变速器 ppt课件
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汽车构造 第15章 变速器34页PPT
▪ 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
▪ 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别
输送给驱动桥。
哈尔滨工业大学（威海）
第2页
07.04.2020
第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
第13页
如图所示为中国重型汽车集 团公司生产的斯太尔重型汽车用 的ZFS6-90型带夫变速器的两种 变速器传动机构示意图。
当副变速器传动比较小时，也 可布置在主变速器之前。有的重 型货车为了得到更多的挡位，在 主变速器的前后都装有副变速器。
目前，副变速器多与主变速 器制成一体。单独布置的副变速 器很少应用，因为两根变速杆进 行操作很不方便。
因为要使一般变速器换挡时 不产生轮齿或花键齿间的冲击， 需要进行较复杂的操作，并应在 短时间内迅速而准确地完成。这 对于即使是技术很熟练的驾驶员， 也易造成疲劳。因此，要求在变 速器结构上采取措施，既保证挂 挡平顺又使操作简化，减轻驾驶 员劳动强度。同步器即是在这样 的要求下产生。
哈尔滨工业大学（威海）
第16页
07.04.2020
同步器的构造及原理
▪ 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除有接合套、花键 毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆 周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步 之前接合以防止冲击的结构。
▪ 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯 性式同步器。
二、组合式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
第3页
07.04.2020
▪ 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别
输送给驱动桥。
哈尔滨工业大学（威海）
第2页
07.04.2020
第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
第13页
如图所示为中国重型汽车集 团公司生产的斯太尔重型汽车用 的ZFS6-90型带夫变速器的两种 变速器传动机构示意图。
当副变速器传动比较小时，也 可布置在主变速器之前。有的重 型货车为了得到更多的挡位，在 主变速器的前后都装有副变速器。
目前，副变速器多与主变速 器制成一体。单独布置的副变速 器很少应用，因为两根变速杆进 行操作很不方便。
因为要使一般变速器换挡时 不产生轮齿或花键齿间的冲击， 需要进行较复杂的操作，并应在 短时间内迅速而准确地完成。这 对于即使是技术很熟练的驾驶员， 也易造成疲劳。因此，要求在变 速器结构上采取措施，既保证挂 挡平顺又使操作简化，减轻驾驶 员劳动强度。同步器即是在这样 的要求下产生。
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07.04.2020
同步器的构造及原理
▪ 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除有接合套、花键 毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆 周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步 之前接合以防止冲击的结构。
▪ 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯 性式同步器。
二、组合式变速器
哈尔滨工业大学（威海）
第3页
07.04.2020
手动变速器培训课件
手动变速器叉轴、差速器总成结构
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
自动变速器行星齿轮机构ppt课件
第三节 齿轮变速器（机械传动系统）
1
第三节 齿轮变速器
作用：具备普通手动变速器所有的作用。 （1）改变传动比； （2）实现到车行驶； （3）中断动力传递。
结构组成：变速齿轮机构和换档执行机构。
典型的齿轮变速机构的形式：平行轴式（或称定轴式、 普通齿轮式）和行星齿轮式（包括有辛普森式、拉维 娜式、串联式等）。
片式制动器
• 9-弹簧 • 10-活塞 • 11-内外O形密
封圈 • 12-壳体 • 13-滚针轴承 • 14-推力轴承 • 15-密封环52
制动器 53
带式制动器的结构与工作原理
制动器间隙由调 整螺钉调整。
54
带式制动器
伺服机构的形式有： 直杆式、杠杆式、钳形式等。
55
3、单向离合器
作用：利用单向锁止的原理实现对单排元 件的固定或者是单排中两个元件的锁止或 者前后两个单排元件的连接。
8
一、单排行星齿轮机构分析
传动方案：有8种。
9
一、单排行星齿轮机构分析
档位设置： 行星齿轮架作从动件---------1档或2档 两元件连接后带另一元件-----3档 行星齿轮架作主动件---------O/D档 行星齿轮架固定-------------倒档。
10
二、行星排的组合
现代轿车自动变速器所采用的行星齿轮机构包括复合 式行星齿轮机构和串联式行星机构。
23
三、行星排的表达方式
捷豹JX波箱
24
三、行星排的表达方式
4HP20
25
三、行星排的表达方式
09G变速器结构
26
三、行星排的表达方式
09G变速器结构
27
三、行星排的表达方式
1
第三节 齿轮变速器
作用：具备普通手动变速器所有的作用。 （1）改变传动比； （2）实现到车行驶； （3）中断动力传递。
结构组成：变速齿轮机构和换档执行机构。
典型的齿轮变速机构的形式：平行轴式（或称定轴式、 普通齿轮式）和行星齿轮式（包括有辛普森式、拉维 娜式、串联式等）。
片式制动器
• 9-弹簧 • 10-活塞 • 11-内外O形密
封圈 • 12-壳体 • 13-滚针轴承 • 14-推力轴承 • 15-密封环52
制动器 53
带式制动器的结构与工作原理
制动器间隙由调 整螺钉调整。
54
带式制动器
伺服机构的形式有： 直杆式、杠杆式、钳形式等。
55
3、单向离合器
作用：利用单向锁止的原理实现对单排元 件的固定或者是单排中两个元件的锁止或 者前后两个单排元件的连接。
8
一、单排行星齿轮机构分析
传动方案：有8种。
9
一、单排行星齿轮机构分析
档位设置： 行星齿轮架作从动件---------1档或2档 两元件连接后带另一元件-----3档 行星齿轮架作主动件---------O/D档 行星齿轮架固定-------------倒档。
10
二、行星排的组合
现代轿车自动变速器所采用的行星齿轮机构包括复合 式行星齿轮机构和串联式行星机构。
23
三、行星排的表达方式
捷豹JX波箱
24
三、行星排的表达方式
4HP20
25
三、行星排的表达方式
09G变速器结构
26
三、行星排的表达方式
09G变速器结构
27
三、行星排的表达方式
汽车变速器PPT课件
两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
自动变速器 PPT课件
太阳轮
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
（1+ α ）/ α －α
α/ （1+ α ） 1 / （1+ α ）
30
工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积 泵。
注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
－1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 1、离合器： 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片（内 花键）
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3=0
n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数
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行星齿轮机构的传动规律
1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向
运动； i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
（1+ α ）/ α －α
α/ （1+ α ） 1 / （1+ α ）
30
工作原理： 依靠容积的变化，进油和出油，又称为容积 泵。
注意： a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转； b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
－1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 1、离合器： 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片（内 花键）
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
《变速箱工作原理》PPT课件
缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
16
一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
17
2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
18
下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
2
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图
变速器设计ppt课件
第三章 机械变速器设计
整理版课件
1
第一节 概述
基本要求： 与动力传动系统其它部件的合理匹配 变速器自身效率高、噪声低 尽量缩短轴向尺寸 使用寿命长
整理版课件
2
变速器的功能
改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的 行驶速度要求。
实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需 要。
整理版课件
34
组合式变速器
扩大变速器档位 增加输出转矩 合理分配各档间隔 简化换档操纵
整理版课件
35
8档组合式变速器
7
8
5
6
3
4
1
2
RR
Direct drive version DD
010875
H
L 017791
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
group Direct drive in 4th/8th gears
整理版课件
37
12档双中间轴变速器结构图
整理版课件
38
7
8
5
6
3
4
1
2
RR
H L
017791
Direct drive version DD
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
整理版课件
20
习题设计中间轴式变速器
发动机输入转矩：300Nm 两档速比：2.8 设计要求：合理分配常啮合齿轮和二档
齿轮传动比、两齿轮副模数相同。 设计常啮合齿轮和二档齿轮，包括模数、
整理版课件
1
第一节 概述
基本要求： 与动力传动系统其它部件的合理匹配 变速器自身效率高、噪声低 尽量缩短轴向尺寸 使用寿命长
整理版课件
2
变速器的功能
改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的 行驶速度要求。
实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需 要。
整理版课件
34
组合式变速器
扩大变速器档位 增加输出转矩 合理分配各档间隔 简化换档操纵
整理版课件
35
8档组合式变速器
7
8
5
6
3
4
1
2
RR
Direct drive version DD
010875
H
L 017791
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
group Direct drive in 4th/8th gears
整理版课件
37
12档双中间轴变速器结构图
整理版课件
38
7
8
5
6
3
4
1
2
RR
H L
017791
Direct drive version DD
= H High splitter group = L Low splitter group = Range-change
整理版课件
20
习题设计中间轴式变速器
发动机输入转矩：300Nm 两档速比：2.8 设计要求：合理分配常啮合齿轮和二档
齿轮传动比、两齿轮副模数相同。 设计常啮合齿轮和二档齿轮，包括模数、
变速器设计PPT课件
长
汽车加速性
差
对换档技术要求 高（熟练）
啮合套换档
复杂 居中 较高 小 小 较短 长 较差 高
同步器换档
最复杂 长 高
没有 没有
长 短 好 低
16
第二节 变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自 动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线 在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高， 噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合 齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换 挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承 直径小、宽度大，负荷高，容量大； 需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜； 不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承 摩擦损失小、传动效率高； 径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合 用于齿轮与轴有相对运动的地方；
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第二节 变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案
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发动机
变速器
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• 发动机的转矩变化范围小,在多变的 使用环境要求汽车的驱动力和车速 能在相当大的范围内变化
• 以适应汽车经常变化的行驶条件,并 与发动机配合工作,使汽车具有良好 的动力性和经济性.
2020/12/2
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2.变速器的性能要求
①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高，操纵轻便，工作可靠， 无噪声。
④结构简单，体积小，重量轻，维修 方便。
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•二 组成
•变速
•
传动机构
•
操纵机构
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操纵机构
2020/12/214 Nhomakorabea传动机构
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3.变速器的型式
•①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 •②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
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手动
自动
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求，同时使 发2020/动12/2 机在较为经济的工况下工作。10
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下，能倒向行驶。
• ③设置空档 • 在发动机正常工作时，切断发动机的 • 动力传递，以满足需要发动机运转，而不 • 需要汽车行驶的要求。
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轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理，利用若干
齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。 2020/12/2
22
工作原理
2020/12/2
23
• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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变速器
2020/12/2
1
汽车传动系
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精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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• 工作原理:一对啮合传动的齿轮，设小齿
轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相
同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动
齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大
齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿
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• 发动机的转矩变化范围小,在多变的 使用环境要求汽车的驱动力和车速 能在相当大的范围内变化
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①具有合理的档数和适当的传动比。
②具有倒档和空档。
③传动效率高，操纵轻便，工作可靠， 无噪声。
④结构简单，体积小，重量轻，维修 方便。
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•二 组成
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3.变速器的型式
•①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 •②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
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一、变速器的概述
• 变速器的功用
• ①改变传动比
• 以扩大发动机输出扭矩和转速的变 动范围，满足汽车行驶中各种条件 下对牵引力和车速的要求，同时使 发2020/动12/2 机在较为经济的工况下工作。10
• ②设置倒档 • 使汽车在发动机旋转方向不改变的前 • 提下，能倒向行驶。
• ③设置空档 • 在发动机正常工作时，切断发动机的 • 动力传递，以满足需要发动机运转，而不 • 需要汽车行驶的要求。
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轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式
变速器就是根据这一变速原理，利用若干
齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速
的。 2020/12/2
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工作原理
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• 传动比=主动齿轮N1/从动轮N2 • 主动齿轮的转速与从动齿轮转速之比. • 从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比
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变速器
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汽车传动系
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• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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• 工作原理:一对啮合传动的齿轮，设小齿
轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相
同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1
周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），
可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿
轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动
齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大
齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿