改性乳化沥青稀浆封层施工工法

3.5了解改性乳化沥青的性能、质量、单价及供应保证；
3.6可能保证的过程资金及机械设备。
4稀浆封层的用途
稀浆封层既可以用于新建路面，也可以用于路面养护。
4.1用于新建路面
稀浆封层用于新建路面的上封层、下封层。由于稀浆流动性好，可以很好的渗入基层材料空隙中去，与基层牢固的结合，用于上封层时使路面更密实，具有良好的防水和耐磨性能。用于下封层时，可以替代洒透层油镶砂工艺，并在使用性能上提高一个档次。铺设于半刚性基层上可以起到以下作用：
检验项目
技术标准值
恩格拉粘度25℃
3--60
筛上剩余量（1.18mm）%
0.3以下
离子电荷+
阳性
蒸发残留物含量。%
60以上
蒸发残留物针入度（25℃），10mm
40以上
软化点，℃
50以上
延伸度（15℃），cm
30以上
溶解度
97%
粘韧性（25℃）N.m
2.5以上
储存稳定性（24h），%
1.0以下
拌合试验
7.1.5专用机械的调试与检修：改性稀浆封层车的计算、行走、拌合、摊铺、清洗等各个系统做调试，标定与检修见表五
计量系统标定
1、各种原材料供应系统计量的标定保证原材料供应量的准确
行走有关项目
1、机械行走速度确认；2、操作人员与司机（要求行速）配合默契
拌制混合料项目
1、检查各种原材料进入拌和机的顺序；2、确认拌和机转数；3、确认设计配合比
表二稀浆混合料级配表
稀浆类型
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
筛孔径
通过百分率
9.5 mm
3/8寸
100
100
100
4.75mm
4号
100
90-100
70-90
2.36mm
8号
90-100
65-90
45-70
1.18mm
10号
60-90
45-70
28-50
0.6mm
30号
40-60
30-50
19-34
0.3mm
50号
25-42
5施工前的准备
5.1稀浆封层的材料组成
稀浆封层由乳化沥青、骨料、矿粉、水及水泥或石灰等添加剂组成。其中最为关键的是乳化沥青的性能、骨料的性能及乳化沥青与骨料的配伍性。
5.1.1改性乳化沥青
用作稀浆封层的改性乳化沥青在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损坏等各方面都比普通乳化沥青有明显改善，因而尤其适合于气候严酷地区及繁重交通量的路段，质量要求见下表一
7施工工艺流程及操作要点
7.1现场准备工作
7.1.1对原路面进行测试，看各项技术指标是否符合设计要求。
7.1.2把原路面清扫干净，不得有泥巴，浮土等杂物。
7.1.3放养定线；按照施工封层设定宽度的要求，用白灰划线，在车前做出导向标志。
7.1.4交通管制：为了保证施工安全，设置封闭交通及限制交通标志、设置安全显示器及锥形施工柱等。
7
水
按绸度要求定
表四：改性稀浆封层混合料的参考配合比
序号
材料种类
配合比（质量比）
1
骨料
100
2
慢裂快凝改性乳化沥青
10-14
3
水泥
0-3
4
水
6-12
5.5配合比调试
确定理想的改性稀浆混合料配合比后，以此做为施工机械计量控制的依据，再结合现场实际情况进行调整各种材料的用量，进行反复调整。
5.6施工配合比的确定
经过反复调整后，确定合理的配合比，然后在现场做试验段，再根据现场情况做出相应的调整措施，最后得出施工配合比，应用于生产中。
6机械及人员配备
6.1机械设备
稀浆封层车1台、装载机1台、工具车1辆、5T沥青储存罐2个、沥青洒布车1辆、沥青泵1台、水罐车1台。
6.2人员配备及分工：稀浆封层施工质量的好坏，有赖于一支高素质的施工队伍，取决于他们的知识、经验和技巧。施工队的人员基本组成，应包括队长一名、操作手一名、驾驶员四名(稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名)、工人若干。
4.2稀浆封层用于路面养护
稀浆封层的一大用途是路面养护，被称为路面的快速美容大师。优质的稀浆封层能在极短时间内开放交通（如1小时）并使路面焕然一新，施工速度快，对交通干扰达到了最低限度。因此，在城市及交通繁忙的路段，大受青睐，而彩色稀浆封层则是更上了一个档次，它犹如一位画家挥舞着手中的画笔在城乡道路上绘制五彩的蓝图。
5.3混合料级配试验
原材料检验合格后，要进行级配试验，检验骨料、乳化沥青、矿物细料和其它添加剂的相容性和级配是否满足设计要求。
5.4确定目标配合比
通过以上试验后，初步确定理想的改性稀浆混合料配合比。一般情况主要根据施工现场的气候及骨料质量情况确定，见表三、表四.
表三：各种材料用量参考值
序号
材料名称
材料用量
4.1.1对半刚性基层起养生保护作用，封闭微缝；
4.1.2防止雨雪对半刚性基层的冲刷与冰冻；
4.1.3在半刚性基层及沥青层下面层之间起承上启下的过渡作用和粘结作用；
4.1.4起应力吸收薄膜（SAMI）作用，防止或延迟半刚性基层反射裂缝的产生；
4.1.5在半刚性基层表面起施工交通的临时磨耗层作用，保护半刚性基层的完整性。
5.2.5负荷车轮试验（简称LWT试验）
控制改性乳化沥青的用量，主要是控制混合料中改性沥青用量的上限，防止混合料中改性乳化沥青用量过多，引起泛油、油包、波浪、推移等病害。
5.2.6砂当量试验
该项试验为检验5mm以下细骨料中粉土与尘土的含量，是否超过规定的要求，砂砾体积与砂砾、粘土、粉土体积的比值，即为砂当量。作为改性稀浆封层骨料的砂当量必须大于60％。
改性乳化沥青稀浆封层由聚合物改性乳化沥青，100%轧碎集料，矿物填料，水和必要的填加剂组成。施工时，使用专用的摊铺设备进行摊铺。改性乳化沥青稀浆封层一般设计厚度为0.6~1.0cm。
2特点
改性稀浆封层混合料，具有良好的流动性、渗透性、粘附性；有利于填充和治愈路面的裂缝；有利于旧路面的结合；有利于气候的变化（低温不裂高温不软）；能提高路面的密实性和防水性；能提高路面的防滑和耐磨。
3选择依据
为了全面的掌握改性稀浆封层施工技术，必须经济合理选择封层的类型，保证封层的顺利施工，从而使完成的改性稀浆封层达到预期的使用寿命，应详细了解和调查一下因素：
3.1详尽了解原路面的结构、性能及病害；
3.2了解该路段的交通量、行车类型和数量；
3.3调查该区域的气候条件及施工季节的气候情况；
3.4了解该地区的可用骨料质量、规格、价格、数量；
稀浆封层可以对旧路面起到如下作用：
4.2.1封缝灌缝；
4.2.2防水排水；
4.2.3改善平整度；
4.2.4填补车辙及局部凹陷；
4.2.5提高抗滑性能；
4.2.6改变路面的颜色和纹理，使旧路“改头换面”。
由此可见，稀浆封层尤其适应于交通繁忙、雨水多、网裂面积大、抗滑不足、平整性差的路面的养护。根据稀浆封层材料与技术水平的不同，厚度仅为3mm—9mm的稀浆封层，其使用寿命可达3—7年，不失为技术可行、经济合理的养护对策。
5.2室内试验
5.2.1骨料拌和试验
该项试验是确定改性稀浆封层混合料的破乳时间的重要试验内容、并作为混合料配合比设计的重要依据，因为它能全面反映改性稀浆封层封层的拌和性、粘附性、固化时间等路用性能。也通过这项试验确定外加剂的品种和数量。具体要求如下：
称取级配合格的骨料100g，按比例配合，先将骨料与填料（水泥）拌匀，再加水拌和均匀，最后加改性乳化沥青进行拌和、同时用秒表观测拌和时间，观测骨料与改性乳化沥青的粘附性，在25℃室温，50％湿度的条件下，拌和时间120S-180S,如果达不到要求，重新调整各种原材料的比例，最后确定乳化剂、改性剂剂、填料及外加剂等原材料的品种及用量。
根据国际稀浆封层协会（ISSA）推荐的沥青稀浆封层颗粒级配（见表二），稀浆封层可分为Ⅰ型细粒式，Ⅱ型中粒式和Ⅲ型粗粒式。Ⅰ型用于层厚2—3mm的封层，适于封闭裂缝，填充空隙，修补表面轻微破坏，不适于大交通量路段。Ⅱ型用于3—5mm封层，适于修补路表破损，半刚性基层的封层，水泥路面及桥面的封层。Ⅲ型用于5—10mm封层，适于大交通量路面，抗滑、耐磨、修补破损。
改性乳化沥青稀浆封层施工工法
关键词：改性乳化沥青稀浆封层
1前言
改性乳化沥青稀浆封层施工技术，是在一般稀浆封层施工技术的基础上发展起来的一种高温抗变形、低温抗缩裂、耐磨、防水等性能优良的新材料、新工艺、新设备、新技术的创新。它是在制备乳化沥青时加入聚合物弹性体和添加剂、制备成改性慢裂快凝的乳化沥青，再用专用设备———改性稀浆封层车，在常温状态下、按设计的原材料配合比要求，在现场进行改性稀浆混合料的拌合与摊铺、待乳化沥青完全破乳后即可开放交通。而且这种改性稀浆封层可以满足交通量大、重载负荷交通行车的要求。
5.2.2稠度试验
该项试验是测定改性稀浆混合料的适宜加水量，它类似水泥混凝土配合比设计的坍落度试验，采用指定的堆载筒：上部内径为38mm，下部内径为89mm，高为76mm，筒内部光滑的堆载筒。当坍落直径为φ89mm±20-30mm即为适宜加水量，大于这个直径或小于这个直径都是加水量过多或过少，需要重新调整加水量。
120s以上
粘附试验
2/3以上
5.1.2骨料
只有采用符合级配要求的骨料，才能形成密实稳定的沥青混合料封层，骨料的最大粒径应接近封层厚度，而且应坚硬耐磨，粗糙干净，最好选用棱角较多，石质表面粗糙的轨石筛屑，少用或不用天然砂。
骨料的颗粒粒径组成，应符合改性稀浆封层骨料级配要求，压碎值不大于28%，洛杉矶磨耗值小于30%，吸水率小于2%，对沥青粘附性大于4级，骨料外形呈立方体，针片状含量小于10%，砂当量应大于60%。