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双块式无砟轨道工具轨法施工技术

双块式无砟轨道工具轨法施工技术摘要：双块式无砟轨道工具轨法施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无砟轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装。

本文结合武广客运专线桥梁上无砟轨道施工实际，介绍了工具轨法施工的施工工艺、及技术措施。

关键词：双块式轨枕无砟轨道工具轨法施工技术1、概述—术语无砟轨道——用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

双块式轨枕——采用钢筋桁架连接两块混凝土支承块而形成的轨枕，是双块式无砟轨道的主要部件。

双块式无砟轨道——将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。

混凝土道床板——现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。

工具轨法——即先组装调整好轨排的几何形位，由工具轨位置确定轨枕在轨道板中的位置，然后现场灌筑道床混凝土。

2、桥梁上双块式无砟轨道结构组成桥梁上双块式无砟轨道结构由上至下组成依次为：工具轨——双块式轨枕——现浇混凝土道床板——桥面凸台——桥面保护层——预制箱梁梁体3、桥梁上双块式无砟轨道工具轨法施工工艺施工准备布设精测网、安装设备——轨枕、纵向钢筋运输、存放——下部结构清理铺设土工布——放轨道中线安装横向模板基座条——放置纵向钢筋——散放轨枕——铺工具轨安托轨盘——轨道粗调安装螺杆——钢筋绑扎、接地焊接——安装纵、横向模板——轨道精调——浇筑混凝土——混凝土养护——拆模、拆螺杆调节器和工具轨——填塞螺杆孔4、桥梁上双块式无砟轨道施工技术措施4.1散布轨枕施工使用散枕装置将轨枕按照所需间距放置在设计位置。

在散枕前将轨枕运送到位并堆垛码放，应保证已堆跺的轨枕不影响粗调以及精调作业时全站仪的通视。

轨枕卸载下来之后放置轨枕以前应完成以下质量验收：混凝土表面局部损坏、裂缝、钢筋变形等。

轨枕在放置到下部结构上时，必须符合规定的间距。

双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施

双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。

为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。

道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。

(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。

同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。

采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。

搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。

上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。

若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。

冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。

应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。

当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。

水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。

(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。

浅析双块式无砟轨道施工方法及技术控制

浅析双块式无砟轨道施工方法及技术控制摘要:双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构，结合双块式无砟轨道结构形式，详细分析介绍双块式无砟轨道的施工方法和施工工艺流程，为高速铁路双块式无砟轨道施工提供借鉴和技术支持。

关键词:客运专线双块式无砟轨道施工工艺精度控制设备配置Abstract: double pieces type frantic jumble no track is a suitable for high-speed railway track structure of the new type, combined with double pieces type frantic jumble no track structure forms, a detailed analysis is introduced double pieces type without the tracks of the construction method and frantic jumble of construction process of high speed railway double pieces type is to provide a reference for the construction of the frantic jumble orbit and technical support.Keywords: passenger special line double pieces type frantic jumble no track construction technology accuracy control device configuration双块式无砟轨道是以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无砟轨道结构。

与有砟轨道相比，双块式无砟轨道具有更好的的整体性、稳定性和耐久性。

CRTS II双块式无砟轨道版施工

⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为1×10m，测量后用红色笔画出铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压4～5遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的轨排之间发生碰撞。利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽的槽钢，顶面加固定横向完成后，道床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设站全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一组轨排。全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数据轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上，指导轨道调整。 3 调整轨道中线通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构）调整中线偏量。 4调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整控制点全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣件、轨枕保护精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。

双块式无砟轨道水硬性支承层滑膜摊铺施工工法

双块式无砟轨道水硬性支承层滑膜摊铺施工工法双块式无砟轨道水硬性支承层滑膜摊铺施工工法一、前言双块式无砟轨道水硬性支承层滑膜摊铺施工工法是一种新兴的轨道施工技术，主要用于铁路和城市轨道交通线路的建设。

该工法以提高铁道线路的稳定性、减少噪声和振动，并能延长轨道使用寿命为目标，逐渐被广泛应用。

二、工法特点该工法的特点在于采用双层构造，即在路基上设置一层大颗粒的支承层，上面再铺设一层细颗粒的滑膜层。

双层结构既能够提供良好的沉降平衡，又能有效隔音和减振。

同时，滑膜层可起到润滑、降低水分入侵和保护支承层的作用。

三、适应范围该工法适用于中低速铁路、城市轨道交通以及工矿企业内部铁路的建设和维修。

尤其在地基条件较差的区域，如软弱土壤和高水位地区，该工法具有显著的优势。

四、工艺原理双块式无砟轨道水硬性支承层滑膜摊铺施工工法的工艺原理是在施工过程中，通过设备和工人的合作，使各个工程环节得以有序进行，以确保施工质量。

其中，施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行了具体的分析和解释。

五、施工工艺该工法的施工过程分为路基处理、支承层摊铺、滑膜铺设和轨道安装等阶段。

在每个阶段，都有详细的施工步骤和注意事项，确保施工的顺利进行和质量的稳定。

六、劳动组织该工法的劳动组织包括施工人员的组织结构、施工部署和工序管理等。

通过合理的劳动组织，有效地提升了施工效率和质量标准。

七、机具设备为了保证施工的顺利进行，该工法需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、压路机、摊铺机、滑膜铺设机和轨道安装设备等。

这些机具设备的特点、性能和使用方法得到了详细介绍。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，该工法采取了一系列质量控制方法和措施。

包括现场监控、施工记录和质量检测等，以确保施工的质量和稳定性。

九、安全措施在施工过程中，由于工程环境和机具设备的特殊性，存在一定的安全风险。

为此，该工法对施工中需要注意的安全事项进行了介绍，并提出了相应的安全措施，以确保施工的安全性和顺利进行。

CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

30
2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给数据计算、平差处理。数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时，要对各项精度作出评定。
49
6、轨道精调技术
轨道技术标准序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目轨距水平轨向高低轨面高程轨道中线线间距一般情况仅靠站台允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。

双块式无碴轨道支承层施工

双块式无碴轨道支承层施工
（1）在开始支承层的施工之前，检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力符合相关规定。

承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都在开始支承层施工之前予以修正。

为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。

（2）利用CPIII点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。

一线施工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土导入模板内。

采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。

施工时通过测量整理，控制支承层高度。

支承层的每一层或每一个施工段落内，保证使用相同的材料，并且都符合相关的要求。

（3）在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按4.578m间距及时用混凝土切割机切出支承层厚度2/3深的缝（切缝应尽量避免在轨枕下方）。

双块式无砟轨道整体道床施工工法

双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。

其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。

如何高效地施工，成为工程建设的难点。

双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。

一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。

最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。

此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。

二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。

同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。

2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。

3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。

而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。

三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。

根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。

2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。

所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。

双块式无砟道床施工工艺及方法

双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。

双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。

在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。

轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。

(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。

B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。

接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。

C.隧道基底凿毛。

D.桥梁隔离层铺设。

②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。

根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。

③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。

钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。

B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。

按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。

④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。

布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。

⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。

无砟轨道道床主要施工方法及工艺

无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。

混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。

只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。

否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。

钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。

双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。

放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。

⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。

隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。

施工工艺流程见图7.2.5.1。

①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。

运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。

图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。

步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。

C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。

为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。

D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。

双块式无砟道床施工

2.3.3.双块式无砟道床施工2.3.3.1.双块式无砟道床施工2.3.3.1.1.施工方案双块式轨枕在预制场生产制造，从预制场运至工地。

双块式无砟轨道道床采用模筑施工方案。

混凝土采用自动称量的拌和站集中生产，混凝土罐车运输供应，现场泵送的施工方案。

现场轨道铺设采用与设计同轨型的25m长定尺轨作为工具轨及与设计相同扣件作为工具扣件组装轨排施工。

采用汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，采用2台轮胎式龙门吊吊散轨枕和工具轨，现场组装轨排。

采用进口的初调和精调设备调整轨排，轨道测量系统进行轨排精调定位后浇筑道床板混凝土的施工方案。

对于工后沉降、徐变监测及技术评估不能满足铺设无砟轨道要求的地段，施工时跳过该地段，待其沉降满足要求后再进行施工。

2.3.3.1.2.施工方法及工艺2.3.3.1.2.1.双块式轨枕预制根据招标文件要求,双块式轨枕采用工厂化、标准化的要求进行现场预制。

1）模板应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。

模板应能保证轨枕各部形状、尺寸及预埋件的准确位臵。

模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模型检查表中。

日常检查应在每天作业前进行，内容包括：外观、平整度；定期检查每月进行一次，内容包括：长度、宽度、高度和平整度。

2）砂、石、水泥上料根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。

水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。

水泥上料结束后，应振打除尘布袋。

随时检查除尘布袋是否完好。

3）混凝土制备（1）预先检查所有装臵以及机械的校正功能，应高度注意产品分类，根据产品类型，试验室确定相应的混合运算，对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，轨枕混凝土的胶凝材料总量不宜超过450kg/m3。

（2）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料，投料按顺序分次投料。

搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装臵的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。

隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法

隧道内双块式无砟轨道施工方案、工艺及方法1总体施工方案采取从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。

每榀轨排架长15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。

利用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。

精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行混凝土连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

2无砟轨道施工工艺无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底处理—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。

见图施工工艺流程：施工工艺流程图3施工工序及方法3.1施工准备⑴双块式轨枕块进场验收双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量要求：承轨台表面要求光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的要求，不合格轨枕不得投入使用。

每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。

每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。

每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。

存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。

双块式无砟轨道施工技术

双块式无砟轨道施工技术【摘要】本文对高速铁路双块式无砟轨道施工技术进行了阐述和探讨，为高速铁路无砟轨道施工提供一定的经验。

【关键词】双块式无砟轨道；施工技术1、工程概况本工程项目位于新疆吐鲁番地区管辖的鄯善县和吐鲁番市境内，标段起于新疆吐鲁番地区和哈密地区交界附近（dk1489＋000），向西延伸至新建吐鲁番北站西端出站（dk1679＋000），全长187.905km，主要经过的周边城镇有鄯善火车站镇（吐哈油田鄯善基地），鄯善县城、连木沁镇、吐鲁番市等。

设计双块式无砟道床374.154km。

2、施工方案2.1现场准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。

配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

配齐施工用各种施工机具，满足施工所需。

2.1.1cpⅲ的建网与复核；底座板（支承层）通过验收并清洁。

2.1.2双块式轨枕通过验收并运至现场，并按要求存放。

2.1.3混凝土供应（拌合站、罐车、泵车）、施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。

2.2主要技术参数双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工。

双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、道床板、支承层组成。

其轨道结构高度为：路基段双块式无砟轨道结构高度为815mm，其中钢轨顶面至道床板顶面290mm，道床板厚度为260mm，混凝土支承层厚度为265mm。

桥梁段双块式无砟轨道结构高度为725mm，钢轨顶面至道床板顶面290mm，道床板厚度为260mm，底座混凝土厚度为175mm。

路基直线段道床板顶面以线路中心设置0.7%横向排水坡，道床板内侧与道床板外侧的高差为20mm，道床板的厚度是以轨道中心为标准厚度260mm，线路外侧较内侧低；桥梁直线段道床板顶面以轨道中心设置0.7%人字形排水坡，道床板轨道中心线与道床板两侧的高差为10mm，道床板的厚度是以轨道中心为标准厚度260mm，轨道两侧较低。

道床板结构内除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘卡进行绝缘。

铁路轨道工程施工—双块式道床施工

混凝土养护
道床板施工
在混凝土初凝后要及时进行喷雾、保湿、覆盖，以防止混凝土
ห้องสมุดไป่ตู้
在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快造成表面裂纹。
施工完成的双块式无砟轨道
道床板施工
混凝土浇筑混凝土浇筑前将道床板内杂物清洗干净，扣件和钢轨用塑料布包裹，防止在浇注过程中被污染。调整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土浇筑后拆卸。砼浇注前对道床板位置和轨枕进行洒水湿润，但不得有积水。混凝土集中拌和，罐车运输至现场，采用汽车泵泵送入模，人工手持振捣器进行捣固。捣固过程中，严禁碰撞螺杆调节器、工具轨、轨枕、模板、钢筋等。完成后覆盖洒水养护。混凝土振捣完成一定长度后，及时移除轨枕、扣件和钢轨上的覆盖物，将水泥浆清洗干净。道床板砼顶面按设计坡度进行人工抹面。
➢ 混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
道床板施工
道床板钢筋的绑扎桥梁限位凸台钢筋因采用绝缘涂层钢筋，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和限位凸台钢筋，钢筋搭接要用绝缘卡进行逐点连接绝缘。轨排组装及粗调利用机械散枕装置、人工配合沿着线路中线散枕，工具轨的检查，以及组装工具轨的轨排，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排。锚固销钉路隧、路桥过渡段及两次浇筑混凝土超过24小时的施工缝两侧要按规定设置一定数量的销钉。
双块式无砟轨道施工技术
➢ 双块式无砟轨道技术发展 ➢ CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
➢
对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺，主要分轨
枕制造、底座板施工与道床板施工。