第二章 电力机车风源系统
合集下载
第二章通风系统(教材)
第二章设备布置与通风系统1. 设备布置1.1 设备配置SL1型电力机车为6轴货运机车，SL1型电力机车的外形图如图1-1所示，机车设备配置图如图1-2（a）-（c）所示，明细表如表1-1所示。
在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。
在机械室内设有600mm 宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变换装置、鼓风机、电动空气压缩机等机器。
在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有特高机器。
车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。
底板下装置图1-1 SL1型电力机车外形图图1-2 机车设备配置（c）1.1.1 司机室设备布置机车司机室如图1-3所示。
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。
司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。
在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
1.1.2 机械室设备布置机械室设备配置如图1-4所示。
1端设备室紧邻1端司机室，内部布置有主电动机通风机、更衣箱、卫生间、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机及监控柜（TCMS&ATP柜）、控制电器柜、综合通信柜。
2端机械室紧邻2端司机室，内部布置有主电动机通风机、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、制动屏柜。
在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室内，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。
图1-4 机械室设备配置1.1.3 车顶设备车顶设备配置如图1-5所示。
顶盖由3个顶盖组成，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。
HXDC型电力机车空气管路与制动系统培训资料
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。风源部件布Βιβλιοθήκη 见图7、8。2停放制动辅助装置
该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均 无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动 的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置 将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复
位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用
重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位
置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。风源部件布Βιβλιοθήκη 见图7、8。2停放制动辅助装置
该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均 无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动 的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置 将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复
位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用
重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位
置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900
kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行
2第二章 电力机车风源系统
机车风源系统
机车风源系统
机车空气管路系统可分为：风源系统、制动机气路系统 控制气路系统、辅助气路系统
风源系统的作用是生产、贮备、调节控制压力空气，并向全车各气路系统 提供所需的高质量的，洁净、稳定的压力空气。
SS4改型机车风源系统和辅助风源系统
压缩空气的生产 压缩空1型机车主风源系统和辅助风源系统
主空气压缩机组
TSA-230AD 型主压缩机
BT-3.0/10AD 型主压缩机
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器
TAD-4.8-H 型空气干燥器
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
安全阀
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
辅助风源系统
HXD2型机车主风源系统和辅助风源系统
螺 杆 式 空 气 压 缩 机 组 空 气 干 燥 器
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
SL22-47型螺杆式压缩机组
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
辅助风源系统
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
压缩空气的生产 压缩空气的压力控制 压缩空气的贮存 风源保护
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
TSA-230AD型螺杆压缩机
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
TSA-230AD型螺杆压缩机
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
JKG1D型空气干燥器
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
机车风源系统
机车空气管路系统可分为：风源系统、制动机气路系统 控制气路系统、辅助气路系统
风源系统的作用是生产、贮备、调节控制压力空气，并向全车各气路系统 提供所需的高质量的，洁净、稳定的压力空气。
SS4改型机车风源系统和辅助风源系统
压缩空气的生产 压缩空1型机车主风源系统和辅助风源系统
主空气压缩机组
TSA-230AD 型主压缩机
BT-3.0/10AD 型主压缩机
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器
TAD-4.8-H 型空气干燥器
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
安全阀
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
辅助风源系统
HXD2型机车主风源系统和辅助风源系统
螺 杆 式 空 气 压 缩 机 组 空 气 干 燥 器
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
SL22-47型螺杆式压缩机组
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
空气干燥器
HXD3型机车主风源系统和辅助风源系统
辅助风源系统
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
压缩空气的生产 压缩空气的压力控制 压缩空气的贮存 风源保护
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
TSA-230AD型螺杆压缩机
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
TSA-230AD型螺杆压缩机
SS9型机车风源系统和辅助风源系统
JKG1D型空气干燥器
HXD1型机车主风源系统和辅助风源系统
电力机车风源系统
•
4．空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的 压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后， 储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用。 5．无负荷启动电空阀用于减小主空气压缩机组 在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机 组顺利启动。
•
•
6．止回阀(或逆流止回阀)用于限制压力空 气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩 机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启 动电空阀排人大气。
3．SS9型电力机车风源系统
•
SS9型电力机车的风源系统由空气压缩机、高压 安全阀、止回阀、空气干燥器、逆流止回阀、折 角塞门、软管连接器、总风缸、双管供风调压阀、 排水阀、启动电控阀、压力控制器及塞门等部件 组成。
SS9型电力机车风源系统管路原理图
正常工作时的气路如下：
• 高压安全阀45的整定值为950KPa。 • 调压阀37的整定值为600KPa。 • 压力开关549KP整定值为480KPa。 • 压力控制器547KP若在运行中发生故障而影响压 缩机正常工作，可关闭139塞门，靠司机手动控制 压缩机的停启。 • 库停时应定期将总风缸内水排尽，尤其在冬季， 长时间库停需要先将总风缸排水阀163～166打开 排尽压缩空气后再关闭。
2．SS7E型电力机车风源系统
KA12-压力控制器；43-螺杆式空气压缩机组；44一NPT5型空气压缩机组；45、46-高压安全阀；28、 47、48-止回阀；49-空气干燥器；50-逆流止回阀；YV14-无负载启动电空阀；90、91-总风缸；110、 111、113-塞门；160~163-排水阀
• •
•
3．空气压力控制器(即空气压力调节器)是利 用总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工 作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 当总风缸空气压力达到最大规定值时，自动 切断主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压 缩机停止工作；当总风缸空气压力低于最小规定 值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，
电力机车总体及走行部-认识空气管路系统
空气制动机 管路系统
负责生产、贮备、调节控制压缩空气 负责为电力机车上影响机车动力性能与运行性能的主要电 气设备提供压缩空气 负责为机车上的辅助设备提供压缩空气
负责空气制动
二、风源系统
二、风源系统
Page 6
二、风源系统
Page 7
二、风源系统
Page 8
二、风源系统
Page 9
认识空气管路系统
电力机车组成
电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
机械部分 空气管路系统
电气部分
电力机车上有很多电气设备都要依赖压缩空气才能实现工作
受电弓
主断路器
踏面清扫装置
撒砂装置 空气制动系统的制动卡路系统
风源系统
控制管路系 统
辅助管路系 统
负责生产、贮备、调节控制压缩空气 负责为电力机车上影响机车动力性能与运行性能的主要电 气设备提供压缩空气 负责为机车上的辅助设备提供压缩空气
负责空气制动
二、风源系统
二、风源系统
Page 6
二、风源系统
Page 7
二、风源系统
Page 8
二、风源系统
Page 9
认识空气管路系统
电力机车组成
电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
机械部分 空气管路系统
电气部分
电力机车上有很多电气设备都要依赖压缩空气才能实现工作
受电弓
主断路器
踏面清扫装置
撒砂装置 空气制动系统的制动卡路系统
风源系统
控制管路系 统
辅助管路系 统
二-电力机车风源系统PPT课件
与此同时，转子之啮合面与机壳进气口之 间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又 在进行。
.
23
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
.
21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
13
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
.
39
（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
.
23
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程
空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
.
21
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
13
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
.
39
（一）技术参数
（二）空气压缩机组成
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下：
1、真空指示器
2、温度开关
3、温度传感器
4、启动开关
5、油加热器
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
电力机车风源系统
电力机车风源系统的分析与安装 三、其他说明
风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件； 总风缸与滤清装置应定期排水； 定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
电力机车风源系统的分析与安装
四、控制管路系统
电力机车风源系统的分析与安装
四、控制管路系统
5.库停后的辅助压缩机供风
辅助压缩机96 止回阀107
风表6 辅助风缸105 止回阀106 传感器201BP
止回阀108（截止）
塞门145
主断路器4QF
膜板塞门97（关闭）
调压阀52
保护电空阀 287YV
……
受电弓1AP
空气管路系统
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 一、SS4改电力机车风源系统
2. 压缩空气的压力 控制
由YWK-50-C型压力控制器517KF来调整。 根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机 电源 。 压力控制器故障时，可通过塞门139切除，司机可利用强泵风按 钮操纵主压缩机的起动与停转。
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装
四、控制管路系统
4.库停后的控制风缸供风 控制风缸102容积55L; 机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。 控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
软
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
由空气处理量为3～5m3/min的DJKG-A型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 进入总风缸内贮存。
•一、SS4改电力机车风源系统
•4. 压缩空气的贮存
压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为 290L，第二总风缸92容积为612L；
•塞门145压阀52 •保护电空阀287YV •门联锁阀37
•门联锁阀38
•塞门147 •塞门143
•风压继电器515KF（150kPa） •升弓电空阀1YV •受电弓1AP
•四、控制管路系统
•4.库停后的控制风缸供风 控制风缸102容积55L; 机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。 控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
•三、其他说明
•风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件； 总风缸与滤清装置应定期排水； 定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
•四、控制管路系统
•1.控制管路系统的功能 •为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器 等气动电器提供压缩空气。
• 风源系统的构成
空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘 及机械杂质。
无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载， 保证主空气压缩机组顺利起动 。
•一、SS4改电力机车风源系统
•4. 压缩空气的贮存
压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸91容积为 290L，第二总风缸92容积为612L；
•塞门145压阀52 •保护电空阀287YV •门联锁阀37
•门联锁阀38
•塞门147 •塞门143
•风压继电器515KF（150kPa） •升弓电空阀1YV •受电弓1AP
•四、控制管路系统
•4.库停后的控制风缸供风 控制风缸102容积55L; 机车正常运用时与总风并联想气动电器稳定供风； 机车退乘前充风至900kPa，关闭膜板塞门97； 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风 压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作。 控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。
•三、其他说明
•风源系统在使用过程中应当注意的问题
严格按要求定期检修风源系统的主要部件； 总风缸与滤清装置应定期排水； 定期观察风源系统的管路漏泄； 严格按规定操纵风源系统的塞门； 冬季运用时，应特别注意检查空气净化装置与滤清装置的性能。
•四、控制管路系统
•1.控制管路系统的功能 •为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器 等气动电器提供压缩空气。
• 风源系统的构成
空气干燥器：去除主压缩机组生出拿的压力空气中的油、水、尘 及机械杂质。
无负载起动电空阀：减小主压缩机组在起动过程中的起动负载， 保证主空气压缩机组顺利起动 。
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后
进入总风缸内贮存。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 4. 压缩空气的贮存
止回阀106（截止） 膜板塞门97 塞门145 调压阀52 塞门147 门联锁阀38 塞门143 控制风缸102（风表6显示压力） 分水滤气器207 主断路器4QF 门联锁阀37
保护电空阀287YV
风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 受电弓1AP
电力机车风源系统的分析与安装
电力机车风源系统的分析与安装 四、控制管路系统
1. 压缩空气的生产
由两台生产量为3W-1.6/9型空气压缩机43产生压缩空气； 运行中如果某一压缩机组出现故障，可通过低压电器柜上 的隔离开关将其切除，利用另一台主压缩机组继续维持运行。
电力机车风源系统的分析与安装 二、SS8型电力机车风源系统 2. 压缩空气的压力控制
由YWK-50-C型压力控制器547KP来自动调整，工作过程与SS4 改型机车相同。
5. 总风重联
第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀50进入第二总风缸
供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门63或64总风 软管连接器65或66进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风
缸连通。
空气管路系统 二、SS8型电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45
空气压缩机43
无负载起动电空阀247YV 止回阀47 止回阀48 冷却管 空气干燥器49
电力机车风源系统
总结词：可靠稳定
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
详细描述：该设计案例注重可靠性、稳定性和持久性。通过选用高品质的零部件和材料，确保了风源 系统的长寿命和低故障率。此外，系统设计充分考虑了各种恶劣工况下的运行需求，具备出色的环境 适应性。在运行过程中，系统能够快速响应并适应负载变化，确保电力机车的安全稳定运行。
某型电力机车风源系统的设计案例
油水分离器效率
确保油水分离器的效率满 足要求，能够有效地去除 压缩空气中的油和水。
油水分离器清洗
为保持油水分离器的性能， 应定期进行清洗和维护。
安全保护装置的设计
超压保护
设计超压保护装置，当风源系统压力超过设定值 时自动切断供气，以保护系统不受损坏。
欠压保护
设计欠压保护装置，当风源系统压力低于设定值 时自动切断供气，以确保电力机车的正常运转。
温度保护
设计温度保护装置，当风源系统温度超过设定值 时自动切断供气，以防止过热造成设备损坏。
03 电力机车风源系统维护与 保养
日常维护保养
清洁
保持风源系统外部和内 部的清洁，防止灰尘和 杂物进入，影响系统的
正常运行。
检查油位
定期检查油位，确保油 量充足，润滑系统正常
工作。
紧固件检查
检查并紧固所有连接和 紧固件，确保无松动或
某型电力机车风源系统的维护保养案例
总结词：油品管理
详细描述：油品管理是维护保养的重要环节之一。为了确保风源系统的正常运行和使用寿命，应选择合适的润滑油并按照规 定的周期进行更换。在更换润滑油时，应按照规定的操作流程进行，确保油品的质量和纯度。此外，还应定期检查润滑油的 油位和油质，及时发现并处理潜在问题，以避免因润滑不良而导致设备故障。
常见故障诊断与排除
空气压力异常
HXD3C培训CCB2
维护周期
维护项目
每100运转小时
检查油位及机油状态
每300-500运转小时 每1500运转小时或1年（先到为准）
检查油位并进行补油检查空气过滤器上 的真空指示器状态
检查空气过滤器，如有必要更换滤芯。 清洗冷却器更换润滑油，更换油过滤器 滤芯，检查回油过滤器的状态
每3000运转小时或2年，（先到为准） 每6000运转小时或4年，（先到为准） 每12000运转小时
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
HXD3C培训CCB2
A塔显示—A塔进入再生状态。
B塔显示—B塔进入再生状态。
A阀加热—A塔排污阀进入加热状态。B阀加热—B塔排污阀进入加热状态。
电源指示—干燥器得电指示。
紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大
气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧 急制动作用
1.2.2单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前 推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用
1）ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa （定压500kPa或600kPa） 2）BPCP响应均衡风缸压力变化， 压力也减少40kPa~60kPa 3）16CP 响应列车管压力， 作用管压力升到70kPa~110kPa 4）BCCP响应作用管压力，机车制动缸压力上升到作用管压力 b）手柄放置在全制动 1）均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa） 2) 制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定600kPa） c）手柄放置在初制动与全制动之间，均衡风缸将根据手柄位置的 不同相应减少压力，制动缸产生相应压力
HXD1C型电力机车风源系统
HXD1C型电力机车风源系统一、系统简介HXD1C型电力机车风源系统是一种用于电力机车的辅助供气系统。
该系统通过控制空气压缩机的运行，产生压缩空气供给机车制动系统、控制系统和辅助设备使用。
在电力机车的运行中，风源系统起着重要的作用，确保了机车正常的制动和控制功能。
该文档将详细介绍HXD1C型电力机车风源系统的组成部件、工作原理及其主要功能。
二、系统组成HXD1C型电力机车风源系统主要由以下组成部分组成：1.空气压缩机: 空气压缩机是风源系统的核心组件，它负责将空气压缩到一定压力，并将其输送至机车的制动系统、控制系统和辅助设备。
2.油水分离器: 油水分离器用于将空气中的油水分离，确保系统供气的干燥和清洁。
3.阀门控制系统: 阀门控制系统负责控制空气的进出，根据机车的需求进行调节。
4.高压储气器: 高压储气器用于储存压缩空气，以备不时之需。
5.配气阀组: 配气阀组包括制动阀、救济阀和辅助设备阀等，用于控制空气的流向和压力。
三、系统工作原理HXD1C型电力机车风源系统的工作原理如下：1.空气压缩机工作: 由机车的发动机驱动空气压缩机进行工作，将大气中的空气压缩到一定压力。
2.油水分离: 经过油水分离器分离油水颗粒，确保供气的干燥和清洁。
3.高压储气器存储气体: 压缩空气进入高压储气器，储存待用。
4.配气阀控制: 配气阀根据车辆的需求控制空气的流向和压力，向机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气。
5.辅助设备供气: 风源系统还向机车的辅助设备如空调、厕所系统等提供所需的压缩空气。
总结起来，HXD1C型电力机车风源系统通过空气压缩机、油水分离器、阀门控制系统和高压储气器等组件实现对电力机车的制动系统、控制系统和辅助设备供气，保证机车正常的运行。
四、系统功能HXD1C型电力机车风源系统具有如下主要功能：1.制动功能: 通过供气给机车的制动系统，确保机车在行驶过程中具备安全而可靠的制动功能。
2.控制功能: 通过供气给某些控制设备（如转向架机械间PTI阀、制动缸等），实现对机车转向、制动等方面的控制。
交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用
交流电力机车风源系统 的组成及各组成部分的
作用
PPT文档演模板
2020/11/8
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
•按工作过程可分为五个环节
• 1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
•一、SS4改电力机车风源系统
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、 列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩 空气。
止回阀：限制压力空气的流向。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
作用
PPT文档演模板
2020/11/8
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的构成
主空气压缩机组：包括主压缩机和其驱动电机，用于生产具 有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。
总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 空气压力控制器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压 缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。
•按工作过程可分为五个环节
• 1. 压缩空气的生产
每单节机车由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩 机43产生压缩空气；
运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压 缩机组继续维持运行。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
•一、SS4改电力机车风源系统
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
• 风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、 列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩 空气。
止回阀：限制压力空气的流向。
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
PPT文档演模板
交流电力机车风源系统的组成及各组 成部分的作用
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
.
1、吸气过程
当转子转动时，主、副转子的齿沟在转至 进气口时，其空间最大，转子的齿沟空间 与进气口自由空气相通。外界空气即被吸 人，沿轴向流人主、副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进 气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间 的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
.
2、封闭及输送过程
.Hale Waihona Puke 三、 VF-3/9型空气压缩机的维护与保养
（1）应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。 （2）每班在空气压缩机启动后检查润滑油压力应
在150~350kPa范围之内。 （3）新空气压缩机运转50h后需要更换全部润滑
油，以后每运转500h更新全部润滑油。 （4）每运转500h检查并更换消声器中纸质滤芯，
.
第三节 TSA-230AD型螺杆式空气压 缩机和V-2.4/9型活塞空气压缩机
一、TSA-230AD型螺杆式空气压缩机 （一）概述 TSA-230AD型螺杆式空气压缩机是SS9型机
车独立通风机车专门开发的下排风式螺杆 压缩机，其主要特点有： ①效率高②振动小③噪声低④动转平稳 ⑤可靠性好⑥易损件少⑦维修成本低
.
二、SS系列及HXD系列电力机车风源系统
1、SS4改型电力机车风源系统
SS4改型电力机车风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●总风的重联
.
空气压缩机43
高压安全阀45 （调整动作电压 950±20kPa）
止回阀47 冷却管 空气干燥器49 塞门111 第一总风缸91 塞门112
第二章 电力机车风源系统
电力机车空气管路系统按其功能可分为： ①风源系统； ②制动机气路系统； ③控制气路系统； ④辅助气路系统。 风源系统的作用：生产、储备、调节控制压 力空气，并向全车各气路系统提供所需的高 质量的，洁净、稳定的压力空气。
.
第一节 概述
一、风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统包括：主空气压缩机 组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回 阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干 燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。 （6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。 （7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或
者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。 （8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母
等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
SS9型电力机车的风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●压力空气的风源保护
.
空气压缩机43
高压安全阀45 止回阀47
空气压缩机44
高压安全阀46 止回阀48 起动电空阀248YV
冷却管 空气干燥器49
塞门139 塞门111 塞门38
压力控制器517KF 第一总风缸91 调压阀37
当低压活塞往下运动时，气缸容积增大，气压减小，进 气阀在大气压力作用下被打开，空气经消声器和进气阀 进入气缸；当活塞往上运动时，气缸容积缩小，压力升 高，进气阀自动关闭不再吸气，随着活塞继续往上运动， 气缸内空气压力不断升高，当压力高于排气阀弹簧力和 排气管道中压力空气所产生背压的合力时，排气阀开启， 经一级压缩的空气排入集气箱；经过冷却的压力空气进 入高压气缸，进行二级压缩（其过程同上），然后排入 机车总风缸。如此周而复始，外界大气不断吸进空气压 缩机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进入总 风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
.
第二节 VF-3/9型空气制动机
SS4改型电力机车采用的是VF-3/9型空气压 缩机。该压缩机为四缸、V形排列、中间冷 却、两级压缩、活塞式空气压缩机。
一、VF-3/9型空气压缩机的构造 VF-3/9型空气压缩机包括： 1、运动机构 2、空气压缩系统 3、润滑系统 4、冷却系统
.
.
二、 VF-3/9型空气压缩机的空气压缩系统作用过程
塞门112
逆流止回阀50
第二总风缸92
塞门113 总风管（机车供风）
塞门39 供风管
防撞塞门85、86、87、88 压力开关549KP
供风折角塞门63、64、89、90
总风软管连接器40、41、65、66
客车供风软管
.
.
3、HXD3型电力机车风源系统
HXD3型电力机车风源系统分为两个相对独立的 部分：一部分为主空气压缩机组、主空气干燥器 等组成的主风源系统；一部分为辅助压缩机组、 辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风 源系统。 HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、 压力控制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤 器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、 折角塞门及连接管路等组成。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
主、副两转子在吸气终了时，主、副转子 齿峰与机壳封闭，此时空气在齿沟内闭封 不再外流，即“封闭过程” 。
两转子继续转动，齿峰与齿沟在吸气端吻 合，吻合而逐渐向排气端移动，此即“输 送过程”。
.
3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动， 啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小， 齿沟内气体逐渐压缩，压力提高，此即 “压缩过程”。
.
.
（二）工作原理 TSA-230AD系列空气压缩机是一种双轴回转 容积式压缩机，电机（采用FS200-2型驱动 电动机，其额定电压为380 V ）通过联轴器 直接驱动压缩机转子，转子为两个互相啮合 的螺杆，具有非对称的啮合型面，并在一个 铸铁壳内旋转，其压缩原理为四个过程： 1、吸气过程 2、封闭及输送过程 3、压缩及喷油过程 4、排气过程
无负载起动电空阀247YV
塞门110（关闭）
塞门139 压力控制器517KF（开断900±20kPa，闭合750±20kPa） 逆流止回阀50 第二总风缸92 塞门113 总风管 制动机、气动器械 总风联管 总风折角塞门63或64 总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
.
.
2、SS9型电力机车风源系统
.
1、吸气过程
当转子转动时，主、副转子的齿沟在转至 进气口时，其空间最大，转子的齿沟空间 与进气口自由空气相通。外界空气即被吸 人，沿轴向流人主、副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进 气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间 的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
.
2、封闭及输送过程
.Hale Waihona Puke 三、 VF-3/9型空气压缩机的维护与保养
（1）应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。 （2）每班在空气压缩机启动后检查润滑油压力应
在150~350kPa范围之内。 （3）新空气压缩机运转50h后需要更换全部润滑
油，以后每运转500h更新全部润滑油。 （4）每运转500h检查并更换消声器中纸质滤芯，
.
第三节 TSA-230AD型螺杆式空气压 缩机和V-2.4/9型活塞空气压缩机
一、TSA-230AD型螺杆式空气压缩机 （一）概述 TSA-230AD型螺杆式空气压缩机是SS9型机
车独立通风机车专门开发的下排风式螺杆 压缩机，其主要特点有： ①效率高②振动小③噪声低④动转平稳 ⑤可靠性好⑥易损件少⑦维修成本低
.
二、SS系列及HXD系列电力机车风源系统
1、SS4改型电力机车风源系统
SS4改型电力机车风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●总风的重联
.
空气压缩机43
高压安全阀45 （调整动作电压 950±20kPa）
止回阀47 冷却管 空气干燥器49 塞门111 第一总风缸91 塞门112
第二章 电力机车风源系统
电力机车空气管路系统按其功能可分为： ①风源系统； ②制动机气路系统； ③控制气路系统； ④辅助气路系统。 风源系统的作用：生产、储备、调节控制压 力空气，并向全车各气路系统提供所需的高 质量的，洁净、稳定的压力空气。
.
第一节 概述
一、风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统包括：主空气压缩机 组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回 阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干 燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
.
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。 （6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。 （7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或
者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。 （8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母
等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
SS9型电力机车的风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●压力空气的风源保护
.
空气压缩机43
高压安全阀45 止回阀47
空气压缩机44
高压安全阀46 止回阀48 起动电空阀248YV
冷却管 空气干燥器49
塞门139 塞门111 塞门38
压力控制器517KF 第一总风缸91 调压阀37
当低压活塞往下运动时，气缸容积增大，气压减小，进 气阀在大气压力作用下被打开，空气经消声器和进气阀 进入气缸；当活塞往上运动时，气缸容积缩小，压力升 高，进气阀自动关闭不再吸气，随着活塞继续往上运动， 气缸内空气压力不断升高，当压力高于排气阀弹簧力和 排气管道中压力空气所产生背压的合力时，排气阀开启， 经一级压缩的空气排入集气箱；经过冷却的压力空气进 入高压气缸，进行二级压缩（其过程同上），然后排入 机车总风缸。如此周而复始，外界大气不断吸进空气压 缩机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进入总 风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
.
第二节 VF-3/9型空气制动机
SS4改型电力机车采用的是VF-3/9型空气压 缩机。该压缩机为四缸、V形排列、中间冷 却、两级压缩、活塞式空气压缩机。
一、VF-3/9型空气压缩机的构造 VF-3/9型空气压缩机包括： 1、运动机构 2、空气压缩系统 3、润滑系统 4、冷却系统
.
.
二、 VF-3/9型空气压缩机的空气压缩系统作用过程
塞门112
逆流止回阀50
第二总风缸92
塞门113 总风管（机车供风）
塞门39 供风管
防撞塞门85、86、87、88 压力开关549KP
供风折角塞门63、64、89、90
总风软管连接器40、41、65、66
客车供风软管
.
.
3、HXD3型电力机车风源系统
HXD3型电力机车风源系统分为两个相对独立的 部分：一部分为主空气压缩机组、主空气干燥器 等组成的主风源系统；一部分为辅助压缩机组、 辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风 源系统。 HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、 压力控制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤 器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、 折角塞门及连接管路等组成。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
主、副两转子在吸气终了时，主、副转子 齿峰与机壳封闭，此时空气在齿沟内闭封 不再外流，即“封闭过程” 。
两转子继续转动，齿峰与齿沟在吸气端吻 合，吻合而逐渐向排气端移动，此即“输 送过程”。
.
3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动， 啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小， 齿沟内气体逐渐压缩，压力提高，此即 “压缩过程”。
.
.
（二）工作原理 TSA-230AD系列空气压缩机是一种双轴回转 容积式压缩机，电机（采用FS200-2型驱动 电动机，其额定电压为380 V ）通过联轴器 直接驱动压缩机转子，转子为两个互相啮合 的螺杆，具有非对称的啮合型面，并在一个 铸铁壳内旋转，其压缩原理为四个过程： 1、吸气过程 2、封闭及输送过程 3、压缩及喷油过程 4、排气过程
无负载起动电空阀247YV
塞门110（关闭）
塞门139 压力控制器517KF（开断900±20kPa，闭合750±20kPa） 逆流止回阀50 第二总风缸92 塞门113 总风管 制动机、气动器械 总风联管 总风折角塞门63或64 总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
.
.
2、SS9型电力机车风源系统