连续刚构桥设计几点体会

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预应力砼连续刚构桥设计几点体会

预应力砼连续刚构桥设计几点体会【摘要】本文通过对一座变截面预应力砼连续刚构桥的设计，提出预应力砼连续刚构的计算建模注意的问题，主拉应力的控制措施及非设计温度下合拢分析，作为工程技术人员进行同类型桥梁设计参考。

关键词：变截面；连续刚构；主拉应力；合拢问题【abstract 】this article through to a cross-section of prestressed concrete continuous rigid frame design, puts forward the calculation of prestressed concrete continuous rigid-frame structure modeling noted, the main pulling stress control measures and the design temperatures fold analysis, as a technical staff is the same type of bridge design reference.Keywords: variable cross-section; Continuous rigid frame; Principal tensile stress; Fold problem1 概述徐家信江特大桥是景德镇至鹰潭高速公路上跨越信江的一座特大桥,全长1385米。

副孔由先简支后连续的T梁组成,主桥采用60+90+90+60米的预应力砼连续刚构。

该桥设计安全等级为一级。

汽车荷载:公路-Ⅰ级;人群荷载：3.0千牛/平方米。

该桥分上下行两座独立的双幅桥梁,全宽29米。

2.桥型简介桥区属亚热带湿润季风气候气候温和，雨量充沛；处于信江冲积平原区，地形平坦开阔；地层结构较为简单，主要为第四系全新统冲积层（Q4al）及白垩系上统南雄组（K22）地层，下伏基岩风化层起伏较小，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

连续刚构桥设计总结

连续刚构桥设计总结《连续刚构桥设计总结》做连续刚构桥设计这么久了，现在想想，真像是一场漫长又充满惊喜与挑战的旅程。

整体感受就是，连续刚构桥设计既复杂又有趣。

它就像一个巨大的拼图，每一块都得严丝合缝才能保证整个桥的稳固与有效运行。

在具体收获方面，结构计算是重中之重。

最开始的时候，我总是在计算荷载取值上犯迷糊。

就好比盖房子一样，不知道房子里要放多少东西，这个重量（荷载）取不准，后续的设计全都白搭。

后来我才明白，要严格按照规范来取值，而且不同地区的情况还不一样，像沿海地区要考虑台风荷载，地震频发地区得重视地震荷载。

对于梁体的应力计算也是相当复杂，应力过大就像身体承受过重的压力会崩溃一样，必须控制在合理范围内。

重要发现可不能不提梁高的确定。

这个梁高啊，不仅仅影响美观，更关键的是影响整个桥的力学性能。

刚开始我没有太重视，就是按照常规简单取值。

但是实际操作的时候发现，梁高稍微变动一点，梁体的弯矩、剪力等内力就有很大的变化。

这就像是多米诺骨牌一样，一个小小的参数变动引发那么多连锁反应。

所以说啊，梁高的确定一定要综合考虑各种因素，在美观、经济性和力学性能之间做好平衡。

反思起来呢，我觉得我过于依赖现成的经验和软件。

有时候看到别人类似的设计就想直接套用。

后来才知道这是很危险的做法。

每个桥的建设环境、要求都不同，就像每个人的体型、需求不同，不能直接穿别人的衣服。

要深刻理解基本原理，而不是被别人的成果牵着走。

也不能完全迷信软件，软件计算结果也需要自己去判断合理性。

总结启示就是，连续刚构桥设计没有捷径可走。

每一个数据、每一个结构部件的设计都需要反复权衡、试验。

就像一个厨师做菜，不能只看菜谱，得根据食材的具体情况、食客的口味喜好等调整烹饪方式。

在连续刚构桥设计中要重视每一个环节，坚持学习新的设计理念和方法，这样才能设计出安全、美观、经济的桥。

还有个点刚刚才想起来，关于桥梁的耐久性设计的。

如果在一开始设计的时候没有考虑周全，那后期维修的成本简直不可估量。

连续刚构桥的设计与分析

连续刚构桥的设计与分析---精华帖子2008年10月22日星期三 10:4111连续刚构桥的设计与分析[版主推荐]连续刚构桥梁最近几年在全国各地遍地开花，有成功的地方，也出现一些问题。

欢迎大家就自己设计或者施工的此类桥梁交流一下经验——22本人觉得目前连续刚构桥梁较前几年有如下变化,不知道对否,恳请大家批评指正:1.边跨比较以前减小.我们在读书的时候,书上写的是边跨比在0.6-0.7之间比较合适,而且,受力合理的边跨比为0.64.不知道以前做过连续刚构的同仁有没有这种想法.现在的刚构桥边跨比一般在0.55左右,这样有两个好处:一减短主桥跨径,节省造价/二\边跨施工方便.但是我觉得短边跨,对于上部的受力没有以前的理想,计算调索的时候,边跨的比较难调,不知道大家有没有遇到这种情况.边跨的上缘很难将拉应力消灭.在1/4边跨的地方,上缘拉应力比较大.边跨合龙钢束需要加强.不知道大家有没有类似情况,恳请赐教.在边跨比再小的时候,边跨容易出现上拔力,也就是负支反力,这时需要设置拉力支座,防止支座脱空. 2.现在预应力钢筋含量较以前有所增加,最近,我在统计预应力含筋量的时候,曾做,了一下比较,00年之前,含量只有35Kg/m2,近几年则涨到了50K/m2.这里面有设计规范变化的原因,也有设计者不同的理解差异,也有结构上的差异.但是趋势好象(我也不能肯定)是在增加.不知道这个指标有没有比较意义,也是恳请大家指教.3.桥墩的柔性问题:刚构桥选择的桥墩必须是柔性墩,这样才能起到协调上部变形,优化上部结构受力的作用33连续刚构桥梁计算在设计中遇到的问题1、新桥规中规定了桥梁结构梯度温度效应，在连续刚构桥梁计算模型中应如何考虑比较稳妥？如果箱梁顶面只有沥青铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3可查得；如果箱梁顶面为沥青+混凝土铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1是否还是按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3查得呢？2、竖向日照反温差是否一定要考虑呢？根据实际经验，如果竖向日照正、反温差同时满足，调束过程比较艰苦。

钢构桥讲座心得体会

近日，我有幸参加了一场关于钢构桥的讲座，通过这次讲座，我对钢构桥的设计、施工以及维护等方面有了更加深入的了解。

以下是我对这次讲座的心得体会。

一、讲座内容概述本次讲座主要围绕钢构桥的设计、施工、维护等方面展开。

讲座内容丰富，包括以下几部分：1. 钢构桥的发展历程及特点2. 钢构桥设计的基本原则及方法3. 钢构桥施工关键技术4. 钢构桥维护与管理二、心得体会1. 钢构桥的发展历程及特点讲座中提到，钢构桥作为一种重要的桥梁结构形式，具有悠久的历史。

从最初的简单梁式桥，到后来的悬索桥、拱桥，再到现在的钢构桥，桥梁结构形式不断演变，承载能力和美观性逐渐提高。

钢构桥具有以下特点：（1）结构轻巧，自重小，承载能力强；（2）施工速度快，工期短；（3）材料性能好，耐腐蚀、耐疲劳；（4）造型美观，可塑性高。

2. 钢构桥设计的基本原则及方法在设计钢构桥时，应遵循以下基本原则：（1）安全性：确保桥梁结构在正常使用和极端荷载下安全可靠；（2）经济性：在满足功能需求的前提下，尽量降低桥梁建设成本；（3）耐久性：提高桥梁的使用寿命，减少后期维护成本；（4）美观性：充分考虑桥梁的景观效果，提高城市品味。

钢构桥设计方法主要包括：（1）结构选型：根据桥梁跨越的河流、道路等条件，选择合适的桥梁结构形式；（2）尺寸设计：确定桥梁的跨度、梁高、横截面等尺寸；（3）材料选择：根据设计要求，选择合适的钢材种类和规格；（4）节点设计：确保节点连接牢固，传递荷载能力强。

3. 钢构桥施工关键技术钢构桥施工过程中，需要掌握以下关键技术：（1）基础施工：确保基础稳定，满足桥梁承载要求；（2）支架施工：搭建临时支架，保证施工安全；（3）构件预制：在工厂预制梁、柱等构件，提高施工效率；（4）吊装施工：采用合适的吊装设备和方法，确保构件吊装安全；（5）焊接施工：严格控制焊接质量，保证结构强度和耐久性。

4. 钢构桥维护与管理钢构桥维护主要包括以下内容：（1）定期检查：对桥梁结构、构件、连接部位等进行定期检查，发现问题及时处理；（2）防腐处理：对桥梁表面进行防腐处理，延长使用寿命；（3）加固维修：对存在安全隐患的桥梁进行加固维修，确保安全；（4）日常保养：对桥梁进行日常保养，保持桥梁良好状态。

连续刚构桥设计几点体会

连续刚构桥设计几点体会摘要：近几年来，我国的连续桥取得了长足发展，不论数量上还是单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。

本文以某管线桥工程为例，介绍连续刚构桥的设计过程及注意事项，望同行借鉴和参考。

关键词：连续刚构设计结构分析在钢筋混凝土梁式桥中，简支梁、悬臂梁与连续梁是三种古老的梁式结构体系，早为人们所采用。

20世纪20年代末，预应力技术的成功，极大地改善和加强了混凝土结构，而20世纪50年代后，由于在预应力混凝土桥梁的施工方法中引入了传统钢桥的悬臂拼装施工法，并针对预应力混凝土桥梁的一些特点，对之加以改进和发展，促使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了迅猛发展，并形成了T型桥。

连续桥是由T型桥演变而来的，T型桥不仅发挥了预应力混凝土结构的受力特点，更使得悬臂施工技术在预应力混凝土梁式桥中的应用得到了新的推广与创新。

近几年来，我国的桥梁建设取得了长足发展，不论在数量上还是在单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。

本文结合桥梁计算，从建模、受力计算、各阶段工况荷载分析详细介绍连续刚构桥的设计过p桥位区属亚热带湿润季风气候，四季分明，地区小气候差异较大。

根据多年气象资料统计，年均气温16.6℃，月均气温最高27.0℃（8月），最低5.7℃（1月）。

桥位区地势高差悬殊，地形复杂，建设工程范围内最高点高程407.95m，最低点高程314.66m（河床），相对高差93.29m。

建设区域位于平直段河谷两侧，河流沿西北→东南向发育，管线桥跨越走向40°，近垂直于河岸布设，河左侧地形坡高18～24m，右侧地形坡高20～24m。

河宽约150～170m，深约8.00～15.00m，两侧岸坡均为第四系覆盖土层岸坡，场地地貌为侵蚀～剥蚀低山和河谷地貌。

桥位区在勘察深度范围内的地层由上而下为第四系坡残积成因（Q4el+dl）的低液限粘土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的中砂土、夹砂土低液限粘土、漂卵石土，下伏侏罗系上统遂宁组（J3s）紫红色粉砂质泥岩。

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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==钢桥架设学习心得体会篇一：看桥心得看桥心得星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥，下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。

长沙洪山桥长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。

浏阳河是长沙地区最大的湘江支流该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。

桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。

无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案。

是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。

主梁采用的是钢箱梁，挑梁间距为4~5米，主塔倾角为58°。

主塔和主梁采用的是顶推法施工。

由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。

为保证(来自:WWw. : 钢桥架设学习心得体会 )大桥的顺利施工采用了多项创新技术。

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。

桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。

塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。

塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。

塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。

斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。

南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。

简析T梁转连续刚构桥设计

简析T梁转连续刚构桥设计一、前言随着T梁连续刚构应用的不断发展，对刚构桥梁墩梁固结节点稳定性的要求也越来越高，这就要求在施工中必须加强对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元的研讨，并努力提高施工水平，为桥梁的质量提供有力的保障。

二、T梁连续刚构的介绍1、墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。

缺点为电解电阻等容易出现故障，往往不能完全熔化临时支座。

2、墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。

缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降，选成砂筒受力不均，砂筒制作比较复杂，浪费材料。

3、钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接。

优点是可适于较长的0#块，可简化0#块支架搭设。

可承受不平衡荷载，拆除方便。

缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状，两者之间在荷载作用时有微小滑移。

4、竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。

墩身两侧各4根，钢管倾斜，钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。

优点是钢管作为0#块支撑，简化了支架，拆除方便。

缺点是钢管倾斜，同一排钢管顶面很难控制在一条直线上，导致钢管受力不均，稳定性稍差。

5、墩梁间四周采用混凝土支墩连接混凝土支墩内设置钢筋，另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板，将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离，以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。

因此，混凝土支墩起到支撑的作用，而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起到拉接的作用。

通过墩顶四周的支墩将连续梁与桥墩连接成一个整体，即固结为一个整体，使得连续梁在悬浇过程中稳定。

待连续梁合拢后，即可拆除临时支墩。

浅析连续刚构桥梁设计

浅析连续刚构桥梁设计摘要：连续刚构桥作为一种轻型桥梁，由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点，在我国桥梁建设中被广泛的采用，是比较适用于深沟地基的一种新型桥梁。

本文以浙江省庆景青公路温州寮大桥为工程实际背景，阐述了温州寮大桥的基本概况，并对温州寮大桥下部结构、上部结构的设计进行了探讨。

关键词：连续刚构；桥梁设计；结构计算刚构桥是上世纪50年代发展起来的预应力混凝土桥梁结构,随着建筑材料、施工技术、计算手段的进步,出现了预应力混凝土梁桥, 德国建成的奥厄桥开创了预应力混凝土桥梁发展的先河, 施工经验和结构分析理论的不断丰富, 预应力桥逐步显示出其优越性,被广泛采用。

随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高, 支架施工工艺受到了极大的限制,为了解决这个难题,上世纪50年代出现了悬臂施工法。

大跨度预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法, 梁体从墩上平衡向两边悬臂现浇伸出。

为保持梁体在施工过程中稳定,梁体需临时锚固于墩上或在墩旁立临时支架增设支撑点, 然后现浇合拢段转换成最后的结构体系, 同时在支座处需设大吨位盆式支座,费用高。

而悬臂施工法的关键在于施工中体系的平衡, 而传统的梁桥是墩梁铰接的, 在施工中又难于保持体系的绝对平衡,这就要求墩梁固结,利用桥墩本身的抗弯刚度来抵御不平衡造成的弯矩。

连续刚构桥同T型刚构桥相比具有造型优美行车舒适的特点。

预应力混凝土连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥, 这种体系利用主墩的柔性来适应桥梁的纵向变形, 所以特别适合于大跨高墩连续梁桥中。

1 工程概况：温州寮大桥是景青改建公路景宁段跨滩坑电站水库大桥，是控制性工程，全长284.5米，高78米，采用单薄臂墩钻孔灌注桩基础、71+128+71米连续刚构（见图1）。

工程于2005年11月开工，经施工单位2年多时间的紧张作业，大桥于08年1月22日全部合拢。

图1 温州寮大桥1.1 技术标准（1）设计荷载：公路Ⅱ级。

在钢结构桥梁实施过程中的经验总结及思考

在钢结构桥梁实施过程中的经验总结及思考1. 充分的设计和规划：在实施钢结构桥梁之前，必须进行充分的设计和规划工作。

这包括确定桥梁的荷载要求、桥梁的几何形状和尺寸，以及确定适当的材料和施工方法。

2. 质量控制：钢结构桥梁的施工过程必须进行严格的质量控制。

这包括材料的检验和确认，焊接和连接部件的质量检查，以及各个施工阶段的检测和测试。

3. 施工技术：施工钢结构桥梁需要有专业的施工技术和工艺。

这包括焊接技术、顶升技术、吊装技术和施工顺序的确定等。

正确运用这些技术可以提高施工效率和质量。

4. 安全措施：在实施钢结构桥梁施工过程中，必须采取安全措施确保工人的安全。

这包括佩戴个人防护装备，采取安全的工作方法，保证工地的安全环境等。

5. 管理和协调：实施钢结构桥梁需要有良好的项目管理和施工协调。

这包括制定详细的施工计划，合理安排资源和人员，以及及时的沟通和协调各个相关方之间的工作。

6. 经验总结：在实施钢结构桥梁过程中，要不断总结和积累经验。

这包括对不同工程的情况和问题进行分析和总结，找到解决方法，以便在以后的施工过程中能够更好地应对类似的情况。

同时，经验总结还包括对施工过程中的成功经验进行总结和分享，以便能够在其他类似的工程中复制和推广。

7. 技术创新：在实施钢结构桥梁的过程中，要不断进行技术创新。

这包括采用新的材料和工艺，以及引入新的施工方法和设备。

通过技术创新可以提高施工效率和质量，同时降低成本。

8. 环境保护：在实施钢结构桥梁的过程中，要注重环境保护。

这包括对施工过程中产生的废料和废水进行处理和回收利用，减少对环境的影响。

同时，还要关注施工过程中的噪声和空气污染问题，采取适当的措施加以控制。

思考：1. 如何提高施工效率和质量？可以考虑引入先进的施工技术和设备，采用模块化设计和预制构件的方式，同时优化施工流程和加强施工管理。

2. 如何降低施工成本？可以通过优化设计和施工方案，合理利用资源和人力，以及采用新的材料和工艺进行施工。

连续刚构桥结构特点

连续刚构桥结构特点
1. 连续刚构桥啊，那可是很厉害的哟！你看那像巨龙一样横跨在江河之上的虎门大桥，它就是连续刚构桥。

它的结构特点之一就是整体性特别强，就好像一个坚固的整体，各个部分紧密相连，共同承担着巨大的压力，能抵御各种恶劣天气和自然灾害呢，厉害吧？
2. 连续刚构桥还有个特点呢，就是它的适应性超强！哎呀，就像人能适应各种环境一样。

比如重庆的黄花园大桥，不管是山山水水的复杂地形，还是车来车往的繁忙交通，它都能轻松应对，是不是很牛？
3. 嘿，连续刚构桥的跨度那也是相当惊人的哟！这就跟运动员跳远一样，能跳出很远的距离。

像苏通大桥，那么长的跨度，轻松跨越江面，给人们带来极大的便利呢！
4. 连续刚构桥的稳定性可不容忽视呀！就好像人站得稳稳的才不会摔倒。

像润扬大桥，任凭江风吹拂，照样稳稳地矗立在那，太了不起啦！
5. 连续刚构桥的施工也有独特之处呢，是不是很想知道呀？它就像搭积木一样，一块一块地搭建起来，只不过这个“积木”可巨大啦！比如杭州湾跨海大桥，那可是耗费了巨大的工程力量才建成的呀！
6. 连续刚构桥的耐久性也很强哟！简直就是建筑中的“小强”。

想想那些历经多年风雨依然坚固的桥，不就是很好的证明吗？比如南京长江大桥，这么多年了，依旧发挥着重要作用呢！
7. 连续刚构桥真的是桥梁中的瑰宝呀！它们以其独特的结构特点为我们的生活带来了便利和安全。

不管是跨度、稳定性还是耐久性等方面，都展现出了强大的实力。

我们真应该为这些伟大的桥梁点赞呀！。

连续刚构桥关键构造设计要点

连续刚构桥关键构造设计要点说起连续刚构桥，嗯，估计很多人都会想，哎，这个名字听起来挺复杂的吧？其实说白了，它就是一种非常耐用、坚固的桥梁类型。

就像我们平常走的那些大桥，底下没有支撑柱子，都是依靠桥本身的结构来支撑的。

不过，这种桥的设计可不简单，里面有不少关键的构造设计要点，搞不好就会“摔个大跟头”。

今天就给大家聊聊，这些看似高深的设计要点，其实也没有那么可怕。

大家别着急，咱慢慢聊，轻松一下！连续刚构桥的设计要点之一，就是桥梁的“整体性”。

说白了就是它能“合体”，把所有部分都结合得紧紧的，一块儿工作。

你想啊，咱们走路时，腿得同时动，才能不摔倒，是吧？这桥梁也是一样，不能某一部分松了，或者某一部分太软，就容易出现问题。

比如说桥梁的梁体、支座和桥面板，它们得紧密配合，像是穿了同一件合身的衣服，大家都“穿得好”，桥才不会出现晃动。

试想一下，如果桥面板太厚，支座太软，梁体又太长，那桥不就成了“四不像”，谁敢在上面走？然后嘛，讲到“耐久性”，这就是要保证桥梁经得住风吹雨打、岁月的侵蚀。

都知道，现在的环境问题比较严重，大风大雨就更是家常便饭。

想象一下，一座桥如果不耐腐蚀，那雨水一冲，太阳一晒，钢筋一锈，桥面也就不稳了。

所以呢，桥梁的材料得选得当，不能图便宜，必须选一些能抵抗腐蚀、抗风暴的材料。

像现在常用的高强度钢材、预应力混凝土，这些材料不但能抗得住大风大浪，长期下来也不容易出现老化的问题。

再有，桥梁的“抗震性”也是一个超级重要的设计要点，尤其是现在地震频发的地方，咱们得为它们的安全考虑好。

设计时要计算好桥梁的各个部分能承受多大的震动，确保桥梁不会在地震中突然“垮掉”。

如果你仔细看过一些大桥的设计图，可能会看到有些地方的支撑特别特别强，特别粗，甚至有时候还是用了一些特殊的震动吸收装置。

说白了，就是为了在地震来临时，桥梁可以吸收震动，不至于一下子就散架。

你说这设计是不是超级重要？反正我觉得，桥梁在震动中能够“稳如泰山”，那就稳了。

连续刚结构桥设计要点浅析

连续刚结构桥设计要点浅析摘要:刚结构桥起源于20世纪50年代,是预应力混凝土桥梁结构中的一种。

随着理论和技术水平的不断提高以及施工要求的不断提升,在它的基础上衍生出很多桥梁结构形式,连续刚结构桥就是其中的一种。

本文主要对连续刚结构桥设计中的分孔比例、合理截面、温度内力和结构分析等问题进行了探讨。

关键词:连续刚结构桥设计分析截面内力计算桥梁设计刚构桥是预应力混凝土桥梁结构中的一种,起源于上世纪50年代,随着计算方式、施工技术和建筑材料的不断更新,刚构桥的理论体系和施工经验也越来越丰富,并最终以其优异的各项性能指标被广泛的应用于各类桥梁的建设当中。

随着经济的持续发展,桥梁的跨径不断增加,桥墩的高度也不断增高,为了适应新的建设要求,悬臂施工法应运而生,而该方法能否顺利实施的关键就在于体系的平衡,但传统的桥梁大多为墩梁铰接,无法满足这一要求,于是就逐渐出现了将墩梁固结在一起,依靠本身的刚度来抵御不平衡弯矩的T型刚构桥。

预应力混凝土连续刚构桥是将连续粱与T形刚构相结合的产物,主要应用于大跨径、高桥墩的桥梁建设当中,它的主要特点为:墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力；墩身的高度和形式均会对结构受力造成影响。

这就在结合了T形刚构和连续梁优点的同时回避了它们的缺点,连续刚构桥也因此获得了非常广泛的应用。

1 连续刚结构桥的分孔比例问题连续刚结构桥的边跨与中跨比首先取决于桥梁整体布置与周围环境的协调性,在满足这一条件的基础上再考虑方便施工和内力的合理分布。

目前国内外已经建成的连续刚结构桥的边跨与主跨比大多在0.55～0.58之间,远远小于变截面连续粱桥的0.7～0.8。

实践证明,采用这种比值可以在边跨悬臂端将导梁支撑于边墩上,避免了设置落地支架,从而在一定程度上降低了施工的难度。

2 连续刚结构桥的合理截面问题2.1 截面的形式连续刚结构桥大多采用箱型截面,如果箱顶宽小于22m,则可采用单箱单室；如果箱顶宽度更大,则可分为上下双行,从而形成双幅桥,将截面分为两个单室箱。

浅谈预应力混凝土连续刚构设计的几点体会

浅谈预应力混凝土连续刚构设计的几点体会摘要文章论述了如何确定预应力混凝土连续刚构的三个主要构造参数：梁高、腹板宽度及主墩抗推刚度，并指明了由于多种不定因素的存在，此类桥型的设计应加大安全储备。

关键词预应力混凝土连续刚构；构造设计；安全储备1950年世界上第1座采用节段悬浇施工和后张预应力的箱梁桥，德国主跨62m的Balduisntein桥的竣工，标志着预应力混凝土箱梁桥进入大跨径时期，大跨径预应力混凝土箱梁桥以其良好的结构性能和优美的外形在世界各地得到了广泛的应用。

笔者认为做好预应力混凝土连续刚构的设计，至少应做到如下两个方面：1充分重视构造设计确定合理的构造设计是设计工作的基础，合理的构造设计是下一步工作顺利进行的有利保证。

1.1梁高：在自重不占主要矛盾的前提下，尽量采用较高的梁高预应力连续刚构的主梁的高跨比是主梁设计的重点，也是此类桥梁设计的重要参数，箱梁高度的选取直接关系到整桥的工程量，外形美观以及施工难易程度和预应力布置等。

笔者总结了若干座预应力混凝土连续刚构桥的梁高如表1所示。

从表1可以看出，随着新规范的颁布，设计人员逐渐提高了耐久性设计的概念，同等跨径的桥梁采用的梁高较原规范的梁高普遍偏高。

现在比较通用的梁高确定范围为：跨中1/40~1/50，根部1/16~1/18。

对于实际桥梁的设计，笔者认为在自重不占主要矛盾的前提下，应尽量采用较高的梁高，此时主梁各处压应力值变化范围较小，受力较为均匀；同时获得了较大的抗弯惯性矩，对减小主梁的挠度、提高抗弯承载力带来比较有利的影响；并且对于预应力钢束的摆放，混凝土的浇筑都有有益的帮助。

但是随着主梁梁高的增加，主梁的材料数量也会随之增加，自重随之上升，特别对于自重占主要矛盾的大跨径桥梁，在设计中更需综合考虑，慎重优选梁高。

1.2重视抗剪问题，保证有足够的抗剪面积腹板宽度对于桥梁的抗弯影响不大，但是对于桥梁的抗剪却发挥着至关重要的作用。

近年来多座刚构桥出现斜裂缝的问题，因此在拟定构造中应重视对腹板宽度的合理设计。

简述连续刚构桥的优点和缺点

简述连续刚构桥的优点和缺点连续刚构桥是一种常见的桥梁类型，它具有许多优点和缺点。

下面我将详细介绍。

首先，连续刚构桥的优点有：1.跨越大距离：连续刚构桥可以实现大跨度的跨越，因为连续刚构桥的主要结构支撑在桥梁两侧，不需要中间支撑。

它可以提供足够的空间让大型交通工具通过，如船只、航空器和高耸的建筑物。

2.构造简单：连续刚构桥具有相对简单的结构。

通常由多个相邻的简单支座组成，它们可以通过梁体互相连接。

这种简单的结构使得施工过程相对容易，并且可以在较短的时间内完成。

3.抗震性能好：连续刚构桥由于多个支点连接，使整座桥梁形成整体刚性，在地震等自然灾害时能够有效地分散和吸收地震能量，提供较好的抗震性能。

这对于地震频发的地区来说尤为重要。

4.通行效率高：由于连续刚构桥没有中间支撑，桥梁下方的通道空间较大，有利于车辆和行人的通行。

同时，连续刚构桥由于构造简单，桥面平整，可以提供较高的通行速度，有利于缓解交通压力和提高通行效率。

5.经济性好：连续刚构桥在建设过程中所需的材料相对较少，且施工时间较短，这使得其建设成本相对较低。

此外，连续刚构桥的维护成本也较低，因为其结构相对简单，易于维护和修复。

然而，连续刚构桥也有一些缺点：1.需要严格的设计：连续刚构桥的设计需要考虑大量的参数，如桥面荷载、桥梁强度、桥墩间距等。

由于其连续性质，一旦设计出现问题，可能会导致桥梁失效，影响安全使用。

2.施工注意困难：由于连续刚构桥的结构特点，其施工要求较高，需要严格控制材料的质量和施工质量。

特别是在桥墩之间的连续梁施工过程中，需要借助脚手架、起重机等设备，施工过程较为复杂，需要经验丰富的工程师和施工人员。

3.桥面变形：连续刚构桥由于梁体长且无中间支撑，桥面会受到自身重力和外部荷载的作用而发生变形。

如果未经过合理的设计和施工，桥面变形可能导致桥梁的稳定性下降，影响行车安全。

4.维护难度较大：虽然连续刚构桥的维护成本较低，但一旦出现结构问题或损坏，由于其连续性质，修复起来较为困难。

大跨径连续刚构桥施工技术的若干思考

大跨径连续刚构桥施工技术的若干思考1 连续刚构桥的结构特点预应力混凝土连续刚构桥是采用薄壁柔性桥墩、墩梁固结的多跨刚构桥，也是预应力混凝土连续桥梁类型中的一种。

总的来说，这种桥有以下优点：（1）在受力方面，上部结构仍为连续梁特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变、温度变化引起的弹塑性变化对上部结构的影响。

桥墩因需要有一定的柔度，所受弯矩有所减少，而在墩、梁固结处仍有刚架受力特性。

桥墩底部由于温度的影响产生较大的弯矩。

（2）当桥梁跨径大、桥墩较矮时，相对刚度较大，为适应上部结构位移的需求，墩、梁应做成铰接或设置支座，也可以在墩底设置弹性支承，以减少对墩的约束，从而达到降低桥墩自身刚度的目的。

（3）顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度很大，能满足特大跨径桥的受力要求。

因顺桥向抗推刚度小，故能有效的减小温度、混凝土收缩徐变和地震影响。

2 影响大跨径连续刚构施工控制的几个因素2.1施工监测连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量，荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构，所以建设过程中要注重施工监测，大跨度桥梁施工控制采用的理论和方法主要有：参数识别与调整（最小二乘法）、Kalman滤波法和灰色理论法。

参数识别是根据施工中结构线或内力的实测值对主要设计参数进行识别，寻找产生偏差的原因。

灰色理论的特点在于预测，通过数据处理对误差进行预测。

监控的主要内容有：主梁线形控制、箱梁控制断面应力监控、稳定控制。

2.2温度变化桥面局部升温或降温将会在结构中引起较大的内力变化，虽然这部分内力不是永久的，但却是不可避免的，若考虑不当，温度应力会造成支点附近和跨中断面的裂缝，这是箱梁腹板出现主拉应力的主要原因。

所以必须重视温度的控制，施工时加强监测，及时把握规律，尽一切可能排除温度的影响。

温度梯度除了与结构截面形状和尺寸、桥面铺装层材料和厚度有关外，还与太阳辐射强度、桥址位置和方向、大气层透明度、风速、地形地貌等诸多因素有关。

连续刚构桥体系特点

连续刚构桥体系特点研究了这么久连续刚构桥体系的特点，总算发现了一些门道。

我觉得这连续刚构桥啊，它那整体性就特别强。

打个比方，就好像那种乐高积木拼的特别紧凑的模型一样，各个部分紧紧连接在一起。

主桥墩和梁体就像是好伙伴，协同工作。

而且梁体是连续的，不是一段一段断开的，就像一根长长的面条，一直拉着跨越过去。

它的结构受力特点也很有趣。

在承受荷载的时候，它不像那种简支梁桥，每个桥墩只受自己头顶那点力。

连续刚构桥体系的力是在整个结构中分配的，主墩既要分担垂直的压力，又要承受水平的拉力或者推力呢。

我之前就疑惑，那桥墩得多结实啊？后来才发现这不就好像拔河比赛嘛，大家都使着劲儿的时候，每个人承受的力不是固定在自己这一点点，而是在整个团队之间分配传递。

那主墩就是队里的大力士，又要稳住自己脚下，又要跟大家一起抗住对面的拉力。

还有啊，这种桥在适应地形方面也很厉害。

比如说有些地方可能地质条件不太好，或者地形起伏很大。

连续刚构桥就像一个很灵活的家伙，可以根据地势变化调整身形。

它能够适应那种比较大的跨度需求而且不用太多的大体积桥墩占据空间。

比如说一条峡谷，它可以比较优雅的横跨过去。

之前我看一座跨越峡谷的连续刚构桥的照片，那感觉就像是个巨人轻盈地跨了一步就过去了，不用在峡谷里密密麻麻地立好多大柱子，多巧妙啊。

另外，这种桥的施工时候，会有一些独特的地方。

我不太清楚它在搭支架方面到底有多少讲究呢？但是我知道它可能不像有些桥需要在河面或者山谷那里到处搭好多临时的架子。

也许就像搭积木的时候，有些部分可以先独立搭起来，再逐渐组合在一起。

不过这只是我的一点想法，这在施工到底怎么实施，可能还有好多专业的要求我没搞明白呢。

而且啊，它的耐久性好像也跟它的结构特点有关系呢。

因为整体性强嘛，受到外界环境影响的时候，也许就没有那种松松散散的桥那么容易受到伤害。

比如说有水流冲击或者风吹的时候，它可以整体协调稳定住。

总体来说，连续刚构桥体系的这些特点让它在很多地方都很适用，从它的受力方式到结构整体性，再到对地形的适应和施工上的独特之处，这里面的门道可太多啦。

浅谈连续刚构桥的设计

浅谈连续刚构桥的设计淳　静1,王　伟2,赵庭耀2(11东北林业大学;21黑龙江省公路勘察设计院)摘　要:简要阐述连续刚构桥的设计原则、跨径及断面尺寸的确定、预应力钢束的布置、挂篮施工中的设计、桥墩设计以及对上部有关裂缝的处理意见等。

关键词:连续刚构;箱梁形式;断面尺寸;钢束布置桥墩设计;裂缝中图分类号:U44215 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2005)09-0116-031　概　述目前连续刚构桥是在较大的江河和宽深峡谷中修建公路桥梁常用的桥型。

其跨径因受结构特点和河流通航及地形条件的限制可大可小,一般在100～300m之间。

连续刚构是在T构和连续梁的基础上发展而成。

T型刚构不需要大吨位支座,属静定体系,在温度、混凝土收缩徐变作用下变形较大,但不易产生内力。

由于变形大,悬臂端容易产生较大的挠度,挂梁或铰缝处易形成折线,再加上伸缩缝多,行车很不舒适。

黑龙江省在20世纪80年代修建的佳木斯松花江公路大桥,主跨120m的T构,中间挂有30m预应力混凝土T梁,运营十几年的时间后,悬臂端挠度达十几厘米,桥面形成折线,运行情况较差。

连续梁桥面平顺,很少有接缝,只在桥头两侧设有伸缩缝,行车舒适,但施工过程中需要体系转换并需要设置大吨位支座。

由于连续梁系超静定体系,在温度、混凝土收缩徐变的影响下,内力变化较大,比同跨径其他类型桥梁施工周期长。

黑龙江省在20世纪80年代修建的哈尔滨松花江公路大桥(主跨为90m的连续梁),齐齐哈尔嫩江公路大桥(主跨为100m的连续梁),运行十几年,行车舒适,桥梁状况良好。

连续刚构桥兼备上述两种桥型的优点,摒弃了两种桥型的缺点,是一种非常好的桥型,黑龙江省在20世纪90年代绥满公路横道河附近修建一座跨越深宽峡谷的连续刚构桥(主跨为90m),目前行车舒适,桥梁状况良好。

2　设计原则211　箱梁形式的确定(1)合理确定主跨、中边跨比及箱梁高度、梁底线形在江河上修建连续刚构桥的主跨跨径是根据河流特点、航道等级,通过水文计算来确定的。

城市轨道交通连续刚构桥设计探讨

城市轨道交通连续刚构桥设计探讨摘要：当前，国内地铁高架线路采用的标准桥型主要为简支梁结构，随着人们对城市景观的要求越来越高，连续刚枘桥在地铁高架线路中已逐渐应用。

连续刚构桥具有一些自身特点，在地铁中标准化应用存在一一些需要从设计方来克服的问题。

本文从跨径选择、墩梁设计、结构风险控制等方面对该类结构进行介绍，为轨道交通标准化桥型选择提供参考。

关键词：轨道交通；连续刚构桥；标准化桥型引言随着地铁高架线路的增加，高架桥梁在城市轨道交通中应用日趋广泛。

作为地面城市轨道交通结构，景观问题往往被重点关注,因此桥型的选择成了设计首先重点考虑的问题。

轨道交通桥梁结构形式主要有简支梁、连续梁、连续刚构等三种形式，目前在国内地铁项目中，桥梁标准跨设计主要采用简支梁体系,但简支梁体系及其配套的桥墩尺寸较大，结构稍显笨重。

相比简支梁桥，连续刚构桥经济跨度大，外形简洁美观，同时连续刚构桥梁没有支座，减少了建设及运营维护成本，因此，该类桥型逐渐受建设部门及规划部门的青睐。

连续刚构桥作为标准化设计应用于地铁高架区间具有较高的风险，一方面需要有良好的地质条件，另外，还需要在设计过程中严格控制各种可能产生的风险，并在设计文件中提出严格的控制标准和措施，同时，施工单位需要有较高的施工工艺水平。

本文针对该类桥型的特点展开阐述，探讨其在地铁中的应用。

1结构特点预应力混凝土连续刚构桥相对简支梁体系桥梁，在同等跨度的情况下，其竖向刚度、横向刚度以及纵向刚度都较简支梁结构大，比较符合采用无缝线路的轨道交通对结构刚度要求高的特点。

目前国内建成的连续刚构桥截面形式主要为箱梁，箱梁因其具有较大的抗扭刚度和较好的整体性，无疑也是地铁连续刚构桥最好的截面形式。

连续刚构桥梁标准化应用于地铁，首先需采用等跨梁结构，否则就没有景观性的优势，也不叫标准化设计了。

轨道交通桥梁桥面宽度相对较小，粱底宽度可以根据腹板斜率设置需要而更小，桥墩截面尺寸宜简洁美观。

轨道交通桥梁考虑到车站以及跨越地面道路的需要，墩高大部分在10m~ 12m范围，在此墩高范围内,标准跨径采用30m ~ 40m的桥型整体比例协调，具有较好的景观效果。