驱动桥的类型、组成和功用

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驱动桥的组成及作用

驱动桥的组成及作用
驱动桥是指汽车后桥的一种类型，主要由差速器、半轴、轮边减速器、制动器等组成。

它的作用是将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。

一、差速器
差速器是驱动桥最重要的组成部分之一，它的作用是使左右车轮能够独立旋转，以适应车辆在转弯时内外轮速度的不同。

差速器由行星齿轮机构、齿轮轴、差速器壳体等组成。

当车辆行驶直线时，差速器的行星齿轮机构会将发动机的动力传递到左右车轮上，使车辆运动。

二、半轴
半轴是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是将差速器传递的动力传递到车轮上。

半轴一端连接差速器，另一端连接车轮，通过半轴将动力传递到车轮上，使车辆运动。

三、轮边减速器
轮边减速器是驱动桥的另一个组成部分，它的作用是将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。

轮边减速器由齿轮、轴承、油封等组成，它通过齿轮的传动，
将车轮旋转的速度降低到适合车辆行驶的速度。

四、制动器
制动器是驱动桥的另一个重要组成部分，它的作用是使车辆停止或减速。

制动器由制动片、制动鼓、制动缸等组成，当车辆需要停止或减速时，制动器会将制动片紧贴制动鼓，通过摩擦力将车轮停止或减速。

总之，驱动桥是汽车后桥的重要组成部分，它通过差速器、半轴、轮边减速器和制动器等组成部分，将发动机的动力传递到车轮上，使车辆运动。

主减速器、差速器概述

主减速器、差速器
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性的整体，多用于汽车的后桥。断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承受双曲面锥齿轮式的单极主减速器 (垮置式支撑)
解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，其次级为圆柱斜齿轮传动
3．双速主减速器为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。行星齿轮式双速主减速器,它由主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反之增加。

第六节驱动桥

轮边减速器及其位置
• 轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。
4．贯通式主减速器应用车型
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）应用车型
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器
6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用、类型
• 主减速器（Final Drive）的功用、类型 • 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速器。 • 类型： • ①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减速器和双级式主减速器（或轮边主减速器）； • ②按主减速器传动传动比个数分：有单速式和双速式主减速器； • ③按齿轮副结构型式分：有圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
（2）差速器的工作特性
①差速器的运动特性：差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性 ②差速器的转矩特性：无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性

驱动桥的功用、组成和分类

汽车底盘构造与维修
驱动桥的功用、组成和向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
驱动桥的功用、组成和分类
二、驱动桥的组成
驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图6-1所示。驱动桥的主要零部件都安装在驱动桥的桥壳中。
汽车底盘构造与维修
图6-1 驱动桥的组成 1—轮载；2—半轴；3—桥壳；4—主减速器；5—差速器
驱动桥的功用、组成和分类
三、对离合器的要求
按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。
整体式驱动桥与非独立悬架配合使用。整体式驱动桥的驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
驱动桥的功用、组成和分类
当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
断开式驱动桥与独立悬架配合使用。断开式驱动桥的主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接，驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。

驱动桥

2. 普通差速器 • 结构 • 普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直轴，速器壳制成整体式框架。

•
c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大。应调整轴承紧力。 • d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷” 声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。
①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 ④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏摆量应不大于0.20mm
强制锁止式差速器
黏性耦合器中平行装有很多片间距很小的摩擦片，相邻的两片分别安装于耦合器外壳和深入其中的传动轴上。粘性耦合器内部充满了硅油。传动轴与外壳分别连接于差速器两端的两个半轴上，当车辆直线行驶或进行正常的弯道行驶时，由于摩擦片之间只发生较小的相对转动，黏性耦合器并不会限制差速器的工作。当两侧驱动轮的转速差超过某一临界值（这取决于硅油的黏性）时，由于内部的硅油会被高速搅动，膨胀并产生黏性，使得黏性耦合器形成类似锁住的现象。这样两侧驱动轮的阻力达到新的平衡。附着力较大的一侧驱动轮获得动力，得以继续驱动车辆前进。当两侧驱动轮之间的转速差减小至临界值以下时，硅油温度降低，黏性耦合器不再产生“黏性”，差速器恢复工作，车辆正常行驶。

车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析

调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷在坏路面行驶时，汽车的通过性差。如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。

汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)

差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同，即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
2）从动锥齿轮支撑
为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。
双曲面齿轮
特点：主、从动锥齿轮轴线不相交。主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。
应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器结构简单、紧凑、工作平稳，因此，目前应用最为广泛。
差速器的工作原理
1. 当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮受到的路面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生自转，而是在差速器壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩，同时带动左、右半轴齿轮，使左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。
§6.4 半轴与桥壳
一、半轴
功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承
全浮式半轴广泛应用于载货汽车上。这种支承型式的半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩，故称为全浮式半轴。
桥壳用轮毂轴承支承在轮毂上，与半轴无直接联系，车轮的中心线通过两个轴承的中间。所渭“浮”是指卸除半轴的弯曲载荷而言。
（角齿），和一个从动伞齿轮（盆角齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮齿数少，从动伞齿轮齿数大，达到减速的功能。

汽车理论与构造-16-章驱动桥

第十六章驱动桥
本章学习目标：本章学习目标： 1、掌握驱动桥的功用、组成及类型。 2、熟悉主减速器、差速器的类型和应用特点。
图14四冲程柴油机示意图
第十六章驱动桥
第一节概述
驱动桥的功用、一、驱动桥的功用、组成驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。图14四冲程柴油机示意图
图16-2 断开式驱动桥示 1-主减速器 2-半轴 3-弹性元件 4-减振器5-车轮 6-摆臂 7-摆臂轴
第十六章驱动桥
3.转向驱动桥转向驱动桥具有转向功能的驱动桥，称为转向驱动桥。前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。
图14四冲程柴油机示意图
第十六章驱动桥
第二节主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。主减速器的传动比一般轿车为4-5，货车为6-8。主减速器的减速比越大，从动大齿轮的直径就越大，汽车的最小离地间隙也就越小，汽车的通过性能降低。为解决这一矛盾，有的汽车的主减速器采用两级齿轮减速。图14四冲程柴油机示意图
第十六章驱动桥
第二节主减速器
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成，其主要类型见下表。
主减速器类型图14四冲程柴油机示意图
分类方式单级式主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分有双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器）单速式主减速器（只有一个固定的传动比）按主减速器传动速比个数分有双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择）圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器按齿轮副结构型式分有圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器类型

汽车驱动桥功用、组成

➢ 类型：可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。
1. 整体式桥壳
（1）铸造的整体式驱动桥壳：它由空心梁、半轴套管、主减速器壳及后盖等组成。这种铸造的整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。（图7.19）
（2）钢板冲压焊接的整体式驱动桥壳：它主要由冲压成形的上下两个主件，四块三角形镶块、前后加强环，后盖及两端半轴套管组焊而成。（图7.20）这种冲压焊接的整体式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，成本低等优点，广泛应用于中型及中型以下的汽车上。
③主减速器壳：主要由壳体和盖组成。
2．双级主减速器
图7.7所示为解放CA1091型汽车双级主减速器，由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： ①第一级传动为一对锥齿轮，它具有单级锥齿轮的基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 ②第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 ③多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。但第二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度，使啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 ④双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。即 i0=i01×i02。
许多全轮驱动系统是由电子自动控制的，并以前
轮驱动传动系为基础。后传动轴从变速驱动桥延伸至后驱动桥。为把动力传递到后部，使用了多盘离合器，这种离合器与轴间差速器配合使用（图7.28）。它通过传感器监视前后驱动桥的速度、发动机速度以及发动机和动力传动系统上的负荷。当前、后驱动桥之间产生速度差时，电子控制装置接收来自传感器的信号，并根据此转速差，控制多盘离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。
7.2 主减速器

柳工产驱动桥介绍

行星轮架密封垫
17 18 19 20 21 22
23 24
内齿轮制动盘轮毂油封透气管调整螺母
半轴齿轮行星锥齿轮
12
13
半轴
太阳轮
25 26
大螺旋伞齿轮
十字轴
驱动桥概述
驱动桥的螺旋旋向：前桥的主动螺旋锥齿轮为左旋；后桥的主动螺旋锥齿轮为右旋。
驱动桥概述
驱动桥桥包的偏向（面对输入法兰，相对于桥中心）：偏心是为了安装大螺旋锥齿轮。 1、桥包偏左，大螺旋锥齿轮在左边。变速箱正转（与柴油机转向相同）时，车辆前进。
柳工产驱动桥简介
柳工销售分公司人力资源
驱动桥概述
驱动桥的功用Leabharlann 1、增力减速，使车辆获得合适的牵引力和车速。 2、改变动力传动方向（通过驱动桥主传动），使车辆实现移动功能。 3、提供行车制动功能（通过夹钳或湿式制动器）。 4、支承车辆。
驱动桥概述
驱动桥的主要组成： 1、主传动（托架、主动螺旋锥齿轮、大螺旋锥齿轮、差速器）。 2、桥壳和轮边减速支承轴。 3、轮边减速器。 4、轮辋轮胎总成。 5、桥上管路。
主动螺旋锥齿轮总成
总成装配完毕，再次检查两圆锥滚子轴承的预紧度，用弹簧秤指示器钩住输入法兰 P9的螺孔，拉动使之旋转，其旋转力矩应为1.47~2.6N.m
差速器总成
差速器组件装配：右壳装入：半轴齿轮垫片、半轴齿轮→十字轴、锥齿轮及锥齿轮垫片→半轴齿轮，合上左壳 → 装螺栓对称拧
差速器总成
驱动桥摆动后桥结构
驱动桥摆动后桥结构
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 螺栓锁紧螺母前摆动支架定位销密封圈卡环衬套后桥主传动螺栓垫圈半轴铆钉桥铭牌密封垫销密封圈 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 衬套止推垫片压紧板螺栓淬硬垫圈螺栓淬硬垫圈盖后支承轴后摆动支架销组合密封垫圈螺塞轮边支承轴夹钳总成制动盘 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 螺栓垫圈滚子轴承滚子轴承密封垫垫圈螺栓螺钉垫圈圆螺母轴挡圈太阳轮行星齿轮盖钢球 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 滚针垫片行星齿轮轴行星轮架内齿轮轮辋螺栓轮辋螺母螺母垫圈 O形密封圈轮毂卡环油封防尘罩透气管螺母

驱动桥ppt课件

02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合金钢，经过精密加工和热处理，具有较高的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物，保持清洁，防止杂物进入内部影响其正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的制造工艺，降低驱动桥的重量，提高车辆燃油经济性和动力性能。

驱动桥的分类

驱动桥的分类驱动桥作为电机控制系统中的重要组成部分，其主要功能是将输入信号转换为电机控制信号，从而实现对电机的控制。

在实际应用中，驱动桥的种类繁多，不同类型的驱动桥适用于不同类型的电机和控制系统。

本文将介绍几种常见的驱动桥分类。

一、按输出方式分类1. 单向直流驱动桥单向直流驱动桥是最基本的驱动桥之一，它只能控制单向直流电机。

该类型驱动桥通常由四个开关管组成，其中两个为正向开关管，两个为反向开关管。

通过对这些开关管进行适当地开与关操作，可以实现对电机转速和方向的控制。

2. 双向直流驱动桥双向直流驱动桥可以同时控制正反转运行的直流电机。

该类型驱动桥通常由六个开关管组成，其中两个为正向开关管、两个为反向开关管、另外两个则是用来保护电路和提高效率的二极管。

通过对这些开关管进行适当地操作，可以实现对电机转速和方向的精确控制。

3. 三相交流驱动桥三相交流驱动桥主要用于控制三相交流电机。

该类型驱动桥通常由六个开关管组成，其中每个开关管都有一个对应的反向二极管。

通过对这些开关管进行适当地操作，可以实现对电机转速和方向的控制。

二、按控制方式分类1. PWM控制驱动桥PWM控制驱动桥是一种常见的电机控制方式，它通过调节脉冲宽度来改变电机转速。

PWM控制驱动桥通常由一个微处理器或单片机、一个PWM发生器和若干个功率MOSFET或IGBT组成。

通过对PWM发生器输出的脉冲进行调节，可以实现对电机转速的精确控制。

2. 电压控制驱动桥电压控制驱动桥是一种基于模拟信号的电机控制方式，它通过改变输入信号的电压大小来改变电机转速。

该类型驱动桥通常由一个运放、若干个功率MOSFET或IGBT和一个反馈网络组成。

通过对反馈网络进行适当地调节，可以实现对输入信号的精确调节。

三、按工作原理分类1. 直接驱动桥直接驱动桥是一种基于电机特性的控制方式，它通过改变电机的电压、电流等参数来实现对电机转速和方向的控制。

该类型驱动桥通常由若干个功率MOSFET或IGBT和一个反馈网络组成。

汽车驱动桥的详细结构与分类

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

（1）非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案

一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。

4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。

5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。

6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。

7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。

8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。

9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。

二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。

一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。

3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。

6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。