方向手柄
出服务。
7.5bar时，列车可自行
牵引到就近折返线。
10
空压机打风不 止
到前方终点站退出服务。
该故障现象可从司机室 压力表上看出。
11 启动联锁
检查列车压力表主风缸压 力，如果压力表指示大于 7.5bar，则检查相应车的 02F12是否跳闸，若跳闸请 复位，若未跳闸，合上 11.1 主风缸压力低 02S19“主风缸压力旁 路”开关继续运行，并随时 监视主风缸压力，到达前方 终点站退出服务；如果压力 表指示小于6bar，视情况在 本站或到下一站退出服务。
地铁车辆故障应急处理指南（C版）
1 范围
本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方 法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处 理。
2 引用文件
《操作手册》 轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 轨道车辆有限公司 编制
《深圳地铁行车组织规则（C版）》 《信号系统设备故障处理指南》
02S16“事件记录仪停止”按钮。故障处理中如需要断合主控钥
匙，其断合间隔应保证在25秒以上。
4.1 紧急制动与车钩
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运
营。
序 号
现象
处理建议
说明
1
列车紧急 制动，同 时MMI只 显示本单 元三节车 图标，受 电弓落下
1）检查列车联挂状态，如列车分离，请 操作03S01时
如重复出现，运营到下一站退出服务。
1） 检查操纵端02F01的状态，若跳闸， 1）02F01跳闸
复位微型断路器；
同时会导致
2） 检查两个B车02F22的状态，若跳 MMI黑屏；
闸，复位微型断路器；
2）02F22跳闸
3
两个受电 3） 检查紧急按钮是否按下，若按下则
弓降下
进行复位；
同时会出现“B 车TC严重故
02H02指示灯是否正常，如 空气制动不缓解的情况
指示灯故障，监视制动风缸 参照本指南4.2条中“7.
7.2
二个或三个 BCU严重故障
切除故障车B09，用SM模式 限速运营到下站退出服务。
在本站或下一站使用03S01
7.3
四个以上BCU严 重新激活列车，如故障消
重故障
除，继续运营，如不能恢
复，请求救援。
8 空压机中级故障
8.1
一个空压机中 级故障
继续运营。
8.2
二个空压机中 级故障
维持运营到终点站后退出服 务，运行中随时观察主风缸 压力。
EBCU自检未通过，再次启动 列车，故障消除正常出库，如
故障仍存在则报告DCC。
05F04跳闸会伴随
9
电子柜风扇故障 （电子柜内无通 风声）
检查05F04的状态，如有跳闸 则复位。
着有A车05E29、 05E21、05E09共3 盏客室紧急照明灯
不亮。
10
车门紧急拉手被 拉下
检查MMI并按照状态指示对显 示为黑色的相应门进行复位。
位后空压机方能正
出现空压机严重故障，空压
常工作。下同
机可以继续打风至9bar，列
车继续运营。
检查两单元C车电子柜中相应 1）03F10跳闸后MMI上 03F10的状态，如跳闸则复 显示相应车“供风系统
9.2 二个空压机严 位，继续运营；如复位无效 严重故障”
重故障
或没跳闸，本站或下一站退 2）在主风缸压力大于
9 空压机严重故障
1）当主风缸压力低于
1）在出现大客流上车
7.5bar时，空压机可以继续 时，可能短时间内会出
打风至9bar，列车继续运 现主风缸压力低于
营，并随时观察总风压力。 6.5bar的情况。
2）当主风缸压力低于
2） 在主风缸压力大于
6.5bar时，空压机可以继续
7.5bar时，可视情
打风至9bar，维持运营到终
地铁车辆故障应急处理指南（C 版）
批准： 审核： 编制： 版次： 受控状态：
部门： 部门： 部门： 修改人： 发放号：
日期： 日期： 日期： 修改日期： 发放日期：
实施日期：
目录
1范 围………………………………………………………………………………… 3 2 引用文 件……………………………………………………………………………… 3 3 出乘前故障的处
11.2 车门未关好 处理方法参见“附录D”。
11.3
停放制动未缓 解
处理方法参见“附录E”。
11.4
列车显示“启动 连锁”但启动 联锁屏无任何 具体信息
使用03S01重新激活列车， 若故障消失继续运营，否则 退出服务。
1） 手柄回零后再次尝试牵
引，如故障消失，继续
运行；
MMI上无任何 2） 使用03S01重新激活列
单元A车02F02、两个B车 02F22、02F03是否在闭合 位； 4） 两个B车受电弓气路塞门 U01是否打开；
1) 紧急按钮包括4 个； 2) 02F02在司机室 设备柜内； 3) U01在B车二位 端设备柜内； 4) 02F03在B车一 位端电子柜内。 5）02F22在B车一 位端电子柜内。
3.3
三个DCU严重 故障
运营到下一站退出服务。
3.4
四个DCU严重 故障
如能牵引，则在本站或下一 站退出服务，若不能牵引， 请求救援。
1）一节车发生接地故障， 禁止人为合自动跳开的
接地故障（伴 继续运营。
高速断路器。
随“高速断路 2）两节车发生接地故障， 4 器合”和“高 在终点站退出服务。
速断路器
通知DCC。如在备用线时按照
1.2
电压表电压显示 低于85V
无电有气升弓程序进行升弓。 如同时主风缸压力低于 3.0bar，按无电无气程序升
弓，升弓后通知DCC。
2
司机台开锁1分 钟后显示屏没有 显示或不显示设 置屏
检查本单元A车04F01、 02F14、02F01的状态，如有跳 闸则复位，未跳闸则重新启动 列车。
3） 检查相应故障车02F12的 状态，如有跳闸则复位；
1）、02F40跳闸会 出现空气制动施加 和缓解灯都不 亮，“主空气压 力”图标闪红，显 示BCU严重故障 2）、同时切除一 节车的两个B09， 则显示BCU严重故 障，且MMI上对应 的空气制动状态标 志变成红色
列车整备时进行第一次激活，
8
EBCU自检未通 过
DCU、BCU、
11
充电机、ACM 等出现轻微、中
按“确认”键，断开、闭合 03S01重新启动列车。
等、严重故障
断开闭合03S01要 求间隔15秒（下 同）
12
02S16事件记录 仪停止灯常亮
通知DCC
启动列车过程中有 约1分钟的红闪过 程，属于正常状态
4、运行中故障的处理
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端
6.1
一个BCU中级 故障
能缓解，切除故障车B09，用 置“前”或“后”位， SM模式限速60Km/h运营到终 调速手柄置牵引位，观
点站退出服务。
察02H02及双针压力表
状态。下同
6.2
二个或三个 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 加和缓解，维持运营到终点 站退出服务。如空气制动不 能进行缓解，切除故障车 B09，用SM模式限速运营到下 站退出服务。
况酌情运营一个往
9.1
一个空压机严 重故障
点站，检查操纵单元 C车电 返后返回车辆段。
子柜中03F10状态，如跳闸则3） 03F10跳闸后MMI上
复位，继续运营；如复位无
显示相应车“供风
效或未跳闸，退出服务或酌
系统严重故障”
情运营一个往返后退出服 4） 复位03F10后，必
务。
须对04F01进行复
3）在大客流状态下，列车
长春长客-庞巴迪 长春长客-庞巴迪
3、执乘前出现故障的处理
司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根
据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故
障仍然存在，立即报告DCC。
序 故障现象 号
处理建议
说明
1 列车无法激活
1.1
电压表电压显示 0V
检查操纵端A车微型断路器 03F05、C车09F01、是否闭 合。
C………………………………………………………………………………… 20 附录 D………………………………………………………………………………… 21 附录 E………………………………………………………………………………… 22 附录 F………………………………………………………………………………… 23 附录 G………………………………………………………………………………… 24
理…………………………………………………………………… 3 4 运行中故障的处 理…………………………………………………………………… 5 5 故障处理程序及时 间………………………………………………………………… 15 附录 A………………………………………………………………………………… 18 附录 B………………………………………………………………………………… 19 附录
04F01、02F14、 02F01在司机室设 备柜内。
3 按升弓按钮后指示灯不亮（按02S12确认指示灯正常）
3.1
MMI显示网压 0V（确认两个 弓都未升起，若 两个弓都升起， 报告DCC）
1） 检查主风缸压力是否足够 （大于3.0bar)），如压力 低则按有电无气程序升 弓；
2） 紧急按钮是否恢复； 3） 确认微型断路器状态：本
12
故障信息显 示，整列车无
车，如故障消除，继续 运行，否下一站退出
服务；如故障依然存
在，请求救援。
13
整列车空气制 动不能缓解
按照规定打“空气制动缓解 具体操作步骤见“附录 旁路”02S14开关或换端操作 G”。 退行到下站退出服务。
按02S12灯测试按钮，检查 对于两节以上车辆出现
用03S01重新激活列车，如 故障消除，继续运营，如不
能恢复，退出服务。
3 DCU严重故障
一个DCU严重 继续运行，在终点站使用
3.1 故障
03S01重新激活列车，无论
故障消除与否继续运营。
两个DCU严重 3.2 故障
运营到终点站，在终点站使 用03S01重新激活列车，如 故障消除，继续运营，如不 能恢复，退出服务。
6.3
四个以上BCU 中级故障
进行空气制动试验，如故障 车能进行缓解，维持运营到 终点站退出服务。如空气制 动不能进行缓解，使用 03S01重新激活列车，如故 障消除，继续运营，如不能 恢复，请求救援。
7 BCU严重故障
一个BCU严重 切除故障车B09，用SM模式
7.1 故障
限速运营到终点站退出服 务。
如上述检查后确认微型断路器均正常， 障”的信息；
再次尝试升弓，如受电弓工作正常，运
行到终点站退出服务，如受电弓不能升
起则请求救援。
运行中列 检查操纵端A车微型断路器03F05的状
列车紧急制
4 车110V失 态，若跳闸，复位微型断路器；如未跳 动，照明全部
电 闸或复位成功，激活列车后运行到终点
熄灭。
3.2
MMI显示单弓未 升起（升降弓指 示灯不亮）
检查相应车受电弓气路塞门 U01是否打开；检查相应B车 02F03的状态，如有跳闸则复 位；
4
HSCB闭合、断 开指示灯不亮 （按02S12确认 指示灯正常）
重新断合一次HSCB，如故障 仍未消除检查B车02F04、 02F05的状态，如有跳闸则复 位；