手动变速器 ppt课件
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普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重 型汽车采用压力润滑 。
为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各 轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封； 第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油 螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳 体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。 装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作 时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏， 在变速器盖上装有通气螺塞。
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
汽车底盘构造与维修
3.1.2 变速器的分类
1 ．按传动比变化方式分有： （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2．按操纵方式不同分有： （1）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器
汽车底盘构造与维修
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出轴
转速之比值 。 单级齿轮传动的传动比： 多级齿轮传动的传动比：
i1,2
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
所 所有 有主 从动 动齿 齿轮 轮 积 积齿 齿 各数 数 级的 的 齿乘 乘 轮传动 积比
汽车底盘构造与维修
1
4
3 2
将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变； 当1与2、3与4都不啮合时，空挡。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3．变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿 轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一 次转向。
两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装 了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；
汽车底盘构造与维修
图3.11 捷达轿车5挡变速器
汽车底盘构造与维修
图3.12 捷达轿车5挡变速器传动示意图
汽车底盘构造与维修
3.2.3 变速器的换挡装置
变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。
汽车底盘构造与维修
3.2.4 变速器的润滑与密封
汽车底盘构造与维修
3.3 同步器
3.3.1 无同步器的换挡过程 1．由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到 接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。
有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后， 再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用 发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减 速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速 器由空挡挂入高速挡。
汽车底盘构造与维修
2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴 线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利 轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。
图3.11为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。 它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
汽车底盘构造与维修
第3章 源自文库动变速器
3.1 概述 3.1.1 变速器的功用
1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸 车的液压举升装置等。
汽车底盘构造与维修
输入轴
接合套 输出轴
变速齿轮 中间轴
倒档轴
精品资料
汽车底盘构造与维修
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加 装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与 输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）
1. 丰田皇冠轿车W55型变速器 （1）基本结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速 器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴， 有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴 和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）
汽车底盘构造与维修
图3.5 丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图
汽车底盘构造与维修
图3.6 东风EQ1090E型汽车变速器
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
3.2.2 两轴式变速器（为单级齿轮传动）
1. 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车
轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。 图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器和差
汽车底盘构造与维修
图3.4 丰田皇冠轿车W55型变速器
汽车底盘构造与维修
（2）各挡齿轮传动过程
图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传 动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。 2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （1）基本构造
参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比
参图3.7和表3.2。
从前述可知： 当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换 称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全 部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均 装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表3.3。
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图3.8 奥迪100型轿车变速器
汽车底盘构造与维修
图3.9 奥迪100型轿车变速器传动示意图
汽车底盘构造与维修 桑塔纳轿车变速器结构简图
汽车底盘构造与维修 从动轮2
主动轮1
汽车底盘构造与维修
即降速则增扭，增速则降扭。 齿轮式变速器在改变转速的同时也改 变了输出转矩，传动比既是变速比也是变 矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通 过改变各挡传动比来改变输出转速，从而 改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的 变化。
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2．换挡原理
为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各 轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封； 第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油 螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳 体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。 装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作 时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏， 在变速器盖上装有通气螺塞。
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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3.1.2 变速器的分类
1 ．按传动比变化方式分有： （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2．按操纵方式不同分有： （1）手动换挡式变速器 （2）自动操纵式变速器 （3）半自动式变速器
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3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
1．变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合 传动实现转速和转矩改变的。
齿轮传动的传动比 i ——输入轴转速与输出轴
转速之比值 。 单级齿轮传动的传动比： 多级齿轮传动的传动比：
i1,2
n1 n2
z2 z1
i1,2
n1 n2
所 所有 有主 从动 动齿 齿轮 轮 积 积齿 齿 各数 数 级的 的 齿乘 乘 轮传动 积比
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1
4
3 2
将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变； 当1与2、3与4都不啮合时，空挡。
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3．变向原理
由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿 轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一 次转向。
两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装 了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；
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图3.12 捷达轿车5挡变速器传动示意图
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3.2.3 变速器的换挡装置
变速器的换挡装置有三种： 1. 直齿滑动齿轮式换挡； 2. 接合套式换挡； 3. 同步器式换挡。
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3.2.4 变速器的润滑与密封
汽车底盘构造与维修
3.3 同步器
3.3.1 无同步器的换挡过程 1．由低速挡换入高速挡 （1）操作过程 ： ①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离； ②随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到 接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。
有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后， 再做如下操作： 立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用 发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减 速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速 器由空挡挂入高速挡。
汽车底盘构造与维修
2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构
当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴 线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利 轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。
图3.11为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。 它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。
其动力传递路线及传动比见图3.12和表3.4。
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第3章 源自文库动变速器
3.1 概述 3.1.1 变速器的功用
1．实现变速变矩。 2．实现倒车。 3．实现中断动力传递。 4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸 车的液压举升装置等。
汽车底盘构造与维修
输入轴
接合套 输出轴
变速齿轮 中间轴
倒档轴
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• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加 装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与 输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。
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3.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。 3.2.1 三轴式变速器（为两级齿轮传动）
1. 丰田皇冠轿车W55型变速器 （1）基本结构 它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速 器有互相平行的第一轴、第二轴、中间轴和倒挡轴， 有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴 和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）
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图3.5 丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图
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图3.6 东风EQ1090E型汽车变速器
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3.2.2 两轴式变速器（为单级齿轮传动）
1. 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构 当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车
轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对圆锥齿轮。 图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器和差
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图3.4 丰田皇冠轿车W55型变速器
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（2）各挡齿轮传动过程
图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传 动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。 2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （1）基本构造
参见图3.6 。 （2）各挡传动路线及传动比
参图3.7和表3.2。
从前述可知： 当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡 ； 当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡； 当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡， 传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换 称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡）， 反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变 换来改变传动比，从而实现多级变速的。
速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全 部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均 装于同一壳体中。
其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表3.3。
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图3.8 奥迪100型轿车变速器
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图3.9 奥迪100型轿车变速器传动示意图
汽车底盘构造与维修 桑塔纳轿车变速器结构简图
汽车底盘构造与维修 从动轮2
主动轮1
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即降速则增扭，增速则降扭。 齿轮式变速器在改变转速的同时也改 变了输出转矩，传动比既是变速比也是变 矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通 过改变各挡传动比来改变输出转速，从而 改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的 变化。
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2．换挡原理