海珠客运站调研报告

式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车
室等服务设施，咨询台设置在大厅入口的中间位置
，其它服务设施分别设置在大厅的东西两侧。客运
大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商
业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。
二层平面图
为实现公交与公路长运的无缝接驳，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作 为站内主要人流通道，长约100 m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽 车总站或到售票厅购票转乘。
(5)引进无障碍站场的设计理念，站内各类服务设施同步达到无障碍标 准。其设计目标为：率先在公路主枢纽工程中设计建设立体生态客运 站，探索客运站场规划建设新模式；通过试点取得生态环保型客运站 建设的经验，继而在客运站场规划建设中逐步推广
建筑概况：
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺 区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和内环路； 南临珠江主航道。这里自然环境优美，居民集中，交通顺畅。海珠客运站将成为广 州市重要的公路客运枢纽。海珠客运站的设计力求集建筑艺术与现代科技于一体， 建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型公路客运站场。
一层平面图
1.候车大厅2.站务服务处3.员工休息室4.调度室5.行包管理6.子 母候车室7.空调机房8.综合服务台9.医务 （售票厅？？？）
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客运大楼按国家一级站场标准设计，面积约
4000㎡，一层包括售票区、候车区、发车区、行包
托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进
站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸
1.业务部 2.客运部 3.结算中心 4.风机房 5.超市 6.仓库 7.旅客餐厅 8.电子显示屏
ห้องสมุดไป่ตู้
三层平面图
1.设施用房2.平台3.办公室4.总经理室 5.会议室6.档案室7.工程部8.预留 9驻站办公室
立面造型
在科技日益发展的今天，建筑亦被赋予新的 涵义。海珠客运站在营造场所精神的同时， 造型力求与时代接轨，与科技同步。海珠客 运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用 现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交 通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的“人” 形立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的 通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使 客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。这 样一个开放 的动感十足的建筑物能充分体现当地的气候 条件、自然特征及其所处时代的精神。 广州被认为是千年不衰的东方古港，而四面 环水的海珠区仿佛是飘浮在珠江上的航船。 作为城市的门户，客运站具有重要的象征意 义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片 绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻 舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着 广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建 筑精巧通灵的地域特征。
节点
站场环境
生态环境意识逐渐深入人心，人们对自然的向 往更趋强烈。将高科技和高情感相结合，回归自 然，创造重视环境氛围、文化传统和生态平衡的 绿色生态型建筑，是我们设计的最高理想。本站 场绿化设计与建筑物主题风格相协调组合平台绿 化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方 位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公 园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可 以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。 海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系 统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水 环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们 共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运 站成为名副其实的全国首例生态客运站。 在保证客运站安全、舒适的前提条件下，设 计采用当前较先进的环保技术，如四效汽车尾气 多级催化过滤系统、纯植物提取液空气净化系 统、自然通风降噪工艺、高效生化废水处理系统 等；并采用了新型绿色建筑材料、重复使用的材 料等进行生态无害处理，强化环境的自净功能 使站场产生的污染物得以充分降解并循环使用 以达到经济效益和社会效益二者的统一。
为： (1)资源配置低效。部分客运站设计能力与目前社会经济发展不相适应，标
准较低，设施落后。而民间自建的站场又缺乏规划，功能不全，满足不 了当前客运向高速、快捷、安全发展的要求。 (2)交通布局不当。站场选址及设计受各方面因素的影响，各种交通运输方 式不能做到有效地无缝接驳，旅客换乘十分不便。 (3)缺乏人文关怀。站场布置拥挤，内部空间局促，标识不全，交通流线模 糊，引发旅客紧张、烦躁情绪。无障碍设施不齐，缺乏对有特殊需要人 群的关怀。 4)生态环境恶劣。站场环境污染严重，充斥污水、废气、噪声及固体废弃 物等各种污染物，而且缺乏自然清新的绿化空间，以致旅客候车舒适度 较差。
生态站场—— 广州海珠客运站
建筑概况：
建筑地点：广州市海珠区南洲路 占地面积：36517㎡ 建筑面积：7132㎡ 客运站等级：一级站 发车位：20个 日旅客发送量：25000人次 日发班次：800班次 竣工时间：2003年1月 设计单位：广州珠江外资建筑设计院
问题调研
早期建成的很多客运站因受经济及各种因素的制约，存在一些不足之处， 影响了客运站的进一步发展，也滞后于广州的公路交通发展。主要问题
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单体平面以简洁的几何体组合，布
局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运
楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿
色庭园。为实现公交与公路长运的无缝接
驳，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客
长廊作为站内主要人流通道，长约100m
，下车旅客可直接通过人行长廊进入公交
汽车总站或到售票厅购票转乘。这也自然
地将辅助楼与客运站相联系。
装饰与结构
在装饰材料的选择和细部处理上，采用具有 现代风格的新颖材料，外立面选用“人”形 钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。 屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架， 屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷 涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁有 力，成为客运站的识别标志。 室内设计既力求简约、大气，又让旅客有宾 至如归的感觉。室内装饰材料也以玻璃、铝 板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、 淡雅、和谐。东侧墙壁配以金属浮雕，表达 汽车运输的主题，为室内空间引入诗意，与 透入室内充足、柔和的自然光线交相辉 映，给人们带来视觉上的愉悦。
主立面鸟瞰 上客区域
设计理念
(1)改变过去以管理为出发点的设计思想，树立“以旅客为本”的设计理 念。
(2)采用国内外最新环保技术，对与环境有关的光、气、音、物、水等 进行有效处理。
(3)引进各类高新技术，包括高效节能的太阳能技术、功能健全的智能 信息技术。
(4)采用全方位的园林绿化布局，精选具备吸收废气、阻隔噪音功能的 树种。
总平面分析
❖ 海珠客运站总平面组织上首先与城市的道 路交通相结合，站房临北侧的东晓路（次 干道）而建，由站前广场相连接。站前广 场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散 人流、丰富站场绿化的作用。车辆的进站 口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的 北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出 的路线特点。落客区设置在停车场的西北 侧，临近站前广场，与车辆的进站口及出 站口都相距较远，保证了人、车流线简洁 、互不交叉，旅客上、下车分区明确。