汽车制动系统

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第15章 汽车制动系

第15章 汽车制动系

系最大踏板力不大于500N(轿车)和700N(货车)。踏板行 程不大于150mm(货车)和120mm(轿车)。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1)具有良好的制动性能。 2)操纵轻便。 3)制动稳定性好。 即制动时,前、后车轮制动力分配合理,左右车轮上的
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
第1节 制动系的基本组成与工作原理
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
三、制动系的工作原理 以一定速度行驶的
汽车具有一定动能,要 使它按需减速停车,路 面必须强制地对汽车车 轮产生一个阻止汽车行 驶的力—制动力,方向 与汽车行驶方向相反。 制动实质上是将汽车的 动能强制地转化为其他 能量,即热能,扩散于 大气中。
制动力矩基本相等,汽车不跑偏,不甩尾。磨损后能调整。
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第1节 制动系的基本组成与工作原理
四、 对制动系的要求
1)具有良好的制动性能。 2)操纵轻便。 3)制动稳定性好。 4)制动平顺性好。 制动力矩能迅速而平稳地增加,亦能迅速而彻底地解除。
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第2节 制动器 1、鼓式制动器
组成: 旋转部分:制动鼓 固定部分:制动底板 制动蹄 张开机构:轮缸 定位调整:调整凸轮 偏心支承销
制动轮缸 调整凸轮
制动底板 偏心支承销 制动鼓
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汽车制动系统简介

汽车制动系统简介

汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一,其作用是使车辆在行驶中停止或减速。

制动系统由多个组件组成,包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。

在这篇文章中,我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。

第一部分:制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型:盘式制动和鼓式制动。

盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。

其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。

刹车盘通常固定在车轮上,而刹车片则与刹车盘接触,产生摩擦力。

盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点,并且易于维护和更换。

1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分,其作用是提供有足够的摩擦能力。

刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成,具有较高的热容量和耐腐蚀性能。

2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分,是实际用来制动车辆的组件。

刹车片通常由摩擦材料制成,如陶瓷、半金属等。

不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率,可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。

3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件,其作用与刹车盘类似,提供给制动器足够的摩擦能力。

刹车鼓通常由灰铸铁制成,其质量和几何形状对制动效果有重要影响。

4、制动液制动液是传输制动力的介质。

制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体,能够承受高压和高温。

制动液在传输制动力的同时,也是一种润滑剂,有助于减少制动器组件之间的磨损。

5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件,其作用是产生制动力,并实现停车、减速等功能。

制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。

当制动踏板施加力时,制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触,从而制动车轮。

制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮,从而实现减速和停车的功能。

当司机踩下制动踏板时,制动器组件会产生摩擦力,将车轮减速或停止转动。

制动系统的工作过程可以分为三个阶段:制动前段、制动中段和制动后段。

在制动前段,制动器和车轮之间开始接触,并逐渐产生摩擦力;在制动中段,制动器和车轮之间的摩擦力达到最大;在制动后段,制动器逐渐减小制动力,车轮恢复正常运转。

汽车制动系统ppt课件完整版

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数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件,传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单,维护方便。
制动效能稳定,受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐,占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ,观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试,检测 制动系统的实际表现,进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复, 清洗或更换堵塞的管路,更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡, 调整轮胎气压至一致,检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区,压缩空气可能结冰,影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时,真空助力器提供助力,推动制动主缸内的活塞移动,使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸,推动轮缸内的活塞移动,使制动器产生制动力矩,从而实现车辆减速停车。

汽车制动系统

汽车制动系统

汽车制动系统汽车制动系统是保证行车安全的重要组成部分。

它能够将动力转换为制动力,使车辆能够减速或停车。

本文将探讨汽车制动系统的原理、组成部分以及维护保养。

一、制动系统原理汽车制动系统的原理是通过摩擦力将车辆的动能转化为热能,从而实现减速或停车的目的。

当驾驶者踩下制动踏板时,制动系统会通过一系列的传动机构将力量传递到车轮上,使刹车片与刹车盘产生摩擦。

通过不断摩擦与释放,车辆的动能逐渐消散。

二、制动系统组成部分1. 制动踏板:驾驶员踩下制动踏板时,力量会传递到制动系统。

2. 主缸:主缸是制动系统的控制中心,它将驾驶员的力量转化为液压力。

3. 制动助力器:制动助力器可以提供额外的力量,让驾驶员更轻松地控制制动踏板。

4. 刹车片和刹车盘:刹车片与刹车盘通过摩擦产生制动力,起到减速或停车的作用。

5. 制动液:制动液是传递液压力的介质,它能够在高温下稳定工作。

6. 制动管路:制动管路将液压力传递到制动器上。

7. 制动器:制动器包括制动鼓和制动盘,通过压缩刹车片与刹车盘产生制动力。

8. 刹车总泵:刹车总泵用于控制整个制动系统的压力。

三、维护保养1. 刹车片和刹车盘的磨损情况需要定期检查,磨损过度时应及时更换。

2. 制动液需要定期更换,因为长时间使用会导致液压力下降。

3. 制动系统的故障灯若亮起,则需要及时检查并修复。

4. 制动器的散热性能要良好,否则长时间高温工作可能会导致制动效果下降。

5. 每隔一段时间应对制动系统进行全面检查,确保各个部件的正常工作。

总结:汽车制动系统是确保行车安全的关键部件,其原理是通过摩擦力将车辆的动能转化为热能。

制动系统的不同组成部分相互配合,共同实现了减速和停车的功能。

维护保养制动系统对于行车安全至关重要,驾驶员应定期检查各个部件的磨损情况,并及时更换需要维修的部件,以确保制动系统的正常工作。

2章汽车制动系统

2章汽车制动系统
制动效能50%。
三、制动主缸
1、单腔制动主缸
四、制动轮缸
双活塞式制动轮缸:
说明:
各类汽车为了使前后车轮的制动力矩能与其实际载荷及附着 力相适应,以获得最大的制动效果,多采用不同活塞直径的轮 缸或不同型式、不同尺寸的制动器。货车制动时前轮实际载荷 及附着力仍小于后轮,所以后轮缸直径大于前轮缸直径。轿车 制动时,因质量转移较大,前轮实际载荷大于后轮,故前轮缸 直径大于后轮缸直径,且装用高制动性能的制动器。
制动踏板机构 15、16-制动轮缸
真空式
这种伺服制动系比人力液压制动系多一套真空伺服系统, 供能装置包括:由发动机进气管8(真空源)、真空单向阀9、 真空罐10组成。 控制装置:真空增压器控制阀6; 传动装置:伺服气室7; 中间传动液压缸:辅助缸4。。 真空增压器:辅助缸、真空伺服气室和控制阀通常组合装配 成一个部件。 工作原理
货车制动时前轮实际载荷及附着力仍小于后轮,所以后轮缸 直径大于前轮缸直径。
轿车制动时,因质量转移较大,前轮实际载荷大于后轮,故 前轮缸直径大于后轮缸直径,且装用高制动性能的制动器。
真空式
红旗CA7220型轿车真空助力伺服制动系示意图 动画演示 真空助力器结构
气压助力伺服制动系统
为了兼取气压制动和液压制动两者的优点,不少重型汽车采 用了空气液压制动传动装置。
4.制动平顺性好
5.散热性好。连续制动时,制动鼓的温度高达400 ° C,摩 擦片的抗“热衰退”能力要高(摩擦片抵抗因高温分解变质引起 的摩擦系数降低);水湿后恢复能力快。
6.对有挂车的制动系,还要求挂车的制动作用应略早于主车; 挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
第二节 制动器
按旋转元件的形状的不同,汽车制动器可分为鼓-蹄式和盘 式两大类。

制动系统名词解释

制动系统名词解释

制动系统名词解释制动系统是车辆中的一个重要部分,它负责控制车辆的速度,并在需要时减慢或停止车辆的运动。

在汽车工业中,制动系统通常包括制动器、制动液、制动盘、制动鼓以及制动片等几个关键部件。

在本文中,我将对这些名词进行解释,并探讨它们在制动系统中的作用。

1. 制动器:制动器是制动系统中最重要的部分之一。

它是通过施加力量来减慢或阻止车辆运动的装置。

制动器通常分为两种类型:摩擦制动器和液压制动器。

- 摩擦制动器:摩擦制动器是最常见的类型,它使用摩擦力来减速车辆。

摩擦制动器包括制动片和制动鼓(或制动盘)。

当驾驶员踩下制动踏板时,制动片将与制动鼓或制动盘接触,产生摩擦力来降低车辆的速度。

- 液压制动器:液压制动器通过液压原理来实现制动。

它包括制动液、制动油泵、制动缸等部件。

当驾驶员踩下制动踏板时,力量被传递到制动缸,制动缸通过液压力将制动器施加在车轮上,达到制动目的。

2. 制动液:制动液是液压制动系统中的一种液体介质,通常由草酸酯或聚乙二醇等化学物质组成。

制动液的主要作用是传递驾驶员踩下制动踏板所产生的力量,使制动系统可以快速响应。

制动液的选择要考虑其抗水化和抗沸腾性能。

由于制动液经常接触到高温和高压环境,因此抗沸腾性能尤为重要。

如果制动液的沸点较低,随着使用时间的增加,制动液可能会沸腾,导致制动系统失效。

3. 制动盘和制动鼓:制动盘和制动鼓是安装在车轮上的旋转部件,它们是制动器的摩擦面。

当制动片与制动盘或制动鼓接触时,由于摩擦力的作用,车辆的速度减慢或停止。

制动盘通常安装在前轮,而制动鼓则更常见于后轮。

制动盘由金属材料制成,具有良好的热导性能,因此在高速制动时能够更好地散热,避免制动衰减现象。

而制动鼓则通常是铸铁材料,相对于制动盘,制动鼓在制动性能上可能稍差一些。

4. 制动片:制动片是在制动鼓或制动盘与车轮之间摩擦产生制动力的部件。

它通常由摩擦材料(如有机材料或金属材料)制成,并安装在制动器上。

制动片的选择要考虑到其耐磨性、制动效果和散热性能等因素。

汽车制动系统ppt课件

汽车制动系统ppt课件
保持制动系统清洁,防止杂质进入影响制动性能。
定期更换制动蹄片,保证制动性能。 定期检查制动系统气密性,确保无漏气现象。
04
辅助制动装置
驻车制动器结构与工作原理
驻车制动器类型
分为中央制动器和车轮制动器两种类 型,中央制动器作用于传动轴或后桥 ,车轮制动器直接作用于车轮。
驻车制动器结构
由操纵机构、传动装置和制动器组成 。操纵机构包括手柄、拉杆等,传动 装置将操纵力传递到制动器,制动器 则产生制动力矩。
摩擦片后故障排除。
06
汽车制动系统新技术展望
线控制动技术介绍及优势分析
01
线控制动技术概述
通过电子信号传递制动指令,取代 传统机械或液压连接方式。
制动效果更稳定
电子控制系统可精确控制制动力分 配,提高制动稳定性。
03
02
响应速度更快
减少机械传动环节,提高制动响应 速度。
易于实现智能化
可与车辆其他系统实现联动,为智 能驾驶提供基础。
故障排除实例分享
实例二
某车型制动跑偏故障排除
故障现象
制动时车辆明显向左侧偏斜。
故障诊断
经检查发现左前轮制动力明显弱 于右前轮,调整两侧制动力分配 后故障排除。
故障排除实例分享
实例三
01
某车型制动噪音故障排除
故障现象
02
制动时伴随尖锐的噪音,且随着车速提高噪音增大。
故障诊断
03
经检查发现制动摩擦片磨损严重且表面不平整,更换新的制动
液压制动系统优缺点分析
优点 制动平稳,冲击小。
结构简单,维修方便。
液压制动系统优缺点分析
• 制动力矩大,制动效果好。
液压制动系统优缺点分析

汽车制动系统

汽车制动系统

第24章 制动系
第24章 制动系
3)双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
第24章 制动系
4)单向和双向自增力式制动器
(1)单向自增力式制动 器 特点:两个制动蹄只有一 个单活塞的制动轮缸, 第二制动蹄的促动力来 自第一制动蹄对顶杆的 推力,两个制动蹄在汽 车前进时均为领蹄,但 倒车时能产生的制动力 很小。
第24章 制动系
3.液压式制动传动机构 1)组成:制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管。 2)工作过程:踩下制动踏板,制动主缸中产生的高压油液通过油 管传到各个轮缸,从而产生制动作用。
1-制动主缸;2-储液室; 3-推杆;4-支承销;
5-回位弹簧;6-制动踏板;
7-制动灯开关;8-指示灯; 9-软管;10-比例阀;
第24章 制动系
(三)制动传动装置分类 按制动能源分:
人力制动装置:机械式、液压式(人力作为制动力源) 动力制动装置:气压式(高压空气)、气顶液式、全液压式(以发动机 动力作为制动力源,并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制) 伺服制动装置:兼用人力和发动机动力
按制动回路分:
单回路传动装置: (只要一个地方坏,全轮丧失制动能力) 双回路制动传动装置:(前、后轮相互独立,前面坏了,后面还能用)
第24章 制动系
(2)同一制动器两个轮缸独立制动 当一套管路失效时,另一套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正常时的50%。
第24章 制动系
(3)前后制动器对角独立制动
第24章 制动系
4)主要部件 (1)制动主缸
液压制动主缸工作原理示意图 1-缸体 2-进油孔 3-活塞轴向通孔 4-补偿孔 5-活塞回位弹簧 6-出油阀弹簧 7-出油阀 8-回油阀 9-皮碗 10-活塞 11-推杆

车辆制动系统解析

车辆制动系统解析

车辆制动系统解析车辆制动系统是汽车安全性的重要组成部分,它能够确保车辆在行驶过程中的稳定与安全。

本文将对车辆制动系统的原理、结构及其在车辆运行中的作用进行详细分析。

一、制动系统原理车辆制动系统的原理是利用摩擦力来降低或停止车辆的运动。

当车辆行驶时,驾驶员通过制动踏板操控制动系统,该系统通过一系列的机械或液压传动装置将制动力传递到车轮上,从而实现制动的效果。

二、制动系统结构1. 制动踏板:由驾驶员踩下来产生制动信号,启动制动系统的工作。

2. 主缸:位于引擎舱内,由制动踏板操控。

它能够将踏板的力量转化为液压信号,传递给制动器。

3. 制动管路:连接主缸和制动器,负责传递液压信号。

4. 制动器:分为盘式制动器和鼓式制动器两种。

盘式制动器常用于轿车,它由刹车片、刹车盘、刹车卡钳等组成;鼓式制动器常用于卡车等大型车辆,它由刹车鼓、制动鞋、制动缸等组成。

5. 刹车片(鞋):由摩擦材料制成,紧贴在刹车盘(鼓)上,在摩擦的作用下产生阻力,从而减速或停止车辆运动。

三、制动系统作用1. 制动力传递:制动系统能够将驾驶员的制动指令迅速传递给车轮,通过制动器产生摩擦力,从而减速或停止车辆的运动。

2. 稳定行驶:制动系统能够使车辆在制动过程中保持稳定,避免发生侧滑或失控等危险情况。

3. 加强控制:通过制动踏板的力度控制,驾驶员可以根据需要调整制动器施加的力量,从而对车速进行精确控制。

4. 能量回收:一些现代车辆的制动系统还可以通过回收制动能量,将部分能量转化为电能储存起来,以提高燃油利用率。

四、常见问题与解决方法1. 刹车失灵:如果在驾驶过程中发现刹车失灵,应该立即采取应急措施,如使用手刹或变挡减速,并尽快找到安全地点停车检查。

2. 刹车异响:刹车系统发出噪音可能是由于刹车片磨损、刹车盘或刹车鼓的变形等原因造成,应及时检修或更换相关零部件。

3. 刹车偏软或过紧:刹车过软可能是由于制动液泄漏,刹车过紧可能是系统有堵塞或制动盘有温度过高等原因,应及时检查并处理。

汽车制动系统

汽车制动系统

三、制动力
地面制动力是滑动摩擦约束反力,其最大值受附着力的限制。 则:Fµmax =Fψ=mgψ。 Fµmax 为最大地面制动力,Fψ为地面附着力,Ψ为轮胎-道路附着系数。 若不考虑制动过程中ψ值的变化,即设为一常值,则当制动踏板力或制动系压力上升到某一 值,而地面制动力大到最大值即等于附着力时,车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压 力再增加,制动器制动力Fµ由于制动器摩擦力矩的增加,制动器制动力仍可继续上升,但地 面制动力达到附着力时就不再增加,如图4-1-1。
(三)自动增力式驻车制动器
制动时,驾驶员拉出制 动手柄,手柄拉动拉索带动 摇臂沿箭头方向运动,驻车 制动臂绕销轴顺时针转动。 在转动过程中,一方面通过 推杆将左制动蹄鼓压向制动 鼓,另一方面驻车制动臂上 端右移,通过销轴将右制动 蹄压向制动鼓,从而产生制 动作用。棘爪将锁住制动手 柄。 解除制动时,须先将制 动手柄顺时针转过一个角度, 使棘爪与齿条脱离啮合状态 后,再将制动手柄推回到原 始位置,从而制动解除。
凸轮张开式制动器:
EJ1制动力计算实例:
已知满载后EJ1总重量m=1150KG,前后轮距为L=1803.4mm; 重心到前轮轴的纵向距离为a=1388.9mm,重心到后轮轴的纵向距离为 b=414.5mm,重心高hg=753.7mm,最高速度vmax=30km/h,ψ=0.7。 由于电机始终是结合状态,车辆满载时按GB12676-1999规定的最高 速度的80%下计算,制动距离低于Smax
(二)盘式制动器

盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后 而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘,称为制动盘。不动的摩擦 元件是制动钳或钢制圆盘。 • 盘式制动器散热能力强,热稳定性能好,轿车、小客车的前轮,大多 采用盘式制动器。

汽车制动系统

汽车制动系统

辅助制动
增设的制动装置,以适应山区行 驶及特殊用途汽车需要
.
二、制动系统分类
分类 方法
类型


人力制 动
以人力为唯一能源
按制动 动力制 以发动机动力转化为液压
能源分 动
或气压制动
伺服制 动
兼用人力和发动机动力制动源
.
二、制动系统分类
分类 方法
类型


按制 动能 量传 输方 式分
机械制动 液压制动 气压制动 电磁制动 组合制动
• (一)、机械式传动装置 • (二)、液压式传动装置 • (三)、气压式传动装置 • (四)、气顶油式传动装置
.
(一)、机械传动装置
根据标准要求车辆的驻车制动系统应采 用机械式传动装置,机械传动装置主要由操 纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零 件组成。
.
(一)、机械传动装置
.
(二)、液压传动装置
2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全,也是汽车安全行驶的重要保 障,改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
.
二、制动系统分类
分类 方法
类型


行车制动 使行驶中的汽车减速或停车
按功能
驻车制动
使汽车停在各种路面驻留原地不 动

应急制动
在行车制动系失效后使用的制动 系
.
(二)、液压传动装置
其布置形式一般有以下几种: 1)II型---一轴对一轴 2)X型---交叉型 3)HI型---一轴半对半轴 4)LL型---半轴一轮对半轴一轮 5)HH型---双半轴对双半轴
.
.
(三)、气压式传动装置

制动系统的组成和作用

制动系统的组成和作用

制动系统的组成和作用一、制动系统的概述制动系统是汽车中非常重要的一个系统,它的作用是将车辆从运动状态转换为停止状态或减速状态,确保车辆行驶的安全性。

制动系统通常由多个部件组成,每个部件都发挥着重要的作用。

二、制动系统的组成部件1. 刹车盘刹车盘是制动系统的核心部件之一,它是安装在车轮上的圆盘状金属零件。

当踩下制动踏板时,刹车盘与刹车片之间的摩擦产生阻力,从而减缓车轮的转动速度。

2. 刹车片刹车片是与刹车盘紧密接触的部件,它由摩擦材料制成。

当刹车踏板被踩下时,刹车片与刹车盘之间的摩擦会产生阻力,从而减速车辆。

3. 刹车液刹车液是制动系统中的传动介质,它通过刹车主缸将踩下的制动踏板的力量传递给刹车盘和刹车片。

刹车液具有较高的沸点和抗腐蚀性能,确保制动系统的正常运行。

4. 刹车主缸刹车主缸是刹车系统的控制装置,它通过踩下的制动踏板产生的力量将刹车液传送至刹车盘和刹车片,从而实现制动效果。

5. 刹车助力器刹车助力器是为了减少驾驶员踩踏力量而设计的装置。

它利用真空或液压原理,增加制动系统的压力,使得踩下制动踏板时更加轻松。

6. 制动鼓制动鼓是一种与刹车片相配合的制动装置,它与车轮相连,通过刹车片与刹车鼓之间的摩擦来减速或停止车辆。

7. 制动鼓片制动鼓片是与制动鼓相配合的部件,它通过与制动鼓之间的摩擦来实现制动效果。

与刹车片不同的是,制动鼓片通常是弯曲的形状。

8. 制动管路制动管路是刹车系统中的通道,它负责将刹车主缸产生的压力传递给刹车盘和刹车片。

制动管路通常由金属制成,具有较高的耐压性能。

三、制动系统的工作原理制动系统的工作原理是利用摩擦产生的力量将车辆减速或停止。

当驾驶员踩下制动踏板时,制动主缸会产生压力,将刹车液传输到刹车盘和刹车片之间,从而产生摩擦力。

摩擦力会减慢车轮的转动速度,从而实现制动效果。

制动系统通常分为前轮制动和后轮制动两种类型。

前轮制动主要由刹车盘和刹车片组成,适用于前驱车辆。

后轮制动主要由制动鼓和制动鼓片组成,适用于后驱车辆。

汽车制动系统

汽车制动系统

1.助力式(直接操纵)伺服制动系统
▪ 真空助力伺服制动系统 真空助力器:真空伺服气室 + 制动主缸
A1
(D2
4
d2)
真空助力伺服制动系统
▪ 伺服制动控制阀的随动作用
➢ 伺服制动控制阀具有在任何平衡位置时,其稳定 真空度都与踏板行程成递增函数关系的特点
▪ 路感的获得
➢ 驾驶员通过踏板力大小可以感知伺服气室的作用 力的大小,从而可以获得制动路感
▪ 双从蹄式制动器:在车轮正向旋转时,制动蹄 均为从蹄的制动器
单向双领蹄式制动器
双向双领蹄式制动器
双从蹄式制动器
自增力式制动器
▪ 单向自增力式制动器:
➢ 在汽车前进时具有自增力作 用,倒车时制动效能很低
▪ 双向自增力式制动器:
➢ 在汽车前进和倒车时,都具 有自增力作用
单向自增力式蹄式制动器
2)浮钳盘式制动器
浮钳盘
浮钳盘式制动器 工作原理: 活塞推动活动制动块
固定制动块
活动制动块
活塞密封圈 活塞
制动钳体
油液压力推动制动钳体 在导向销上向右运动
制动块压紧制动盘
导向销
制动盘
制动钳支架
盘式制动器与鼓式制动器的比较
▪ 优点:
➢ 一般无摩擦助势作用,制动效能受摩擦系数影响小,稳定; ➢ 水稳定性好,浸水后制动效能降低小,且恢复较快; ➢ 在制动力相同的情况下,尺寸重量较小 ➢ 制动盘受热后轴向膨胀较小,不会过大影响制动器间隙 ➢ 容易实现间隙自动调整;
定钳盘式
浮动钳盘式
1)定钳盘式制动器
结构特点:制动钳固定在车桥上; 制动盘的两侧均要设置促动装置。
1—制动盘; 2—活塞; 3—制动块; 4—进油口; 5—制动钳; 6—车桥

制动系统总结

制动系统总结

制动系统总结一、引言制动系统是汽车安全性的重要组成部分,它能够控制汽车的速度和停止距离,使驾驶员在行驶过程中更加安全。

本文将对制动系统进行全面详细的总结。

二、制动系统的组成1. 制动踏板:驾驶员通过踩制动踏板来控制制动器件。

2. 制动助力器:通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。

3. 主缸:将驾驶员踩下的制动踏板压力转化为液压信号,传输给刹车盘或刹车鼓。

4. 刹车盘或刹车鼓:用于产生摩擦力,使汽车减速或停止。

5. 刹车片或刹车鞋:与刹车盘或刹车鼓接触,产生摩擦力,使汽车减速或停止。

6. 制动液:传递主缸所产生的液压信号到刹车盘或刹车鼓上。

7. 制动管路:连接主缸和刹车盘或刹车鼓之间的管道,传输液压信号。

8. ABS系统:通过防抱死技术来提高制动效果,确保汽车在紧急情况下不会失控。

三、制动系统的工作原理当驾驶员踩下制动踏板时,主缸内的液体将被压缩并传递到刹车盘或刹车鼓上。

刹车盘或刹车鼓与刹车片或刹车鞋之间产生摩擦力,使汽车减速或停止。

制动助力器通过增加液压或机械力量来提高刹车效果。

ABS系统通过防抱死技术来提高制动效果,确保汽车在紧急情况下不会失控。

当汽车行驶过程中出现紧急情况时,ABS系统会自动控制每个轮子的制动力度,防止轮胎锁死。

四、常见的故障和维修方法1. 制动失灵:可能是主缸泄漏、制动管路破裂、刹车片磨损等原因导致。

维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。

2. 制动异响:可能是刹车片磨损、钢板变形等原因导致。

维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。

3. ABS系统故障:可能是传感器损坏、控制模块故障等原因导致。

维修方法是更换故障部件并检查其他相关部件是否有问题。

五、结论制动系统是汽车安全性的重要组成部分,它能够控制汽车的速度和停止距离,使驾驶员在行驶过程中更加安全。

制动系统由多个部件组成,包括制动踏板、制动助力器、主缸、刹车盘或刹车鼓、刹车片或刹车鞋、制动液、制动管路和ABS系统。

制动系统的组成和作用

制动系统的组成和作用

制动系统的组成和作用一、制动系统的概述制动系统是指汽车在行驶过程中,通过刹车踏板控制刹车片与轮胎接触,产生摩擦力使车辆减速或停止的系统。

其主要组成部分包括制动器、刹车片、制动液、制动管路和刹车踏板等。

二、制动器的作用1. 制动器是整个制动系统中最重要的组成部分之一。

它是通过施加力矩来使车轮减速或停止的装置。

2. 制动器有多种类型,如盘式制动器、鼓式制动器等。

其中盘式制动器常见于高速公路上行驶的汽车,而鼓式制动器则常见于低速行驶和货运汽车上。

3. 制动器通常由一个或多个活塞组成,这些活塞会施加压力将刹车片与轮胎接触。

三、刹车片的作用1. 刹车片是与轮胎接触产生摩擦力的部件。

它通常由摩擦材料和支撑材料组成。

2. 摩擦材料通常采用耐磨性好且不易产生尘埃的有机材料或金属材料。

支撑材料则通常采用钢板或铝板等。

3. 刹车片的作用是将制动器施加的力矩通过摩擦力转化为轮胎的减速或停止。

四、制动液的作用1. 制动液是一种特殊的液体,通常由乙二醇、聚乙二醇等有机物质制成。

它具有不易挥发、不易腐蚀金属和耐高温性能。

2. 制动液主要用于传递刹车踏板施加的力量到制动器上。

当刹车踏板被按下时,制动液会通过制动管路将力量传递给制动器活塞,使其施加压力。

五、制动管路的作用1. 制动管路是连接刹车踏板和制动器之间的管道系统。

它通常由金属材料如钢管或铜管组成。

2. 制动管路主要起到传递刹车踏板施加的力量和传输制动液的作用。

同时,它也需要具备耐高压、耐高温和防锈蚀等性能。

六、刹车踏板的作用1. 刹车踏板是汽车控制制动系统的主要装置之一。

它通常位于驾驶员座位下方,通过脚踩下去来控制刹车片与轮胎接触。

2. 刹车踏板需要具备良好的手感和灵敏度,以便驾驶员能够准确地控制汽车的刹车动作。

3. 同时,刹车踏板也需要具备足够的强度和耐久性,以承受长期使用和高强度的压力。

七、制动系统的作用1. 制动系统是汽车行驶安全的重要保障之一。

它能够使汽车在行驶中减速或停止,避免事故发生。

汽车制动系统分类

汽车制动系统分类

汽车制动系统分类汽车制动系统是汽车安全性能的重要组成部分,它的作用是使汽车在行驶过程中能够准确、快速地停下来,避免发生交通事故。

根据不同的分类标准,汽车制动系统可以分为多种类型,下面我们就来详细了解一下。

一、按制动原理分类1.摩擦制动系统摩擦制动系统是目前汽车上最常用的制动系统,它的原理是利用摩擦力将车轮减速,从而使汽车停下来。

摩擦制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动片、制动液等组成。

其中,制动器是摩擦制动系统的核心部件,它通过压缩制动片使其与制动盘或制动鼓接触,从而产生摩擦力,使车轮减速。

2.惯性制动系统惯性制动系统是一种利用车辆惯性制动的制动系统,它的原理是通过改变车辆的动量,使车辆减速。

惯性制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动片、制动液等组成。

与摩擦制动系统不同的是,惯性制动系统不需要直接接触车轮,而是通过改变车辆的动量来实现制动。

二、按制动力来源分类1.机械制动系统机械制动系统是一种利用机械力来实现制动的制动系统,它的原理是通过机械装置将制动器与车轮连接起来,从而产生制动力。

机械制动系统主要由制动踏板、制动杆、制动鼓、制动片等组成。

机械制动系统的制动力来源于人力或机械力,制动效果相对较弱,适用于低速行驶的车辆。

2.液压制动系统液压制动系统是一种利用液体压力来实现制动的制动系统,它的原理是通过制动踏板将制动液压力传递到制动器上,从而产生制动力。

液压制动系统主要由制动踏板、制动液、制动器、制动盘、制动鼓等组成。

液压制动系统的制动力来源于制动液的压力,制动效果较强,适用于高速行驶的车辆。

三、按制动器类型分类1.盘式制动器盘式制动器是一种利用制动盘来实现制动的制动器,它的原理是通过制动器将制动片与制动盘接触,从而产生制动力。

盘式制动器主要由制动器、制动盘、制动片、制动液等组成。

盘式制动器制动效果好,适用于高速行驶的车辆。

2.鼓式制动器鼓式制动器是一种利用制动鼓来实现制动的制动器,它的原理是通过制动器将制动片与制动鼓接触,从而产生制动力。

汽车原理-汽车制动系统

汽车原理-汽车制动系统

➢较为完善的制动系统还具有制 动力调节装置、报警装置、压力 保护装置等附加装置。
汽车制动系统的类型
按系统的功用 ➢行车制动系统 ➢驻车制动系统 ➢第二制动系统 ➢辅助制动系统
➢使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 ➢使已停驶的汽车在原地驻留的制动系统。 ➢行车制动失效时使汽车减速、停车的系统。 ➢汽车下长坡时稳定车速的制动系统。
制动钳
钳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式
定钳盘式制动器
➢特点:制动钳固定在车桥上,制动盘两侧的制动块用 两个液压缸单独促动。
定钳盘式制动器
丰田—王冠汽车前轮制动器
➢局部调整制动器间隙时,制动 调整臂体(蜗轮蜗杆传动的壳体) 固定不动,转动蜗杆,蜗杆带动 蜗轮旋转,从而改变凸轮的原始 角位置,达到调整目的。
➢全面调整制动器间隙时,还应 同时转动带偏心轴颈的支承销。
楔式式制动器
➢楔式制动器中两碲的布置可以是领从碲式也可以是双向双领碲式, 制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。
➢汽车制动
➢能使汽车速度减慢的外力包括滚动 阻力、上坡阻力、空气阻力。
➢不是制动力
➢通过驾驶员操纵产生,并由驾驶员控制迫使路面在汽车车轮上
施加一定的与汽车行驶方向相反的外力,称为汽车的制动力。
汽车制动系统的定义
➢能够产生和控制 汽车制动力的一 套装置,称为汽车制动系统。
汽车制动系统的工作原理
➢制动系统的主要结构:制 动踏板、推杆、制动主缸活 塞、制动主缸、制动油管、 制动轮缸、轮缸活塞、制动 鼓、摩擦片、制动蹄、制动 底板、支承销、制动碲回位 弹簧等。
➢车轮制动器可用于行车制动和驻车制动,中央制动器 只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式制动器
➢鼓式制动器分为内张型和外束型。
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汽车制动系统1 概述使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保值不动,这些作用统称为汽车制动。

制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能,而后者则用来保证第三项功能。

除此之外,有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。

应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。

在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上,一旦发生蓄压装置压力过低等故障时,可用应急制动装置实现汽车制动。

同时,在人力控制下它还能兼作驻车制动用。

辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速,并减轻或者解除行车制动装置的负荷。

行车制动装置和驻车制动装置,都由制动器和制动驱动机构两部分组成。

为防止制动时车轮被抱死,提高制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离,所以近年来防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。

1.1汽车制动系统的分类1) 按制动系统的作用(1)行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。

(2)驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

(3)第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

(4)辅助制动系统——在汽车下长坡是用以稳定车速的一套装置。

上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

2)按制动操纵能源(1)人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。

(2)动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器;2-制动总泵;3-真空助力器;4-制动踏板机构;5-后轮鼓式制动;6-制动组合阀;7-制动警示灯进行制动的系统称。

(3)伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称。

按制动能量的传输方式,制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。

同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

1.2汽车制动系的组成右图1给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图,可以看出,制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

1.2.1制动操作机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件,如图中的2、3、4、6,以及制动主缸和制动轮缸。

(1)制动主缸 制动主缸分单腔和双腔两种,分别用于单回路和双回路液压制动系统。

(2)制动轮缸制动轮缸的功用是将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。

制动轮缸有单活塞和双活塞式两种。

单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从领蹄式制动器,而双活塞式制动轮缸应用较广,即可用于领从蹄式制动器,又可用于双向领从蹄式制动器及自增力式制动器。

1.2.2制动器一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者的旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面的附着作用,产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。

凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。

旋转元件固装在车轮或半轴上,即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。

旋转元件固装在传动系的传动轴上,其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

一、制动器分类制动器主要分为两类:鼓式制动和盘式制动。

(一)鼓式制动器1.领从蹄式制动器2.双领蹄式和双向双领蹄式制动器3. 双从蹄式制动器4. 单向和双向自增力式制动器以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。

就制动效能而言,在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位,以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。

但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素,随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油,是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化。

自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大,因而其效能的热稳定性最差。

此外,在制动过程中,自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。

双向自增力式制动器多用于轿车后轮,原因之一是便于兼充驻车制动器。

单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮,因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。

双从蹄式制动器的制动效能虽然最低,但却具有最良好的效能稳定性,因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车)。

领从蹄制动器发展较早,其效能及效能稳定性均居于中游,且有结构较简单等优点,故目前仍相当广泛地用于各种汽车。

(二)盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘。

其固定元件则有着多种结构型式,大体上可分为两类。

一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2~4个。

这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳。

这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器。

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:1)一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;2)浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;5)较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便;盘式制动器不足之处是1)效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。

2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制。

1.3 汽车制动系的工作原理制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

1)制动系不工作时·蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转2)制动时·要汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。

不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力3)解除制动·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。

2 汽车制动系的维护与诊断2.1汽车制动系的日常保养制动液:通常制动液的维护周期为2年或者4.8万千米。

对于具有防抱死ABS 功能的制动系,及时地补充制动液就显得尤为重要。

这主要是由于其蓄能器中灰尘和湿气的污染会导致价格不菲的阀体发生故障,并由此埋下安全隐患。

当车主发现制动力衰弱时,可以使用制动液湿度测试纸辅助分析故障原因是否因制动液缺损所致。

如果该故障的根源为制动液不足,必须及时补充足量的制动液。

由制动液储液罐通风口处正常渗入(或当储液罐盖打开时非正常进入)的湿气和灰尘缩短了制动液的维护周期。

在对制动液进行维护的同时,切不可疏忽车轮制动部分。

刹车垫、制动鼓、旋转体及制动钳:当前驱车辆主领潮流时,人们关注的焦点是如何对担当了2/3制动任务的前轮制动系进行科学有效的维护。

现在,由于各种后驱车、全驱车、货车和SUV遍地开花,人们“重前轻后”的传统观念已经在逐步改变。

逐渐取代石棉衬片的半金属刹车垫将导致旋转体全表面的严重磨损。

对车轮制动部件或刹车垫的检查是一项复杂的工作,并不是简简单单地从两边目测一下前轮刹车垫中间点的磨损量。

在实际操作过程中,即使制动钳的开口距离恰好能够让您看到两边的刹车垫,也并不等于就可以得心应手、畅通无阻地操作了。

此外,由于制动器防护罩的普及应用,使得旋转体与刹车垫的接触面被多重遮挡、难以察看。

至于采用盘式制动的后轮,那更是深藏不露,令人难窥其貌。

通常,只有系统出现明显泄漏时,我们才会着重检查制动液的密封性。

其全面系统的检查包括传统的静态检查(即原地静态查找泄漏点)和动态检查(即检查制动过程中的密封状况)。

无论如何,当车辆制动系维护后续驶里程达到4.8万千米时,便需要对车辆的制动系进行一次全面的专业维护。

制动旋转体上的轻微划痕并无大碍。

不过由于紧固螺母拧紧力不均和制动旋转体厚度不均而导致旋转体的过度磨损将严重影响制动性能。

为了减轻重量,许多旋转体采用了非常规结构尺寸,从而难以满足部分机床加工夹持的基本要求。

如果您发现某一旋转体已经过加工,那么请按照同一车轴上第二只旋转体的尺寸对其进行更换。

理论上,可以仅更换一只旋转体,但是为了获得最佳的制动平衡效果,还是建议同时更换同一车轴上的两只旋转体。

该建议同样也适用于后轮制动鼓。

在制动过程中,通过感受制动钳活塞的回复运动,便可以完成制动钳关键功能的自动检查工作。

如果制动钳活塞回位不顺,请更换一只新的制动钳;如果要泄放或充注制动液,请确认泄放阀可以正常打开;如果泄放阀凝结,请更换为新的制动钳。

如果石棉衬片已经磨损了3.175mm,此时即使在轻载负荷下,其安全续驶里程也已经很有限了。

另外,如果此时需要进行中高负荷的刹车,该磨损衬片衰弱的制动力必将使行车的安全性大打折扣。

一些后轮盘式制动的后驱车采用了帽式旋转体,该帽式旋转体还充当了驻车制动鼓。

有很多车主常常忽略取消驻车制动便直接驱动汽车,其旋转体和制动蹄进行直接的金属-金属摩擦,结果必将导致旋转体、刹车垫和制动蹄发生严重磨损。

2.2 汽车制动系统的故障诊断一、制动效能不良现象:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。

原因:1.总泵有故障。

2.分泵有故障。

3.制动器有故障。

4.制动管路中渗入空气。

诊断:液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。

1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。

如连续两脚或几脚制动,踏板高度随这增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。

2.维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良,回油阀及出油阀不良。

可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。

若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。

3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚,回位弹簧太软。

4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气。

5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内制动液严重亏损。

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