紧固件保险

高温自锁螺帽
为全金属。通常有承载螺纹和锁紧螺纹两部分。
锁紧螺纹位于螺帽顶部一段，有不同形式： 螺帽顶端开槽缝，再将槽缝挤压闭和，使螺 纹顶部直径比承载螺纹直径稍小。 将螺帽顶端的锁紧部分螺纹挤压成稍有椭圆度。
自锁螺帽主要用于轴承件和操纵钢索滑轮的固
定，一般附件的安装，检查口盖的安装以及某 些发动机零附件的安装等。这种螺帽在严重振 动环境下不松动。但它不能用在螺栓受扭矩作 用而使螺栓或螺帽可能转动的部位。
保险丝材料及其用途
材料 蒙耐尔 尺寸（英寸） 0.020、0.032、0.040、0.051、0.091 用途 高温区；紧固件保险
不锈钢
0.020、0.032、0.040、0.051、0.091
非高温区；紧固件保险
铝合金 （5056）
0.020、0.032、0.040、0.051、0.091
使用在镁合金部件上； 保险、防电化腐蚀
机械类保险
利用机械的办法阻止螺纹或 机件间产生相对运动
别针保险 保险片保险 弹性卡圈保险
弹簧垫圈保险
双螺帽保险
摩擦力类保险
通过增加螺纹间的摩擦力 防止松动
自锁螺帽保险 冲点保险
簧板式垫圈
1.保险丝保险
将两个或者更多的紧固件用一根保险丝连接，
利用互相牵制作用，阻止紧固件松动。 用于导管接头螺帽、螺钉、螺帽、松紧螺套等 处。
铜丝
0.020
应急设备、保护盖、灭 火瓶、急救箱、应急活 门、电门等。
保险用的工具
2.开口销保险
开口销由镀镉碳钢或者不锈钢制成。 开口销穿过螺帽的槽和螺栓杆身的穿孔后销尾
分开。用于螺栓、螺桩、销杆端头螺帽。 单个紧固件保险。 有横式、纵式、混合式三种打法。
在平头销上安装开口销
3.别针保险
紧固件保险
中国民航大学螺帽等螺纹紧固件在飞机飞行过
程中，由于发动机和飞机机体的振动、温度变 化等因素影响，会出现松动趋势，因此，在航 空器上对紧固件除了规定拧紧力矩要求外，还 要采用某些措施来阻止松动，这些措施即“保 险”。
紧固件的保险形式
保险丝保险 开口销保险
7.双螺帽保险
紧固螺帽拧紧或到位后，用扳手固定，再在其
上拧上一个保险螺帽，拧紧后使两螺帽互相压 紧，中间螺杆部分被拉伸，从而增加螺纹摩擦 力。 用于受力较大或者紧固件需保持在某一特定的 部位，比弹簧垫圈受力大，比开口销定位灵活。
8.自锁螺帽保险
螺帽自身设置有保险功能，依靠其后部的变形
9.冲点保险
以破坏螺纹的形式增大摩擦力。 用于不便于保险和不经常拆卸的部位。
有侧面冲点和端面冲点两种操作方法。
10.簧板式垫圈（内花、外花保险）
垫圈为圆形，在内沿或外沿上有很多舌片，当
螺帽或螺钉拧紧后将其压紧，利用其弹性变形 增加摩擦力。
增大螺纹摩擦力。 分为低温自锁和高温自锁。
低温自锁螺帽：
俗称橡皮头螺帽。螺帽顶部镶嵌着一个纤维或
橡胶圈。锁圈上无螺纹，且内径小于金属螺纹 部分，当螺杆拧入时，使锁圈部分扩张形成螺 纹摩擦力。 低温自锁螺帽不能用于温度高于250°F的部位。 拧紧时，螺栓的倒角要露出螺帽，如没倒角， 则露出1~3圈牙。
6.弹簧垫圈保险
一般由碳钢制成，圆形中间断开翘起一定高度，
利用其自身压缩的恢复力使螺帽与螺栓之间的 螺纹保持啮合状态。 一般用于多螺帽、受力不大且经常拆卸的部位。 安装时弹簧垫圈下面必须放一个平垫片，防止 刃口损坏机件表面。 螺帽或螺钉拧到垫圈被压平即可。 如果弹簧垫圈开口部分的两端高度，上端下表 面低于下端上表面，一般为使用过的，不能再 次使用。
保险丝材料


保险丝的材料有不锈钢丝、镀锌铁丝、铜丝， 材料表面进行防腐处理。 铜质材料保险丝较软，易于操作但受力小，一 般用于电子、电器设备插接头处的紧固件保险。 有些应急操纵手柄和电门的保护盖用细铜丝固 定，需要时直接扳动即被拉断。 飞机发动机上紧固件使用的保险丝是一种耐热 耐腐蚀的合金。在高温部位也有采用不锈钢丝 的
用于经常拆卸或动作的部位，如放油开关、整
流罩包皮等。
4.保险片保险
用于温度变化和受力较大的部位。 有单孔、双孔、多孔等形式。 发动机内部的保险片不能重复使用。
5.弹性卡圈保险
由金属丝（圆截面）或金属




扁带制成，并且经过热处理 具有弹性。 用于柱状零件的锁位定位。 利用卡圈的外张或内缩弹力 嵌于专用槽内，防止机件松 动和脱落。 分为内用型外张式和外用型 内缩式。 弹簧卡圈只要形状和弹性不 变，可以反复使用。 浆毂螺帽、调速器轴、油滤、 活塞销等部位。