灰土施工作业指导书

灰土施工作业指导书
1、适用范围
本作业指导书适用于北沿江高速公路XX至XX段路基工程中台背回填施工。

2、作业准备
2.1、内业技术准备
开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉施工图纸、规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急方案。

对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。

2.2、外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，修建临时设施，满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要。

3、技术要求
3.1、土的性能应符合设计要求，土块要经粉碎。

3.2、水泥或石灰用量要求控制准确
3.3、混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。

从加水拌合到碾压终了的时间不应超过3小时，并应短于水泥的凝结时间。

4、施工方案
4.1、材料要求
（一）、土
1、塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土适宜于用石灰改善。

2、不得使用淤泥质土、沼泽土、冻土、有机土及含有腐朽物质的垃圾土。

3、一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。

4、土颗粒最大粒径不应超过15mm。

硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不能用作石灰改善土。

（二）石灰
石灰采用集中消解，自卸车倒运至工地。

石灰在实际使用时进行检验，石灰质量应符合二级以上生石灰或消石灰的技术指标。

尽量缩短石灰的存放时间，不
遭日晒雨淋。

4.2施工工艺
施工工艺流程：
施工准备→取土运输→整平→布灰→拌和→检测灰剂量→整型→碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生
（一）、准备下承层
1、石灰土施工前，应对下承层进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的下承层上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰等措施处理。

路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

2、按要求设置路面施工控制桩。

（二）、备土、铺土
用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。

备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。

备、铺土分两种方法：
1、用汽车直接堆方备土
按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于下承层上。

但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。

该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。

铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

2、铺土
用挖掘机按照每延米的松土用量，将土直接铺设在路床上，铺土前应在路床备土位置用石灰粉标出两条边线和铺土高度标志，标志采用土墩顶撒灰，土墩的高度应为设计厚度加压实系数，铺土应顺直、均匀，数量准确。

铺土结束后可直接用平地机均匀地将土刮平，保证表面平整、厚度一致。

（三）、备灰、铺灰
1、备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车
辙，严禁重车在作业段内调头。

2、备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。

计算式为：设计石灰剂量=每立方米土中消石灰数量/消石灰松干容重/土的松干容重。

3、根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成网格状均匀地备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。

4、备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

5、铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。

（四）、拌和
采用灰土拌和机拌和，旋耕机作为附助设备配合拌和。

土的含水量小，应首先用旋耕机翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用旋耕机继续翻拌，使水份分布均匀。

考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水率适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用旋耕机进行翻拌凉晒。

水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。

对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

施工段两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保施工段两端处灰土拌和均匀。

第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。

若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。

压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，拌和机各行程之间的搭接宽度不小于10cm。

对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。

（五）、整平
用平地机，结合少量人工整平。

灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

用震动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。

用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标高标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

平地机由外侧起向内侧进行刮平。

重复测设标高标记，直
至标高和平整度满足要求为止。

灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。

最后一遍整平时平地机应“带土”作业。

切忌薄层找补。

备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

（六）、碾压
碾压采用振动式压路机和12-15t和18-21t三轮静态压路机联合完成，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。

整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15-20厘米，用此法震压2-4遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

路肩要同路面一起碾压。

碾压必须连续完成，中途不得停顿。

压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1~2台，三轮压路机3~2台。

碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

（七）、检验
完成碾压遍数后，试验员立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。

翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不得低于85%，实行左中右三条线控制标高。

压实度、强度必须全部满足标准规范要求，否则应返工处理。

（八）、养生
不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。

养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。

有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。

4.3、施工中应注意的问题
（一）、接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。

前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。

后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。

拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。

如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。

（二）、应避免夹层的发生。

夹层是不允许存在的，哪怕只有几毫米，对路面的影响也是严重的，由于夹层见水就软化，使路面强度下降，引发路面破坏，所以拌合时一定要消灭夹层。

因拌合深度一定要深入下层1cm左右，在上第二层灰土之前应处理表面浮土，并洒水湿润，以解决夹层问题。

质量通病与防治措施
（一）、混合料不均匀
原因分析：
a、与拌和机具功率不足，齿深不够、下承层土未充分翻深翻松。

b、直径大于15㎜土块未提前进行粉碎或剔除。

c、土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。

防治措施：
a、应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将土翻松，旋耕拌和，如此反复5~6遍，在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁深度，务必使稳定土层全部翻透。

b、土块尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15㎜，对于超尺寸土块应予剔除。

c、对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。

（二）压实度不足
原因分析：
a、压实机具选用不当或碾压层太厚。

b、碾压遍数不够。

c、含水量过多或过少。

d、下承层压实度未达到要求。

防治措施：
a 、石灰土应选用12t以上的压路机或振动压路机碾压，压实厚度在15㎝以下时，可选用12～15 t压路机碾压；压实厚度在15～20㎝时，应采用18～20t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层施工碾压。

压实机具应轻、重配合，碾压时注意先轻后重。

b、混合料摊铺后应在1~2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹，一般需要碾压6~7遍，路面的两侧应多压2~3遍。

c、当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高但不超过2％）时碾压。

d、石灰土施工前，应对其下承层进行严格检查，达到验收标准，确保质量达到规范要求。

（三）碾压时出现弹簧现象
原因分析：
a、碾压时混合料含水量过高。

b、下承层过软压实度不足或弹簧。

防治措施：
a、混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般为2~3天即可。

b、施工时应注意天气情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。

c、当石灰土过干时，可洒水焖料后再进行碾压，水量应控制并力求均匀，避免局部水量过多造成弹簧。

d、碾压时应遵循先轻后重的原则。

（四）出现局部或大面积龟裂
原因分析：
a、石灰土含水量严重不足。

b、土块未充分粉碎或拌和不匀。

c、下承层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧。

d、养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。

防治措施：
a 、混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。

含水量不足时，应及时洒水使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压。

b、加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法，对超尺寸土块予以剔除。

c、应保证下承层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用12~18t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压（3～5遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用开挖晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

（五）未结成板体
原因分析：
a、石灰质量差或掺灰量不足。

b、压实度不足。

c、冬季施工，气温偏低，强度增长缓慢。

防治措施：
a、施工前应对石灰质量进行检验，避免使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消解石灰应在两周内用成。

b、进行充分的碾压，达到规定的压实度。

c、冬季施工时气温不应低于5℃，应注意养生，预防冰冻，并封闭交通，待气温转暖强度一般会继续增长；必要时可选用外掺剂以提高早期强度或采用塑料薄膜、沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加快强度增长。

（六）横向裂缝
原因分析：
a、结构层由于干缩或温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大越易开裂。

b、有重车通行。

石灰土或二灰土不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，
易产生裂缝，尤其当下承层的强度不足或在养生期间更易产生强度性裂缝。

c、横向施工接缝，包括结构层成型后再开扩横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱点。

d、对于不良地基或高填方路段，由于沉陷或重车作用引起的裂缝。

防治措施：
a、施工过程中应严格控制混合料的碾压含水量使其接近于最佳含水量，以减少结构层干缩。

b、混合料碾压完毕后，应注意及时养生，并保持一定的湿度，不应过干、过湿或忽干忽湿，养生期一般不少于7天。

有条件时可采用塑料薄膜覆盖。

c、混合料施工完毕后应尽早铺筑上层。

在铺筑上层之前，应封闭交通。

（养生车除外，但行车速度不能超过30km/h）。

d、延长施工段落，减少接缝数量。

做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。

缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。

e、产生横向裂缝时，通常不做处理，裂缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。

（七）表面起皮松散
原因分析：
a、碾压时含水量不足。

b、碾压时为弥补厚度不足或标高不足，采用薄层贴补。

c、碾压完毕，未及时养护即遇雨雪天气，表面受冰冻。

防治措施：
a、施工时应在最佳含水量左右碾压，表面因受暴晒干燥时，应适量洒水。

b、禁止薄层贴补，局部低洼之处应留待修筑上层结构时解决，如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松（须10㎝以上）补料摊平，再压实。

碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压。

c、灰土施工时应密切注意天气情况，避免在雨雪、霜冻较严重的气候条件下施工。

d、灰土表面发生起皮现象后，应予以铲除，其厚度或标高不足部分可留待修筑上层结构层时解决。