地铁车辆故障应急处理指南(C版)供学
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
轨道交通列车故障应急处理方案
轨道交通列车故障应急处理方案一、引言随着城市的快速发展和人口的增加，轨道交通作为一种快捷、便利的交通工具受到了越来越多人的关注和使用。
然而，由于各种各样的原因，列车故障时有发生。
为了保障乘客的安全和交通的顺畅运行，制定一套有效的应急处理方案是非常重要的。
本文将探讨轨道交通列车故障的应急处理方案。
二、故障预防与定期检查在应对轨道交通列车故障之前，预防故障的发生至关重要。
定期检查和维护列车设备和设施，排除或及早发现潜在问题是首要任务。
轨道交通管理部门应建立健全的检查制度，对列车进行定期的例行检查，包括车身、车轮、制动系统、电力系统等方面。
此外，关键部件的老化和磨损情况也应定期检查，及时更换和修理。
三、事故风险评估与紧急逃生故障发生之后，快速评估事故风险非常重要。
相关人员应对列车和周围情况进行全面的检查和评估，以判断列车是否存在安全隐患，并采取紧急措施。
在发生严重故障的情况下，应及时通知乘客，引导他们迅速有序地撤离现场，确保乘客的安全。
四、紧急通信与指挥在处理列车故障时，紧急通信和指挥是非常重要的。
轨道交通管理部门应建立健全的通信网络，确保与列车和乘客的及时沟通。
司机应通过车载无线电系统与调度台保持常态通信，向调度员报告列车故障情况和紧急处理进展。
同时，乘客车厢内也应设置紧急通信装置，供乘客与工作人员联系。
此外，为了提高应急处理效率，应建立应急指挥中心，统一协调各方力量，确保故障得到及时解决。
五、应急装置与人员培训为了应对列车故障，应配备必要的应急装置，如灭火器、急救箱等，并将其摆放在易于取用的位置。
此外，轨道交通管理部门应定期开展应急培训，提高工作人员对应急处理程序的了解和熟悉度，以便在紧急情况下能够迅速、准确地采取行动。
六、故障记录与事故分析为了不断提高应急处理的效果和降低事故发生的可能性，及时记录和分析故障情况非常重要。
轨道交通管理部门应建立完善的故障记录和事故分析制度，对每次故障进行详细记录，包括故障的具体原因和处理过程。
地铁车厢故障应急预案
地铁车厢故障应急预案地铁作为一种快速、安全、方便的城市交通工具，已经成为现代都市生活不可或缺的一部分。
然而，随着城市发展，地铁线路不断延伸，车辆数量不断增加，车辆故障也时有发生。
为了确保乘客和工作人员的安全，并能够快速有效地处理车厢故障问题，制定一份完善的地铁车厢故障应急预案显得尤为重要。
一、背景和目的地铁车厢故障应急预案是为了应对车厢故障以及其他相关紧急情况而制定的一系列应对措施。
它的主要目的是保障乘客和工作人员的安全，并最大限度地减少因车厢故障而造成的交通中断和迟延。
二、应急预案的实施1. 发现车厢故障一旦车厢故障被乘客或工作人员发现，应立即向车辆驾驶员报告。
驾驶员应及时停车，并通知地铁控制中心。
2. 估计故障严重程度控制中心接到报告后，应立即派遣维修人员前往现场检查和评估故障的严重程度。
维修人员需迅速判断故障是否能够在现场解决或需要将车辆拖离。
3. 乘客疏散和安全措施如果车厢故障严重，无法在现场修复，乘客的安全和疏散应首先考虑。
驾驶员应当向乘客保持沉默，避免产生恐慌，并引导他们按照安全指引有序疏散。
工作人员应确保乘客疏散的顺利进行，同时向现场指派工作人员提供其他支援。
4. 通知和交通调度地铁控制中心应当及时通知乘客和其他地铁线路的运营状况，并进行交通调度，以便安排临时的运输方案或路线调整。
5. 故障解决维修人员在对车厢进行维修或拖离后，应及时修复故障并进行相关测试，以确保车辆的正常运行。
6. 恢复交通一旦故障得到解决，车辆和乘客疏散完成后，地铁控制中心应及时恢复交通运营，并通知乘客相关车次和站点的恢复情况。
三、应急预案的训练和演练为了确保应急预案的高效实施，地铁运营公司应定期组织应急预案的训练和演练。
这包括向驾驶员、维修人员和相关工作人员提供必要的培训，熟悉应急程序和应对措施。
在训练过程中，需要对各岗位进行模拟演练，以检验应急预案的可行性和有效性。
四、应急预案的完善与改进地铁车厢故障应急预案应定期进行评估和改进，以适应不断变化的故障情况和技术发展。
地铁车辆故障应急处置演练方案
地铁车辆故障应急处置演练方案地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在现代都市中起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，地铁车辆故障时有发生。
为了最大程度地确保乘客的安全和顺利运营，地铁系统需要制定有效的应急处置演练方案。
本文将提出一套地铁车辆故障应急处置演练方案，以确保在事故发生时能快速、安全地恢复运营。
一、背景介绍地铁系统中的车辆故障通常分为大型故障和小型故障。
大型故障指车辆在运营过程中发生严重故障，导致车辆停止运行，需要进行维修和调整。
小型故障指车辆在运营过程中遇到的轻微故障，可以通过简单的处理快速解决。
二、应急处置演练流程1. 发现故障并报警当地铁系统中的车辆出现故障时，车长或乘务员需要立即发现并报警。
他们应经过充分的培训，能够准确识别并报告故障情况。
2. 停车在故障发生后，车长或乘务员应通过车内广播系统告知乘客并要求他们保持冷静。
在安全的情况下，将车辆平稳地停靠在最近的站点或安全地点。
3. 安全疏散一旦车辆停止，乘务员要引导乘客有序地疏散。
这包括提供说明、指引乘客使用紧急出口等。
4. 故障诊断与处理专业的维修人员应很快赶到事故现场，对故障进行诊断并采取相应的措施。
在可能的情况下，应尽快恢复车辆运行。
5. 信息公告与乘客疏导在故障发生后，地铁系统应立即通过广播、短信或其他途径向乘客提供详细、准确的信息。
同时，地铁系统还应派遣工作人员到站台上，疏导乘客、提供帮助。
6. 故障处理结束与恢复运营当故障处理完毕并确保安全后，地铁系统应通知乘客，重新启动列车运营。
如果故障无法立即解决，应提供替代交通工具并及时更新乘客们的信息。
三、演练方案的重要性地铁车辆故障应急处置演练方案的制定和实施对于提高应急响应能力至关重要。
通过演练，我们可以更好地掌握处置流程，提高乘务员和维修人员的应急处置能力。
此外，演练还能发现潜在问题，及时调整和完善应急处置演练方案。
四、方案的优化措施为了进一步提高地铁车辆故障应急处置的效率和水平，我们可以考虑以下方面的优化措施：1. 提高乘务员和维修人员的培训水平，确保他们能够迅速识别和处理故障情况。
地铁列车故障应急处理方案
地铁列车故障应急处理方案随着城市化进程的加快和出行需求的不断增长，地铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具在各大城市得到了广泛的应用。
然而，由于地铁运行的复杂性和高度集中的客流量，偶尔的故障不可避免。
为了保障地铁安全运营和乘客出行体验，我们需要制定有效的故障应急处理方案。
故障预防首先，预防是故障应急处理的关键。
地铁运营方应该制定科学合理的设备养护计划，定期对列车进行检查、保养和维修，确保设备正常运行。
此外，还应加强对地铁人员的培训和考核，提高他们的技能水平，及时发现并排除潜在故障隐患。
故障检测与诊断当地铁列车出现故障时，准确快速地进行故障检测和诊断是故障应急处理的首要任务。
列车上应配备现代化的监控设备和传感器，能够实时监测列车各个部件的运行状态，并通过数据分析判断故障原因。
此外，还可以利用人工智能和大数据技术来辅助故障诊断，提高诊断准确度和效率。
紧急通知与撤离在故障检测和诊断的基础上，地铁运营方应及时发出警报，通知乘车人员有关情况和应对措施。
通过地铁站台的广播系统、LED屏幕和手机短信等多种方式向乘客传达信息，确保乘客能够及时了解故障情况，并采取相应的措施，例如选择其他交通工具或暂时等待故障修复。
同时，针对特殊情况如火灾、恐怖袭击等，地铁运营方应建立紧急撤离机制，培训地铁人员和乘客如何正确处理紧急情况。
地铁车厢应配备相应的安全设备，如灭火器、应急照明等，以便在紧急情况下保障乘客的安全。
故障修复与恢复运行一旦故障发生，地铁运营方需要迅速组织相关人员进行故障修复工作。
针对不同类型的故障，应按照事先制定的惯例和流程进行处理。
如果是小故障，可以在短时间内解决；如果是大故障，需要调集更多的专业人员和设备，采取有效的措施尽快修复。
修复期间，地铁运营方应向乘客及时提供有关修复进展情况的信息，避免传言和猜测的产生。
当故障修复完成后，地铁运营方需要进行系统和设备的全面检测，确保故障完全解决并恢复到正常运行状态。
此外，还应对故障的原因进行深入分析和总结，采取相应措施避免类似故障再次发生。
车辆故障处理应急指南
车辆故障处理应急指南在驾车过程中，无论我们多么小心谨慎，车辆故障是无法完全避免的。
面对突发的车辆故障，我们需要冷静应对，并采取正确的处理措施。
本文将为您提供一份车辆故障处理的应急指南，以帮助您应对各种可能遇到的问题。
一、保持冷静与安全面对车辆故障，保持冷静是非常重要的。
首先，您需要尽快将车辆移至安全的地方，避免造成其他车辆的碰撞或交通堵塞。
如果您无法将车辆移动，应立即打开危险报警灯并穿上反光衣，以提醒其他驾驶人注意避让。
二、确认故障状况在采取进一步的措施之前，您需要确认故障的状况。
请打开车辆引擎盖，检查是否有明显的损坏或泄漏，例如冒烟或漏油。
同时，观察仪表盘上是否有任何警示灯亮起，并倾听车辆是否出现异常声响。
这些信息将有助于您判断故障类型并采取适当的措施。
三、联系救援如果您无法自己解决故障问题，或者故障发生在高速公路等危险地段，您需要及时联系车辆救援服务。
拨打紧急电话并提供准确的位置信息，这将有助于救援人员迅速到达并提供帮助。
四、自救措施在等待救援到达的过程中，您可以采取一些自救措施，以减少故障对您的影响。
例如，如果遇到爆胎，您可以根据车辆使用说明书上的指导依次操作更换备胎。
如果电池没电，您可以寻求附近车辆的帮助，使用电池启动器进行启动。
如果是燃油耗尽，您可以尝试联系附近的加油站或者寻找过往车辆提供帮助。
五、交警指挥在车辆故障情况下，交警的指挥和协助是非常重要的。
当警察到达时，您需要如实向他们陈述故障情况，并遵从他们的指示。
与交警的合作能够确保交通秩序，保障安全。
六、做好记录在处理完车辆故障后，您需要做好相关记录。
记录故障的时间、地点、诊断和解决方案等信息，这将有助于您在将来的维修过程中提供更准确的信息，并及时发现与故障相关的潜在问题。
七、定期维护和保养最后，为了减少车辆故障的发生，我们应该定期对车辆进行维护和保养，预防故障的发生。
定期更换机油和滤清器，检查刹车系统和轮胎磨损情况，以及及时修复任何小问题，都能够提升车辆的可靠性和安全性。
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案
城市轨道交通设备故障类事件应急处置预案城市轨道交通设备故障类突发事件的应急处置，主要是指当列车、信号系统和供电系统这三大城市轨道交通最主要的设备系统突发故障时应急处置的原则、程序和方法。
一、列车故障的应急处置（一）列车故障救援的应急处置列车故障救援是城轨运营中较为常见的特殊行车组织方式，它是为了迅速及时地将在正线运行中出现故障且在规定时间内不能排除的列车及时迅速地移动到指定地点，开通运营线路的运行方式。
按照发生地点的不同，分为正线列车救援、基地/车场列车救援；按照救援时采用的动力方式分为牵引救援、推进救援；按照连挂后运行方向不同，分为正向救援、反向救援。
列车故障救援工作中，控制中心应遵循“安全第一，尽快恢复线路运用”的原则。
应急处置的基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到司机因列车故障无法继续运行的报告后，要求其按规定处理故障，并向值班主任、车辆检修调度员、综合调度员汇报故障情况。
（2）行车调整列车调度员对故障车前后列车采取限速或多停的方式进行列车运行整，但对准备担当救援的列车不作调整，以免影响救援效率。
同时为小交路运行做好准备，要求相关有岔车站做好扣车工作。
2.中期处置（1）实施救援故障列车司机确认电客车故障无法处理，主动请求救援，或处理故障未果，已到达启动救援的时间界点时列车调度员发布救援命令启动救援，并向救援列车司机与故障列车司机布置救援方案，监督连挂情况。
（2）信息续报列车救援时，列车调度员将各时间节点向值班主任汇报，并将故障事件信息通报相关车站、车辆基地/车场信号楼。
（3）行车调整①对线上其它列车进行大面积调整，采用限速、多停等方法，且力度相对较大，以降低线上其它列车的旅行速度，力求尽量降低乘客的感知度。
②适时组织备用车上线替开、车辆段出车上线替开、有岔站列车小交路折返，缩小因故障引起的行车大间隔。
3.后期处置（1)终止救援故障车到达下线地点解钩后终止救援。
（2)信息通报救援结束，列车调度员及时汇报值班主任，并通报车辆检修调度员、相关车站、车辆基地/车场信号楼。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。
二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。
2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。
报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。
三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。
3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。
4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。
5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。
地铁车辆故障应急预案
地铁车辆故障应急预案随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种快捷、便利的交通工具在日常生活中扮演着重要的角色。
然而，地铁车辆故障时不时地发生，这给城市交通运输带来了一定的影响。
为了有效应对地铁车辆故障，确保乘客的安全出行，制定和实施地铁车辆故障应急预案势在必行。
一、应急联络机制的建立与完善为了快速响应地铁车辆故障，必须建立起一个高效的应急联络机制。
地铁运营公司应与相关部门建立定期沟通和协调的机制，例如与交通部门、安全监管部门等，以确保信息的畅通和协作的高效进行。
在预案中，应明确相关部门的职责和权限，并设计一套有效的通信系统，以保障各方能够及时准确地传递和接受信息。
二、事前的规范培训与演练为了确保地铁车辆故障应急预案的有效实施，地铁运营公司应制定并实施相应的培训计划。
培训内容应包括应急响应流程、故障排查技巧、乘客疏散和安全保障等方面的知识和技能。
同时，定期组织应急演练，并邀请相关部门参与评估，以检验预案的可行性和完善性，并为应急响应人员提供实战锻炼的机会。
三、设备维护与更新地铁车辆故障应急预案不仅需要依靠合适的人员组织和培训，同时也需要借助先进的设备和技术支持。
地铁运营公司应定期检修和维护车辆和设备，确保其始终处于良好的工作状态。
同时，密切关注新技术和设备的发展，及时更新和引入新的设备，以提升应急响应的效率和准确性。
四、应急响应流程的优化地铁车辆故障应急预案中应包括清晰的应急响应流程。
当车辆发生故障时，应按照流程及时启动应急预案，保障乘客的安全和顺利疏散。
预案应梳理各项任务的优先级，明确各级岗位责任和任务分工，并设定合理的时间要求。
此外，预案中还应建立健全的应急指挥中心，集中指挥协调各项救援工作，确保应急响应的快速、有序进行。
五、与乘客的沟通和宣传地铁车辆故障时，乘客的安全和权益是首要保障。
为了保护乘客的利益，应在地铁车厢内设置应急广播和信息显示设备，并建立健全乘客保障机制，提供及时准确的应急信息。
地铁行车故障应急预案
地铁行车故障应急预案1. 确定编写应急预案的目的和范围地铁行车故障应急预案的目的是为了在地铁行车遇到紧急情况或故障时，能够迅速、有效地应对，保障乘客的人身安全和顺利疏散。
应急预案的范围包括故障识别与报告、乘客安全管理、疏散方案、资源调配等。
2. 建立应急预案编写团队为了编写一份全面有效的地铁行车故障应急预案，需要组建一支专业的团队。
该团队应包括地铁运营管理部门、技术支持人员、安全管理人员、乘客服务人员等相关人员。
团队成员应具备丰富的经验和专业知识。
3. 进行风险评估和分析在编写预案之前，需要对可能出现的故障和紧急情况进行全面的风险评估和分析。
这包括列车故障、电力供应故障、设备故障以及自然灾害等。
通过风险评估和分析，可以确定可能发生的紧急情况，并为其制定相应的应对措施。
4. 制定应急响应流程应急响应流程是地铁行车故障应急预案的核心部分。
根据各类紧急情况的特点，制定相应的应急响应流程。
其中包括紧急情况识别、报告和通知、应急处置、疏散指导等环节。
该流程需要简明清晰，方便操作人员迅速理解和执行。
5. 制定资源调配计划在应对地铁行车故障和紧急情况时，各种资源的调配十分关键。
需要明确各类资源的储备量和调配方式。
包括人员、物资、技术支持等。
制定资源调配计划时，要考虑资源的可行性和优先级。
6. 制定沟通和协调机制在地铁行车故障和紧急情况发生时，各个部门和单位之间的沟通和协调至关重要。
因此，应急预案中需要明确沟通和协调的机制，包括指挥调度中心的建立、信息共享平台的搭建等。
同时，还需制定沟通渠道和机制，确保信息的及时传达和反馈。
7. 制定培训和演练计划地铁行车故障应急预案的有效性和可操作性需要依赖于人员的培训和实际演练。
因此，应急预案编写团队应制定相应的培训和演练计划，确保相关人员熟悉、掌握应急响应流程和操作技能。
培训和演练应定期进行，以检验和提升应急预案的可行性。
在编写地铁行车故障应急预案时，我们还建议参考相关的法律法规和标准。
轨道车应急处理办法
轨道车应急处理办法轨道车突发故障的应急基本处理原则：1.就车，就近，就地取材。
2.采取的办法简单易行，所需时间最短。
3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。
4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。
5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。
6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，请求援救。
一、机械部分第一章发动机常见故障及应急处理（一）发动机无法起动的故障现象（静态时）1．电瓶亏电、电量不足2．PT泵电磁阀无电源3．电锁失效4．油路系统故障5．电路系统故障6．电瓶接线桩头损坏应急处理预案1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。
将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。
2． PT泵电磁阀无电源：当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。
发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。
3.电锁失效：(1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动.（2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。
一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。
4．油路故障(1).发动机无法启动或达不到额定转速时：柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。
地铁车辆故障应急预案
地铁车辆故障应急预案地铁作为一种快速、安全、便捷的公共交通工具，受到越来越多人的喜爱和依赖。
然而，地铁车辆故障不可避免地会发生，一旦故障发生，需要有应急预案来及时处置和处理，以确保乘客的安全和舒适。
一、背景介绍地铁车辆故障是指车辆出现机械故障、信号系统故障或其他导致车辆无法正常行驶的问题。
这种故障将导致列车无法按时到达站点，造成乘客的不便和交通秩序的混乱。
因此，制定地铁车辆故障应急预案是非常重要的。
二、应急预案制定的目的和原则地铁车辆故障应急预案的目的是为了在故障发生时，能够迅速、有效、安全地处置问题，保障乘客的安全，并尽快将服务恢复到正常状态。
应急预案制定的原则包括：及时响应、科学有效、协调配合、公开透明、持续改进。
三、应急预案的具体内容1. 前期准备阶段在正式启动应急预案前，应制定详细的工作方案和分工，明确各岗位人员的职责和任务。
同时，要做好车辆和设备的定期维护保养工作，提高车辆的可靠性和安全性。
2. 故障检测与报告一旦地铁车辆出现故障，驾驶员应立即停车，并进行故障原因的初步判断。
如果确定为故障，应立即通过车载通信设备向指定的应急指挥中心报告，并陈述故障的具体情况和位置。
3. 紧急疏散与乘客安全在故障报告后，驾驶员应根据车内广播系统向乘客说明故障情况，并指导乘客有序疏散。
同时，确保车内紧急疏散设备的完好性和有效性，以便在必要时为乘客提供帮助。
4. 联络与协调应急指挥中心在收到地铁车辆故障报告后，应立即与维修人员、配电中心、车站管理和安保等相关部门进行沟通和协调。
以便迅速组织人员前往现场处理故障，并在必要时及时调度备用车辆。
5. 故障处理与恢复维修人员应尽快赶到故障现场，进行现场排查和维修。
如果故障无法立即修复，应启动备用车辆调度程序，以保证列车运营的正常进行。
同时，要及时向乘客和媒体发布相关的情况说明，保持公开透明。
6. 事后总结与改进故障处理和服务恢复后，应紧急召开事后总结会议，针对故障原因和处理过程进行分析，总结经验教训，并提出改进措施。
地铁车辆故障应急处理指南
地铁车辆故障应急处理指南
一、地铁车辆故障应急处理的原则
1、安全第一：实施有效的安全防护，确保乘客和车辆安全，采取预
防措施，并确保地铁内五分钟内车辆故障时的紧急反应时间。
2、安全必须永远放在首位：安全必须永远放在第一位，地铁车辆故
障应急处理要符合安全相关的规定、规程、方案等，确保人身和机械安全。
3、维护公共地铁服务的继续性：地铁车辆故障应急处理应确保不影
响公共地铁的服务质量，维护乘客的准时出行。
4、节能减排：地铁车辆故障应急处理应考虑节约燃料，减少碳排放，更好的满足社会可持续发展的需要。
二、地铁车辆故障应急处理的步骤
1、制定：根据地铁车辆故障的性质，制定有效的故障处理方案，同
时及时进行报修。
2、处置：调取工程师或机械维修专家，根据制定的方案进行处置。
3、报告：按照地铁系统要求，对故障处理进行统计汇报，并以报告
书的形式提供处理结果。
4、记录：针对重大车辆故障和安全事故，做好记录，并及时报告有
关部门。
三、地铁车辆故障应急处理的预防措施
1、实行例行检查：定期对车辆进行例行检查，确保车辆备品充足。
地铁车辆故障应急预案
地铁车辆故障应急预案地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，承载了大量的人流和物流，因此，地铁车辆故障的应急处理举足轻重。
为了确保乘客的安全和交通的畅通，制定一套完善的地铁车辆故障应急预案十分必要。
一、预案背景地铁车辆故障是指地铁系统中车辆发生突发故障或异常情况，导致列车无法正常运行。
这种故障有可能影响地铁线路的正常运营，对乘客的出行造成不便，甚至危及乘客的安全。
因此，建立一套规范的地铁车辆故障应急预案十分重要。
二、预案目标1. 确保乘客和车辆人员的生命安全；2. 快速有效地应对和处理地铁车辆故障，以最短的时间恢复运营；3. 降低地铁车辆故障对城市交通系统的影响；4. 提高应急处理的效率和准确性；5. 加强地铁车辆故障应急处理的组织协调能力。
三、应急预案内容1. 应急响应组织架构应急响应组织架构由责任部门、协调部门、执行部门和保障部门构成。
责任部门负责制定和落实预案，并协调其他职能部门的工作；协调部门负责协调各相关部门的应急工作；执行部门负责实施应急预案中的各项措施；保障部门负责提供必要的技术和设备支持。
2. 应急预警机制制定地铁车辆故障应急预警指标，当指标超过设定值时，自动触发预警机制。
预警发布后，立即启动应急响应机制，并通知相关部门和人员。
3. 故障诊断与控制利用现代化技术装备，对地铁车辆故障进行诊断，并迅速确定故障类型和原因。
根据具体情况，采取相应的措施，如修复故障、更换设备或调度备用车辆。
4. 乘客疏散措施根据不同情况，制定乘客疏散的具体措施和流程。
在车辆故障发生时，通过车内广播、警示灯、逃生出口等方式引导乘客有序疏散。
5. 交通通行保障通过与相关交通管理部门的联动，确保车辆故障对城市交通系统的影响最小化。
在必要时，可以采取交通管制、临时公交增援等措施，引导乘客转乘其他交通工具。
6. 信息发布与沟通建立健全的信息发布与沟通机制，包括与乘客、媒体和社会公众的信息沟通。
及时发布地铁车辆故障的相关信息、救援进展和恢复运营的时间预估，以减轻乘客和公众的不安和疑虑。
地铁车辆段应急处置方案
地铁车辆段应急处置方案1. 前言地铁作为城市公共交通工具，其安全性备受关注。
为了应对突发事件，车辆段必须制定科学的应急处置方案，以保障乘客和员工的生命安全和财产安全。
本文将针对地铁车辆段应急处置的问题展开探讨，给出一些具体的应对方案。
2. 应急预案应急预案是车辆段针对紧急情况制定的具体行动方案，包括应急组织机构、应急措施和应急流程等。
2.1 应急组织机构地铁车辆段应急处置组织机构应包括领导小组、指挥部和应急处置小组等。
•领导小组：由车辆段主要负责人和相关部门主要领导组成，负责应急处置的决策和指导工作；•指挥部：由应急处置负责人、相关部门负责人和安全监控人员等组成，负责实际处置工作；•应急处置小组：由车辆段的值班人员、技术人员、安全部门人员等组成，负责具体的应急处置措施。
2.2 应急措施地铁车辆段的应急措施主要包括预防、抢救、应对等几个方面。
•预防措施：制定完备的安全管理制度、定期维护保养设备、培训员工提高应急反应能力等；•抢救措施：设立紧急报警装置、备有现场救援设备和药品、组织有资格的医疗救援和灭火人员等；•应对措施：制定完备的应急处置方案、及早排除隐患、妥善处理紧急情况等。
2.3 应急流程应急流程是车辆段在应急状态下的操作流程，其重要性可想而知，也是制定应急预案的重要组成部分。
•应急报告：值班人员或设备监控系统发现异常情况后，及时向主管部门汇报，提交紧急报告；•应急响应：根据预案，启动应急响应程序，组织相关人员处理紧急事件，同时通知市政府有关部门进行协助；•应急处置：根据应急预案，对紧急情况进行处置，抢救伤员、疏散乘客、予以灭火等；•应急评估：及时对应急处置工作进行评估，提出改进意见和建议并将情况汇报主管部门。
3. 应急演练应急演练是车辆段制定应急预案后必不可少的一步，其目的在于检验应急预案的可行性、有效性并为应急处置工作做好充分准备。
3.1 演练步骤演练步骤应包括演练准备、演练执行、演练总结等过程。
地铁车辆故障应急处理指南(C版)供学
地铁车辆故障应急处理指南（C版）目录1 范围 (3)2 引用文件 (3)3 出乘前故障的处理 (3)4 运行中故障的处理 (5)5 故障处理程序及时间 (15)附录A (18)附录B (19)附录C (20)附录D (21)附录E (22)附录F (23)附录G (24)地铁车辆故障应急处理指南（C版）1范围本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。
2 引用文件《操作手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制《维修手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制《深圳地铁行车组织规则（C版）》《信号系统设备故障处理指南》3、执乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。
4、运行中故障的处理运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。
故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒以上。
4.1 紧急制动与车钩显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.2 牵引与制动系统故障4.3 空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.4 列车信息系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.5 辅助系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.6 车门故障（之一）显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.7 车门故障（之二）4.8信号及无线通讯系统5故障处理程序及时间：5.1 车门故障后处理步骤及时间注：上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。
考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在240秒（4分钟）以内。
5.2 切除B09步骤及时间注：上表中最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。
地铁列车故障应急处置方案
地铁列车故障应急处置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种快速、便捷的交通方式，已经成为了许多大中城市不可或缺的一部分。
然而，地铁列车故障是无法避免的风险之一，一旦发生故障，将会对交通运输系统和人们的正常出行产生严重影响。
因此，每个城市的地铁公司都应制定应急预案，以确保在发生故障时，能够及时且有效地处置，并保证乘客的安全。
一、确定编写应急预案的目的和范围在制定地铁列车故障应急预案之前，必须明确预案的目的和范围。
目的是确保乘客的安全，及时恢复地铁运营。
范围涉及应急响应流程、资源调配计划、沟通和协调机制以及培训和演练计划等方面。
二、建立应急预案编写团队制定地铁列车故障应急预案需要建立一个专门的团队，包括地铁公司的管理人员、安全专家、工程师、运维人员等。
该团队将负责制定应急预案的各个环节，并进行协调和监督。
三、进行风险评估和分析风险评估和分析是制定应急预案的基础。
该步骤的目的是识别潜在的故障风险，包括列车故障、设备故障、人为错误等。
通过对这些风险的定性和定量分析，确定各种故障可能带来的影响和可能的后果。
四、制定应急响应流程制定应急响应流程是应急预案的核心部分。
该流程包括故障实施前、实施时和事后的各个环节，明确责任和职责，并制定具体的处置措施和时间节点。
此外，还需要确保流程的可操作性和灵活性，以应对各种不同类型的故障情况。
五、制定资源调配计划资源调配计划是应急响应的关键，包括人员、设备、物资等。
在地铁列车故障应急处置中，需保障足够的维修人员和设备，以及必要的物资，如备用零部件等。
同时，需要与相关部门建立紧密的合作关系，确保资源的及时调配和准确使用。
六、制定沟通和协调机制沟通和协调机制是应急处置工作中不可或缺的一部分。
该机制包括内部和外部的沟通渠道以及沟通内容的规定，确保故障信息能够及时传递和共享。
与相关部门和机构之间的沟通也需要进行规划和协调，以提高处置效率和减少应急响应时间。
七、制定培训和演练计划培训和演练计划是确保地铁工作人员掌握应急故障处置技能的重要手段。
地铁故障应急处置方法
地铁故障应急处置方法地铁作为一种现代化的交通工具，为市民出行提供了便利。
然而，地铁故障时有发生，一旦发生故障，会给乘客带来很大的困扰。
因此，应急处置方法的制定非常重要。
在下面的文章中，我将介绍一些地铁故障应急处置的方法。
首先，地铁公司应该建立一套完善的故障报告系统。
当地铁出现故障时，乘客可以通过手机应用或热线电话向地铁公司报告故障情况。
地铁公司应该立即派遣工作人员前往现场了解情况，并尽快修复故障。
其次，地铁公司应该设立专门的应急故障处理中心。
这个中心应该随时待命，准备应对各种故障情况。
中心应该配备有专业的技术人员和设备，能够及时解决各种故障问题。
除了建立系统和中心，地铁公司还应该加强对员工的培训。
员工应该接受相关的培训，学习如何应对各种故障情况，学习如何操作相关设备，并掌握必要的急救知识。
这样，当出现故障时，员工能够迅速反应并采取正确的措施，确保乘客的安全。
另外，地铁公司还应该设立紧急疏散通道和应急出口。
在地铁出现故障时，乘客需要尽快疏散，这样可以避免发生拥挤和踩踏事件。
因此，地铁公司应该提前规划好疏散通道，并设置明显的标识指示乘客怎样快速安全地离开地铁车厢。
此外，地铁公司还应该在地铁站设立应急物资库。
这个物资库应该存放有各种应急物品，如急救箱、灭火器等。
这样，在发生紧急情况时，乘客和员工可以及时使用这些物资，保证他们的安全。
最后，地铁公司应该与相关部门和机构建立紧密的合作关系。
当地铁出现故障时，地铁公司可以向相关部门和机构寻求帮助和支持。
这些部门和机构可以提供专业的意见和建议，帮助地铁公司更好地应对故障。
地铁故障应急处置是一项复杂的工作，需要各方的合作和努力。
地铁公司是保障乘客安全的重要责任方，他们应该制定科学合理的应急处置方法，确保乘客的安全。
同时，乘客也应该配合地铁公司的工作，听从工作人员的指挥，在发生故障时保持冷静，并主动遵守疏散指示。
总之，地铁故障应急处置方法的制定对于保障乘客安全至关重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
站退出服务，如复位无效则请求救援。
4.2 牵引与制动系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续
运营。
序号 屏幕显示
处理建议
说明
1 DCU轻微故障
一个或多个DCU轻微故障均 可继续运营。
2 DCU中级故障
2.1
一个DCU中级故 继续运营。 障
运营到终点站，在终点站使
2.2
两个及其以上 DCU中级故障
求救援。
不要将03S01
2）如列车联挂状态良好，检查两个C车 往“分”的位置
电子柜的09F01，若跳闸，复位微型断 旋转。
路器，重新激活列车，继续运营到前方
终点站退出服务。
3）若两个C车的09F01未跳闸或复位无
效，请求救援。
如果在人工驾驶模式，按压“RM”按钮缓
2
紧急制动
解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制 动消失，继续运营。
02F04、02F05在B 车一位端电子柜 内。
5
紧急制动不能缓 检查4个红色紧急制动按钮是
解
否恢复；
6
保持制动不能缓 解
检查门是否关好、紧急疏散门 是否关好、主风缸压力是否大
紧急疏散门包括2 个。
于7bar、停放制动是否缓解。
7 BCU严重故障
1） 检查相应故障车的B09， 如关闭则恢复；
2） 检查相应故障车02F40的 状态，如有跳闸则复位；
3）三节车发生接地故障，
分”指示灯 在前方站退出服务。
灭）
4）四个车发生接地故障，
请求救援。
1）若单节车出现，继续运 营，到终点站断合相应车的 5 BCU轻微故障 02F12复位； 2）若此故障一直存在，列 车可继续运营，
6 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 空气制动试验方法：闭
加和缓解，继续运营。如不 合HSCB，方向手柄
出服务。
7.5bar时，列车可自行
牵引到就近折返线。
10
空压机打风不 止
到前方终点站退出服务。
该故障现象可从司机室 压力表上看出。
11 启动联锁
检查列车压力表主风缸压 力，如果压力表指示大于 7.5bar，则检查相应车的 02F12是否跳闸，若跳闸请 复位，若未跳闸，合上 11.1 主风缸压力低 02S19“主风缸压力旁 路”开关继续运行，并随时 监视主风缸压力，到达前方 终点站退出服务；如果压力 表指示小于6bar，视情况在 本站或到下一站退出服务。
地铁车辆故障应急处理指南（C版）
1 范围
本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方 法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处 理。
2 引用文件
《操作手册》 轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 轨道车辆有限公司 编制
《深圳地铁行车组织规则（C版）》 《信号系统设备故障处理指南》
02S16“事件记录仪停止”按钮。故障处理中如需要断合主控钥
匙，其断合间隔应保证在25秒以上。
4.1 紧急制动与车钩
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运
营。
序 号
现象
处理建议
说明
1
列车紧急 制动，同 时MMI只 显示本单 元三节车 图标，受 电弓落下
1）检查列车联挂状态，如列车分离，请 操作03S01时
如重复出现，运营到下一站退出服务。
1） 检查操纵端02F01的状态，若跳闸， 1）02F01跳闸
复位微型断路器；
同时会导致
2） 检查两个B车02F22的状态，若跳 MMI黑屏；
闸，复位微型断路器；
2）02F22跳闸
3
两个受电 3） 检查紧急按钮是否按下，若按下则
弓降下
进行复位；
同时会出现“B 车TC严重故
02H02指示灯是否正常，如 空气制动不缓解的情况
指示灯故障，监视制动风缸 参照本指南4.2条中“7.
7.2
二个或三个 BCU严重故障
切除故障车B09，用SM模式 限速运营到下站退出服务。
在本站或下一站使用03S01
7.3
四个以上BCU严 重新激活列车，如故障消
重故障
除，继续运营，如不能恢
复，请求救援。
8 空压机中级故障
8.1
一个空压机中 级故障
继续运营。
8.2
二个空压机中 级故障
维持运营到终点站后退出服 务，运行中随时观察主风缸 压力。
EBCU自检未通过，再次启动 列车，故障消除正常出库，如
故障仍存在则报告DCC。
05F04跳闸会伴随
9
电子柜风扇故障 （电子柜内无通 风声）
检查05F04的状态，如有跳闸 则复位。
着有A车05E29、 05E21、05E09共3 盏客室紧急照明灯
不亮。
10
车门紧急拉手被 拉下
检查MMI并按照状态指示对显 示为黑色的相应门进行复位。
位后空压机方能正
出现空压机严重故障，空压
常工作。下同
机可以继续打风至9bar，列
车继续运营。
检查两单元C车电子柜中相应 1）03F10跳闸后MMI上 03F10的状态，如跳闸则复 显示相应车“供风系统
9.2 二个空压机严 位，继续运营；如复位无效 严重故障”
重故障
或没跳闸，本站或下一站退 2）在主风缸压力大于
9 空压机严重故障
1）当主风缸压力低于
1）在出现大客流上车
7.5bar时，空压机可以继续 时，可能短时间内会出
打风至9bar，列车继续运 现主风缸压力低于
营，并随时观察总风压力。 6.5bar的情况。
2）当主风缸压力低于
2） 在主风缸压力大于
6.5bar时，空压机可以继续
7.5bar时，可视情
打风至9bar，维持运营到终
地铁车辆故障应急处理指南（C 版）
批准： 审核： 编制： 版次： 受控状态：
部门： 部门： 部门： 修改人： 发放号：
日期： 日期： 日期： 修改日期： 发放日期：
实施日期：
目录
1范 围………………………………………………………………………………… 3 2 引用文 件……………………………………………………………………………… 3 3 出乘前故障的处
11.2 车门未关好 处理方法参见“附录D”。
11.3
停放制动未缓 解
处理方法参见“附录E”。
11.4
列车显示“启动 连锁”但启动 联锁屏无任何 具体信息
使用03S01重新激活列车， 若故障消失继续运营，否则 退出服务。
1） 手柄回零后再次尝试牵
引，如故障消失，继续
运行；
MMI上无任何 2） 使用03S01重新激活列
单元A车02F02、两个B车 02F22、02F03是否在闭合 位； 4） 两个B车受电弓气路塞门 U01是否打开；
1) 紧急按钮包括4 个； 2) 02F02在司机室 设备柜内； 3) U01在B车二位 端设备柜内； 4) 02F03在B车一 位端电子柜内。 5）02F22在B车一 位端电子柜内。
3.3
三个DCU严重 故障
运营到下一站退出服务。
3.4
四个DCU严重 故障
如能牵引，则在本站或下一 站退出服务，若不能牵引， 请求救援。
1）一节车发生接地故障， 禁止人为合自动跳开的
接地故障（伴 继续运营。
高速断路器。
随“高速断路 2）两节车发生接地故障， 4 器合”和“高 在终点站退出服务。
速断路器
通知DCC。如在备用线时按照
1.2
电压表电压显示 低于85V
无电有气升弓程序进行升弓。 如同时主风缸压力低于 3.0bar，按无电无气程序升
弓，升弓后通知DCC。
2
司机台开锁1分 钟后显示屏没有 显示或不显示设 置屏
检查本单元A车04F01、 02F14、02F01的状态，如有跳 闸则复位，未跳闸则重新启动 列车。
3） 检查相应故障车02F12的 状态，如有跳闸则复位；
1）、02F40跳闸会 出现空气制动施加 和缓解灯都不 亮，“主空气压 力”图标闪红，显 示BCU严重故障 2）、同时切除一 节车的两个B09， 则显示BCU严重故 障，且MMI上对应 的空气制动状态标 志变成红色
列车整备时进行第一次激活，
8
EBCU自检未通 过
DCU、BCU、
11
充电机、ACM 等出现轻微、中
按“确认”键，断开、闭合 03S01重新启动列车。
等、严重故障
断开闭合03S01要 求间隔15秒（下 同）
12
02S16事件记录 仪停止灯常亮
通知DCC
启动列车过程中有 约1分钟的红闪过 程，属于正常状态
4、运行中故障的处理
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端
6.1
一个BCU中级 故障
能缓解，切除故障车B09，用 置“前”或“后”位， SM模式限速60Km/h运营到终 调速手柄置牵引位，观
点站退出服务。
察02H02及双针压力表
状态。下同
6.2
二个或三个 BCU中级故障
进行空气制动试验，如能施 加和缓解，维持运营到终点 站退出服务。如空气制动不 能进行缓解，切除故障车 B09，用SM模式限速运营到下 站退出服务。
况酌情运营一个往
9.1
一个空压机严 重故障
点站，检查操纵单元 C车电 返后返回车辆段。
子柜中03F10状态，如跳闸则3） 03F10跳闸后MMI上
复位，继续运营；如复位无
显示相应车“供风
效或未跳闸，退出服务或酌
系统严重故障”
情运营一个往返后退出服 4） 复位03F10后，必
务。
须对04F01进行复
3）在大客流状态下，列车