【C检 A检 航线】精品课件：紧固件保险14,29

紧固件保险
八 开口销保险的打法 1，选择开口销的长度和直径；销子只能一次性使用 2，打力矩并对孔：先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方 向转动以便对孔，如果拧到上限仍然对不上，可增加或 更换不同厚度的垫片进行调整，但是不能超过3个 3，裁剪开口销的长度时，保证向上弯曲的部分大于螺栓 半径，但不得超过其直径，向下弯曲的部分不得接触到 垫片或部件结构表面。 4，通常采用纵向安装，即上下弯曲形式，在无法采取纵 向时可使用横向安装方式。 注意：剪切开口销时要用手接着，以防掉落到飞机或部 件甚至眼睛，导致飞机故障及人身伤害。
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六 保险连打的要求 1）紧固件间隔4—6英寸，三连（含）以下打法。 2）紧固件间隔超过6英寸，不连打，除非紧固件附近
有专门保险孔使保险丝跨度小于6英寸 3）紧固件间隔小于4英寸的，可以连打，但要求保险
丝的总长度不超过24英寸。
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七 单股保险丝的使用条件及打法 1，使用条件：a.当有4个及以上的螺栓，且间距小于4in。 b.在简单装置中有4个及以上的螺栓，如油箱密封装置。 c.需要接近或频繁拆卸的电气部件，双绕没有必要的。 2,线径要求：最大标准。 3,打法：按照使螺栓紧的方向依次将保险丝插入各个 部分，拉紧保险丝，使转弯的地方紧绷，并打好结尾。 剪齐猪尾巴，至少留4个结。
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二.保险类型 1，机械保险： 利用机械的方法，阻止螺帽与螺杆间产生相对的运动，常 见的有：保保险险丝 丝、开口销、保险片、别针等。
开口销
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2，摩擦类保险 增加螺纹间的摩擦力，阻止螺纹产生相对运动。常见的有
弹簧垫圈：靠弹力变形起作用，安装时必须配合一个平 垫片以防损坏机件表面； 双头螺帽：两个螺帽互相压紧，中间螺杆部分被拉伸以 增大摩擦力； 自锁螺帽：自身设置有保险功能，依赖其后部不同的变 形增大螺纹的摩擦力； 冲点：以破坏螺纹的形式来增大摩擦力，用于不经常拆 卸的部位。
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知识要点 一.紧固件保险的目的 二.保险类型 三.常用保险的操作方法及注意事项
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一.紧固件保险的目的
由于飞机部件在工作中随着飞机及发动机的振动而 出现相应的受力变化。同时受到温度影响会膨胀收缩， 使得相应的紧固件出现松动变化的趋势，从而影响部件 的可靠连接及工作。所以除了规定拧紧力矩外，还要用 安装保险的方法来阻止它们松动的趋势。
垫片的作用和使用要求. a垫片用来调整螺杆的深入度 b用来防止损伤紧固件和部件结构表面，应该把垫片置于螺杆头 或者螺帽与结构之间。 c允许一个螺杆最多使用3个垫片，但是一个位置不能超过2个， 可以两头分别放置。 d如果使用非指定垫片，要考虑垫片材料要求，防止电化腐蚀。
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4，铜保险的特点和用途 1，特点：容易拉断.是一种状态标志,标明是否已经被使 用或操作过.其次,在需要的时候必须能够容易被拉断,以 达到快速使用或操作该部件或系统. 2，用途：应急装置以及有封严要求的部件。
例如：手提灭火瓶、急救箱、应急活门、氧气调节 器，驾驶舱p5板部分应急电门盖上，IDG脱开电门
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三.常用保险的操作方法及注意事项 保险丝的选取：AMM Part II 20-10-44
1.必须选用新的保险丝，不允许使用旧保险丝； 2.所选用的保险丝直径大小应在所对应孔直径大小的1/3 到3/4之间，一般情况下最小不低于0.032英寸。 3.材料方面：没有特别说明，使用镍合金保险丝；0.02 的铜保险丝只用于应急装置和封严要求部件；镁金属部 件选用5056铝合金保险丝以防止电化腐蚀。

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四 保险丝保险的一般要求 1，打保险的方向应该跟螺栓、螺帽旋紧的方向一致，且 切向角度尽量大。 2，确保紧固件的力矩值未超过手册给定的扭力值。 3，选择保险点时遵循距离短、易操作的原则。 4，保险丝扭结要紧凑均匀，应张紧而无多余的扭结，不 能过紧，以防振动时出现断裂。 5，编结时结数为每英寸7-12个结，结尾处应在1/4至1/2 英寸之间或者4-7个结之间 （单股保险丝不少于4个）。
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五 双股保险丝的打法 1，确定保险丝的走向，要求保险丝被拉紧后能阻止紧固件松动 的趋势。 2，根据确定的走向，在较难操作的一端开始编结： 1）编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行； 2）如有外绕的保险丝应保证不向上松脱而造成松弛，并与穿入 孔的一根同时受力。 3）用由孔穿出的一根向下压外绕的一根进行编结。 4）编结应均匀，一英寸内的结数来确定的，对于0.027-0.042英 寸线径保险丝，要求是:7-10个/英寸.其长度应保证两点之间拉 紧且无多余的扭结。 3，收尾时的编结操作与开始相同，编结4-7个结顺着保险丝方向 贴在部件上。