上海地铁15号线MJS工法专项施工方案
MJS、RJP和普通高压旋喷桩的优缺点和工程适用范围研究
MJS、 RJP和普通高压旋喷桩的优缺点和工程适用范围研究摘要：本文结合本人在上海长宁区临空慢行系统天山西路节点工程MJS、RJP 和高压旋喷桩工艺选型时的比较数据，结合本工程的实践经验，简要介绍分析高压旋喷桩、RJP、MJS工法的优缺点和工程适用范围，为后续同类工程设计和施工提供参考依据。
关键词：高压旋喷桩、RJP、MJS、构筑物保护、复杂施工环境0 引言长宁区临空地区慢行系统是长宁区特色慢行系统网络的重要组成部分，系统位于长宁区西部，紧邻虹桥机场，串联虹桥临空经济园区与七大特色主题公园。
慢行系统规划以“城市内的绿野仙踪，机场边的天空之城”为愿景，主要包括“4+1”建设系统，即：绿带休闲慢行道、滨江休闲慢行道、城市休闲慢行道和天空之城慢行道四大部分，以及以休闲驿站、标识系统等功能为主的一个慢行配套服务系统。
本次天山西路节点工程位于外环西河与天山西路交叉口，拟在此新建一条地下慢行通道，同步实施配套变电所与水泵房，本工程是整个外环林带生态绿道二期工程的重要节点。
地道工程在轨道交通2号线盾构结构外边线一倍底埋深范围内，坑底加固深度为坑底下5m，其中最下部分2米采用MJS施工工法,其余RJP旋喷桩工法。
RJP/MJS工法桩水泥掺量≥45%，水灰比为0.7～1.0，28天龄期无侧限抗压强度≥1.2Mpa。
本工程中部地道敞开段（K2+358~K2+393）基坑施工区域位于天山西路跨线桥下，该段跨线桥为上坡段，净空较低，且敞开段基坑（挖深约5.5m）边线与跨线桥承台最小净距仅为3.2m，故施工难度大，高架保护要求高。
为了减少基坑围护与开挖时对临近跨线桥带来的不利影响，确保桥梁本身以及过往车辆通行安全，需采取针对性的施工保护措施。
1 工艺选型高压旋喷桩系利用高压泵将水泥浆液通过钻杆端头的特制喷头，以高速水平喷入土体，借助液体的冲击力切削土层，同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升(10cm～25cm/min)，使土体与水泥浆充分搅拌混合凝固，形成具有一定强度（0.5～8.0MPa）的圆柱固结体（即旋喷桩），从而使地基得到加固。
上海地铁隧道工程中顶管法施工运用分析
上海地铁隧道工程中顶管法施工运用分析发布时间：2023-02-27T02:57:29.829Z 来源：《建筑设计管理》2022年19期作者：杨坤[导读] 随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的运行量也逐渐提高，城市轨道交通土建工程包含多种施工方法，顶管杨坤上海隧道工程有限公司 200032摘要：随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的运行量也逐渐提高，城市轨道交通土建工程包含多种施工方法，顶管法、冰冻法、MJS工法是最为常见的几种施工工序。
本文以上海地铁隧道工程15号线土建工程为例，对顶管法施工运用进行了简要分析，以顶管机选型为切入点，逐步介绍了施工工艺流程，施工前准备工作以及项目施工中技术措施运用，顶管法的应用为城市轨道交通设计提供了更高效的施工方案，一定程度上推动了城市交通的发展。
关键词：地铁隧道工程；顶管法；运用分析前言：随着国民经济水平持续增长，地铁隧道工程建设规模逐渐扩大，在地铁隧道设计与建设的过程中探讨加强安全风险认识，利用科学的管控方式对工程项目进行监督，合理的规划工程进度，结合施工现场的工况条件，选择适合的施工方式。
建筑单位要强化施工管理，对施工中各个环节加强监管，严格按照国家和地方规定的标准展开施工。
在绿色工程不断发展的背景下，还要尽量使用环保建材，以更好的达到节能降耗的目标。
1工程概况本工程的具体位置位于上海市徐汇区上海南站北广场，工程名称为上海市轨道交通15号线工程土建10-1标上海南站换乘大厅土建结构。
工程建设单位为上海轨道交通15号线发展有限公司。
工程设计单位为同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司。
其中换乘大厅总建筑面积为9357.5㎡。
工程项目包含两条平行换乘通道，分别是沪闵高架以及柳州路呈东西走向。
在施工过程中我方项目经理主要采用矩形顶管法施工，顶管通道的总长度分别为99.3米和99.5米，顶管通道最大坡度为-1.80%，覆土厚度约为4.487m-6.282m。
顶管通道与沪闵高架位置关系如图1所示。
MJS工法及其在上海某地铁工程超深地基加固中的应用
MJS工法及其在上海某地铁工程超深地基加固中的应用张志勇;李淑海;孙浩【摘要】以某地铁车站MJS超深地基加固施工为例,阐述了超深MJS地基加固施工过程中的技术管理要点,总结了施工过程中的一些心得体会.【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》【年(卷),期】2012(039)007【总页数】5页(P41-45)【关键词】MJS工法;地下空间开发;地铁工程;超深地基加固;高压喷射;大深度【作者】张志勇;李淑海;孙浩【作者单位】上海广联建设发展有限公司,上海200438;上海广联建设发展有限公司,上海200438;上海广联建设发展有限公司,上海200438【正文语种】中文【中图分类】TU472.6由于上海地区软土特性及建筑物、管线密集的特点，在地下工程建设中为保证施工安全，地基加固已成为必不可少的辅助措施。
另一方面，随着城市开发建设的不断深入，地下建（构）筑物和基础埋置深度越来越深，城市地下空间的开发建设进入了向大深度发展的趋势，例如高层建筑、地铁车站、地下设施等的地下室的层数不断增加，由以前的一二层逐渐加深到地下三四层甚至更多，基坑深度也突破初期的十来米朝更深的十几、二十几甚至三四十米、五六十米发展，在这种发展趋势下，原有的地基加固方法如三轴搅拌法、高压旋喷法、双轴搅拌法、压密注浆法等已较难适用。
自日本引进的MJS工法可以很好地解决大深度地下空间开发过程中地基加固这一难题。
MJS工法（Metro Jet System）又称全方位高压喷射工法，是在传统高压喷射注浆工艺的基础上，采用了独特的多孔管和前端造成装置（习惯称之为Monitor），多孔管由排泥管、高压水泥浆管、倒吸水管（2个）、主空气管、倒吸空气管、排泥阀传感器控制线路管（2个）、削孔喷水管、多孔管连接螺栓孔、备用管路等组成。
前端造成装置上分布有压力传感器、排泥口、喷浆口等。
实现了孔内强制排浆和地内压力监测，并通过调整强制排浆量来控制地内压力，以防止地内压力过大对地面造成隆起，大幅度减少对环境的影响，而地内压力的降低也进一步保证了成桩直径，确保地基加固的效果。
MJS工法斜桩施工在明挖基坑跨越大断面共同沟工程中的应用总结
材料选用P.o 42.5普通硅酸盐水泥，总计用量46.7吨；钻杆在施工过程中，有两对接头被高压浆水吹破。
7）第⑤2-2层灰色粘质粉土夹粉质粘土，夹粉砂及砂质粉土，具层状结构，土质不均。稍密状态，中等压缩性。该层在场地内遍布，但层厚变化较大，尤其在A2区东北部厚度最大。
8）第⑤2-3层灰色粉砂夹粉质粘土，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹薄层砂质粉土、粘质粉土及少量细砂，土质不均匀，中密~密实状态，中等压缩性。该层自西北向东南方向逐渐变厚（场地西北端缺失）。
1.2.2课题研究的必要性和意义
MJS工艺由于具有桩径大、对周边环境影响小的特点，在邻近管线及保护建筑物的工程施工中应用广泛。目前城市管线越来越多，特别是电力管线，逐步由地上到地下发展。为了管线更合理的布置和规划，大尺寸的电缆管沟也越来越多，这样不仅提高了安全和耐久性，也方便了维护和检修。但与此同时，跨越大尺寸电力管沟的施工也变成一个难题。由于管线迁移成本越来越大，甚至在有些特殊地段和干线部位，管线改迁条件短时间内也并不具备，这严重影响工程的实施。因此，如何在不迁移大断面高压电缆管沟的情况下进行交叉基坑的开挖围护止水加固，成为一个迫切解决的问题。所以，对跨越大断面高压电缆管沟工程中MJS技术研究利用、技术创新有着重要的意义和价值。
备注：测量选用2m长钢筋，插入土体，钢筋顶与地面留一定距离，避免破坏；
图3-5 测点相对位置示意图
图3-6 测点图
3.6试验成果整理
1、完成部分桩体施工，验证斜桩施工可行性
由于施工区域急需他用，工期紧迫，在施工喷射过程中仅喷射两端：27.197m- 23.697m和13.5m- 3m，总计9根钻杆，13.5m。施工进场时间为2013年8月10日晚，喷射时间为2013年8月15日11点30分至8月16日8点30分，出场日期为2013年8月16日晚。
MJS工法专项施工方案(1)
陕西南路站改造工程换乘通道MJS工法施工方案编号：目录工程概况 工程概况 备注 实际工作量将根据设计蓝图进行调整，以实际施工工作量为准。
地质、水文条件 编制依据 施工计划 施工进度计划 进度计划 进度影响因素 材料与设备计划 劳动力计划 场地计划 施工 技术参数 施工方法放线 管线、障碍物 引孔 施工步骤 检查验收 施工难点与针对性措施 施工难点 针对性措施 应急预案 组织机构 组织机构职责 危险源 响应措施 具体响应措施 主要施工管理保证措施 工程安全保证措施工程质量保证措施 文明施工保证措施 附件一 工法旋喷桩平面图 附件二 工法旋喷桩剖面及说明工程概况工程概况、工程名称：陕西南路站改造工程换乘通道施工、建筑地点：上海市徐汇区陕西南路淮海中路交叉口、建设单位：上海轨道交通 号线发展有限公司、设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院、施工单位：上海市基础工程集团有限公司基坑开挖深度 ，坑内除部分区域，满堂加固。
换乘通道围护结构形式为钻孔灌注桩 旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长 、直径 、间距 ；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长 。
基坑围护结构分三部分，一侧紧邻 号线及 号线隧道，考虑对地铁的保护，选用 旋喷桩进行止水。
根据 工法桩与本工程地质适用性，设计桩径 ，搭接 ，间距 。
为避免对地铁轨道产生直接影响，地铁轨道标高内采用背向半圆摆喷。
工法桩设计工程量如表表 工法工程量备注 实际工作量将根据设计蓝图进行调整，以实际施工工作量为准。
地质、水文条件上海地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙水按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层、承压水含水层，对本工程有影响的地下水类型分为潜水和承压水。
拟建场地潜水埋深在 范围内受气温变化影响， 以下水温较为稳定，一般为 ℃。
本次加固主要在④ 、⑤ 、⑤ 层土中进行。
第⑦层承压水埋深约为 米，第⑦层顶部距离加固体 米，对本次加固影响很小。
具体土层地质参数见下表：表 地层特性参数表编制依据本施工方案依据有关设计图纸、工程勘察资料和技术规范要求，参照国家及上海市的有关规范要求，并结合了我司在类似工程的成功经验，围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。
MJS工法专项施工方案
陕西南路站改造工程换乘通道MJS工法施工方案编号：目录1 工程概况 0工程概况 0地质、水文条件 (1)2 编制依据 (2)3 施工计划 (3)施工进度计划 (3)进度计划 (3)进度影响因素 (3)材料与设备计划 (4)劳动力计划 (5)场地计划 (5)4 MJS施工 (6)技术参数 (6)施工方法 (7)放线 (7)管线、障碍物 (7)引孔 (7)MJS施工步骤 (7)检查验收 (9)5 MJS施工难点与针对性措施 (10)施工难点 (10)针对性措施 (10)6 应急预案 (11)组织机构 (11)组织机构职责 (11)危险源 (12)响应措施 (12)具体响应措施 (13)7 主要施工管理保证措施 (14)工程安全保证措施 (14)工程质量保证措施 (15)文明施工保证措施 (16)附件一MJS工法旋喷桩平面图 (17)附件二MJS工法旋喷桩剖面及说明 (17)1 工程概况工程概况1、工程名称：陕西南路站改造工程换乘通道施工2、建筑地点：上海市徐汇区陕西南路淮海中路交叉口3、建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司4、设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院5、施工单位：上海市基础工程集团有限公司基坑开挖深度9m，坑内除部分区域，满堂加固。
换乘通道围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长22m、直径800mm、间距950mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长21m。
基坑围护结构分三部分，一侧紧邻1号线及12号线隧道，考虑对地铁的保护，选用MJS旋喷桩进行止水。
根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径2400mm，搭接800mm，间距1600mm。
为避免对地铁轨道产生直接影响，地铁轨道标高内采用背向半圆摆喷。
MJS 工法桩设计工程量如表1-1:表1-1 MJS工法工程量备注:实际工作量将根据设计蓝图进行调整，以实际施工工作量为准。
地质、水文条件上海地下水主要为松散岩类孔隙水，孔隙水按形成时代、成因和水理特征可划分为潜水含水层、承压水含水层，对本工程有影响的地下水类型分为潜水和承压水。
两种先进的高压喷射注浆工艺处理(MJS和RJP工法)
上海铭商实业有限公司
一、MJS工法简介
传统旋喷工艺的排泥，是
使泥浆通过钻杆周边的间隙， 在地面上自然排出。但深处的 排泥却很困难，因为超深处的 钻杆与高压喷射口四周的地内 压力增大，往往会导致喷射效 率下降，因此，加固效果及可 靠性减小。另外，在施工过程 中，地内压力增大，会导致周 围地表隆起。
上海隧道地基基础工程有限公司
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MJS工法工艺特点
2、桩径大，桩身质量好
喷射流初始压力达40MPa，流量约90~130 l/min，使用单喷嘴喷射，每米喷射时间 30~40min(平均提升速度2.5~3.3cm/min)，喷射 流能量大，作用时间长，再加上稳定的同轴高压 空气的保护和对地内压力的调整，使得MJS工法 成桩直径较大，可达2~2.8m(砂土N<70，粘土 C<50)。由于直接采用水泥浆液进行喷射，其桩 身质量较好，强度指标大于1.5Mpa。
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徐家汇9号线车站换乘通道现已开通，并被誉为上海最美丽的 换乘通道，MJS工法在整个向下加层换乘大厅的施工过程中，起到 了至关重要的作用。我公司率先引进的MJS工法，现已成为高难度 施工工程中不可或缺的施工工艺。
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工程案例三：工程简介
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MJS工法主要设备（国内） 多用途专用钻机：机高：3.8m、机长：3.5m、机宽：
2.02m。适合水平、倾斜、垂直等任意角度施工， 施工净高要求4m以上。
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MJS工法主要设备：高压泵（国内）
MJS工法桩细则
上海市轨道交通工程MJS工法桩监理实施细则编制人：总监理工程师：日期：项目监理部（章）：*********建设监理有限公司轨道交通**号线土建监理**标项目监理部上海轨道交通**号线****站MJS工法桩地基加固工程质量监控细则一、准备工作1.工程特点***站是上海市轨道交通**号线一座车站，车站位于*******，沿**方向布置，呈东-西走向，西侧紧邻**路，与**号线既有**路站换乘。
***路站为12m站台地下三层岛式车站。
采用地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型结构，车站标准段基坑开挖深度约25.99m，西端头井基坑开挖深度达29米。
西端头井因南北走向的2.7米雨水管与外侧三轴搅拌桩槽壁加固相互冲突，改为MJS工法桩1800定向摆喷槽壁加固，深度46米。
2.监理的依据：(1)由业主提供的设计图纸(文件)及设计变更。
(2)岩土工程勘察报告。
(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)(4)《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)(6)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)(7)《建设工程监理规范》(GB50319-2015)。
(8)已批准的监理规划。
(9)MJS工法桩地基加固工程施工组织设计（方案）。
(12) 合同：监理合同、施工合同、其它合同。
(13) 地方现行的有关建设管理办法和规定。
3.设计要求(1)MJS工法旋喷桩施工参数：水泥浆压力≥40MPa，水灰比1:1，空气压力1.05MPa，空气流量1.0～2.0Nm3/min。
桩径≥2500mm。
(2)注浆管提升速度2.5cm/min，浆液流量85～100L/min。
(3)MJS旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，加固体单桩水泥含量根据施工方案不小于40%。
(4)桩深垂直度偏差不超过1/300。
(5)MJS工法旋喷桩应进行钻心取样，取样数量2%，28天后无侧限抗压强度应达到1.5MPa以上。
MJS工法专项方案插型钢
轨道交通10号线海伦路地块综合开发项目桩基及围护工程MJS工法专项方案编号：SJC-158-022上海市基础工程集团有限公司2014.3.4轨道交通10号线海伦路地块综合开发项目桩基及围护工程MJS工法专项方案编制人：项目工程师：项目经理：目录1.工程概况 (1)2.地质条件 (2)2.1.土层特征 (2)2.2.水文地质条件 (3)3.编制依据 (4)4.施工计划 (5)4.1.试桩计划 (5)4.2.施工进度计划 (5)4.2.1进度计划 (5)4.2.2进度影响因素 (6)4.3.材料与设备计划 (7)4.4.劳动力计划 (8)4.5.场地计划 (9)5.施工计划 (10)5.1.技术参数 (10)5.2.工艺流程 (10)5.3.施工方法 (11)5.3.1 施工区段划分 (11)5.3.2 施工顺序安排要求 (11)5.3.3 引孔 (11)5.3.4 MJS施工步骤 (11)5.3.5 H型钢插设步骤 (12)5.4.检查验收 (14)6.水泥筒仓安装 (15)6.1.材料准备 (15)6.2.水泥罐安装 (15)7.应急预案 (16)7.1.应急物资 (16)7.2.危险源防御措施 (16)7.3.针对本次工程事故的响应措施 (18)8.施工安全保证措施 (19)8.1.组织保障 (19)8.2.安全措施 (19)9.质量保证措施 (21)10.文明施工措施 (22)1.工程概况拟建地块项目位于海伦路以北、同嘉路以西、四平路以东、天水路以南所围地块。
地块西侧为轨交十号线溧阳路站；同时，轨交四号线海伦路站横穿本地块，将本地块分割为南北两块，拟采用型钢混凝土柱-混凝土核心筒结构体系，基础采用桩筏基础。
裙楼拟采用钢筋混凝土框架结构体系，基础采用桩筏（承台）基础，根据裙楼结构的荷重和底板的埋深，裙楼底板下需设置抗浮桩和沉降调节桩。
本工程所包括MJS施工范围：北区5-1区、5-2区、6-1区、6-2区与南区3区、4区靠近运营地铁站1500mm范围内。
预制+现浇叠合拱壳在上海地铁15号线吴中路站结构施工中的应用
平 移 。 预 制 构 件 拼 装 完 成 后 ，保 持 一 体 机 底 板 高 度 1800mm，预制拱板与基坑顶部横撑的间距 704mm；在预制拱 板与支撑架固定后，使用“运架一体机”自北向南将整跨拱板 向预定位置平移，平移速度为 5km/h；“运架一体机”由驾驶员 无线操控，沿中楼板上预先标志的引导线开行，防止走偏；平 移过程中拱座两侧和拱板顶部均安排人员监测，防止碰撞。 整跨拱板在平移过程中与主体结构和水平顶撑的安全距离， 在车站南端拱脚处为 290mm；距水平顶撑 700mm。
图 1 车站顶板平面图
图 2 车站顶板断面图
2 技术要点 2.1 拱轴线的拟合和拱壳厚度的确定
拱轴线采用圆弧，构成圆柱面拱壳。综合考虑建筑布置 和结构受力等因素，圆弧的曲率半径为 15100mm，圆柱面拱结 构以承受轴力为主，结构弯矩明显减小，为降低新工艺的风 险，拱结构的厚度为 1000mm。
2.2 预制拱板单元的划分
关键词：预制+现浇叠合拱壳；技术要点；工艺组织与施工
1 工程概况
上海地铁 15 号线吴中路地铁站位于徐汇区桂林路与吴中 路交叉口附近，北侧靠近吴中路，呈南北走向。车站为地下二 层岛式车站，规模为 170m×20m（内净）。7~18 轴为无柱大跨结 构，顶板采用预制+现浇叠合拱形结构。无柱段顶板平面布置 呈一端大一端小的不等跨结构，北端内净尺寸 19280mm，南端 内净尺寸为 21580mm，总长 93600mm。
3.5 预制拱板的现场拼装组合
“运架一体机”停至中板北端作为预制拱板拼装的支架， 车身高度 1800mm；使用履带吊先后将左右半跨预制拱板分别 吊装至支架上，通过定位抗剪板和对拉螺栓进行对合定位。 安装预制拱板前，在拱座和预制拱板上标示安装尺寸控制线， 运输到位后，通过液压模块车进行整跨预制拱板单元的纵向、 跨向水平位置和标高的调节，直至安装控制线对齐；姿态调整 完成后，由人工在拱脚与拱座的间隙内安装楔形止推支座；接 着模块车同步下降到最低高度，预制拱板组合单元的自重通 过楔形止推支座转换至拱座上，液压模块车完成落架作业。
MJS工法介绍
1、常规高压旋喷桩施工的不利影响
1.2 加固效果与可靠度差
加固深度有限
目前，常规高压旋喷桩加固深度不超过40m。
深部土层的加固效果与可靠性差
（1）深部排泥困难：随施工深度加大，气升效果 减弱； （2）喷射效率下降：无法消除超深处排泥困难， 产生较高的地内压力，导致喷射效率下降；深部喷 嘴堵塞，降低喷射效率。
2、MJS工法的特点
2.3 有效加固深度大、加固效果可靠
松散、 稍密
中密
2、MJS工法的特点
2.4 加固截面形状多变
加固体截面形状可任意设定，对施工条件的适应性 强（任意角度的扇形截面:5O-360O）。
3、MJS工法的适用范围
3.1 水平施工
地基加固
构筑物与现有轨道 线路保护
隧道顶部先期加固、
2.3 有效加固深度大、加固效果可靠
1）最大有效加固深度可达100m。上海施工案例表明， 有效加固深度可达62m（约50m深度处，开挖外露桩 径达2.5m，qu>1.5MPa）。 2）喷射条件始终处于最佳状态：前端切削装置配备了 地内压力传感器、多功能多孔管（强制排泥）。 3）加固体直径大、强度高。
5、MJS工法应用
5.1 上海轨交11号线江苏路站北端头井进出洞加固
技术参数： 材料名称 水 水泥 1）水灰比 规格 自来水 PC32.5级 2）桩径：2400mm 1 1 重量比 3）浆压力：≥38MPa 4）空气压力：0.5~0.7 MPa 5）空气流量：1.0～2.0m3/min 6）地内压力：1.3-1.6的系数（视地质情况适当进行调节和控制） 7）成桩垂直度误差：≤1/100 8）水泥用量：约3.3吨/米 9）提升速度：40min/m 10）浆液流量： 85～100L/min
MJS工法桩在逆作法施工中的技术分析及应用
MJS工法桩在逆作法施工中的技术分析及应用摘要：文章结合轨道交通18号线国权路站上盖项目MJS工法桩施工的实践，并结合项目基坑采用逆作法施工。
在与地铁18号线结合建设和周边管线复杂的情况下，MJS工法桩技术的施工效果较好，可为类似工程提供借鉴。
关键词：MJS工法桩；逆作法；地铁结合；0 引言近年来，随着我国经济水平的不断提高，城市化建设也随之高速发展，各大城市纷纷投资兴建地铁、隧道等地下市政基础设施。
地基的加固成为了保证工程安全和迅速施工必不可少的措施。
目前上海地区的主要地基加固方法有：高压旋喷注浆法、深层搅拌法、注浆法等。
以上土体加固方法的共同点为：施工过程中会对周边产生较大的挤土效应，会产生地面隆起、地表开裂等，影响周围建、构筑物、市政管线的正常使用，甚至产生较为严重的破坏。
尤其本项目位于市区且采用逆作法施工，对地基加固要求扰动小、可控性强。
MJS工法的运用很好的解决了这一难题。
该工艺是一种微扰动注浆施工技术，对周边建、构筑物影响小，可控性强，能有效的确保周边建筑物及市政设施的安全。
1 工程概况工程位于上海市杨浦区五角场街道，四平路和国权路交叉口。
地基加固采用搅拌桩加固、旋喷桩加固、MJS加固相结合的方式。
MJS工法桩的规格为Ф2400@1700，,采用42.5级普通硅酸盐水泥，加固体内水泥含量40%，水灰比1.0。
2 地质条件1、场地内拟建物位置处主要为空地，局部有活动用房，场地地表覆盖较厚水泥地坪。
场地西侧距四平路约13m；场地西北角距北侧住宅约3.5m，北侧距住宅约7.8m；场地东侧距住宅约9.5m；场地南侧局部与轨交18号线国权路站重叠，拟建地库与地铁站地下相连通。
2、拟建场地施工环境条件要求较高，特别是地铁线路的保护要求成为重要的环境制约因素，各类基础及基坑围护工程施工需慎重考虑相互之间的影响及其对周边环境造成的不良影响。
3、根据勘察结果，对此场地80m深度范围内揭露的地基土，按地质时代、成因类型、土性不同及物理力学性质上的差异可划分为7大层和分属不同层次的亚层，地基土的构成、埋藏条件及工程地质特性详见《地层特性表》。
MJS工法在中厚砂层超深止水帷幕施工中的应用
MJS工法在中厚砂层超深止水帷幕施工中的应用王中兵【摘要】某下沉式广场工程基坑采用上部厚700 mm的TRD水泥土搅拌墙结合下部φ2400 mm的MJS工法半圆桩来共同作为地下连续墙外侧的止水帷幕.因工程所处场地地下有较厚的砂层,为确保MJS工法在喷射注浆施工中导孔不颈缩、不坍塌,故采用无需拆除的硬PVC管材作为护孔套管,且全深度设置,解决了较厚砂层导孔孔壁不稳定、容易埋钻的施工问题;同时也改进了常规的MJS施工工艺,成功防止了注浆喷嘴的堵塞问题.总结的施工经验对MJS工法在较厚砂层或超深区域止水帷幕施工中的推广应用有着重要意义.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2018(040)003【总页数】3页(P334-336)【关键词】MJS工法;砂层;高压喷射注浆;导孔套管;喷嘴堵塞【作者】王中兵【作者单位】上海广联环境岩土工程股份有限公司上海 200444【正文语种】中文【中图分类】TU751+.21 工程概况1.1 工程信息某下沉式广场位于南京市江东中路与应天大街交汇处，围护结构最外侧与地铁2号线的最小水平距离为65 m。
主体为地下1层，基坑挖深约6.85 m。
局部为地下2层，基坑挖深约12.85 m。
基坑采用厚700 mm的TRD等厚度水泥土搅拌墙结合φ2 400 mm的MJS工法（多重管高压喷射注浆法）半圆桩作为地下连续墙外侧的止水帷幕，总深度64 m。
止水帷幕上部50 m采取TRD工法施工，下部15 m采取MJS工法施工。
TRD水泥土搅拌墙与MJS工法半圆桩搭接1 m。
1.2 工程地质条件本工程所处地层从上至下依次为：①杂填土、②2淤泥质粉质黏土、②3粉砂、②3a淤泥质粉质黏土-粉质黏土、③1细粉砂、③2细粉砂、④中粗砂混卵砾石、⑤1强风化泥质粉砂岩、⑤2中风化泥质粉砂岩。
MJS工法半圆桩在③1～⑤1层间成桩。
③1～⑤1层均为砂层且细密。
导孔施工从地面至⑤1层间。
2 MJS工法示范工程应用可行性2.1 MJS工法MJS工法是近十年从日本引进的一种地基处理的重要方法，其主要原理就是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻进至土层预定深度后，高压设备以20～40 MPa的压力把浆液或水从喷嘴中喷射出来，形成喷射流冲击破坏土层，当能量大、速度快和脉动状的喷射流的动压超过土层的结构强度，土颗粒便从土层中剥落下来。
大型设备安拆专项施工方案
MJS工法专项施工方案
陕西南路站改造工程换乘通道MJS工法施工方案编号：目录1 工程概况 01.1 工程概况 01.2 地质、水文条件 (1)2 编制依据 (2)3 施工计划 (3)3.1 施工进度计划 (3)3.1.1 进度计划 (3)3.1.2 进度影响因素 (3)3.2 材料与设备计划 (4)3.3 劳动力计划 (5)3.4 场地计划 (5)4 MJS施工 (6)4.1 技术参数 (6)4.2施工方法 (7)4.2.1 放线 (7)4.2.2管线、障碍物 (7)4.2.3 引孔 (7)4.2.4 MJS施工步骤 (7)4.3 检查验收 (9)5 MJS施工难点与针对性措施 (10)5.1 施工难点 (10)5.2 针对性措施 (10)6 应急预案 (11)6.1 组织机构 (11)6.2 组织机构职责 (11)6.3 危险源 (12)6.4 响应措施 (12)6.5 具体响应措施 (13)7 主要施工管理保证措施 (14)7.1 工程安全保证措施 (14)7.2 工程质量保证措施 (15)7.3 文明施工保证措施 (16)附件一MJS工法旋喷桩平面图 (17)附件二MJS工法旋喷桩剖面及说明 (17)1 工程概况1.1 工程概况1、工程名称：陕西南路站改造工程换乘通道施工2、建筑地点：上海市徐汇区陕西南路淮海中路交叉口3、建设单位：上海轨道交通12号线发展有限公司4、设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院5、施工单位：上海市基础工程集团有限公司基坑开挖深度9m，坑内除部分区域，满堂加固。
换乘通道围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长22m、直径800mm、间距950mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长21m。
基坑围护结构分三部分，一侧紧邻1号线及12号线隧道，考虑对地铁的保护，选用MJS旋喷桩进行止水。
根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径2400mm，搭接800mm，间距1600mm。
MJS工法在城市轨道交通建设中的应用
ＭＪ Ｓ 工法在城市轨道交通建设 中的应 用
范治 国
上海地铁咨询监理科技有限公司
摘要： 在 已建城市轨道交通地铁 车站周边施工， 面临着施工场地狭小， 周边环境复杂， 需要面临已建车站及周边管线、 临近建筑
物结 构 安全 等工 程难 题 。Ｍ Ｊ Ｓ Ｘ － 法在 传 统高 压 喷射 注 浆工 艺 的基础 上 ， 采 用 位 于高 压 喷水 枪 端 头的 强 制排 泥 装置 ， 使地 基 内压力 得
１ 工 程概况
上 海轨 道交 通 １ ２ 号线１ ６ 标 曲阜 路车 站位 于 闸北 区曲阜 路 、 西藏 北 路交 叉
时钻杆作旋转或一定角度的摆动切削
土体 ， 硬化 材 料 与土 体 颗粒 混 合后 可 形
路 口， 位于曲阜路下， 沿曲阜路东西方 向布置 ， 并与已建８ 号线呈“ 十” 字型换 乘 。 曲阜路 车站 西端 头 井支 护结 构 三 面为新 施工 的地 下连 续 墙 ， 端 头 井 东侧 和已建８ 号线相接 ， 利用原８ 号线地下连续墙作为支护结构。 施工场区内７ 层承
压 水层 底 板 为地 表 面下 ４ ５ 米， 现１ ２ 号 线 曲阜 路 站地 墙 设 计 深度 为 ４ ６ 米， 已 隔 断 承压 水 ， 原 八号 线 地墙 深度 为４ ｌ 米， 尚未 隔断 承压 水 。
１ ． １ 地 质情 况
成加固体。与此同时 ， 高压水喷嘴同时 进水 ， 并 高 速 回流 ， 以在 出浆 管 口形 成 图３ＭＪ Ｓ Ｚ法 图 真空， 从 而把 水泥 浆 置换 出来 的 废浆从 出浆管 排 出 ， 如 图３ 。
０ 引言
常使 用 ， 甚 至 产生更 为严重 的破 坏 。而 近年 来 出现 了ＭＪ Ｓ 工法 施 工工 艺 ， 是 一 种微 扰 动注浆 施 工技 术 ， 能很 好地 解决 这一 问Ｓ ３ ２ 法作业时 ， 硬
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上海市轨道交通15号线工程土建18标（梅岭北路站）MJS施工方案上海建工五建集团有限公司2016年11月目录1 工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)2 编制依据 (4)3 施工计划 (5)3.1 施工进度计划 (5)3.1.1 进度计划 (5)3.1.2 进度影响因素 (5)3.2 材料与设备计划 (5)3.3 劳动力计划 (6)3.4 场地计划 (7)4 MJS施工 (8)4.1 技术参数 (8)4.2施工方法 (9)4.2.1 放线 (9)4.2.2管线、障碍物 (9)4.2.3 引孔 (9)4.2.4 MJS施工步骤 (9)4.3 检查验收 (11)5 MJS施工难点与针对性措施 (12)5.1 施工难点 (12)5.2 针对性措施 (12)6 应急预案 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 组织机构职责 (13)6.3 危险源 (14)6.4 响应措施 (14)6.5 具体响应措施 (14)7 主要施工管理保证措施 (16)7.1 工程安全保证措施 (16)7.2 工程质量保证措施 (17)7.3 文明施工保证措施 (18)附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)1 工程概况1.1 工程概况工程名称：上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标（大渡河路站、梅岭北路站）建设单位：上海轨道交通十五号线发展有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：英泰克工程顾问（上海）有限公司施工单位：上海建工五建集团有限公司勘察单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧，车站主体沿大渡河路南北向布置。
本站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站总建筑面积16668.44 ㎡，包括地下、地面两部分。
地面建筑面积合计660.04 ㎡，不含结建部分；地下建筑面积合计16008.4 ㎡，包括地下一层9819.4 ㎡，地下二层6189 ㎡，有效站台中心里程SK29+304.464。
车站内净总长290.32m，标准段内净宽19.64m。
车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流，设两组风亭，车站主体埋深约为17.96m。
本基坑为1号出入口A区域，开挖深度7.7m，坑内旋喷桩加固。
围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水，钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm；外部采用旋喷桩止水，旋喷桩桩长19m。
基坑内有一根500mm宽信息管，坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线，故选用MJS旋喷桩进行止水。
根据MJS工法桩与本工程地质适用性，设计桩径1800mm，搭接600mm，间距1200mm。
1.2 地质条件拟根据本次勘察成果，本场地为正常沉积区，场地60.0m以内分布的土层自上而下可划分为八大层及若干亚层和透镜体夹层，其中①1-1层为填土，②1层~⑤1-2层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑧2-1层为晚更新世Q3沉积层。
地基土的构成与特征见下表：地质年代土层序号土层名称成因类型厚度(m)层底标高(m)状态/密实度压缩性土层描述Q34.50 -24.75⑦1-2灰黄色砂质粉土河口～滨海3.00～5.80-31.79～-29.04中密为主中土质较均匀，含云母，局部夹粘性土，场区均有揭露。
⑦2灰黄色粉细砂7.30～11.10-40.60～-38.47密实中土质较均匀，含云母，局部夹粘性土，场区均有揭露。
⑧1灰色粉质粘土滨海～浅海5.60～8.50-47.63～-44.37软塑中土质较均匀，含云母、有机质，夹少量粉性土。
场区均有揭露。
⑧2-1灰色粉质粘土与砂质粉土互层未揭穿未揭穿可塑/中密中土质不均，以粘性土为主，粘性土与粉性土呈互层状。
2 编制依据本施工方案依据有关设计图纸、工程勘察资料和技术规范要求，参照国家及上海市的有关规范要求，并围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。
主要依据包括：1、本工程基坑围护施工图纸2、本工程《岩土工程勘察报告》3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定：《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007/XG1-2009）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《地基基础设计规范》（DBJ08-11-2010）3 施工计划3.1 施工进度计划3.1.1 进度计划拟定总工期为12天。
以实际开工日期为准，实际工期根据后期作业情况，在工作中进行调整。
1、施工准备阶段：MJS设备进场组装及检验，施工材料准备。
2、施工阶段：根据设计桩型及深度MJS工法单套设备施工频率为3天/2根，工期为12天；3.1.2 进度影响因素1、设备故障。
2、地下障碍物。
3、场地。
4、泥浆外运。
5、水、电、材料供应。
6、夜间施工许可。
7、其他工序影响。
3.2 材料与设备计划1、材料计划MJS主要材料为水泥，采用P.042.5普通硅酸盐水泥，根据工期进度安排水泥进场。
现场水源应为清洁水，接入水流量应为2英寸以上管道，流量大于10 m³/h。
所有设备额定总功率约为320KW，考虑现场生活用电等，电源应满足350KW功率满负荷运转。
对施工使用的材料及零配件，编写材料申请表，由专人负责购买，并做好相关记录。
水泥的供应单位必须是具有国家或当地建筑业管理办公室颁发的备案证明的单位。
使用的水泥、粗细骨料必须符合有关规定并备有质量证明单、化验单，水泥进场时需提供质量保证书、产品合格证及3天和28天强度报告证明书。
500T水泥为一个检验批，现场取样，及时将水泥送实验室进行性能检测复试，检测合格后方可使用。
2、设备计划施工设备除MJS设备外，还配有挖机、吊机、引孔机等相关设备。
所有设备进场后将合格证等资料进行报验，现场检查验收后方可使用。
设备实行定机定员制度，操作人员必须持证上岗。
具体设备见表3-2：表3-2 MJS工法施工设备、仪器配备表3.3 劳动力计划表3-3 专职安全人员、特殊工种配备计划表3.4 场地计划1、设备的摆放场地要合理选择，既要考虑施工车辆出入、材料进场及废浆外运的方便，又要考虑不影响自己和其他单位的正常施工，还要充分考虑接电、接水的方便性。
2、按要求做好施工区域的清理工作，保持现场内外道路清洁。
、3、做好设备安装及调试工作，确保机械在开工后能正常运转。
确保泥浆运输过程中的环保要求。
6、合理安排夜晚施工照明措施，并且确保照明不影响周围社区，夜间施工照明灯罩的使用率达到100%。
7、场地需求，设备后台需求120平方；泥浆池应满足一天施工的废浆储量200立方，考虑晾晒等，需求200平方，并需着重考虑外运。
4 MJS施工4.1 技术参数表4-1 MJS施工参数表4.2施工方法4.2.1 放线采用全站仪在施工区域内布置控制点，通过控制点进行桩位放样。
4.2.2管线、障碍物施工区域原存在很多管线，需总包单位进行管线交底；根据总包提供的情况，判断施工区域障碍物情况。
并开挖样沟，进行管线排查。
4.2.3 引孔1、为了保证工期，需预先成孔。
2、引孔机选用xy-2型钻机，钻头需配备三叶钻头及金刚石钻头，以便破除局部障碍。
3、由于成孔质量对MJS施工有很大影响，必须按技术参数进行施工，保证成孔中心与桩位中心误差小于50mm，深度大于设计深度1m以上，垂直度误差小于1/100。
4.2.4 MJS施工步骤1、连接电源、数据线、各路管线、钻头和地内压力监测显示器连接，确认在钻头无荷载的情况下清零，管线连接确保密封，使管内没有空气。
2、检查设备的运行情况，确保主机、高压泵、空压机、泥浆搅拌系统、MJS管理装置等都能正常工作状态下进行主机就位，机架放置平稳后开始校零。
3、钻杆下放，即在引孔内将钻杆下放至设计深度，如果在钻杆下放过程中下放困难，打开削孔水进行正常削孔钻进。
4、对接钻杆和钻头，对接时，认真检查密封圈情况，看是否缺失或损坏，地内压力是否显示正常。
5、重复3步骤和4步骤，直到钻头到达预定深度，钻杆到位。
6、钻头到达预定深度后，开始校零，使动力头“0”刻度、喷嘴、钻杆上白线处于同一条直线，然后设定各工艺参数，包括摇摆角度、引拔速度、回转数等等，设定好之后，开始改良。
7、定位置喷射，先开倒吸水流和倒吸空气，在确认排浆正常时，打开排泥阀门，开启高压水泥泵和主空气空压机。
首先用水向上喷设50cm，压力为10mpa，然后把水切换成水泥浆，钻杆重新下放到位后开始向上喷射改良。
8、在开启高压水泥泵时，压力不可太高，应逐步增压，直到达到指定压力，在达到指定压力并确认地内压力正常后，才可开始提升。
水切换成水泥浆时，压力会自动上升，压力有突变时方可调节压力。
9、施工时密切监测地内压力，压力不正常时，必须及时调整排浆阀大小控制地内压力在安全范围以内。
10、当提升一根钻杆后，对钻杆进行拆卸，需把水泥浆切换成水后方可拆卸，当水泥浆泵压力有下调趋势，说明水流已经到达喷嘴位置，此时关闭水泥浆泵、主空气、倒吸空气和倒吸水流。
11、注意在拆卸钻杆的过程中，认真检查密封圈和数据线的情况，看是否损坏，地内压力显示是否正常，如有问题应及时排除方可继续喷浆。
拆卸钻杆后，需及时对钻杆进行冲洗及保养。
12、重复以上步骤，直到施工结束。
施工结束后，对设备进行冲洗和保养。
4.3 检查验收表4-2 MJS质量控制表5 MJS施工难点与针对性措施5.1 施工难点施工区域离管线位置较近，施工时注意压力控制。
5.2 针对性措施1、总包单位需进行管线交底，若存在，需进行明确、探测、开挖样沟等保护性措施；2、MJS工法施工过程中，严格控制地内压力，排泥不畅及时处理，避免过度扰动周边土体。
3、施工期间与监测单位建立监测响应体系，将监测数据及时反映到施工现场，若有异常及时调整施工；4、施工期间严格控制MJS工法摆喷方向，半圆开喷后，操作手每次拆杆开喷都要校正方向，技术人员也要加强巡查；5、垂直度采用测斜仪抽查，抽查数量不得少于总桩数的30%。
遇有垂直度不合格孔，必须进行修正再进行施工，且加密2倍频率进行抽查，直到垂直度稳定后恢复30%频率。
6 应急预案6.1 组织机构6.2 组织机构职责1、组长职责：（1）确定MJS停工状态，组织现场人员进入应急状态，并确保任何伤害者得到足够的重视。
（2）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排，协助场外应急机构开展服务工作。
（3）在紧急状态结束后，组织人员参加事故的分析和处理。
2、副组长（即现场管理者）职责：（1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。