第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器

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上偏置
下偏置
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2、双级主减速
主动锥齿轮轴 （1）功用： 主动锥齿轮 为了获得较大的传动 比，且保证汽车的最小离 地间隙足够大，以提高汽 车通过性。 中间轴 （2）传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 第二级主动齿轮
从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
驱动桥拆装与调整
第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
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一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
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2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
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第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
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（3）双级主减速器工作情况：
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跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
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主动锥齿轮
从动锥齿轮
调整垫片
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（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
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准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
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1、单级主减速
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（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
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从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
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（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 多用在货车和部分轿车的后桥上
断开式驱动桥：
驱动桥制成分段，并用铰链连接
车身不会随车轮的跳动而跳动
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二、主减速器
1、功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动 机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 2、分类： （按照传动出轮副的数目分类）： 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类）： 单速式 双速式 （按齿轮副结构形式分）： 圆柱齿轮式 (又可分为轴线固定式、轴线旋转式及 行星齿轮式)、 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
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（1）非断开式驱动桥：
驱动桥结构示意图
主 减 速 半 器 轴
驱动桥壳
轮 毂
差速器
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非 断 开 式 驱 动 桥
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（2）断开式驱动桥：
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断开式驱动桥：
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3、区别 非断开式驱动桥：
主减速器和半轴装在整体的桥壳内