第二章 电力机车风源系统
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主、副两转子在吸气终了时，主、副转子 齿峰与机壳封闭，此时空气在齿沟内闭封 不再外流，即“封闭过程” 。
两转子继续转动，齿峰与齿沟在吸气端吻 合，吻合而逐渐向排气端移动，此即“输 送过程”。
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3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动， 啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小， 齿沟内气体逐渐压缩，压力提高，此即 “压缩过程”。
塞门112
逆流止回阀50
第二总风缸92
塞门113 总风管（机车供风）
塞门39 供风管
防撞塞门85、86、87、88 压力开关549KP
供风折角塞门63、64、89、90
总风软管连接器40、41、65、66
客车供风软管
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3、HXD3型电力机车风源系统
HXD3型电力机车风源系统分为两个相对独立的 部分：一部分为主空气压缩机组、主空气干燥器 等组成的主风源系统；一部分为辅助压缩机组、 辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风 源系统。 HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、 压力控制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤 器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、 折角塞门及连接管路等组成。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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（5）每运转1000h检查和清洗油泵。 （6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。 （7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或
者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。 （8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母
等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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三、 VF-3/9型空气压缩机的维护与保养
（1）应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。 （2）每班在空气压缩机启动后检查润滑油压力应
在150~350kPa范围之内。 （3）新空气压缩机运转50h后需要更换全部润滑
油，以后每运转500h更新全部润滑油。 （4）每运转500h检查并更换消声器中纸质滤芯，
SS9型电力机车的风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●压力空气的风源保护
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空气压缩机43
高压安全阀45 止回阀47
空气压缩机44
高压安全阀46 止回阀48 起动电空阀248YV
冷却管 空气干燥器49
塞门139 塞门111 塞门38
压力控制器517KF 第一总风缸91 调压阀37
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二、SS系列及HXD系列电力机车风源系统
1、SS4改型电力机车风源系统
SS4改型电力机车风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●总风的重联
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空气压缩机43
高压安全阀45 （调整动作电压 950±20kPa）
止回阀47 冷却管 空气干燥器49 塞门111 第一总风缸91 塞门112
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第三节 TSA-230AD型螺杆式空气压 缩机和V-2.4/9型活塞空气压缩机
一、TSA-230AD型螺杆式空气压缩机 （一）概述 TSA-230AD型螺杆式空气压缩机是SS9型机
车独立通风机车专门开发的下排风式螺杆 压缩机，其主要特点有： ①效率高②振动小③噪声低④动转平稳 ⑤可靠性好⑥易损件少⑦维修成本低
第二章 电力机车风源系统
电力机车空气管路系统按其功能可分为： ①风源系统； ②制动机气路系统； ③控制气路系统； ④辅助气路系统。 风源系统的作用：生产、储备、调节控制压 力空气，并向全车各气路系统提供所需的高 质量的，洁净、稳定的压力空气。
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源自文库
第一节 概述
一、风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统包括：主空气压缩机 组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回 阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干 燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
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第二节 VF-3/9型空气制动机
SS4改型电力机车采用的是VF-3/9型空气压 缩机。该压缩机为四缸、V形排列、中间冷 却、两级压缩、活塞式空气压缩机。
一、VF-3/9型空气压缩机的构造 VF-3/9型空气压缩机包括： 1、运动机构 2、空气压缩系统 3、润滑系统 4、冷却系统
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二、 VF-3/9型空气压缩机的空气压缩系统作用过程
当低压活塞往下运动时，气缸容积增大，气压减小，进 气阀在大气压力作用下被打开，空气经消声器和进气阀 进入气缸；当活塞往上运动时，气缸容积缩小，压力升 高，进气阀自动关闭不再吸气，随着活塞继续往上运动， 气缸内空气压力不断升高，当压力高于排气阀弹簧力和 排气管道中压力空气所产生背压的合力时，排气阀开启， 经一级压缩的空气排入集气箱；经过冷却的压力空气进 入高压气缸，进行二级压缩（其过程同上），然后排入 机车总风缸。如此周而复始，外界大气不断吸进空气压 缩机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进入总 风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
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1、吸气过程
当转子转动时，主、副转子的齿沟在转至 进气口时，其空间最大，转子的齿沟空间 与进气口自由空气相通。外界空气即被吸 人，沿轴向流人主、副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进 气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间 的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
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2、封闭及输送过程
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（二）工作原理 TSA-230AD系列空气压缩机是一种双轴回转 容积式压缩机，电机（采用FS200-2型驱动 电动机，其额定电压为380 V ）通过联轴器 直接驱动压缩机转子，转子为两个互相啮合 的螺杆，具有非对称的啮合型面，并在一个 铸铁壳内旋转，其压缩原理为四个过程： 1、吸气过程 2、封闭及输送过程 3、压缩及喷油过程 4、排气过程
无负载起动电空阀247YV
塞门110（关闭）
塞门139 压力控制器517KF（开断900±20kPa，闭合750±20kPa） 逆流止回阀50 第二总风缸92 塞门113 总风管 制动机、气动器械 总风联管 总风折角塞门63或64 总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
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2、SS9型电力机车风源系统
两转子继续转动，齿峰与齿沟在吸气端吻 合，吻合而逐渐向排气端移动，此即“输 送过程”。
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3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动， 啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小， 齿沟内气体逐渐压缩，压力提高，此即 “压缩过程”。
塞门112
逆流止回阀50
第二总风缸92
塞门113 总风管（机车供风）
塞门39 供风管
防撞塞门85、86、87、88 压力开关549KP
供风折角塞门63、64、89、90
总风软管连接器40、41、65、66
客车供风软管
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3、HXD3型电力机车风源系统
HXD3型电力机车风源系统分为两个相对独立的 部分：一部分为主空气压缩机组、主空气干燥器 等组成的主风源系统；一部分为辅助压缩机组、 辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风 源系统。 HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、 压力控制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤 器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、 折角塞门及连接管路等组成。
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
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（5）每运转1000h检查和清洗油泵。 （6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。 （7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或
者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。 （8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母
等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
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三、 VF-3/9型空气压缩机的维护与保养
（1）应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。 （2）每班在空气压缩机启动后检查润滑油压力应
在150~350kPa范围之内。 （3）新空气压缩机运转50h后需要更换全部润滑
油，以后每运转500h更新全部润滑油。 （4）每运转500h检查并更换消声器中纸质滤芯，
SS9型电力机车的风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●压力空气的风源保护
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空气压缩机43
高压安全阀45 止回阀47
空气压缩机44
高压安全阀46 止回阀48 起动电空阀248YV
冷却管 空气干燥器49
塞门139 塞门111 塞门38
压力控制器517KF 第一总风缸91 调压阀37
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二、SS系列及HXD系列电力机车风源系统
1、SS4改型电力机车风源系统
SS4改型电力机车风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●总风的重联
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空气压缩机43
高压安全阀45 （调整动作电压 950±20kPa）
止回阀47 冷却管 空气干燥器49 塞门111 第一总风缸91 塞门112
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第三节 TSA-230AD型螺杆式空气压 缩机和V-2.4/9型活塞空气压缩机
一、TSA-230AD型螺杆式空气压缩机 （一）概述 TSA-230AD型螺杆式空气压缩机是SS9型机
车独立通风机车专门开发的下排风式螺杆 压缩机，其主要特点有： ①效率高②振动小③噪声低④动转平稳 ⑤可靠性好⑥易损件少⑦维修成本低
第二章 电力机车风源系统
电力机车空气管路系统按其功能可分为： ①风源系统； ②制动机气路系统； ③控制气路系统； ④辅助气路系统。 风源系统的作用：生产、储备、调节控制压 力空气，并向全车各气路系统提供所需的高 质量的，洁净、稳定的压力空气。
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源自文库
第一节 概述
一、风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统包括：主空气压缩机 组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回 阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干 燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
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第二节 VF-3/9型空气制动机
SS4改型电力机车采用的是VF-3/9型空气压 缩机。该压缩机为四缸、V形排列、中间冷 却、两级压缩、活塞式空气压缩机。
一、VF-3/9型空气压缩机的构造 VF-3/9型空气压缩机包括： 1、运动机构 2、空气压缩系统 3、润滑系统 4、冷却系统
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二、 VF-3/9型空气压缩机的空气压缩系统作用过程
当低压活塞往下运动时，气缸容积增大，气压减小，进 气阀在大气压力作用下被打开，空气经消声器和进气阀 进入气缸；当活塞往上运动时，气缸容积缩小，压力升 高，进气阀自动关闭不再吸气，随着活塞继续往上运动， 气缸内空气压力不断升高，当压力高于排气阀弹簧力和 排气管道中压力空气所产生背压的合力时，排气阀开启， 经一级压缩的空气排入集气箱；经过冷却的压力空气进 入高压气缸，进行二级压缩（其过程同上），然后排入 机车总风缸。如此周而复始，外界大气不断吸进空气压 缩机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进入总 风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
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1、吸气过程
当转子转动时，主、副转子的齿沟在转至 进气口时，其空间最大，转子的齿沟空间 与进气口自由空气相通。外界空气即被吸 人，沿轴向流人主、副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进 气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间 的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
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2、封闭及输送过程
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（二）工作原理 TSA-230AD系列空气压缩机是一种双轴回转 容积式压缩机，电机（采用FS200-2型驱动 电动机，其额定电压为380 V ）通过联轴器 直接驱动压缩机转子，转子为两个互相啮合 的螺杆，具有非对称的啮合型面，并在一个 铸铁壳内旋转，其压缩原理为四个过程： 1、吸气过程 2、封闭及输送过程 3、压缩及喷油过程 4、排气过程
无负载起动电空阀247YV
塞门110（关闭）
塞门139 压力控制器517KF（开断900±20kPa，闭合750±20kPa） 逆流止回阀50 第二总风缸92 塞门113 总风管 制动机、气动器械 总风联管 总风折角塞门63或64 总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
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2、SS9型电力机车风源系统