航空紧固件的拆装与保险 实 训 报 告精编版
航空紧固件保险实训报告
一、实训背景航空紧固件是航空器的重要组成部分，其作用是确保航空器各个部件的连接牢固可靠。
为了提高航空器的安全性，航空紧固件的保险操作至关重要。
本实训旨在通过实际操作，使学员掌握航空紧固件保险的方法和技巧，提高学员的实践能力。
二、实训目的1. 了解航空紧固件保险的重要性；2. 掌握航空紧固件保险的操作方法和步骤；3. 培养学员严谨、细致的工作态度；4. 提高学员的团队合作精神。
三、实训内容1. 航空紧固件简介（1）航空紧固件的作用及分类（2）航空紧固件的特点及要求2. 航空紧固件保险原理（1）保险丝的工作原理（2）保险丝的类型及特点3. 航空紧固件保险操作（1）单根保险的安装步骤（2）双根保险的安装步骤（3）保险丝的选用与更换4. 航空紧固件保险实训（1）分组：将学员分为若干小组，每组由一名组长负责组织协调。
（2）分配任务：根据实训内容，将任务分配给各小组。
（3）操作演示：由指导老师对操作步骤进行演示，并解答学员的疑问。
（4）实际操作：学员按照操作步骤进行实际操作，指导老师巡回指导。
（5）成果展示：各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
四、实训过程1. 学员认真聆听指导老师的讲解，了解航空紧固件保险的基本知识。
2. 学员分组进行实训，按照任务分配进行操作。
3. 学员在操作过程中遇到问题，及时向指导老师请教。
4. 学员相互交流经验，提高操作技能。
5. 实训结束后，各小组展示实训成果，指导老师进行点评。
五、实训成果1. 学员掌握了航空紧固件保险的操作方法和步骤；2. 学员的实践能力得到提高；3. 学员的团队合作精神得到加强；4. 学员的严谨、细致的工作态度得到培养。
六、实训总结通过本次航空紧固件保险实训，学员对航空紧固件保险有了更深入的了解，掌握了实际操作技能。
在实训过程中，学员们积极参与，相互学习，取得了良好的实训效果。
以下是对本次实训的总结：1. 实训内容丰富，理论与实践相结合，使学员能够全面掌握航空紧固件保险的相关知识；2. 实训过程中，学员能够认真遵守操作规程，确保实训安全；3. 实训成果显著，学员的实践能力得到提高，为今后的工作打下了坚实的基础；4. 实训过程中，学员之间的交流与合作得到了加强，培养了良好的团队精神。
航空紧固件的拆装与保险---实-训-报-告
《航空紧固件的拆装与保险》实训报告班级：航电1303姓名：刘佳54指导老师宋烨、刘春英长沙航空职业技术学院2014年12月26 日一、实训目的与要求1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤（一）涡喷六发动机部件的拆装内容1、前机匣的拆装；2、加力扩散器的拆装；3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
航空器紧固件安装及保险
1.1.2 发动机螺栓介绍
• 六方头的镍钢螺栓，加厚的螺栓头侧面开有打保险用的小穿心孔。
它与机体螺栓具有相同的拉伸和剪切强度。用于发动机或振动环境严 重的部位。
1.1.3 高精度螺栓介绍
• 螺栓头通常是六方头或12 棱头，螺栓光杆段的直径制造精度比通用 型的高，直径误差为±0.0005英寸(±0.0127mm)，又称为紧公差螺栓 。应用于经受冲击负荷需要紧密配合的部位。因为配合紧密，螺栓无 法镀镉。为了防腐，在装配之前应在螺栓的咬合部分涂一层薄薄的防 锈脂。安装必须用12 -- 14 盎司榔头敲击才能到位。
10--32
螺栓（件号：形状、材料、尺寸） 螺帽（件号：形状、材料、尺寸）
1/4--28
螺纹直径、螺纹数/英寸；粗细（牙） 5/16--24
螺纹类型 被紧固结构件（材料、尺寸）
3/8－24
7/16－20
1/2－20
9/16－18
5/8一18
3/4－16
螺帽拧紧力矩
45－50磅•英寸 83－115磅•英寸 165－230磅•英寸 260－320磅•英寸 320－340磅•英寸 340－410磅•英寸 410－510磅•英寸 510－740磅•英寸 740－820磅•英寸
1.2.3 金属自锁螺帽
当温度超过250℉时使用金属自锁螺帽 AN364:只允许承受剪切力，它可以在高 温下使用，因为它是全金属制造的 AN363:收口型,螺帽顶部碟型开口攻丝后 再收口 ANS679:椭圆口,螺帽顶部攻丝后压成扁 口增加摩擦力。
1.3 航空垫圈的分类介绍
常用的机体修理垫圈有普通型，簧板 型和专用型。 垫圈可以起到使承荷面受力均匀分布 的作用，修正螺帽紧固螺栓后的白杆 段长度，还可以用来调节开口销插孔 位置防止螺栓和因震动而松脱。
航空维修紧固件实训报告
一、实训目的与要求本次实训旨在使学生了解航空维修紧固件的基本知识、拆装方法及安全注意事项，提高学生的动手实践能力，培养严谨细致的工作作风，为今后从事航空维修工作打下坚实的基础。
实训要求如下：1. 熟悉航空维修紧固件的基本概念、分类及特点；2. 掌握航空维修紧固件的拆装方法及安全操作规程；3. 学会识别不同类型的航空维修紧固件；4. 培养良好的团队协作精神和安全意识。
二、实训内容与步骤1. 航空维修紧固件基本知识（1）航空维修紧固件的概念：航空维修紧固件是指用于飞机结构连接和固定的各类紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、铆钉等。
（2）航空维修紧固件的分类：按材料可分为金属紧固件和非金属紧固件；按用途可分为连接紧固件、固定紧固件、紧固件组合等。
（3）航空维修紧固件的特点：高强度、高精度、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳等。
2. 航空维修紧固件的拆装方法（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子、拉力器等。
（2）拆装步骤：① 检查紧固件表面是否有损伤、锈蚀等异常情况；② 根据紧固件类型选择合适的拆装工具；③ 按照正确的顺序和方向拆卸紧固件；④ 注意拆卸过程中避免损伤相邻部件；⑤ 拆卸完毕后，清理工作区域，妥善保管拆下的紧固件。
3. 航空维修紧固件的安全注意事项（1）操作人员必须穿戴符合规定的防护用品，如手套、眼镜、口罩等；（2）拆装过程中，注意防止紧固件脱落、飞溅，造成伤害；（3）拆装过程中，注意保持工作区域的整洁，防止杂物进入设备内部；（4）拆装过程中，严禁使用蛮力，以免损坏紧固件或设备；（5）拆装过程中，注意防止碰撞、挤压等意外情况。
三、实训总结通过本次实训，我深刻认识到航空维修紧固件在航空维修工作中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 航空维修紧固件种类繁多，用途广泛，掌握其基本知识对于航空维修工作至关重要；2. 拆装航空维修紧固件需要熟练掌握拆装方法和技巧，确保操作过程安全、高效；3. 在拆装过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；4. 团队协作精神在航空维修工作中具有重要意义，要学会与同事相互配合，共同完成工作任务。
航空打保险丝实训报告
一、实训目的与要求
1. 培养学生对航空紧固件拆装与保险操作技能的掌握；
2. 增强学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养学生的团队合作精神。
二、实训内容与步骤
1. 航空紧固件拆装实训
（1）拆装前机匣：首先，了解前机匣的结构及各部件的功能；然后，按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。
（2）拆装加力扩散器：了解加力扩散器的结构及各部件的功能；按照拆卸顺序，使用专用工具进行拆卸；最后，进行组装。
（3）导管总装：了解导管的装配要求；按照装配顺序，使用专用工具进行装配。
2. 航空紧固件保险实训
（1）单根保险丝安装：了解单根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。
（2）双根保险丝安装：了解双根保险丝的作用及安装方法；根据实际情况，选择合适的保险丝；按照安装步骤，进行安装。
三、实训总结
1. 通过本次实训，使学生掌握了航空紧固件拆装与保险的操作技能；
2. 增强了学生的动手能力和实际操作能力；
3. 提高了学生对航空紧固件相关知识的理解；
4. 培养了学生的团队合作精神。
四、实训建议
1. 增加实训课时，让学生有更多时间进行实践操作；
2. 适当增加实训内容，提高学生的实践能力；
3. 加强师资队伍建设，提高实训教学质量；
4. 建立完善的实训考核制度，确保实训效果。
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以上是根据提供的参考信息整理的航空紧固件拆装与保险实训报告。
这份报告详细介绍了实训的目的、内容、步骤和总结，同时也提出了一些建议，以期为今后的实训工作提供参考。
航空器紧固件安装及保险
2.2 力矩工具的种类及使用注意 事项
力矩扳手的分类：
• 指针式：扳手上有相应的刻度表或读数表，可以直接看出力矩的数值 。
• 棘轮式：根据所需力矩，进行预先的设定，使用时当到达设定的力矩
值时，棘轮机构会自动脱开。提醒已经到达目标值。
2.2.1 力矩扳手使用注意事项
• 所有的力矩扳手必须定期进行校准，使用前确定是否在有效期内 • 检查外表有无损坏，指针是否灵活转动 • 对于指针式力矩扳手要调零 • 使用的力矩值，处于力矩扳手的量程中间，以减少误差 • 使用磅表应该尽量轻柔，确保静态加载到要求的力矩值 • 磅表属于测量工具，要轻拿轻放，不要将磅表当扳手使用
1.2.2 低温自锁螺帽
• 外形与一般标准型螺帽相同 , 它的顶部镶嵌有纤维锁圈。锁圈的内径 要比螺帽的 螺纹直径小一些。螺帽拧进螺栓时 , 滞力不大 , 而当拧进 纤维锁圈时, 摩擦阻力增大。螺帽的螺纹受到了很大的轴向力迫使螺 帽和螺栓的螺纹紧密贴合。
低温自锁螺帽使用注意事项：
螺栓的螺纹不会在纤维锁圈上切出螺纹 , 自锁是利用纤维锁圈的弹性力 使螺帽和螺栓间有很大的磨擦力 , 以至于用手无法把螺帽拧下来。 不能为易于安装自锁螺帽而加工纤维锁圈 , 否则螺帽的自锁性能将受到 破坏。 螺栓拧紧后 ，还要检查螺栓的尾端至少有全部倒角露出螺帽之外，如果 螺栓尾端是平齐形 ，则露出部分至少为一圈螺纹不超过三圈螺纹。 不能在温度超过 250 ℉ 的地方使用尼龙自锁螺帽
3.1保险丝保险
• 1、保险丝保险的要点： • 根据紧固件保险孔大小准确选择保险丝粗细尺寸：保险丝直径为保险孔直 径的1/3到3/4； • 拉保险丝的方向必须与紧固件的紧固方向一致； • 保险丝必须拉直并采取最近原则； • 整根麻花必须匀称，每个麻花无明显空隙,每英寸6-8个麻花结(或者按工单 要求拧)； • 麻花尾长度必须留有0.5英寸左右(Boeing737-AMM20-10-44规定3-6个结) ，并需进行回头处理； • 剪下的保险丝头不能残留在飞机上及工作区域。如果保险丝发生有影响保 险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。 • 保险丝不能重复使用。 • 第一个结120度和其他结60度。串进和串出保险孔的那根丝应该压在另一 根上面。
紧固件打保险实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生掌握紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识，提高学生的动手能力、实际操作能力和安全意识。
二、实训内容1. 紧固件打保险的基本操作方法（1）准备工作：检查工具是否齐全，包括保险丝、扳手、螺丝刀等。
（2）安装保险丝：将保险丝插入紧固件，确保保险丝长度适中，不宜过长或过短。
（3）缠绕保险丝：将保险丝绕紧固件均匀缠绕，注意保持保险丝与紧固件的接触紧密。
（4）打结：将保险丝打结，使保险丝固定在紧固件上，确保保险丝不会松动。
（5）检查：检查保险丝是否安装牢固，紧固件是否紧固。
2. 紧固件打保险的注意事项（1）操作前，应仔细阅读相关操作规程和安全注意事项。
（2）操作时，应穿戴好个人防护用品，如安全帽、手套、眼镜等。
（3）操作过程中，应保持注意力集中，避免因操作不当导致事故发生。
（4）操作时，应遵循先紧固后打保险的原则，确保紧固件紧固后再进行打保险操作。
（5）操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，查找原因并采取相应措施。
3. 紧固件打保险的安全知识（1）熟悉操作规程，了解紧固件打保险的原理和操作步骤。
（2）掌握安全操作技能，提高安全意识。
（3）了解常见事故原因及预防措施，提高自我保护能力。
（4）了解紧急情况下的应对措施，确保人身安全。
三、实训步骤1. 准备实训场地和工具。
2. 按照实训内容，进行紧固件打保险的基本操作。
3. 严格按照操作规程进行操作，注意观察操作过程中的现象。
4. 对操作过程进行总结，分析操作过程中出现的问题及原因。
5. 完成实训报告，总结实训心得体会。
四、实训总结通过本次实训，我掌握了紧固件打保险的基本操作方法、注意事项及安全知识。
在实训过程中，我学会了如何正确安装保险丝、缠绕保险丝、打结等操作，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到安全操作的重要性，增强了安全意识。
在实训过程中，我遇到了以下问题：1. 操作过程中，保险丝易松动，导致紧固件打保险不牢固。
航空紧固件拆装与保险课程安全防护
《航空紧固件拆装与保险》
《航空紧固件拆装与保险》
图1 挡风玻璃脱离飞机的瞬间
《航空紧固件拆装与保险》
图2 机长因挡风 玻璃脱落被吸出
图3 挡风玻璃脱 落后的驾驶舱
安全防护
机舱与客舱之间的门被气浪冲开了，后舱的小件行李和纸张等 飞进了驾驶舱，而机长兰开斯特由于已经松开了安全带，竟随着这 股气流，被从窗口吸了出去，如图2所示。
就在起飞十五分钟后，奇变陡生。只听一声巨响，飞机忽然开 始剧烈摇摆，变得像野马一样难以控制。瞬间的震惊之后，清醒过 来的副驾驶员艾奇逊发现，原来飞机驾驶舱左前方的两块挡风玻璃 只剩了一块，机长前方的玻璃已经不翼而飞，如图1所示。由于此 时已经在高空飞机，机舱内的空气是经过加压的，巨大的压差导致 舱内空气急速外泄。
《航空紧固件拆装与保险》
安全防护
3.安全文明生产的注意事项
文明生产是保障设备安全运行的重要手段，也是提高生产效率的必要 条件。
1）保持工具的清洁，防止导致零件表面产生毛刺。 2）避免保险丝划伤零件。 3）正确使用爱护工具。 4）拆装和装配批量紧固件时，注意检查零件质量。 5）工具的工作面及时油封，避免腐蚀改变工作面，损坏零件。 6）及时更换不合格的工具。
安全防护
2.安全文明生产的注意事项
安全生产是保证人身安全的重要段。我们只有在保证本身安全的前提 下才能进行生产。
1）穿正确的工作服，佩戴防护帽和防护镜。 2）戴防护镜、防护手套，选择正确的工具。 3）工作时要精神集中，防止工具夹伤手指，防止扳手滑移掉地。 4）工作时，注意相互的施工空间，将杂物及时进行清理。 5）拆卸保险丝时，防止保险丝扎伤，确保拆卸的保险丝完整。
飞机机械维修技能基础2.2紧固件拆装
飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenance紧固件拆装紧固件的特殊拆卸 紧固件的一般拆卸 12 紧固件的安装3目录CONTACT1.紧固件的一般拆卸：1.禁止在没有拆除保险的情况下拧松紧固件。
1.紧固件的一般拆卸：2.根据紧固件的大小和周围空间的宽窄选择合适的开口扳手、梅花扳手、套筒扳手或特种扳手。
1.紧固件的一般拆卸：3.在操作过程中使用双扳手，一个扳手卡住螺栓头另一个扳手按照螺帽拧松的方向拧，拧松后，最好用手拧下螺帽。
1.紧固件的一般拆卸：4.选择合适的一字或十字解刀与螺钉相匹配，在维护工作中，禁止使用一字解刀代替十字解刀。
1.紧固件的一般拆卸：5.螺钉过紧，不易拧松时，可事先渗透煤油、除锈剂、松动剂等，待锈层变松后再拆卸。
1.紧固件的一般拆卸：6.用力压紧解刀防止在拧转的时候滑脱，施加合适的力，正、反方向转动，待松动后用手拧下螺钉。
2.紧固件的特殊拆卸：当紧固件在使用过程中锈蚀严重或断裂而导致难以拆卸的时候，我们就要采取一些特殊的拆卸方法了。
2.紧固件的特殊拆卸：振动拆卸法：振动拆卸法是使用塑料榔头敲击振动或使用气动铆枪振松紧固件的拆卸方法。
2.紧固件的特殊拆卸：压板拆卸法：压板拆卸法是利用飞行器本身结构孔，使用压板将拆卸工具与紧固件紧密咬合，使拆卸工具在拆卸过程中不易滑脱，从而拆卸一些比较难以拆卸的紧固件。
2.紧固件的特殊拆卸：大力钳法：大力钳法是用大力钳夹紧紧固件，从而拆卸已打滑的紧固件的方法，用大力钳拆下的紧固件必须报废。
2.紧固件的特殊拆卸：螺旋锥取螺器拆卸法：螺旋锥取螺器为杆状旋转工具。
取螺器尖端制成四角或五角棱状，在杆身上有类似钻头的螺旋槽，但其旋向与钻头相反，在尾部有四方头与板杆连接。
使用时，用小于螺桩直径的钻头在螺桩断口钻孔，逆时针旋转取螺器。
由于棱尖和螺旋槽方向均在逆时针旋转时与孔壁增加摩擦作用，故可将螺桩取下。
航空拆装实习报告总结
拆装综合性实习报告一、实习目的1.通过学习观察、认识研究和实际操作，深入了解航空发动机基本构造和原理，进一步巩固发动机基础课程的理论学习。
2.培养安全操作意识，按照要求进行工作程序。
锻炼实践操作能力，正确使用工具器械。
3.掌握基本技能，完成课程要求内容。
树立团队合作意识，有效地开展学习训练，养成严谨、细致、规范的工作习惯，进一步提高综合素质。
二、实习要求1.严格遵守各项规章制度，注意安全。
2.严格按照技术要求，正确操作。
3.爱护工装设备，规范使用。
三、实习地点上海工程技术大学航飞楼6441，发动机陈列室6103四、实习工具钳：鲤鱼钳、尖嘴钳、斜口钳、大力钳、软口钳扳手：套筒、加长杆、活动扳手、梅花扳手、棘轮扳手、开口扳手、月牙扳手、内六角扳手、其他：工具箱、保险丝、四、实习内容主要包括理论学习和实际操作两部分：理论学习以发动机原理为基础，掌握发动机的基本构造。
通过AMM手册学习，熟悉操作步骤；实际操作内容以基本技能训练为主，包括制作开口销、打保险丝、制作工卡以及最后的发动机拆装。
1.理论学习1.1 实训简介，目的和具体要求、安全教育，实训注意事项；1.2 发动机的构造和基本原理1.3 发动机维护工具的认识和使用1.4 拆装工艺基本知识2.实际操作2.1开口销2.1.1开口销介绍开口销是一种金属五金件，俗名弹簧销，用于螺纹连接防松。
螺母拧紧后，把开口销插入螺母槽与螺栓尾部孔内，并将开口销尾部扳开，防止螺母与螺栓的相对转动。
2.1.2开口销装配（1）将螺母拧紧后，用手或钳子将开口销插入圆柱孔内，用榔头轻轻敲击开口销头部直到开口销在孔中不会发生转动。
切忌用榔头将开口销顶部的圆圈打进去或者变形过大；（2）用手将开口销向两边掰开，掰开开口销的角度，原则上为60°，但是若是和工件表面相碰时，注意要贴着工件表面掰开，最好不要留有间隙，防止松动；（如图2.1）（3）用榔头将开口销敲两边敲得贴于固件，敲的时候要把工件固定住，并且开口销的圆形部位用手托住，防止榔头把开口销敲的有相对滑动；（如图2.2）图2.1 图2.2 图2.3 （4）最后对准位置用锉刀将多余部分去除，用锉刀的时候要避免多次敲击，最好大力敲击一次再用手来回折断，避免多次敲击的位置不准确，影响端口的开口销强度和松动程度。
飞机维护紧固件的拆装
谢谢
例：避免发动机燃油滑油热交换器壳体报废
低压燃油滤滤杯底部有两个堵头， 一个为滤芯保持堵头（处于中央位置，比放油堵头大）， 另一个为放油堵头，完成燃油滤壳体放油工作时， 误拆滤芯保持堵头！螺纹损坏更换整个组件。 原因：判断不清而误拆。
1.2 应判明机件连接配合间隙
间隙配合
间隙配合
过盈配合
滑动配合
1.3. 清楚孔和轴安装的配合标准
▪ E)在安装前，应检查所有部件的状况，如：腐蚀，损伤等， ▪ 如果发现螺栓或螺帽有受损，必须更换新的， ▪ 如果发现自锁螺帽的自锁力不够，也应更换新的。
拆装方式的要求（3）
▪ F)所有飞机上的螺纹紧固件都有力矩要求，除非特别说明， ▪ 否则，所有的紧固件拧紧时都要有测力矩值， ▪ 而且手册中规定的力矩值指的在螺母一端施加的。
2.4、 较紧检查盖板螺钉的拆卸
选用合适的解刀 一字解刀塞满75％以上 十字解刀形状要吻合 防止损伤螺钉槽口和蒙皮
弹性大要七分顶三分拧 使用铆枪震动用防震解刀头 螺钉槽口赃物必需清除
2.5、检查盖板螺钉的安装
▪ 检查舱口内有无外来物； ▪ 有密封垫的要检查是否良好； ▪ 对正舱盖，按顺序或对角全部拧入螺钉； ▪ 解刀头压紧螺钉，拧紧所有的螺钉
拆装方式的要求（2）
▪ C)在装拆螺栓时，应尽可能通过固定螺栓头，拧松螺帽的方式进行， ▪ 如果通过固定螺帽，拧松螺栓头的方式， ▪ 可能导致孔壁或螺纹的损坏；
▪ D)不要用棘轮扳手（片卡拉）直接拧松螺帽， ▪ 这样会很容易损坏棘轮扳手。 ▪ 当在旋紧螺帽时，应用手将螺帽带上牙后才用工具拧紧， ▪ 如果一开始就感觉很紧时，可能是位置不正确， ▪ 必须旋松再重新旋紧。
机场基本技能培训课件：紧固件拆装基础
螺纹紧固件安装
（3）拧紧顺序：对称原则。 （4）拧紧力矩：按规定力矩要求进行。 （5）复查：没有漏装、漏紧的情况。
螺纹紧固件安装
力矩拧紧目的：
BACB30-标准螺栓 6-直径：6/16；经1/16为晋级单位 4-光杆长度为4/16;以1/16为晋级单位 Y-杆直径加大1/32
螺纹紧固件特点： 螺栓用于高强度部位, 螺钉用于强度相对不高的部位。 紧固件的替换,应参照手册来决定。
规格以直径和每英寸的螺牙数来表达 例：螺纹规格4—28表示:直径1/4英寸,螺纹牙数28。
A、飞机的高速运动,各连接结构承受相当大的应力, 任何的构件都必须分担按设计所赋予的载荷，既不 能过载，也不能欠载，否则会影响结构的连接强度 和整体稳定性。
螺纹紧固件安装
B、恰如其分的紧固力矩，不仅可使每一个连接结 构件达到设计强度，而且在很大的程度上，可以降 低由于材料疲劳而产生的结构破坏。
螺纹紧固件安装
航空螺栓
件号： BACB30LJ5CD10X BACB30- -标准螺栓 LJ-抗剪六方头、材料A286 5-直径5/16:以1/16为晋级单位 CD-C镀铬、D螺杆尾端有保险孔 10-光杆长度为10/16;以1/16为晋级单位 X- -螺杆直径加大1/64
航空螺栓
件号末端字母：
P- 配自锁螺帽
基本技能培训
——紧固件拆装基础
螺纹紧固件
本章讲述的航空紧固件包括螺栓、螺钉ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ螺帽等螺 纹紧固件，以及垫片、快卸紧固件等。
螺纹紧固件
学习目的
航空紧固件保险丝实训报告
航空紧固件保险丝实训报告哎呦，今天这个话题可真是有点意思。
航空紧固件和保险丝，听起来像是高大上的科技玩意儿对吧？其实呢，这些小东西在飞机里可起着至关重要的作用。
你别看它们小，真要是出了问题，可就不是小事了。
飞机上的每一个螺丝、每一根保险丝都得好好地检查，保证飞机飞得稳、飞得安全。
今天我们就来聊聊我在实训中，怎么接触这些“小小英雄”的过程。
咱们说说航空紧固件。
其实说白了，航空紧固件就是固定飞机各个部件的“连接器”嘛。
它们看起来简单，其实可是大有乾坤的。
你看，飞机是个庞然大物，几十米长，动不动就飞到几千米的高空。
它们之间的连接都得靠紧固件来支撑。
没错，就是那些小小的螺丝、螺母、垫圈等等。
你想啊，如果有哪一个紧固件松动了，飞机的部件就可能发生震动或者松散，甚至出个大事，哪怕是看似不起眼的零件，也能决定飞机的安危。
这次实训我真是大开眼界了，原来这些小小的紧固件在飞机的安全中扮演着这么重要的角色。
我们手里拿着的一个螺母，可能只要看得清它的结构和材质，实际上它的耐用性、强度都是经过严格测试的，动不动就是几百次甚至上千次的反复扭转，才能保证它的可靠性。
然后再说说保险丝。
这玩意儿说白了就是个“电流守护神”，它的任务就是保护电路不受损害。
你可以理解为，它就像家里插座的保险丝，电流过载了，它就自动“断开”，防止电器损坏。
飞机上也是一样的道理。
航空设备里的电流一旦出现问题，保险丝会立马“顶上去”，把电流给截断，保护其他设备不被烧坏。
别看保险丝小，它的作用可不小。
在实训中，我和同学们就学着如何更换、测试这些保险丝。
大家都知道飞机的电路系统非常复杂，一旦出现问题，后果可是相当严重的。
所以在我们手里，能不能准确地测试出保险丝是否完好，直接关系到飞机的“命运”。
这种测试工作看似简单，但做起来还真得小心翼翼，每一步都得慎之又慎。
特别是测试过程中，你能感觉到那股浓浓的责任感，仿佛每一根保险丝都在诉说着“别让我坏掉！”。
为了让它们保持最佳状态，我们也得做好检查，确保飞机能够顺利飞行。
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航空器紧固件安装及保险
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
飞机紧固件保险实训报告
一、实训背景飞机紧固件是飞机结构安全的重要组成部分，其作用是确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
紧固件的拆装与保险操作是飞机维修工作中的一项基本技能。
为了提高学员的动手能力、实际工作能力和解决实际问题的能力，我校开展了飞机紧固件保险实训课程。
二、实训目的1. 使学员掌握飞机紧固件的基本类型、规格和用途；2. 学会正确拆装飞机紧固件；3. 掌握飞机紧固件保险的安装方法和注意事项；4. 培养学员在实际工作中严谨细致的工作作风。
三、实训内容1. 飞机紧固件基本知识（1）紧固件类型：包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈等。
（2）紧固件规格：根据紧固件直径、长度、材料等因素进行分类。
（3）紧固件用途：确保飞机结构在各种飞行状态下的稳定性和安全性。
2. 飞机紧固件拆装（1）拆装步骤：首先检查紧固件是否完好，然后根据实际情况选择合适的工具，按顺序拆卸紧固件，最后检查拆卸后的部件是否完好。
（2）注意事项：拆卸过程中要注意保护紧固件，避免损坏；拆卸顺序要按照规定的步骤进行，避免造成不必要的麻烦。
3. 飞机紧固件保险（1）保险类型：单根保险、双根保险、开口销保险等。
（2）保险安装方法：①单根保险：将保险丝穿过紧固件孔，使保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
②双根保险：将两根保险丝分别穿过紧固件孔，使两根保险丝的一端固定在紧固件上，另一端固定在结构上。
③开口销保险：将开口销穿过紧固件孔，将开口销的另一端固定在结构上。
（3）注意事项：①选择合适的保险丝，确保其强度和耐腐蚀性满足要求。
②安装保险丝时，要注意保险丝的走向，避免影响紧固件的正常工作。
③检查保险丝是否安装牢固，确保其能够承受一定的拉力。
四、实训过程1. 学员首先了解飞机紧固件的基本知识，包括类型、规格和用途。
2. 学员在指导下进行飞机紧固件的拆装操作，掌握拆装步骤和注意事项。
3. 学员学习飞机紧固件保险的安装方法和注意事项，进行实际操作。
4. 学员在实训过程中遇到问题，及时向指导老师请教，确保实训效果。
航空器紧固件安装及保险
安全质量部
2017年11月
2015.2
陈浩
1.航空紧固件的种类与识别
航空紧固件的分类： •永久性紧固件 •可拆卸紧固件
1.1航空螺栓分类介绍
• 航空螺栓基本分为四大类： • 按精度分——普通螺栓和高精度螺栓 • 按受力分——抗剪螺栓和抗拉螺栓 • 按头型分——凸头或埋头，凸头有六方形、半圆头、扁圆头、12棱头 • 按材料分——不锈钢、钛合金、合金钢、铝合金
2.2.1 力矩扳手使用注意事项
•所有的力矩扳手必须定期进行校准，使用前确定是否在有效期内 •检查外表有无损坏，指针是否灵活转动 •对于指针式力矩扳手要调零 •使用的力矩值，处于力矩扳手的量程中间，以减少误差 •使用磅表应该尽量轻柔，确保静态加载到要求的力矩值 •磅表属于测量工具，要轻拿轻放，不要将磅表当扳手使用 •没有特殊的要求时，不要用万向头打力矩 •用加长杆打力矩时，越短越好，杆越长变形及晃动就越大 •使用加长扳手时，要与磅表处于一个直线
通过铆枪产生的冲击力，使螺栓螺纹与孔的 内螺纹产生瞬时松动， 然后用扳手拧松螺栓。
注意：拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域： 结构强度小、复合材料、灯罩区域 发动机内侧，燃油系统及高温区 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域 电子舱内区域。
4.4压板拆卸法：
它是利用杠杆原理，将工具的定位螺栓固定在蒙皮上一个的螺纹孔中，将工具 另一端的手柄向下压板，使工具的固定端与被拆卸的螺钉保持较大的压力，从 而拧松螺栓。
2.4 各类紧固件拆装方法及注意 事项
拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（强度和受力、渗漏因素）： • 结构强度小、复合材料、灯罩区域 • 发动机内侧，燃油系统及高温区 • 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域 • 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域 • 客、货舱地板区域； • 电子舱内区域。
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《航空紧固件的拆装与保险》
实训报告
班级：航电1303
姓名：刘佳54
指导老师宋烨、刘春英
长沙航空职业技术学院
2014年12月26 日
一、实训目的与要求
1、锻炼动手能力，增强自己的竞争力
2、锻炼自己的实际工作能力，适应社会能力和自我管理的能力
3、加强和巩固理论知识，发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。
二、实训内容与步骤
（一）涡喷六发动机部件的拆装内容
1、前机匣的拆装；
2、加力扩散器的拆装；
3、总装：拆装导管。
（二）单根保险的安装步骤与注意事项
对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位，可以采用单根保险丝串联，但保险丝穿孔时要注意走向，当螺钉、螺帽开始松动时，封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。
此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。
（三）双根保险的安装步骤与注意事项
1.选孔。
选孔三要素：紧固件能被拉紧，保险丝经过的距离最短，操作方便。
但方向正确是主要的，判断的方法是：先判明紧固件拧紧时旋进的方向，然后用右手定则判定。
2.选择合适的保险丝。
根据螺帽大小或部位不同，选择不同直径或材料的保险丝。
3.编结：（1）穿孔，将粗细合适，长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内，然后顺孔柔和地拉出并折成对半。
（2)编花，将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状，编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。
编第一个花时的夹角为90~120度左右，以后各花的夹角以60度左右均匀编结。
（3）再穿孔，当编结到第二个保险孔时，将保险丝的一股穿入第二孔，然后双丝拉紧继续编结，拉紧时，是顺着保险孔的方向，并适当用力，以免拉断和损伤保险丝。
（4）结尾，当保险丝穿过最好一个孔，以120度的觉角编第一个花，其余仍为60度左右。
编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧，尾端留1/2~1英寸长的编花扭结（3~6个），将多余部分剪去。
最后将
辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。
注意事项：
（1）螺栓、螺钉、螺帽上的保险孔的位置有贯穿中心和在六角处侧向开孔两种。
（2）在贯穿中心的螺栓头上，外绕的一根应保证不向上松脱而造成松弛，并与穿入孔的一根同时受力。
由孔穿出的一根向下压外绕的一根进行编结。
（3）打结密度与收尾要求
A.每英寸打结7-12个，视保险丝直径而定；
B.张紧度合适（否则会因振动断裂）
C.尾结成圆弧弯曲向下，防止松散，防手划伤；
D.尾结长度=0.25-0.5英寸，或3-6个结。
（四）开口销的打法
1.对孔，使用开口销保险的螺帽均是槽型螺帽。
在拧紧螺帽时应先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方向转动使槽孔对正，如果拧至上限仍对不正，可增加或更换不同厚度垫片调整，但垫片最多不超过三个。
2.选好开口销
开口销直径为保险孔孔径的80%-90%即为合适。
纵开口销长度L=1.5D；
横开口销长度L=1.5D多一些。
（D---螺帽对边直径）
3.安装开口销
（1）上下扳动式的开口销尾端长度：不触及螺帽垫片为准。
（2）左右扳开式的开口销尾端长度：不超过螺母的半径、或直接弯入附近第一个螺母槽中。
（3）开口销尾端弯曲不可太急，否则易断。
（4）穿孔一般遵从从上到下，从左到右，从后往前的原则。
注意事项
A.直径选择要合适，穿入后有一定摩擦力；
B.不得使用腐蚀开口销；
C.长短要合适，贴合要紧。
三、实训效果图
（一）单根保险的安装效果图
（二）双根保险的安装效果图
（三）开口销的实训效果图
四、实训心得体会
在短短一个星期的实习中，确实让自己成长了许多。
在实训期间，我学到了许多东西，遇到了一些困难，也看到了自己本身存在着许多问题。
目的主要是使我们对航空紧固件的拆装与保险有初步认识;了解一些拆装与打保险方法;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实际操作能力，能分析问题和解决问题的高素质人才。
还有就是实训的内容好像不能满足同学们对知识的需求，以后可以适当增加一些内容给那些有足够精力的同学，最后就是建议学校在6S管理力度上加强些。
了解了保险的安装方法，掌握了单、双保险丝的安装方法，本次实习增强了我们的团队合作精神，培养了我们的动手实践能力和细心严谨的作风。
通过实践，深化了一些课本上的知识，获得了许多实践经验，另外也认识到了自己部分知识的缺乏和浅显，激励自己以后更好的学习，并把握好方向。