交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用培训课程

二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
二、SS8型电力机车风源系统
4. 压缩空气的贮存
压力空气进入两个串联的总风缸内贮存。其中第一总风缸91容 积为500L，第二总风缸92容积为500L；然后由第二总风缸经过 截断塞门113进入机车总风管。
风源系统的构成
空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘 及机械杂质。
无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载， 保证主空气压缩机组顺利起动 。
止回阀：限制压力空气的流向。
风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列 车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空 气。
4.库停后的控制风缸供风 控制风缸102容积55L; 机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。 控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
四、控制管路系统
1.控制管路系统的功能 为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器 等气动电器提供压缩空气。
2.控制系统管路的三种工况 正常运用时的总风缸供风 库停后的控制风缸供风 库停后的辅助压缩机供风
四、控制管路系统
3.正常运用时的总风缸供风
调压阀51
吹扫塞门146（关闭） 塞门141、142 Ⅰ、Ⅱ号高压柜
2. 压缩空气的压力 控制
由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。 根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机 电源 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按 钮操纵主压缩机的起动与停转。
一、SS4改电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
三、其他说明
风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件； 总风缸与滤清装置应定期排水； 定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
二、SS8型电力机车风源系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
电力机车空气管路系统
风源系统
按功能分
制动机气路系统 控制气路系统
辅助气路系统
风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
一、SS4改电力机车风源系统 正常工作时的通路
空气压缩机43
高压安全阀45 ？整定压力
启动电空阀247YV
塞门110（关闭）
止回阀47
冷却管
空气干燥器49
塞门111
第一总风缸91
塞门112
塞门139
压力控制器517KF
逆流止回阀49
第二总风缸92
总风联管
折角塞门63（64）
重联机车风源系统
制动机及气动机械
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空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV
管 66
止回阀47 止回阀48
冷却管
空气干燥器49 折
空气压缩机43
无负载起动电空阀248YV
角 塞
高压安全阀46
门
64
故障塞门85 截断塞门111
折角塞门63
第一总风缸91
总风软管65 塞门112
故障塞门86 逆流止回阀50
机车总风管
截断塞门139 压力控制器547KP
一、SS4改电力机车风源系统
4. 压缩空气的贮存
压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为 290L，第二总风缸92容积为612L；
机车入库后关闭塞门111、113，保存总风缸压力空气； 机车无火回送时，关闭塞门112，缩短列车充风时间； 定期打开排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。
四、控制管路系统
4.库停后的控制风缸供风
控制风缸102 膜板塞门97
止回阀108（截止） 塞门145 分水滤气器207
一、SS4改电力机车风源系统
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸 供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风 缸连通。
二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
总
风
高压安全阀45
塞门113 总风管 总风连接软管65（66）
一、SS4改电力机车风源系统
按工作过程可分为五个环节
1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
一、SS4改电力机车风源系统
总风
止回阀106（截止）
塞门140 止回阀108
膜板塞门97
控制风缸102（风表6显示压力）
塞门145
分水滤气器207
主断路器4QF
调压阀52 保护电空阀287YV 门联锁阀37
门联锁阀38
塞门147 塞门143
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
四、控制管路系统