深圳坪山至盐田长大隧道终点选址遭反对

深圳坪盐通道终点选址遭反对2012年06月06日南方日报

北边接南坪快速路，南边接盐坝高速，这条打通至盐田的通道，被称为坪盐通道，从坪山龙坪路出发，直通盐田。但坪山新区修路的愿望并非坦途。因坪盐通道规划暂定选取大梅沙或溪涌作为终点出口，坪盐通道规划方案遭到盐田和大鹏两区的反对，导致规划进展缓慢。

一个新区，一个筑路的梦想。修一条快速路与市中心区建立40分钟生活圈，在坪山人心中憧憬了多年。

北边接南坪快速路，南边接盐坝高速，这条打通至盐田的通道，被称为坪盐通道，从坪山龙坪路出发，直通盐田。

但坪山新区修路的愿望并非坦途。因坪盐通道规划暂定选取大梅沙或溪涌作为终点出口，坪盐通道规划方案遭到盐田和大鹏两区的反对，导致规划进展缓慢。

1薄弱的交通到港口需绕路而行

坪山出行难众所周知。从福田到坪山，林小姐需从新洲路接上北环再走南坪路，之后上水官高速，然后在横岗出口接横坪公路，“因横坪公路红绿灯多，从福田到坪山，开车需要50分钟”。

对于开集装箱货车的严师傅来说，从坪山到盐田把集装箱送到港口，一定要绕路。

“从坪山到盐田，没有直通的路。”严师傅说，坪山新区的货物要通过盐田港出口，但坪山和盐田之间没有直通的快速通道，车辆要绕到葵涌或横岗才能到达盐田。但绕道提高了运输成本，加上道路经常堵车，也会耽误时间。

目前，坪山新区与市中心区的交通主要由横坪公路承担，但这个方向的车流量日趋密集，轿车和货车挤在一起，增加了行车的不安全性。

深圳市交通运输委员会调研发现，深圳东部发展轴交通基础设施极为薄弱，多年来，坪山由于缺乏对外的快速通道，市政道路客货运交通拥挤、通行能力差，新区经济和社会各项事业实现跨越式发展受到了制约。

2修路的梦想打通至盐田的通道

早在2010年的人大会议上，坪山新区人大代表就在“两会”上提出了打通坪山至盐田的壁垒，建设一条直通市区的坪盐快速通道的构想，以解决坪山新区对外交通瓶颈，让坪山的货物能快速到达港口，同时打通坪山通往市区的命脉。

“如果对外交通问题不解决，坪山新区的经济就难有大的发展，坪山新区的环境就难有质的提升，市委、市政府成立坪山新区的战略意图就难以实现。”坪山新区党工委书记杨绪松曾如是表示。

坪盐通道成为坪山新区人通往市区的一个梦想，寄望尽快实现以解决坪山新区和市区交通联络问题，强化新区与市区、坪山工业园区与盐田各物流港口的交通联系，提高人流、物流、资金流、信息流的周转效率。

xxxx的修路梦想，得到了回应。

2010年1月，深圳市交通运输委员会对坪盐通道规划进行研究。

今年2月，市政府原则同意建设坪盐通道。坪盐通道规划为北接南坪快速，南接盐坝高速，定位为城市快速路，为双向六车道，设计速度为80公里/小时。坪盐通道项目在研究过程中曾形成6个方案，后因部分接口工程复杂，制约因素多，坪盐通道剩下两个起点和两个终点设计方案作为比较。两个起点是龙坪路、锦龙大道，两个终点是大梅沙、溪涌。因新区锦龙大道接驳存在困难，龙坪——大梅沙、龙坪——溪涌两个方案最为成熟。

当中，龙坪到大梅沙路线全长10公里，需要修建两处隧道，投资估算约

24.36亿元，如果主线采取双向四车道方案，投资估算为

19.8亿元。xx到溪涌路线全长为

7.6公里，需要修建一个隧道，投资估算为

16.21亿元。

“方案一，龙坪到大梅沙，运行时间比较短，运行里程比较短，征用土地少，不过存在车道数不匹配、建设成本及运营成本高的劣势。

方案二，车道数匹配，建设成本及运营成本低，但存在绕路、征用面积大、拆迁数量大、盐坝高速收费等劣势。”市交委相关人员说。

根据测算，方案一成本为每年4600万元，方案二成本为每年2880万元，假如方案一采取双向四车道方案，运营成本为每年3100万元。

3终点的尴尬方案遭盐田及xx反对

修路的现实进展不如想象般美好。

因道路的线位和接驳点一直没有定下来，加之遭致反对意见，坪盐通道经历多次方案修改到目前还没有定下来，规划进展缓慢。“项目首先要有项目书和方案，之后才立项，再到建设，现在坪盐通道还在方案研究中。”坪山新区财政局相关人士说。

记者了解到，坪盐通道接驳大梅沙立交方案，盐田区、滨海分局、东部华侨城持反对意见。大梅沙交通拥堵、接驳处匝道距离东部华侨城门口太近等原因是其反对的理由。

此外，坪盐通道接驳溪涌出口，遭到了大鹏新区的反对，拆迁量大、新道路规划和旧城改造城市更新地块相冲突等原因是其反对的理由。

坪盐通道规划方案研究过程中曾多次征求相关部门意见。市交委目前正在对起终点立交方案进行深入研究，预计最迟第二季度可由市政府确定规划方案，力争年内开工建设。

3月20日，市政府坪盐通道投融资会上，基本达成溪涌方案优于大梅沙方案的共识。对此，坪山新区另有说法。

根据当前市交委的测算，均以龙坪立交为起点，大梅沙收费站为终点，方案一运行里程是

11.9公里，运行时间为

8.9分钟，方案二运行里程为

14.7公里，运行时间为11分钟。

“走溪涌绕路，耗时不仅仅是几分钟的问题，还要接驳盐坝高速，出口需收费。”坪山新区相关人员认为，走溪涌是舍近求远，再者，在溪涌出口接盐坝高速，最终也是通过大梅沙出口下高速，不如在大梅沙出口更为方便直接。三方各有想法，对坪盐通道的规划还没有达成一致意见。

4xx的努力欲抵押土地融资修路

长期以来，坪盐通道项目的推进受到坪山新区的广泛关注。

今年初，坪山把坪盐通道列进坪山“十二五”规划，希望得到各方认可，并力争在今年开工建设。“争取坪盐通道、南坪三期年内开工。”当时，坪山新区管委会主任冯现学通报了今年44大项117小项工作，其中包括坪盐通道的建设项目。

2月16日，坪山新区党工委书记杨绪松、管委会主任冯现学刚随深圳党政代表团赴湘鄂两省考察返深，就第一时间率队对坪盐通道备选方案选址进行实地调研，而这已不是坪山主政者第一次踩点坪盐通道的建设规划地。

今年初，坪山新区提出“走新型城市化道路，建…五大新城‟”的发展目标，全力开展大开发大建设，解决交通问题成为坪山新区的重要工作之一。

“坪山新区要实现大发展，就要具备创新的意识和超前的精神。坪盐通道的建设对新区大开发大建设将起到非常重要的推动作用，坪盐通道也成为今年新区推进的重点工作。”杨绪松和冯现学表示了相同看法。

多次调研后，杨绪松、冯现学还专门对各项备选方案面临的拆迁、线位优化等可能遇到的问题进行综合考察。每到一个备选点，杨绪松、冯现学通过步