交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用培训课程
HXD1D制动系统培训
Page 9
干燥器
机车采用TAD-2.8H型干燥器。
表2 干燥器技术参数
➢
压缩空气进入总风缸前，采用双塔 式干燥器对压缩空气进行干燥处理，
处理空气
经干燥器和微油过滤器处理后压缩 工作压力
空气质量能够满足ISO 8573-1规定 吸附剂
的固体颗粒2级、油2级、水2级要 再生方式
求。
再生耗气率
出气口相对湿度
油细分离器
序号
部件
1
电动机
2
油细分离器
3
安全阀
4
润滑油
维修等级 I3；运行里程数 400.000 km；间隔期2年
检查
对电机添加润滑脂 必须按压缩机每工作2000h，补充ESSO公司UNIREX N2轴承润滑脂。
更换油细分离器
检查动作是否灵敏 从机组上拆下来后离线检查
更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。
≤ 103dB（A）
最大尺寸(长x宽x高)
1320mm×670 mm×870 mm
Page 7
主压缩机
油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压 缩机停机10分钟后，通过视油镜应能 观察到油，压缩机停机时润滑油油位 应在视油镜的上限与下限之间。
视油镜
Page 8
主压缩机
对主压缩机定期进行维护保养
维修等级V1；运行里程数 10.000 km；间隔期2周
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
•
3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
电力机车通风系统和空气管路系统.
第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
电力机车总体及走行部第一章
株 洲 电 力 机 车 有 限 公 司 生 产 的 HXD1 、 HXD1B 、
HXD1C、HXD1D型电力机车； 大连机车车辆有限公司和北京二七轨道交通装备有 限责任公司生产的HXD3型电力机车；
大连机车车辆有限公司生产的HXD3B、HXD3C、 HXD3D、HXD3E型电力机车和HXN3型内燃机车； 戚墅堰机车有限公司生产的HXN5型内燃机车。
转向架之间。
4．牵引缓冲装置 牵引缓冲装置包含车钩等装置，它是机车与列车的连接装 置，用于缓和连挂和运行时机车与车列间的冲击。
三、机车轴列式
所谓轴列式是指用数字或字母表示机车走行结构特点的
一种简单方法。
1．数字表示法 数字表示每台转向架的动轴数，注脚“0”表示每一动轴 为单独驱动。 2．字母表示法
四机械部分的主要技术参数五我国电力机车的发展史和展望从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今我国电力机车走过了近60年的历程
第一章
电力机车概述
一、电力机车在现代轨道交通运输中的重要地位
电力机车与其他牵引动力装置相比具有不可比拟的优 （1）功率大，速度快。 （2）热效率高，成本低。 （3）综合利用资源，降低能源消耗。 （4）清洁无污染。 （5）维修便利，成本低。 （6）工作条件舒适。 （7）适应能力强。
即用英文字母表示每台转向架的动轴数。
四、机械部分的主要技术参数
五、我国电力机车的发展史和展望
从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，
我国电力机车走过了近60年的历程。 进入90年代后期，电力机车最高运行速度实现了由 100km/h到160km/h准高速的飞跃。 和谐型大功率交流传动机车主要包括：势：Fra bibliotek
二-电力机车风源系统PPT课件
.
23
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
.
21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
13
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
.
39
（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
二、风源系统1
(4)空气干燥器： (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气 空气干燥器 中的油、 尘及机械杂质等杂物。 中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀： (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过 无负载起动电空阀 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀： (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方 止回阀或逆流止回阀 向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。 防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排入大气。
二、各构成的作用
(1)主空气压缩机组： (1)主空气压缩机组：包括主压缩机及其驱动 主空气压缩机组 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 电动机。用于生产具有较高压力的压力空气， 供全车空气管路系统使用。 供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸： (2)总风缸：总风缸内的压力空气经总风缸管送 总风缸 至制动机系统、 至制动机系统、控制气路系统和辅助气路系 统供使用。 统供使用。 (3)空气压力控制器： (3)空气压力控制器：用于根据总风缸压力的 空气压力控制器 变化，自动控制空气压缩机的工作， 变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风 缸压力空气的压力保持在一定范围内。 缸压力空气的压力保持在一定范围内。
三三三三ssssss系列电力机车系列电力机车ss系列电力机车系列电力机车风源系统风源系统一一ss4ss4改进型电力机车风源系统改进型电力机车风源系统二二ss8ss8型电力机车风源系统型电力机车风源系统三三ss9ss9型电力机车风源系统型电力机车风源系统
电力机车制动机第三章 电力机车 Nhomakorabea源系统复习： 复习：
电力机车风源系统—HXD3型机车风源系统
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用4个容积 均为400L的风缸串联作为 压缩空气的储存容器，风 缸采用车内立式安装。
注意事项
HXD3型机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压 缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装
整个干燥过程是连续的，且反吹气量不大于15％。
膜式干燥器优点
可靠性高、轻便小巧、节约安装空间、安装方便。 不改变压缩空气组成，脱水膜无需动力电源，适合在危险环境使
用，可快速得到压缩空气。 使用寿命长（十年更换），无运动部件、易损件少，维修成本
低。
SL1型电力机车制动系统供风设备
供风设备
空气干燥器
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控 制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤器、总风缸安全 阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路等组 成。
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
HXD3型机车采用两台 SSL22-47型螺杆式空 气压缩机组作为系统风源
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器技术参数
技术参数
允许工作压力 进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式
最大10.5bar 最小 3bar 最高60℃ 0℃至50℃ 14Watt
40Watt
±30% IP67(带有保护软管 3870513)
空压机排量 (L/min)
压力损失 (bar)
螺杆式空压机组成及工作原理
1000 2000 0.01 0.05
3000 0.1
4000
5000
0.15
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
电力机车风源系统
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
HXD3C培训CCB2
维护周期
维护项目
每100运转小时
检查油位及机油状态
每300-500运转小时 每1500运转小时或1年（先到为准）
检查油位并进行补油检查空气过滤器上 的真空指示器状态
检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。 清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器 滤芯，检查回油过滤器的状态
每3000运转小时或2年，（先到为准） 每6000运转小时或4年，（先到为准） 每12000运转小时
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
HXD3C培训CCB2
A塔显示—A塔进入再生状态。
B塔显示—B塔进入再生状态。
A阀加热—A塔排污阀进入加热状态。B阀加热—B塔排污阀进入加热状态。
电源指示—干燥器得电指示。
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧 急制动作用
1.2.2单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前 推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用
1）ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa （定压500kPa或600kPa） 2）BPCP响应均衡风缸压力变化， 压力也减少40kPa~60kPa 3）16CP 响应列车管压力， 作用管压力升到70kPa~110kPa 4）BCCP响应作用管压力，机车制动缸压力上升到作用管压力 b）手柄放置在全制动 1）均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa） 2) 制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定600kPa） c）手柄放置在初制动与全制动之间，均衡风缸将根据手柄位置的 不同相应减少压力，制动缸产生相应压力
HXD1C型电力机车风源系统
HXD1C型电力机车风源系统一、系统简介HXD1C型电力机车风源系统是一种用于电力机车的辅助供气系统。
该系统通过控制空气压缩机的运行，产生压缩空气供给机车制动系统、控制系统和辅助设备使用。
在电力机车的运行中，风源系统起着重要的作用，确保了机车正常的制动和控制功能。
该文档将详细介绍HXD1C型电力机车风源系统的组成部件、工作原理及其主要功能。
二、系统组成HXD1C型电力机车风源系统主要由以下组成部分组成：1.空气压缩机: 空气压缩机是风源系统的核心组件，它负责将空气压缩到一定压力，并将其输送至机车的制动系统、控制系统和辅助设备。
2.油水分离器: 油水分离器用于将空气中的油水分离，确保系统供气的干燥和清洁。
3.阀门控制系统: 阀门控制系统负责控制空气的进出，根据机车的需求进行调节。
4.高压储气器: 高压储气器用于储存压缩空气，以备不时之需。
5.配气阀组: 配气阀组包括制动阀、救济阀和辅助设备阀等，用于控制空气的流向和压力。
三、系统工作原理HXD1C型电力机车风源系统的工作原理如下：1.空气压缩机工作: 由机车的发动机驱动空气压缩机进行工作，将大气中的空气压缩到一定压力。
2.油水分离: 经过油水分离器分离油水颗粒，确保供气的干燥和清洁。
3.高压储气器存储气体: 压缩空气进入高压储气器，储存待用。
4.配气阀控制: 配气阀根据车辆的需求控制空气的流向和压力，向机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气。
5.辅助设备供气: 风源系统还向机车的辅助设备如空调、厕所系统等提供所需的压缩空气。
总结起来，HXD1C型电力机车风源系统通过空气压缩机、油水分离器、阀门控制系统和高压储气器等组件实现对电力机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气，保证机车正常的运行。
四、系统功能HXD1C型电力机车风源系统具有如下主要功能：1.制动功能: 通过供气给机车的制动系统，确保机车在行驶过程中具备安全而可靠的制动功能。
2.控制功能: 通过供气给某些控制设备（如转向架机械间PTI阀、制动缸等），实现对机车转向、制动等方面的控制。
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
作用
PPT文档演模板
2020/11/8
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
•按工作过程可分为五个环节
• 1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
•一、SS4改电力机车风源系统
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、 列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩 空气。
止回阀：限制压力空气的流向。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
HXD1D制动系统培训(CCBII)
在任何情况下相对湿度应满足＜35％
≤2mg/m3 ≤5u -40℃— +70℃ ≤2500m
精品文档
17
辅助管路
辅助管路包括撒砂控制管路、轮喷控制管路、喇
叭控制管路，这几个功能模块将集成在干燥器模 块中，安装于机械间侧墙上。其中撒砂控制模块 兼顾了重力式撒砂和压差式撒砂2种方式。
3～6m3/min 1000kPa φ3~φ5mm 无热、常压 15%±3%
≤35% 不超过5ppm（螺杆压缩机） 不大于20μm 80s 520mm×462mm×880(985)mm
精品文档
10
干燥器
➢ ➢ ➢ ➢ ➢
操作与指示 熔断器（1）处可更换保险管。 电源开关（2）正常工作时应置于打开位。 加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位。 电磁阀手动杆正常工作时应置于0位 。
精品文档
21
管路布置
车端布管
车端布管为5管方案：1根列车管（3）、2根供风管（2、4）、2根平均管（1、5）。 车端折角塞门均采用了防扭、防拔脱设计。 根据运装技验[2010]462号（关于引发《机车端部制动管系改进方案讨论会议纪要》的通知），总风管防撞塞门至折角塞门间管路 连接尺寸为R1，列车管防撞塞门至折角塞门间管路连接尺寸为R1 1/4。
精品文档
13
双管供风装置
双管供风装置安装于机械间司机室后墙，通过操作相应塞门，可使供风管压力在600kPa和
750~900kPa之间切换。 司机室数码显示表，用于显示供风管压力。当机车重联时，显示的是补机联挂车辆端的供风管压力
。
精品文档
14
第二部分 空气管路系统
风源系统实训报告
一、实训背景随着我国航空事业的快速发展，风源系统作为飞机的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响到飞机的安全和飞行品质。
为了提高学生对风源系统的认识和操作技能，我参加了本次风源系统实训。
本次实训旨在通过理论学习和实际操作，使学生深入了解风源系统的组成、工作原理、维护保养以及故障排除方法。
二、实训目的1. 理解风源系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握风源系统的操作流程和维护保养方法。
3. 学会风源系统常见故障的诊断和排除。
4. 提高学生的动手能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 风源系统概述风源系统是飞机的重要组成部分，主要负责提供飞机所需的压缩空气。
其主要功能包括：提供飞机起落架收放、襟翼操纵、刹车系统等所需的气压；为飞机的氧气系统提供氧气；为飞机的空调系统提供冷热源。
2. 风源系统组成风源系统主要由以下几部分组成：（1）涡轮风扇：将发动机排出的高温高压气体转化为高速气流，产生压缩空气。
（2）空气滤清器：过滤空气中的尘埃、杂质等，保证风源系统清洁。
（3）压缩机：将空气压缩至所需压力。
（4）油水分离器：分离空气中的油分和水分。
（5）调压器：调节输出气压。
（6）油泵：为系统提供润滑油。
（7）冷却器：降低空气温度。
3. 风源系统工作原理风源系统的工作原理如下：（1）发动机排出的高温高压气体通过涡轮风扇，产生高速气流。
（2）高速气流经过空气滤清器，过滤掉尘埃、杂质等。
（3）经过滤清器后的气流进入压缩机，压缩至所需压力。
（4）压缩后的空气进入油水分离器，分离出油分和水分。
（5）分离后的空气进入调压器，调节输出气压。
（6）调压器输出的压缩空气进入冷却器，降低空气温度。
（7）冷却后的空气进入油泵，为系统提供润滑油。
（8）最终，压缩空气输出，满足飞机的各项需求。
4. 风源系统操作与维护（1）操作流程：启动发动机，打开风源系统开关，检查各部件运行状态，调节输出气压。
（2）维护保养：定期检查各部件，更换空气滤清器、油水分离器等，确保系统正常运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、控制管路系统
1.控制管路系统的功能 为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器 等气动电器提供压缩空气。
2.控制系统管路的三种工况 正常运用时的总风缸供风 库停后的控制风缸供风 库停后的辅助压缩机供风
四、控制管路系统
3.正常运用时的总风缸供风
调压阀51
吹扫塞门146（关闭） 塞门141、142 Ⅰ、Ⅱ号高压柜
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
三、其他说明
风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件； 总风缸与滤清装置应定期排水； 定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
总风
止回阀106（截止）
塞门140 止回阀108
膜板塞门97ຫໍສະໝຸດ 控制风缸102（风表6显示压力）
塞门145
分水滤气器207
主断路器4QF
调压阀52 保护电空阀287YV 门联锁阀37
门联锁阀38
塞门147 塞门143
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
四、控制管路系统
二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
二、SS8型电力机车风源系统
4. 压缩空气的贮存
压力空气进入两个串联的总风缸内贮存。其中第一总风缸91容 积为500L，第二总风缸92容积为500L；然后由第二总风缸经过 截断塞门113进入机车总风管。
一、SS4改电力机车风源系统 正常工作时的通路
空气压缩机43
高压安全阀45 ？整定压力
启动电空阀247YV
塞门110（关闭）
止回阀47
冷却管
空气干燥器49
塞门111
第一总风缸91
塞门112
塞门139
压力控制器517KF
逆流止回阀49
第二总风缸92
总风联管
折角塞门63（64）
重联机车风源系统
制动机及气动机械
二、SS8型电力机车风源系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
软
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV
管 66
止回阀47 止回阀48
冷却管
空气干燥器49 折
空气压缩机43
无负载起动电空阀248YV
角 塞
高压安全阀46
门
64
故障塞门85 截断塞门111
折角塞门63
第一总风缸91
总风软管65 塞门112
故障塞门86 逆流止回阀50
机车总风管
截断塞门139 压力控制器547KP
一、SS4改电力机车风源系统
4. 压缩空气的贮存
压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为 290L，第二总风缸92容积为612L；
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
塞门113 总风管 总风连接软管65（66）
一、SS4改电力机车风源系统
按工作过程可分为五个环节
1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
一、SS4改电力机车风源系统
电力机车空气管路系统
风源系统
按功能分
制动机气路系统 控制气路系统
辅助气路系统
风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
4.库停后的控制风缸供风 控制风缸102容积55L; 机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。 控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
四、控制管路系统
4.库停后的控制风缸供风
控制风缸102 膜板塞门97
止回阀108（截止） 塞门145 分水滤气器207
一、SS4改电力机车风源系统
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸 供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风 缸连通。
二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
总
风
高压安全阀45
2. 压缩空气的压力 控制
由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。 根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机 电源 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按 钮操纵主压缩机的起动与停转。
一、SS4改电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
风源系统的构成
空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘 及机械杂质。
无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载， 保证主空气压缩机组顺利起动 。
止回阀：限制压力空气的流向。
风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列 车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空 气。