奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)
2012款一汽奥迪A6L_C7_发动机系统新技术剖析
发动机系统
新技术剖析
张 明
一、发动机一览
◆
表2 2.5L-V6-FSI发动机技术数据
发动机代码 结构形式 每缸气门数 排量（cm3） 功率(kW) 扭矩(N·m) 缸径(mm) 行程(mm) 压缩比 汽缸间距(mm) CLXA V型六缸发动机 4 2.498 140 /5500~6500 （r/min） 250/3200~4600 （r/min） 80.2 82.4 12.3:1 90 Simos 176 国V
图1 2.0L-TFSI发动机特性曲线
冷却系统 没有 ITM 排气侧带 AVS 系统 进气侧带可变正时调节 六孔喷油器
两级调节机油泵，如图5、图6 所示。电磁阀N428控制两级调节， 在4600r/min左右切换；较低的供 油量：与单级油泵相比，流量降低 30%；对活塞冷却喷嘴进行优化控 制。 2.5L及2.8L发动机AVS系统：
⑥工作条件：
◆
闭汽缸
◆
50℃
◆
图6 机油温度120℃时的机油压力曲线图
汽车维修技师·2012 年第4期
25
速约 3500r/min
◆
1、2挡时不关闭汽缸
4.0L-TFSI可变排量系统 （ZAS）结构如图12、图13所 示。
◆
正常凸轮控制气门的开启和关 零凸轮关闭汽缸
闭
◆
2. 第三代EA888发动机 第三代EA888发动机背景， 如图14所示。 第三代EA888发动机特性曲 线如图15所示。 3.新型水泵（如图16所示）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
油尺” 二、汽油发动机技术数据及特点 1.2.0L-TFSI发动机技术数据及 特点如表1、图1、图2所示。
奥迪A6L进气控制系统故障分析
1进气控制系统基本组成进气控制系统由节气门体、进气歧管、空气滤清器、涡轮增压器、可变进气正时、可变进气道等组成。
1.1节气门体节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，进气管中进入的气体和汽油按一定比例混合形成可燃混合气，再由可燃混合气燃烧输出动力。
打开奥迪A6L 发动机盖板，可以观察节气门体的位置。
节气门体位于进气口的后方，空气滤清器的前方，节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，中间是一根轴和圆形钢片，节气门体和油门拉线相连接，并受油门拉线的控制。
节气门体属于发动机进气系统，一般来说节气门体由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成。
1.2进气歧管进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由节气门体均匀分配到各缸进气道，确保混合气平稳运输。
打开奥迪A6L 发动机舱盖，进气歧管便处于表层的中心位置。
进气歧管主要由进气歧管本体、稳压腔和进气流道等组成，其中进气歧管本体包括若干道进气歧管，稳压腔用于稳定进气压力，进气流道采用螺旋式形状流道。
当发动机处于进气行程时，活塞向下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。
1.3空气滤清器空气滤清器是进气系统中最重要的部件，空气滤清器的作用主要是保护发动机，使发动机内部不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。
机动车发动机的初始磨损都与空气滤清器有关，空气滤清器对奥迪A6L 进气控制系统的使用寿命有着决定性作用。
奥迪A6L 空气滤清器连接着进气管，在进气歧管中。
空气滤清器由滤芯和机壳组成，滤芯是空气滤清器的主要工作部分，机壳则是为滤芯工作提供一定的保护，减少滤芯的损坏。
优质的空气滤清器要能在高效率的滤清空气的同时，不为空气的流动增加太多阻力。
2奥迪A6L 进气控制系统中的新技术2.1涡轮增压涡轮增压主要作用是将进气歧管中空气加压的装置，使一定时间内可以有更多的空气压缩进气缸。
在奥迪A6L 进气控制系统中如果排放量固定，想提高发动机的燃烧效率，除了增加燃油的燃烧之外，就是增加空气的吸入量。
奥迪A6ANQ发动机电控系统
奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。
其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。
二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。
三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。
四、圆圈内的数字，表示线束代号。
数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。
五、最下边的黑线，表示为搭铁线。
六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。
后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。
附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。
c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
历经七代车型洗礼 奥迪A6车型发展史解析
历经七代车型洗礼奥迪A6车型发展史解析作为奥迪品牌中高端车型的代表之一，A6系列不仅在市场销量上表现亮眼，更在汽车制造技术上取得了丰硕的成果。
随着A6沿着时间轴的前行，奥迪不断推出多款车型，实现了技术和设计的不断创新，成为了奥迪家族中的一支重磅力量。
下面就让我们一起来看看历经七代车型洗礼的A6系列的发展史。
一代奥迪A6（1994-1997）1994年，奥迪发布了首款A6车型，取代了原有的奥迪100。
A6的设计风格采用了时髦的流线型外观，让其显得更加运动化。
车身线条流畅，动感十足。
内部设计更是豪华，以优雅的材质和工艺等方面来营造舒适的氛围。
同时，在操控和性能上，A6也表现出了优异的水平，尤其是在当时的车辆中，其前沿的技术和设计令人瞩目。
二代奥迪A6（1997-2004）1997年，奥迪发布了第二代A6，其在外观气质和性能上都有了大幅改进。
内部空间更宽敞，中控台也更加符合人体工学，驾乘感觉得到了全面提升。
此外，第二代A6开始采用了空气悬挂系统，使驾驶者可以根据路况进行车身高度的调节，从而提高驾乘舒适性。
燃油经济性也得到了增强，发动机功率更强，驾乘稳定性也得到了进一步提高，更加符合当时城市用车的需求。
三代奥迪A6（2005-2011）2005年，第三代A6推出，外观变得更加豪华大气，前面的格栅及车灯延伸至车侧，使整车呈现出更加精致的感觉。
同时，A6也采用了更多的先进技术，如全新的Multi-Media Interface（MMI）和可选的Quattro四轮驱动系统等，让驾乘者能够享受更加舒适、便捷、安全和高效的驾驶乐趣。
四代奥迪A6（2012-2018）第四代A6在2012年全球亮相，设计上更加注重亮点细节的处理。
这代A6的尺寸比前一代更大、车身线条更流畅。
LED灯组、镀铬装饰条和独特的轮毂等细节设计，使A6更显豪华气息。
在技术配置方面，A6配备的Technology Package套装可附加许多最新的和最好的功能，如有线和无线上网和高级的音频系统等。
奥迪汽车A6LFSI发动机
是就可以提高气流密度并会
在燃烧室内使空气柱产生滚 动（波动） ,从而可使得燃油空气混合气产生最佳的涡流
运动。
为了减少气流损失，进气管
翻板是偏心安装的，这样就 可保证翻板在打开位置可与 气道壁合为一体。
高压喷射阀由日立公司制造。其任 务是及时将所需的燃油直接喷入燃 烧室。发动机控制单元施加大约
66V 电压来驱动喷油阀。燃油量取 决于打开时间和燃油压力。燃烧室 由Teflon 密封圈密封。在解体后必须 更换
第三十二页，编辑于星期一：五点 二十二分。
FSI发动机燃油喷射系统 —— 工作说明
连接处在节气门前和 V形室盖上，为了避免吸入窜出的气体（例如在全负
荷和节气门打开时，由于曲轴箱和进气软管之间存在压力差），在管路
上装上了一个单向阀。
第九页，编辑于星期一：五点 二十二分。
曲轴箱通风系统
第十页，编辑于星期一：五点 二十二分。
曲轴箱通风系统
第十一页，编辑于星期一：五点 二十二分。
曲轴箱通风系统 ——压力调节阀
发动机燃油喷射系统 ——高压泵进油
进油冲程出口 在进油冲程，在活塞弹簧力的作用下，活塞向下移动。内部空间增大使燃 油进入油泵内部。流量控制阀使低压阀保持在打开状态。流量控制阀处于断电状态。
第二十九页，编辑于星期一：五点 二十二分。
发动机燃油喷射系统 ——高压泵有效冲程
有效冲程 在有效冲程，凸轮使泵活塞向上移动。但因油控制阀处于断电状态而导致 低压进油阀无法关闭。因此，压力依然无法建立。
发动机燃油喷射系统 ——低压部分
第二十五页，编辑于星期一：五点 二十二分。
一汽奥迪(AUDI)A6轿车电路——V6发动机电控系统
后 还 增 加 了 进 气 歧 管 切 换 、凸 轮 轴 配 气 相 位 的 调 整
等 ，功 率 的 增 加 不 再 明 显 。 为 了 从 根 本 上 解 决 功 率
不 足 的 问题 ，又 回过 头 来 在 发动 机 排 量 上 做 文 章 ， 因 此 每 缸 ５ 门 的 ２４Ｌ ２８Ｌ Ｖ形 排 列 的 ６ 发 动 机 气 ． 或 ． 缸
教 学 与 研 究 工 作 ， 曾获 省 优 秀 教 学 成 果 奖 ；邱 继 武 （ ９ ２ ） １ ７ 一 ，男 ，吉 林 人 ，讲 师 ， 从 事 汽 车 结 构 、检 测 维 修 的教 学 工 作 ；赵 建 光 （９ ８ ） １ ７ 一 。女 。吉林 吉林 人 ， 助教 ．从 事 汽 车 营 销 等 教 学 与研 究 工 作 ；徐 云 晖 （ ９ ４ ） １ ７ 一 ，男 ，吉 林 吉 林 人 ，技 术 员 ，从
维普资讯
一
汽奥迪 （Ｕ 、 ６ Ａ Ｄ）Ａ 轿车电路 Ｉ
— —
Ｖ 发动机电控系统 ６
。 吉林 １２ １ ） ３０ １ １２ １ ；２沈 阳 铁 路 局 吉林 站 ， 吉林 ３０ １ ．
徐 宗 炯 张 恩 元 一 邱 继 武 ．赵 建 光 ， ． ，徐 云 晖 （． 华 大 学 交通 建 筑 工程 学 院 ， 吉 林 吉林 １北
（ ）俯视 ６个气缸的位置 ｃ
连杆和偏置 曲柄销 相互对应的缸号 第 １缸和第 ４缸 第 ２缸和 第 ５缸 第 ３缸和第 ６缸 点 火顺序 ：
１ ４ — — 一 —－ ５
田 １ Ｖ型 ６ 发 动 机 相 对 两 缸 活 塞 连 杆 组 和 曲 柄 销 的 相 互 美 燕 缸
便 应运 而生 。 ．
第
（ ）第 １ ａ 缸处于上止点时
奥迪a6l插电混动工作原理
奥迪a6l插电混动工作原理
奥迪A6L插电混动车型是一种结合了传统燃油动力和电动动力
的汽车。
它的工作原理可以从多个方面来解释。
首先，让我们从充电开始。
插电混动车辆配备了电池组，这些
电池可以通过外部电源进行充电。
当车辆插入充电桩时，电池会开
始充电。
充电完成后，电池会储存电能以供车辆使用。
其次，让我们谈谈车辆的行驶模式。
在插电混动模式下，车辆
可以根据驾驶条件自动切换使用电动动力和传统燃油动力。
当车辆
启动时，它可以纯电动驱动，使用储存在电池中的电能。
在低速行
驶或城市拥堵时，车辆通常会选择电动模式，这样可以减少尾气排
放并提高燃油经济性。
当需要更大功率或高速行驶时，车辆会自动
切换到混合动力模式，同时利用内燃发动机和电动机的组合来提供
动力。
此外，插电混动车辆还配备了再生制动系统。
当车辆减速或制
动时，电动机可以转变为发电机，将动能转化为电能储存在电池中，这有助于延长电池的续航里程。
最后，插电混动车辆通常还配备了智能能源管理系统，它可以根据车辆的行驶状况、驾驶习惯和路况等因素来优化能源利用，从而最大限度地提高燃油经济性和减少尾气排放。
总的来说，插电混动车辆利用电池和内燃发动机的组合，通过智能控制系统实现了高效能源利用和减少环境污染的目的。
这种工作原理使得插电混动车型成为了一种环保、节能的汽车选择。
奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解(word文档良心出品)
奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。
该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。
喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。
图11．压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。
这种喷油阀是利用压电效应来控制的。
压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。
压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。
图2采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。
需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。
喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。
连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。
如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。
燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。
当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。
图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。
燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。
当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。
奥迪a6电子燃油喷射系统故障诊断与排除 (1)
毕业论文标题：奥迪A6电子燃油喷射系统诊断排除学生姓名：唐轩昂系部：汽车运用系专业：汽车运用技术班级：高汽运1005班指导教师：陈刚株洲职业技术学院教务处制摘要本论文主要是对奥迪A6的结构与工作原理进行了详细的分析。
首先，通过一些工作原理介绍出奥迪A6电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次，本论文还通过介绍了奥迪A6在试验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据让作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与排除奥迪A6的故障提出了一些建议。
关键字：结构；工作原理；诊断；排除Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 Electronic FuelInjection SystemAbstractAuthor: Hu ShengchuanTutor: Zhou Dingwu This paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions.Keywords:structure; working principle; diagnosis; remove目录1 前言 (1)2 奥迪A6电子燃油喷射系统 (2)2.1 奥迪A6电子燃油喷射系统及其工作原理 (2)图2-1 奥迪A6电控燃油喷射系统工作原理图 (3)2.2 奥迪A6燃油供给系统 (3)2.3 奥迪A6进气系统 (4)2.4 奥迪A6电子控制系统 (6)2.5 冷起动时的补偿 (7)2.6 怠速调整 (8)3 奥迪A6电控燃油喷射系统的检修 (11)3.1系统技术参数 (11)3.2 怠速状态调整 (11)3.3空气系统的检修 (12)3.4 奥迪A6燃油分配器性能的检查 (13)4 奥迪A6燃油喷射系统故障案例 (14)4.1发动机常见困难故障诊断 (14)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。
奥迪A6-1.8T发动机工作原理介绍
通电时，管路通 断电时，管路通
超速切断工况
增压系统工作原理
空气再循环机械阀
通电时，管路 通 断电时，管路通
增压调节电磁阀
增压调节电磁阀N75插头
通空气高压端
通压力调节控制单 元
断电时，通道
通空气低压端
执行元件
平面型传感器
外部空气 电压信号 •装于三元催化反应器后。 •核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。
空气再循环机械阀
• 测试功能 • 通过N249来的真空， 打开此阀。
空气再循环电磁阀N249
• 用VAS5051执行元件自诊断 功能检察，有开关工作声。 • 检查内阻，规定值：27~30
空气再循环电磁阀N249
• 触点-1正极，触点-2负极。 • 用二极管表笔VAG1527一端连接1，另外一端与发动机 搭铁相连。
奥迪A6 1.8T发动 机工作原理介绍
一汽-大众汽车有限公司
奥迪A6 1.8T
• 前部 • 后部
奥迪A6 1.8T发动机舱
• 发动机舱布置
5V增压发动机
奥迪A6 1.8T发动机舱
• 每缸独立点火线圈
涡轮增压器
• 排气驱动部分 • 进气增压部分
发动机代码位置
• 发动机代码为AWL • 发动机号：由代码和流水号组成 例如：AWL 002607
检查喷油量、密封性
• 30秒的喷油量为：13510ml。 • 燃油喷运转时，每分钟喷油 嘴漏油不应多于1~2滴。
传感器
• • • • • • 传感器，三元催化器前（11） 传感器，三元催化器后（12） 三元催化器（10） 前排进器管（14） 中间消音器（25） 后消音器（20）
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
A6L性能介绍
免维护链式传动,保证更长的使用寿命
连续可变进气凸轮轴调节，保证最佳配气效果。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
技术领先、强劲卓越的动力系统
奥迪3.0L V6 发动机 采用5气阀技术,具有优异的动力性和经济性。 最大功率达218bhp（160 kW),最大扭矩达300 Nm/3200rpm 两级可变进气歧管设计,具有极佳的进气特性。 采用Cosworth Rollover铸铝缸体，重量更轻。 连续可变进气凸轮轴调节，实现最佳配气效果。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
庄重内敛、典雅尊贵的外形
奥迪A6L整车设计赋予时 代特色，整体风格借鉴奥 迪A8L的风格，既端庄内 敛，又典雅尊贵，符合公 务车端庄威武、美观大气 的要求。
新的“一体式” 进气格栅及V型机舱盖设计,突出 了发动机的位置和动力,既暗示发动机强劲的动力, 同时也预示驾驶者的成功和进取。
尺寸比较： 车长
轴距
C5(中国型） +126
A6L VS BMW5： +171
+95
+57 +91
单位：mm
Benz E： +194
全新奥迪 A6L公务车车型简介
技术领先、强劲卓越的动力系统
新奥迪A6L能够提供比竞争对手更强劲有力的发动机,是目前国内唯一在该级别采 用V8发动机的车型。所有的发动机和变速箱的组合都实现了欧洲4号排放标准。
全新奥迪 A6L公务车车型简介
豪华舒适的装备
智能钥匙，提供了智能化的多项功能，具有极好的舒适性和方便性。
所有车门都带有“接近”传感器和锁止按键 后备箱开启键
发动机启动/关闭及 电子转向柱锁止按键
后备箱开启功能的钥匙侦测区 车内空间钥匙侦测区
奥迪a6发动机发展史
奥迪a6发动机发展史奥迪A6是德国汽车制造商奥迪公司的一款豪华中型轿车，其发动机技术也经历了多个阶段的发展和演进。
以下是奥迪A6发动机发展史的主要阶段：1. 第一代奥迪A6（1994-1997年）：第一代奥迪A6搭载了一系列各种排量的汽油发动机，包括1.8升、1.9升、2.0升和2.8升等版本。
其中2.8升V6发动机是最受欢迎的版本之一。
2. 第二代奥迪A6（1997-2004年）：第二代奥迪A6引入了更多的发动机选择，包括2.4升和2.8升V6发动机，以及2.5升V6涡轮增压柴油发动机。
此外，这一代A6还推出了3.7升和4.2升V8发动机版本。
3. 第三代奥迪A6（2004-2011年）：第三代奥迪A6进一步完善了发动机技术。
其中，3.2升FSI V6发动机采用了直接喷射技术，提高了燃烧效率和动力性能。
此外，这一代A6还推出了2.0升和2.7升的涡轮增压发动机版本。
4. 第四代奥迪A6（2011-2018年）：第四代奥迪A6引入了更多的高效动力系统。
其中，2.0升TFSI涡轮增压发动机和3.0升TFSI V6涡轮增压发动机成为主流选择。
此外，奥迪还推出了A6混合动力版本，搭载2.0升TFSI发动机和电动机组成的混合动力系统。
5. 第五代奥迪A6（2018年至今）：第五代奥迪A6继续推进发动机技术的创新。
它采用了更多的涡轮增压发动机，包括2.0升和3.0升V6发动机。
同时，奥迪还推出了更高性能的S6版本，搭载了4.0升V8涡轮增压发动机。
随着技术的不断进步，奥迪A6的发动机不断升级和优化，提高了燃油经济性、动力性能和环保性能。
不仅如此，随着新能源技术的发展，未来的奥迪A6可能还会推出更多的电动和混合动力版本，以满足不断变化的市场需求。
奥迪A6说明书
2
下图为奥迪 V6 发动机的电控点火系统零部件在车上的位置。
1-活性炭罐电磁阀 N80 2-氧传感器 1-G39 氧传感器加热器 Z19 4 针插头 3-爆燃传感器 1-G61 3 针插头 4-冷却液温度传感器 G62 5二次空气进气阀 N112(仅指带二次空气系统的车) 6-节气门控制部件 J338 7-进气温度传感器 G42 8-进气歧管转换阀 N156 9-氧传感 器 2—G108 氧传感器加热器 Z28 4 针插头 10-发动机转速传感器 3 针插头 11-霍尔传感器 3 针插头 12-爆燃传感器 2-G66 3 针插头 13-压力舱内电器盒 14-燃油压力调节器 15-霍尔传感器 G40(右侧气缸)16-氧传感器 2-G108 17-发动机转速传感器 G28 18-爆燃传感 器 2-G66 19-凸轮轴调整阀 2-N208 20-点火线圈 N、N128、N158(带功率放大器 N122) 21-爆燃传感器 1-G61 22-喷油器 N30-N33、 N83、N84 23-霍尔传感器 G163(左侧气缸) 24-氧传感器 1-G39 25-接地连接 26-凸轮轴调整阀 1-N205 27-空气流量计 G70 28-二次 空气泵电动机 V101(仅指带二次空气系统的车)
NO30 断路
NO40 断路
NO.50 断路
NO.60 断路
左 爆 震 传 ECU 至电 节 气 门 位 快 怠 速 电 感器短路 子 点 火 控 置 传 感 器 磁阀短路
制器短路 短路
1
右爆震传 氧传感器 转速传感 曲轴位置
感器断路 断路
器断路 传 感 器 断
路
起动短路 油泵短路
5．补充资料 奥迪 A6 发动机工作时，1 缸和 6 缸、2 缸和 4 缸、3 缸和 5 缸同时处于上止点，每一对气缸共用 一个双点火线圈。点火控制器交替地控制三个点火线圈产生高压电使火花塞跳火。一个火花塞点燃被 压缩的可燃混合气，另一个火花塞虽也跳火，但所处气缸为排气行程，因而不着火。控制单元根据接 收到的左右气缸的爆燃信号对每个气缸的点火时刻加以调整，使之处于爆燃的临界状态。 下图为奥迪 V6 发动机的电控点火系统
ea839发动机结构原理
ea839发动机结构原理
EA839发动机是一种3.0T的V6发动机，采用涡轮增压技术，具有双涡轮增压和缸内直喷等先进技术。
其结构原理如下：
1.进气系统：进气系统由空气滤清器、节气门、进气歧管和
气缸等组成。
在进气歧管中，空气与燃油混合形成可燃混
合气，准备进入气缸进行燃烧。
2.燃烧系统：燃烧系统由气缸、火花塞、喷油嘴等组成。
在
气缸内，可燃混合气经过火花塞点燃，产生能量推动活塞
运动。
喷油嘴将燃油按照发动机需求喷射到气缸内，形成
浓度的可燃混合气。
3.排气系统：排气系统由排气歧管、涡轮增压器、三元催化
器等组成。
燃烧后的废气从气缸中排出，经过排气歧管进
入涡轮增压器，经过三元催化器净化后排出。
4.供油系统：供油系统由燃油泵、燃油滤清器、油轨等组成。
燃油泵将燃油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后输送到油
轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到气缸内。
5.控制单元：控制单元通过传感器和执行器等元件对发动机
进行实时监控和调整，确保发动机正常运转。
控制单元根
据发动机转速、进气量等参数计算出最佳的喷油量和点火
时间，并控制喷油嘴和火花塞等元件的工作。
总的来说，EA839发动机的结构原理是通过进气、燃烧、排气、供油和控制系统等部件的协同工作，实现发动机的高效运转。
奥迪A6新车评测
奥迪A6新车评测1奥迪A6汽车技术参数奥迪A6三厢车型为5038x1886x1475毫米，与其他品牌的同级竞品作对比，其超过3米的轴距和1886毫米的车身宽度可以提供相当宽裕的后排乘坐空间，带来十分舒适的日常驾乘感受。
图1.1 奥迪A62.0L三厢版1.1动力及安全系统奥迪A6搭载代号DKW的2.0T发动机，马力接近200Ps，最大扭矩超过300N·m，同时，还具有气缸内燃油直喷关键技术，再加上各种优化设计和系统，具有动力强劲并且低油耗等特点。
奥迪A6发动机舱如图1.2所示图1.2 奥迪A6发动机舱奥迪A6使用全新的车身结构设计和领先的技术，奥迪A6还提供一系列的被动安全性技术，如前后安全气囊等。
1.2制动系统制动系统也是反映一款车质量高低的根本所在，奥迪A6前后都采用通风盘式刹车系统，通风盘式刹车系统，顾名思义就是通过通风盘来进行散热的一种刹车系统。
因为其独特的构造，可以使它在轮胎转动时产生的向心力使空气快速流通来带走热量。
而且因为其结构暴露于空气中，可以更加直接的散发热量，因此通风盘散热具有更优秀的散热性能。
也是源于其自身机构，使其难以出现因水衰退造成的制动衰减，所以就拥有优秀的刹车性能。
因为其独特的设计，使得其热膨胀远低于传统鼓式刹车，并且其刹车系统的管路中没有压力，所以也就没有间隙自调过度问题[4]。
奥迪A6的刹车性能同样值得信赖。
它的100-0km/h刹车成绩为在40米之内。
这个成绩在同级中属于优秀，它说明，在奥迪A6刹停的瞬间，刹车制动可以提供足够的制动力，让车身迅速地停止下来。
2奥迪A6汽车各部分总成信息2.1发动机奥迪A6采用2.0TDKW发动机，其性能表现优秀。
这款发动机在结构上采用了许多轻量化设计，包括使用了很多的轻量化材质降低其重量，同时，也提升了发动机的进气和整体散热性。
DKW是一款优秀的发动机，本身为大众所研发的第三代EA888发动机的其中一个子型号。
第三代EA888发动机是大众一款全球知名的发动机，历经三代的发展，其最新的第三代应用前沿科技，集合了多种技术优势，例如燃油多重喷射系统、双VVT调节、AVS技术（可变气门升程调节）等等。
奥迪资料-奥迪A6L(C6)产品知识培训
领先的动力及传动系统
1
奥迪培训/Audi Training
奥迪A6L产品知识培训
概述
奥迪A6L能够提供更强劲有力的发动机,所有的发动机和变速箱的组合都实现了欧洲4 号排放标准
新的发动机包括： V84.2LFSI, V6 3.2LFSI, V6 2.4L和L4 2.0T FSI四种发动机
80 功率
扭矩
4000
0 6000
7
奥迪A6L产品知识培训
为什么采用涡轮增压（T)技术？
有效提高发动机升功率 极大改善发动机扭距特性 更好的经济性
中冷器
压缩空气流
发动机
发动机废气排入大气
大气空气进口
涡轮增压器
发动机排气 8
奥迪培训/Audi Training
奥迪A6L产品知识培训
为什么采用 FSI技术?
奥迪A6L产品知识培训
对于奥迪的驾驶者来说TFSI 意味着什么? 出色的加速性 更高的驾驶乐趣 更低的燃油消耗 更加环保
16
奥迪培训/Audi Training
奥迪A6L产品知识培训
4.2L V8 发动机
应用FSI技术的V8发动机,具有更好的动力性和燃油经济性 最大功率257 kW (350 PS),最大扭矩可达440 Nm/3500rpm 免维护链式传动,保证更长的使用寿命 连续可变进气凸轮轴调节 电子节气门（E-Gas） 满足欧IV排放标准 充沛的动力,迅捷的加速性能 具有出色的运动特性和令人振奋的声音 与6速Tiptronic变速箱匹配,具有更好的 加速性和经济性
发动机形式
直列6缸
直列六缸
直列六缸
变速器类型
带Steptronic六速 带Steptronic六速 带Steptronic六速
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(一)
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(一)范明强【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P90-93)【作者】范明强【作者单位】《汽车维修与保养》专家委员会【正文语种】中文一、V6-3.2L-4V-F S I燃油分层直接喷射汽油机新型V6-4V汽油机(包括3.2L-FSI和2.4L-MPI两种机型)的开发目标是：①高模块化程度；②紧凑的结构型式；③制造和装配方式的高度通用性；④汽油机能够实现缸内燃油分层直接喷射(FSI)和多点气门口喷射(MPI)燃烧过程；⑤能够满足全球当今和未来的法规要求；⑥便于维护保养；⑦具有进一步开发的潜力；⑧高的扭矩和功率水平；⑨低的燃油消耗；⑩在具有强劲动力性能的同时满足高舒适性的要求。
新型V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机(图1)的主要技术数据如表1所示。
它被应用于新型A6轿车上，并为前桥驱动和全轮驱动车型配置手动变速器，而无级自动变速器则只用于前桥驱动车型，六挡变速器配备全轮驱动车型。
与其同步开发的是V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机。
图1 奥迪A6轿车V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机表1 V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机的技术数据结构型式 - 90°-V6汽油机每缸气门数 - 4排量 cm3 3123 进气门直径 mm 33.85汽缸直径 mm 84.5 进气门升程mm 11活塞行程 mm 92.8 排气门直径 mm 28行程/缸径比 - 1.10 排气门升程mm 10压缩比 - 12.5-0.4:1 配气正时(1mm气门升程时)缸心距 mm 90 进气门早开上止点前曲轴转角(°) 14两排汽缸错位 mm 18.5 进气门晚开上止点后曲轴转角(°) 28主轴承数目 - 4 排气门早关上止点前曲轴转角(°) 22主轴承直径 mm 65 排气门晚关上止点后曲轴转角(°) 20连杆轴承直径 mm 56 凸轮轴相位调节器调节范围曲轴转角(°) 42连杆长度 mm 154 最大功率/转速 kW(r/min) 188/6500机体高度 mm 228 最大扭矩/转速N·m(r/min) 330/3250活塞组质量(包括销和环) g 425 最高转速 r/min 7200点火次序 - 1-4-3-6-2-5 汽油品质等级研究法辛烷值(ROZ) 95/91发动机重量(DIN 70020) kg 169.5 废气排放标准 - 欧Ⅳ1.基础发动机(1)汽缸体曲轴箱90°V形夹角的汽缸体曲轴箱(图2)是从曲轴中心平面剖分的，并采用了床板型底座结构设计方案。
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奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三) （接2014年第2期）
1.发动机外围设备
与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管（图15）的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668m和392mm（指直至进气门的长度），进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
这种技术方案与V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机的可变进气管相当，这样既能明显缩短开发周期和降低开发风险，并能降低开发成本。
同时，由于流动模拟计算与结构设计同步进行，因此能够明显优化流动导向和换向范围以及转换阀板的设计，从而使得在3000～6250r/min 转速范围内的充气系数大于100%（图16）。
在多点气门口喷射进气管上使用了博世公司最新一代喷油器，它通过优化喷雾角降低了冷起动时的原始排放。
同时，还十分重视提高与V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机零部件的通用化程度。
即使两种机型的结构空
间不同，但是进气管上的基本附件，诸如节气门、曲轴箱通风、燃油回油管、真空控制、前后罩盖以及清洁空气管道等都是FSI直喷式汽油机的通用件，因此显著降低了成本和开发的复杂程度。
为了达到欧Ⅳ废气排放标准，运用了二次空气装置。
与迄今为止所使用的装置相比，通过应用自动开启的二次空气阀（图17），取消了包括电动转换阀在内的全套真空控制装置，因此明显降低了成本。
2.工作过程优化
新型V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机使用了西门子VDO公司开发的SIMOS 6 M3型发动机管理系统，它采用最新一代扭矩导向的电子控制系统。
开发的重点是p-n系统及其所必需的用于两列汽缸系统的功能模块。
为了提供必需的计算能力，应用了具有56MHz节拍的微处理器。
通过用于进气凸轮轴相位连续调节的主从设计方案，确保两列汽缸的平衡，从而为混合汽准备和燃烧正确地预调诸如喷油量和点火等基本参数。
（1）扭矩和功率
开发的目标是在低转速运行工况就能获得丰满的扭矩特性曲线。
除了车辆方面的空气导向和进气管之外，另一个重点是汽缸盖中的进气道造型设计。
良好
的运转平稳性以及高功率所需要的大空气消耗量和最大空气流量能有针对性地进行协调，这不仅反映在良好的充气系数特性曲线上，而且也反映在扭矩和功率值比老机型有明显改善（图1 8）。
发动机在3000～5000r/min转速之间输出230N?m 最大扭矩，而6000r/min时达到130kW最大功率，在4250r/min时转换阀板就将进气管长度转换调节到适合于功率发挥的短进气管。
（2）废气装置和增压器方案
V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机除了美国之外提供全球市场，而且在欧洲市场满足欧4废气排放标准，采用一个4″×6″（600目）大小的近发动机陶瓷主催化转化器达到严厉的废气排放限值，此时应用了带有自动开启饲的二次空气系统有助于达到催化转化器的快速起燃。
该机型的压缩比为10.3：1，并且是按采用ROZ 95号汽油运行来设计的，同时通过分缸爆燃调节还容许采用ROZ 91号汽油运行。
三、V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L-TFSI（增压燃油分层喷射）机型（图19a和图19b）是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的
品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
在这种机型上，奥迪公司首次应用机械式罗茨增压器，并将其设计成高度集成的模块布置在V形空间内，总体结构十分紧凑。
这种发动机搭载于奥迪A6轿车提高了舒适性，并在新型奥迪S4轿车上更显示出其运动型动力性能。
1.发动机设计方案
（1）增压技术的选择
选择发动机增压技术首先要考虑达到奥迪A6-V6汽油机的全局性目标，诸如：①自然吸气和增压汽油机统一的基础发动机设计方案；②V型汽油机系列通用的高模块化程度；③极其紧凑的结构型式；④低的燃油消耗；⑤便于日常的维护保养；⑥V6机型制造和安装方面的高通用性；⑦按研究法辛烷值（ROZ）95/91汽油设计，适合于全球市场。
与此同时，在选择增压技术时还要将以下所有要求作为重点：①在强劲的起步加速性的同时具有高的舒适性；②快速的动态扭矩建立，具有极佳的加速性能，以获得宽广的使用范围；③以有利的成本搭载到奥迪A4、A6、A8轿车和SUV车型平台；4满足全球当今和未来所有的法规要求：5可获得不同的发动机
特性（舒适型或运动型）。
在方案设计阶段，在均采用FSI燃烧技术的情况下，V6双涡轮增压和V6机械增压的潜力在发动机试验台架和汽车上进行了评价。
正如图20所示，由于机械增压在达到所必需的汽车性能的同时，还在起步加速性能和废气排放性能方面，以及通过将增压模块布置在V形夹角空间中而在外形尺寸方面所具备的优势，因此奥迪公司决定在V6机型上采用机械增压。
这种机械增压机型在具有高的热力学效率的同时，起动扭矩的建立较快，并能较早地达到最大扭矩，同时具有良好的起步加速性能，除了要应用能节油的速比较大的变速器外，首先在较重的高档车型上能获得最佳的动态性能，并确保在诸如美国和亚洲这种传统的V6车型市场上获得高的用户认同。
（2）新开发范围的重点
与2006年开发的采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的V6-2.8L-FSI直喷式汽油机相比，机械增压的V6-3.0L-TFSI直喷式汽油机进行了如下的重要改进：①增压器转子；②汽缸体曲轴箱采用热处理；
③增压模块中集成了增压空气冷却器；④通往汽车低温循环回路的水管；⑤机械增压器的皮带传动；⑥凸轮轴；⑦气门和气门弹簧；⑧充量运动阀法兰。
（3）基本技术数据
表3示出了V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机重要的基本技术数据与其他V6汽油机机型的比较，其中针对舒适性设计的机型用于奥迪A6轿车上，而运动型机型则用于奥迪S4轿车上。
（未完待续）。