重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法

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弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4 弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1 施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

（4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。

2.3.3.4.2 技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。

（4）道床板道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。

道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm勺伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30〜40mn范围内采用聚氨酯密封。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。

本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。

二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。

橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。

2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。

三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。

2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。

3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。

安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。

4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。

同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。

四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。

2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。

3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。

4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。

五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。

2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。

3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。

4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。

六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。

弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用

弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。

固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。

弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。

弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。

为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。

在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。

（二）工程优势1. 减少施工难度。

弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。

2. 减少维修成本。

采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。

3. 提高轨道舒适度。

其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。

4. 适用性广。

该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。

二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。

应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。

（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。

2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。

3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支承块式无砟轨道施工方案施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（4）道床板道床板宽，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。

道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。

道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。

试论重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术

试论重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：本文主要介绍了某铁路通道的施工，在施工的过程中应用了重载弹性支承块式无砟轨道施工技术，这项技术在当前的铁路工程中应用十分普遍，所以本文将从施工工艺、施工设备以及如何对施工质量加以有效的控制等角度展开进一步的论述，希望能够对今后相似的施工建设有所帮助，更好的发展我国铁路运输事业。

关键词：重载铁路；无砟轨道；弹性支承块；轨排框架法在隧道施工的过程中经常使用的一种技术是重载铁路弹性支承块式无砟轨道，这种技术主要是建立在施工机具基础上的，通过双块式或者是弹性支承块式等无砟轨道的施工方法都不能完全满足工程建设的要求，只有采用轨排框架法才能更好的达到几何形位的参数要求，并且能够保证可靠性，在工程建设完成以后具有良好的应用效果，所以将其应用在类似的工程建设中都能获得更好的效果。

1、工程概况某铁路工程是我国发展建设过程中的重要工程项目，是进行煤炭运输的主要通道，在进行设计的过程中，需要满足铁路运输线路等级的一级标准，行车速度需要达到每小时120km，在最小曲线半径的位置上通常不能低于1200m的要求，对于困难地段的要求是不能低于800m，在重载铁路施工的过程中，隧道段内主要应用了无砟轨道的结构方式，并且很大一部分都是重载弹性支承块式无砟轨道。

在建设的过程中，整个工程需要满足的弹性支承块式无砟轨道的长度要求是17.083km，有一段为长大隧道，其长度是10.632km。

采用弹性支承块式无砟轨道具有显著的特点，首先其具有较高的精度，其次是能够尽可量的减少维修的次数或者是不维修，在道床弹性方面与有砟轨道是相互一致的。

在采用弹性支承块式无砟轨道的过程中，主要是由几个部分组成的，例如钢筋混凝土道床、扣件系统以及重载弹性支承块组件等，在我国的众多隧道建设过程中都得到了显著的应用。

2、重载弹性支承块式无砟轨道施工设备在进行弹性支承块式无砟轨道的施工建设中，所采用的施工设备是轨排框架与模板，采用龙门吊以及轨排组装平台等，以轨排框架及模板为例，这一部分主要是由两部分构成的，分别是轨排框架及支撑体系以及模板及支撑体系两个体系，这两个体系是相互独立而存在的，并不会对彼此产生互相影响。

弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法

弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。

弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。

道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。

隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。

、施工工艺弹性整体道床施工工艺流程图。

其它准备工作橡胶垫板铺设轨排龙门吊机走行轨弹性支承块组装复测线路控制桩及设置中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制预埋铁座清理现场材料准备铺水沟盖板铺钢筋网弹性支承块运输轨排组装吊运轨道排架粗调安伸缩缝及检查井模板钢筋网定位精调并锁定安设混凝土泵送管路水管及电缆的延伸试件取样浇注混凝土振捣抹面成形清洗管道及输送泵混凝土料准备混凝土生产混凝土运输混凝土配合比弹性整体道床施工工艺流程图2、施工方法（1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。

（2）中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。

基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。

调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。

水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。

根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。

（3）钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点分析。

关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床引言西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一种新型无砟轨道。

重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、弹性支承块组成。

其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用变少。

图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。

1 工程概况山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。

线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。

实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应，构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。

我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。

在隧道进出口洞内30m范围实现有砟和无砟的过渡。

过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。

自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。

2 施工工艺2.1精密控制网布设首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。

然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精密水准加密测量工作。

铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术

铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。

弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。

关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。

与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。

但其精度要求高，施工难度大。

尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。

弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。

在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。

1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。

2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。

3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。

4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。

二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0231-02摘要：通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别，介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法，总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点，为类似工程施工提供参考和借鉴。

关键词：重载铁路；弹性支承块；无砟轨道；轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点，越来越受到重视，是目前铁路建设常用的轨道结构形式，在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。

近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用，如中南铁路建设中，所有500m以上隧道均采用无砟轨道。

浩吉铁路建设中，所有1000m 以上隧道及隧道群（含路基、桥梁）均采用无砟轨道。

无砟轨道结构形式众多，在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。

随着大量无砟轨道在重载铁路的使用，如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题，轨排框架法是一种非常有效的施工方法，本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，详细介绍轨排框架法施工工艺及要点，总结其施工关键技术。

1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道，全长1814km，为25t轴重重载铁路，全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构，其中隧道内采用弹性支承块式结构，路基、桥梁采用长枕埋入式结构。

武家坡隧道位于陕西省靖边县，全隧采用弹性支承块式无砟轨道，共用弹性支承块17812块。

1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm。

钢轨，采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。

重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术

SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要：弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点，比如：极佳的降噪性、结构较为简单等，在实施隧道养护的过程中，该施工技术有着较为普遍的运用。

该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。

基于此，该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。

关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，势必会导致铁道结构的荷载较大，致使铁道结构的受损速度较快，而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。

在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。

弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。

在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。

通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。

首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。

一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。

其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。

在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。

在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。

然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。

在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。

最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。

弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。

通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。

同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法(2)

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。

2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。

3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。

4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。

三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。

工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。

这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。

具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。

六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。

根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。

七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。

这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。

简述弹性支撑块无砟轨道的施工工艺流程

简述弹性支撑块无砟轨道的施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺范文

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。

该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。

弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。

在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。

弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。

2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。

在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。

一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。

3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。

4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。

根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。

在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。

弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。

一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。

2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。

首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。

同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。

3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。

重载铁路隧道群无砟轨道施工工法(2)

重载铁路隧道群无砟轨道施工工法重载铁路隧道群无砟轨道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，城市交通建设对于铁路隧道的需求也日益增加。

然而，常规的有砟轨道在隧道内的施工会引发噪音污染和振动问题。

为了解决这一问题，重载铁路隧道群无砟轨道施工工法应运而生。

本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面进行详细介绍。

二、工法特点重载铁路隧道群无砟轨道施工工法的最大特点是无需使用砟石，从而避免了噪音污染和振动问题。

此外，该工法还具有施工速度快、施工工序简单、施工质量高、使用寿命长等优点，可大大提高施工效率和工程质量。

三、适应范围重载铁路隧道群无砟轨道施工工法适用于所有铁路隧道群的无砟轨道施工，特别适用于高速铁路、城市轨道交通以及地铁等场景。

该工法的应用可以减少噪音和振动对周围环境和设施的影响，确保交通运行的平稳和舒适。

四、工艺原理重载铁路隧道群无砟轨道施工工法主要基于满堆和空堆工艺，在实际工程中通过采取一系列的技术措施来实现。

首先，在满堆工艺中，车辆将预制的轨道板直接从隧道外部运输到施工位置，通过机械设备将轨道板安装到固定位置上。

然后，在空堆工艺中，车辆将尾矿渣运输到施工位置，填充在轨道板之间，形成无砟轨道，最后进行固定和调整。

五、施工工艺重载铁路隧道群无砟轨道施工工艺主要包括：轨道板运输、轨道板安装、尾矿渣填充、固定和调整等阶段。

在轨道板运输阶段，通过车辆运输轨道板到施工位置。

然后，在轨道板安装阶段，利用机械设备将轨道板安装到预定位置上。

接着，在尾矿渣填充阶段，运输尾矿渣填充在轨道板之间，形成无砟轨道。

最后，进行固定和调整，保证轨道的稳固和平整。

六、劳动组织重载铁路隧道群无砟轨道施工工法涉及多个工种的配合工作，如机械操作工、运输工、技术工等。

在施工过程中，需要合理组织工人的分工和配合，确保施工进度和质量。

七、机具设备重载铁路隧道群无砟轨道施工工法所需的机具设备主要包括：轨道板运输车辆、吊车、运输车、挖掘机等。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工注意事项

科学技术创新重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工注意事项渠忠(中铁十二局集团第三工程有限公司,山西太原030024)1工程概况蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉,终点达江西吉安,线路全长1814公里,设计时速每小时120公里,规划输送能力2亿吨/年。

其中由中铁十二局集团承建的禹门口隧道全长5089.4m ,D K 506+255～D K 510+875全长4620m 段采用弹性支承块式无砟轨道。

隧道D K 506+435.5～D K 507+874.29段位于半径等于795.594m 的曲线上,其余段位于直线上。

隧道线间距变化范围4～4.41m 。

2结构设计隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由60kg/m 钢轨、弹条V I I 型扣件、弹性支承块式、配套橡胶套靴、钢筋混凝土道床等组成,轨道结构高度为650m m 。

弹性支承块式无砟轨道断面见图1,弹条V I I 型扣件部件组成见图2。

图1图23施工工序与工艺流程3.1施工工序。

施工准备→底板处理→底层钢筋安装→植筋→模板安装→轨排组装和吊装→轨排粗调→上层钢筋安装→综合接地→轨排精调→混凝土浇筑→拆除轨排框架和模板→混凝土养护及成品保护。

3.2工艺流程。

弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程见图3。

4施工注意事项4.1无砟轨道施工前的检查。

重点是逐个检查接地电阻、过轨管线的试穿、仰拱填充层(底板)高程、二衬厚度不足及脱空、仰拱和二衬裂纹及渗漏水情况;上述缺陷应在无砟轨道施工前予以处理,否则会增加后期处理难度及造成巨额经济损失。

4.2测量控制。

CP Ⅲ按照规范要求进行实施,统一埋设元器件,做好保护,防止扰动;CP Ⅲ测量成果评估合格后,方可进行无砟轨道施工测量放样工作;在测量放样前,现场技术员须与测量队共同复核确认标高和偏距等数据,重点注意曲线段超高设置。

4.3凿毛。

采用铣刨机进行凿毛,凿毛深度宜为1～2cm ,凿毛过程中同时对仰拱填充面(底板)标高偏差进行处理,确保无砟轨道道床板厚度符合设计要求;仔细观察凿毛后仰拱填充面(底板)有无渗漏水现象;如果发现仰拱填充面(底板)有渗漏水现象,须在施工无砟轨道钢筋安装前处理完成。

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺2.3.3.4弹性支承块式无砟轨道施工方案2.3.3.4.1施工准备（1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。

无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。

（2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。

（3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。

线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。

2.3.3.4.2技术标准隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。

（1）钢轨钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。

（2）扣件扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。

（4）道床板道床板宽 2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。