机4-10-10 高压缸汽封间隙测量、调整(600MW)

600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理

600WM汽轮机高中压缸中分面漏汽分析及治理本文通过如何对600WM汽轮机高中压缸中分面间隙过大漏汽治理方面的焊补工艺方法、使机组实现修后安全可靠运行。

标签：高中压缸；中分面；严密性0 前言邹县发电厂600WM机组型号为DH-600-40-T，由东方-日立合作生产的亚临界中间再热、三缸、四排汽凝汽式汽轮机组。

机组额定功率：600MW 最大功率：658MW；压力：16.7Mpa （170ata）；温度：538℃，流量：1810t/，其中高、中压缸反向布置，汽缸采用高中压缸合缸、双层缸结构。

为降低高温部位中分面发兰螺栓的工作温度，在高中压外缸和高压内缸进汽口处设置了法兰螺栓冷却系统。

1 原因分析（1）汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。

因为汽缸还在不断的变形。

（2）汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

（3）汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。

（4）汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

（5）汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。

汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。

机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。

如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

600MW汽轮机汽封间隙调整优化分析

汽轮机汽封径向间隙的测量、调整优化分析是检修工作中一项复杂且工作量较大的工作。汽封径向间隙测量及调整工作的好坏，直接影响汽轮机的热效率。若高、中压轴封间隙大，轴封漏汽量就会增加，还会造成汽轮机油中带水。若低压轴封间隙大，真空系统的严密性就会降低，若隔板汽封及通流部分间隙大，级效率就会降低，在一定程度上影响汽轮机的经济运行。若汽封间隙太小，可能使机组运行时动、静碰摩而使机组振动过大，严重时会造成大轴弯曲，从而影响机组安全运行。因此，在检修中要解决这个问题，需要对汽封间隙调整进行优化分析。
表 2 全、半实缸上隔板汽封间隙对照 mm
级数 H7 H6 H5 H4 H3 H2 I8 I9 I10 I11 I12
半实缸汽封间隙 0． 97 1． 03 1． 00 0． 90 0． 94 1． 00 1． 01 0． 90 0． 86 0． 98 0． 88
全实缸汽封间隙 1． 00 1． 07 1． 05 0． 96 1． 07 1． 15 1． 14 0． 99 0． 93 1． 02 0． 90
由表 1、表 2 可得到以下结论：（ 1）与半实缸汽封间隙相比，全实缸汽封下隔板汽封间隙变小，上隔板汽封间隙变大，这是因为半缸时汽缸垂弧较大，而全实缸压汽封由于螺栓的紧固作用，使得汽缸刚度增大，垂弧减小，进而使隔板中心上移，从而使上隔板间隙变大，下隔板间隙变小。（ 2）与半实缸汽封间隙相比，全实缸汽封间隙越靠近汽缸中部，全实缸与半实缸的汽封间隙差别越大，这是因为半实缸状态下越靠近汽缸中部，汽缸的静挠度和垂弧越大，从而导致汽封间隙变化越大。（ 3）由表 2 可知：高压第 2 级、中压第 8 级半实缸间隙在标准范围内，但压全实缸后，其间隙高于标准上限，即不合格。说明半实缸的调整标准在全实缸状态下可能超出标准范围，需要重新进行调整。综上所述，全实缸汽封调整的作用是用于消除由于汽缸中隔板及缸体本身的垂弧。一般来说，汽缸重量越大，垂弧越大，而在扣上内外上缸后紧固结合面螺栓，使得结合面间隙变小，汽缸的刚度变大，

汽轮机汽封间隙测量及调整方法

汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。

汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。

在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。

汽封通常由固定环和滑环组成。

固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。

在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。

当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。

汽封间隙的测量通常使用压力差法。

具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。

确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。

2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。

3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。

然后关闭阀门，记录压力表的读数。

b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。

然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。

4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。

根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。

通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。

5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。

具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。

一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。

6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。

在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。

2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。

3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。

汽封径向间隙测量的新方法

汽轮机汽封径向间隙测量的新方法汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整，汽封包括轴端汽封和隔板汽封。

实践证明，高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h；如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%~0.6%。

如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

目前，国内测量汽封间隙普遍采用的方法是：用塞尺测量结合面处的间隙，用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙，以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。

用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上，汽封块背弧侧要用竹楔挤死，使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。

铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度，据此来调整汽封块。

使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多，必须吊放转子和上半部套到工作位置，且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓，检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松，卸下并吊出各上半部套及转子，有时还需要反复吊放转子及各上半部套。

需要起重工及汽机机械安装工多人，劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作，如果铅丝被压断还必须重新压一次。

更严重的情况下，若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。

实践工作证明，这种方法存在很多的缺点。

下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。

在汽轮机轴系中心确定后，隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。

首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除，在下部放置特制的铅块，吊入转子至工作位置，测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B，用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。

然后将隔板及轴封的汽封块全部装回，用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值，将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙，上半也可采用同样的方法调整。

汽轮机轴封间隙调整

（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。

对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。

至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。

汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。

汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。

胶布宽度一般约为10mm。

将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。

如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。

检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。

3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。

若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。

用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。

然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。

盘动转子，检查间隙值。

B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。

亚临界600MW汽轮机高压调节汽门突关异常的分析及处理

亚临界600MW汽轮机高压调节汽门突关异常的分析及处理【摘要】针对亚临界600MW汽轮机高压调门突关故障,通过分析高压调门突关故障时的现象及高压调门设备结构,从设备自身缺陷、外界影响因素等2方面入手,分析造成高压调门突关故障的根本原因,针对原因特点提出临时解决措施和彻底治理措施,消除高压调门突关故障。

【关键词】亚临界高压调门Dump阀关闭时间滑压曲线广东国华粤电台山发电有限公司(以下简称国华台电)A厂1-5号机组汽轮机为上汽设计并生产的亚临界600MW汽轮机,每台汽轮机共有4个高压调节汽门,调节汽门的功能是控制蒸汽流量,精确地调节汽轮机的转速和负荷。

调节汽门为立式布置,油动机与阀杆通过连接杆直接连接,调节汽门靠液压开启,靠弹簧关闭。

高压调门油动机主要包括伺服阀、Dump阀(快速卸载阀)、油缸、活塞杆等部件,正常运行时,伺服阀控制油动机进出EH油,从而控制高压调门正常的开启与关闭,机组打闸时,Dump阀控制油动机紧急排油,失去液压力的高压调门靠弹簧快速关闭。

国华台山电厂1-5号机组高压调门在机组正常运行时经常会出现高压调门突关、伺服阀故障等缺陷,使机组不能正常按照电网的要求进行调节,严重影响机组安全、可靠的运行。

1 高压调门突关的现象1.1 高压调门关闭时间快在高压调门发生突关时,高压调门迅速关闭,关闭时间在1s内,关闭速度与机组停机打闸时高压调门关闭的速度相同。

由于高压调门是靠液压开启,弹簧关闭,当高压调门油动机上下腔室导通时,高压调门由于失去了油压的作用,在弹簧力的驱使下迅速关闭,发生高压调门突然关闭的直接原因就是高压调门Dump阀打开,油缸上下腔室迅速导通,导致高压调门迅速关闭。

1.2 高压调门关闭后,EH油系统流量增加高压调门发生突关后,该高压调门的安全油管路温度较高,且管路内有液体流动的声音, EH油主管路上的流量由20L/min增加至40-45L/min。

高压调门发生突关现象时,单台EH油泵不能维持系统的压力,需两台EH油泵同时运行。

机4-1-9 高中压内缸定位键间隙测量调整

分项（段）工程质量检验评定表
验评编号：机4-1-9 国能成安秸秆电厂单位工程：汽轮发电机本体安装
工程编号：J 01-01-08-06 分部工程：汽轮机本体安装
施工单位：河北省电力建设第一工程公司分项工程：汽缸安装及转子找中心
性质：一般分段工程：汽缸内缸定位键间隙测量、调整
序号检验指标
性
质
单
位
质量标准
实际检测结果
单项
评定
合格优良
1 扁身
定位
键两
侧间
隙2a 高中压内缸
mm 0.08～0.16
优良
2 隔板套优良
3 顶部及底部优良
4 轴向
定位
键间
隙b 高、中压内缸
mm 0.15～0.25
优良
5 隔板套优良
6 平衡活塞环优良
分项总评共检验主要项目个，其中优良个；一般项目个，其中
优良个，本分项工程质量优良率为%
评定等级
建设单位：——监理公司：——指挥部：——项目部：班组：
检验日期：年月日。

机4-10-4 中压缸通流部分间隙测量、调整(300MW)

分项（段）工程质量检验评定表验评编号：机4-10-4（2-1）国能成安秸秆电厂单位工程：汽轮发电机本体安装工程编号：J 01-01-09-05 分部工程：汽轮机本体安装施工单位：河北省电力建设第一工程公司分项工程：汽缸喷嘴室、隔板（套）、平衡活塞（环）汽封（套）安装性质：主要分段工程：汽缸通流部分间隙测量调整序号检验指标性质单位质量标准实际检测结果单项评定合格优良1中压缸通流部分间隙第1级轴向A主要mm10.3±1.02 B 10.2±1.03 E 14.6±1.04 F 14.5±1.05 H 4.26径向M0.75＋0.2－0.17 T 0.15±0.18 S 09第2、3、4级轴向A主要mm10.3±1.010 B 10.2±1.011 E 14.6±1.012 F 14.5±1.013 H 5.814径向M0.75＋0.2－0.115 T 0.75±0.116第5级轴向A主要mm10.3±1.017 B 10.2±1.018 H 5.819径向M0.75＋0.2－0.120 T 0.75±0.1分项（段）工程质量检验评定表验评编号：机4-10-4（2-2）序号检验指标性质单位质量标准实际检测结果单项评定合格优良21中压缸通流部分间隙第6、7、8级轴向A主要mm9.3±1.022 B 9.2±1.023 E 15.6±1.024 F 15.5±1.0H 5径向M0.75＋0.2－0.15 T 0.75±0.1 6第9级轴向A主要mm9.3±1.07 B 9.2±1.0E 18.5±1.0H 58径向M0.75＋0.2－0.19 T 0.75±0.1分项总评共检验主要项目个，其中优良个；一般项目个，其中优良个，本分项工程质量优良率为%评定等级建设单位：——监理公司：指挥部：项目部：班组：检验日期：年月日。

运用机械加工技术对汽轮机高压缸汽封间隙进行精确调整

运用机械加工技术对汽轮机高压缸汽封间隙进行精确调整摘要：汽封间隙决定着高压缸汽封的密封性能，汽封间隙的调整是高压缸解体检修的工作重点，然而传统汽封间隙调整方法存在精度低、不可靠的问题。

本文介绍了汽封间隙调整的新方法，运用机械加工技术，设计专用夹具，通过在铣床上铣削汽封块的背弧面可以精确减小汽封的径向间隙，通过在车床上车削汽封块的梳齿，或运用刮汽封齿手动专用工具刮汽封块的梳齿，可以精确增大汽封的径向间隙，从而实现汽封间隙的准确可靠调整，从而更好的保证汽封的密封性能。

关键词：汽封；汽封间隙；汽封块；调整汽封间隙1.背景汽轮机高压缸汽封环的梳齿与汽封套筒或转轴上的凹凸肩通过一定间隙相互配合，组成微小的环形间隙及蒸汽膨胀室，形成汽封，以阻止蒸汽的泄漏。

汽封间隙是高压缸解体检修时，需要重点调整的参数。

传统汽封间隙调整方法精度不高，不利于保证汽封的密封性能。

本文通过合理设计夹具和专用工具，运用机械加工技术，开发出了新的汽封间隙调整方法，可以准确控制汽封间隙的精度，更利于保证汽封的密封性能。

2.汽封概述汽封是发电机本体静止部分的重要组成部件，设置汽封的主要目的是防止和减少漏汽，提高机组的经济性。

目前，大容量的高压汽轮机大都采用迷宫式汽封，迷宫式汽封有很多结构，其中又属疏齿形钢制整体汽封因其结构简单、阻气性好等综合性能优良而得到广泛应用。

钢制整体汽封分高低齿、平齿和斜平齿三种。

高低齿阻汽效果好，但加工费时，一般用在高温高压部分；平齿、斜平齿汽封一般用在低温低压部分或转子与汽缸相对膨胀较大的部位。

本文主要讨论600MW核发电机组高压缸的汽封齿的机械加工修复方法，该汽封齿为高低齿疏齿形钢制整体汽封。

迷宫式汽封一般是由汽封套（座）、汽封环及汽封套筒三部分组成的。

在汽封环的内圆及汽封套简的外圆上车有许多相互配合的梳齿及凹凸肩，组成微小的环形间隙及蒸汽膨胀室，以阻止蒸汽的泄漏。

轴封套筒是用热套的方法安装在转子上的。

在高温区域，由于汽封套筒受热膨胀后易发生松动并会引起转子振动，因此都不装设轴封套筒，而是直接在大轴上车出与汽封环梳齿相配合的凹凸肩，对于大型汽轮机，为简化结构，一般均不设汽封套筒。

超临界660MW机组高中压缸中间轴封漏汽量的测试

ａｎｌｓｓｍｅｓｔｑｕｎｔｔｔｖｅｙｅａｍｉｈｅｒｔｏｆｔｅｆｃａａｙｉａｎｏａｉａｉｌｘｎｅｔｅｒｉｆｅｔｏｆｇｌｎｄ．Ｋｅｗｏｄｓｔｂｉｅ；ｍｅｈｏｃｎｇｎｔａｅｍｐａｔｅ；ｉｅｍｅａｅｇｌｄ；ｌａｇｕａｉｙｙｒ：ｕｒｎｔｄｈａｉｇｓｅｍｔｅｒｕｒｎｔｒｄｉｔａｎｅｋａｅｑｎｔｔ
缸，中压缸进汽流量的比例为１１。占．７这段轴封位置比较特殊，于汽轮机内部，位
方面会产生很大的节流摩擦损失，另一方面这
部分漏汽绕过了高压缸，成功率的损失，再造使热器吸热量减少，然会造成汽轮机热耗率升必
ＴｓｉｇｏａａｅＱｕｎｉｙｆｒＩｔｒｄａｅＧｌｎｆｅｔｆＬｅｋｇａｔｏｎｅｍｅｉｔａｄｏｎｔ
Ｓｐｒｒｔｃｌ６０ＭＷｕｅｃｉｉａ６ＵｎｉｓＨＰ－ＰＣａｉｇｔＩｓｎ
ｇｌｄｏｆＨＰ－Ｐｃｓｎｇ．Ｆｏｒｅａｐｌｏｍｅｓｐｅｃｉｉａｌ６ＷＰ－ＰｎｉｓｗｉｈａｃｍｂｎｅａｉａｎＩａｉｘｍｅｏｆｓｕｒｒｔｃ６０ＭＨＩｕｔｔｏｉｄｃｓｎｇ，ｔｅｈ
一
种思路，为量化地检验轴封改造效果提供了一种分析手段。也
关键词：轮机；汽温法；间轴封；汽量汽变中漏

汽轮机汽封间隙调整的探讨

技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建福州 350000）摘要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。

此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。

针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。

根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。

在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。

1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。

由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。

第二，注重汽封块弹簧片清理检查。

采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形问题。

1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。

在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。

优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。

当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。

在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。

检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。

2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。

在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。

汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整

汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整【摘要】汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节，通流间隙是否符合图纸设计要求是关乎汽轮机运行经济性指标的关键。

在此，将本人在工程施工中总结的一些技术经验与大家进行分享【关键词】汽轮机；支承；汽封调整汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承不外乎下列两种：一种是采用猫爪结构，另一种是直接坐落在基础台板上。

低压缸的支承采用直接坐落在基础台板上，而高中压缸的支承多采用猫爪。

汽缸猫爪支承结构又分上汽缸猫爪支承和下汽缸猫爪支承二种。

上汽缸猫爪支承方式，就是汽缸下半就位后，用临时垫块支承（见下图），汽缸上半正式扣盖及上下半汽缸所用的连接螺栓紧固之后，对汽缸上半4个猫爪处架设百分表，监测汽缸在临时垫块抽出前后汽缸的垂直变化量，之后将下汽缸支承用临时垫块分别抽出，此时上汽缸猫爪支承。

（抽出垫块后百分表的变化量不得大于0.03mm，抽出的临时垫块需妥善保管，以备汽轮机揭缸用）。

下汽缸猫爪支承方式，就是高中压外缸下半由四只“猫爪”支托的，这四只“猫爪”与下半汽缸一起整体铸出，位于下半水平法兰的上部，因而使支承面与水平中分面齐平在排汽端（电机端）。

“猫爪”搭在位于轴承箱两侧的平键上，并可以在其上自由滑动，在调端“猫爪”以同样方式搭在前轴承箱下半两侧的支承键上，并可以同样方式自由滑动（见下图）我们知道，汽轮机的通流部分是由逐级配置的静叶和动叶所组成。

由于转子与静子之间有相对转动，故必然有间隙，也就必然会引起漏汽。

这种漏汽恶化了级内的流动过程，相应地降低了级的效率。

另外汽轮机转子两端伸出即轴封处也同样具有间隙，同样会有外漏汽或内吸气（对于低压来说，轴封处为内吸空气，为不影响由于吸入的空气而使低压缸真空度降低，故在低压缸前后轴封处设计轴封供漏气，以阻挡吸入的空气；高压轴封处为外漏气，为不影响由于漏出的蒸汽而使机组热效率降低，故在高中压缸前后轴封处设计轴封供漏气，以及设计内外轴封，以此防止蒸汽外漏。

汽轮机汽封间隙的分析与处理

汽轮机汽封间隙的分析与处理摘要：在节能减排，揭缸提效过程中，针对汽轮机在检修过程中，使汽封间隙值达到最佳数值，是实现机组经济运行，达到制造厂工况热耗率，提高汽轮机内效率的有效途径之一。

本文对汽封间隙的测量与调整过程中，易出现的偏差进行了分析，在实践中结合经验总结了应对措施及处理方法。

关键词：汽轮发电机组；轴封；间隙；测量；调整Abstract: In energy saving, mortgage cylinder Improve efficiency process for the steam turbine in the repair process, to make the labyrinth clearance values to achieve the best value, the economic operation of the unit to reach factory conditions heat rate, and it is one effective way of improve the efficiency of the steam turbine. This paper analyzes the deviation in labyrinth clearance measurement and adjustment process, the combined experience of the response and processing methods in practice.Key words: Turbine; shaft seal; gap; measurement; adjustment前言通过实践证明，汽封间隙（指辐向间隙）增大，将使汽封漏汽量成比例增加，高压部分前轴封间隙每增加0.1mm，将使轴封漏汽量增加1～1.5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.1mm，级效率将降低0.4～0.6%；如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

电建技术压胶带法测量和调整汽轮机汽封间隙

电建技术压胶带法测量和调整汽轮机汽封间隙汽轮机的汽封主要包括：隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。

汽封间隙调整的目的：汽封间隙增加，轴封漏汽量就会增加；级效率将降低，也会转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。

汽封间隙调整前准备：汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。

压胶带法汽封间隙测量步骤：一、将所有汽封块组装好，并用木楔子或弹簧片顶住汽封块。

二、根据每层医用白胶布0.25mm,在每道汽封环的两端及底部贴相应层数的医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。

三、在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。

一般来说，如贴有三层胶布，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。

依次类推来检查第二层胶布判断间隙。

四、用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。

五、汽封间隙调整通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量。

（1）径向间隙的调整：(a)如果径向间隙过小，则在汽封台肩两侧用扁铲砸一凸出边缘，如下图所示。

然后用细挫修整到合格的间隙，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录，与需调整量进行比较，确定挫削量。

(b)若径向间隙过大，则取下汽封用工具将平面修刮。

经过调整后的汽封块应重新对汽封块接缝处进行检查，确定严密贴合后再回装，若有错口，则需调整。

汽轮机汽封间隙测量及调整方法

一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封,叶顶（围带）汽封和轴端汽封。

汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀，使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等，停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后,使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。

通过实践证明，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1-1。

5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0。

10mm，级效率将降低0.4%—0。

6%，如果隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。

二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法,但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。

在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死,防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让,产生假间隙。

测量时应一个齿一个齿的测量,并按顺序作好记录.在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求.根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。

发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确.测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。

2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。

根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确，而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况)，并用胶布粘放在汽封齿（整圈)上。

压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。

如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确；2）铅丝的选择。

600MW高中压缸检修方案

600MW高中压缸检修方案高中压缸是电厂中的重要设备之一，在运行过程中需要进行定期的检修和维护，以确保其正常运行和延长使用寿命。

下面是一份600MW高中压缸检修方案。

一、前期准备工作1.制定检修计划：根据压缸的使用情况和运行状态，制定检修计划，明确检修的时间、地点和内容。

2.安排人员：根据检修计划，确定参与检修的人员，并对其进行培训和指导，确保能够熟练操作和掌握相关知识。

3.准备工具和设备：根据检修计划，准备好所需的工具和设备，包括扳手、气动工具等，并对其进行检查和测试，确保其正常使用。

二、检修过程1.停机检查：在检修前必须停机，确保压缸的安全性和工作环境。

2.清洁和拆卸：使用清洗剂对压缸进行清洗，去除表面的污垢和油渍。

然后拆卸压缸的各个部件，包括缸盖、活塞、密封圈等，进行检查和维修。

3.检查和维修：对拆卸下来的部件进行检查，包括是否有损坏、磨损程度等，如有问题进行维修或更换。

同时对压缸的密封性、润滑系统等进行检查和调整。

4.清洗和涂漆：对清洗完毕的部件进行再次清洗，去除残留的污垢和油渍。

然后使用防锈漆对部件进行涂漆，以延长其使用寿命和防止锈蚀。

5.组装和安装：对检修完毕的部件进行组装，确保其正确安装和配合。

然后将压缸安装回原位，并进行调整和固定。

6.系统测试和调试：重新启动压缸，进行系统测试和调试。

包括运转试验、密封性测试、润滑系统测试等，确保其正常运行和满足要求。

7.检修记录和总结：对检修过程进行记录，包括检修的内容、结果和存在的问题等。

然后进行总结和分析，提出改进和优化建议，以便下次检修时参考和使用。

三、后期工作1.工作总结和评估：根据检修记录和总结，对检修工作进行评估和总结，包括工作质量、效率和安全性等，提出改进和优化建议，以便下次检修时参考和使用。

2.设备保养和维护：对检修完毕的压缸进行保养和维护，包括定期润滑、清洁和检查等，确保其正常运行和延长使用寿命。

3.员工培训和知识管理：根据检修工作的经验和教训，对参与检修的人员进行培训和知识管理，以提高其技术水平和工作能力。

600MW机组汽封改造后振动大原因分析及处理朱志刚

600MW机组汽封改造后振动大原因分析及处理朱志刚发布时间：2021-08-18T09:00:31.498Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第9期作者：朱志刚乔禹航[导读] 本文针对华能沁北电厂国产600MW 汽轮机高中压转子的端部汽封由迷宫式汽封改造为刷式汽封后在启动及运行过程中12次因为汽机振动大达保护值被迫停机的情况，通过对机组轴系振动在线监测和分析讨论，确定了汽机振动大的原因，制定了处理方案，现场实施后取得良好效果，为今后同类型机组的运行和启动以及故障处理提供了有益的借鉴。

华能沁北电厂河南济源 459000摘要：本文针对华能沁北电厂国产600MW 汽轮机高中压转子的端部汽封由迷宫式汽封改造为刷式汽封后在启动及运行过程中12次因为汽机振动大达保护值被迫停机的情况，通过对机组轴系振动在线监测和分析讨论，确定了汽机振动大的原因，制定了处理方案，现场实施后取得良好效果，为今后同类型机组的运行和启动以及故障处理提供了有益的借鉴。

关键词：汽轮机刷式汽封振动1、引言华能沁北电厂#4机为哈尔滨汽轮机厂制造的超临界凝汽式汽轮机，汽轮机型号CLN600-24.2/566/566，一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、44级（高压1+9级、中压6级、低压4×7级）、八段抽汽反动式结构。

高中压缸和低压缸共六个支持轴承采用四键支撑具有自定位功能的可倾瓦。

高中低压汽封采用迷宫式。

#4机组轴系示意图（如图1所示）图3：沁北电厂#4机大修后第一次并网曲线按转子在旋转一周内与静止部件的接触情况分为整周碰磨和部分碰磨。

转子在旋转的一周中始终与静止的碰磨点保持接触，称为整周碰磨；转子在旋转的一周中只有部分弧段发生接触。

称为部分碰磨。

另外，按照摩擦的程度分为早期碰磨、中期碰磨和晚期碰磨。

当转子未发生碰磨故障时，振动的时域波形为正弦波。

当转子发生碰磨故障时，振动的时域波形发生崎变，出现削波现象，另外在振动信号中有奇异信号（如图2所示）。

汽轮机汽封的检修标准

汽轮机汽封的检修标准汽封块检修的标准汽轮机大修中，汽封间隙调整是一项重要的环节，其中活动汽封块的检修是一项非常繁重而重要的工作。

首先检查转子轴封段的阻汽凸缘与汽封块的长齿有没有轴向碰擦痕迹，中分面压板上无过膨胀引起的硬印。

轴封壳无裂纹、变形，结合面有无泄漏痕迹，并且在紧固螺栓的情况下0.03毫米塞尺塞不进，接触面积60%以上。

还要检查汽封块有无裂纹、磨损、剥落，齿尖锐利，无毛刺、倒伏的现象。

弹簧弹性是否良好，有无裂纹及异常变形。

汽封块颈部与轴封壳（或隔板体）槽道的配合轴向间隙是否合格，两个相邻汽封块端面接触是否良好。

汽封块组装后，用手揿动检查每一段汽封块，弹动自如，不卡涩，弹簧片无重叠。

高中压缸的端部轴封和隔板的汽封块齿与转子上阻汽凸缘间的前后轴向间隙应满足各段子与定子（轴封壳或隔板）正、负胀差限额的需要，其中隔板汽封并应作运行中挠度值（轴向弹性变形）的修正。

汽封块检修注意事项各轴封壳体吊出分别做好对应的记号，汽封块拆卸前做好对应记号。

各道的汽封块和弹簧片拆下后应扎在一起，并挂标签。

敲打汽封刮尖时，着力点应在汽封块根部，不可敲在齿上。

汽封齿刮尖时，应保持原有的齿形，齿端要有一定的厚度，不能刮成圆角。

用塞尺测量间隙时，不可用力过大以免弹性位移造成测量误差。

贴橡皮胶布时，一定要贴得服贴，不可翘起或重叠现象.橡皮胶布每组中间应剪断，以免一处碰擦全部拉坏。

测量上半只汽封径向间隙时要注意防止上压板将汽封块压住，使间隙变大；装复时同样应注意，压板一定要装好，防止汽封块转动。

测量间隙和装复时应先把汽封块撬松，以免卡住。

测量汽封间隙时，隔板及轴封壳体左右不能晃动，挂耳与汽缸平面应接触良好。

假轴测量时，人和重物不可压在假轴上。

用假轴测量时，假盘应无松动并查核测量部位轴段桥规值。

测量结果作真假轴静垂弧差和假盘与真轴直径差修正（平时对假轴妥善保管最好竖立放置，以免变形弯曲）。

测量和调整汽封间隙时应考虑到汽缸相对挠曲值修正。