城市交通节点设计浅谈
对市政道路节点交通设计的研究
２ 市政道路 的节 点交通设计分析 ２ ． １竖向设计
为保证 道路节 点的交通 安全及 避免 雨水对路 面结构造 成 破坏 ，则 道 路 节 点 的 横 坡 坡度 应为 ０ ． ５ ％ ～２ ． ０ ％ ，纵 坡 坡 度 应为 ０ ． ５ ％ ～２ ． ５ ％ ，对于等级相当或类型相同的道 路节 点，则 在设计 时尽量保持纵坡不变 ，同时对每条道路 的横坡坡度进 行适当调整 ，以实现平缓过渡及节点平顺 交接 。对于次要道 路与主干道节 点，则在设计时 以主干道横 坡坡度 、纵坡坡度 为 准 ，对 次 要 道 路 坡 度 进 行 适 当 调 整 ，使 次 要 道 路 与 主 干 道 实 现 平 稳 过 渡 。设 计 节 点 形 式 时 应 考 虑 市政 道 路 排 水 特 点 ， 采 用 凸 形 、 凹形 、分 水 线 形 、 谷 线 形 、斜 坡 形 或 鞍 形 等 设 计 形式，尽量协调好横坡坡 向与纵坡坡向之间的关系 ，以保证 路 面 雨 水可 以及 时排 放 。另 一 方 面 ，在 进 行 道 路 节 点 的 竖 向 设计时还应注 意确保横坡坡度 、纵坡坡度与周 围设施的标高 实现协 调一致 。例如 ，在道 路节 点处缘石 高度为 ０ ． １ ５ ｍ ～ ０ ． ２ ０ ｍ时，则节点处人 行道横坡 的坡度宜控制在 １ ． ０ ％ ～２ ． ０ ％ 之 间 ，对 于 人 行 道 与 路 口周 边 室 内地 坪 的 交 点 处 ，则 人 行 道 处 的 标 高应 比室 内地 坪 低 ０ ． ３ ０ ｍ ￣Ｏ ． ５ ５ ｍ 。
案。
关键 词 ： 交通 设 计 ： 交通 节 点 ：市 政 道路
中图分 类号 ：Ｕ ４ １ — ５ ８ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ １ ２ ４ — ０ １ 式应满足非机动车、机动车转 向行驶要求 ，可选择缓和 圆曲 线 、三 圆曲线 、双 圆曲线 、单 圆曲线等 设计 形式 。在 设计 缘石 曲线半径时 ，应考虑车道宽度及右转车道 设计行车速度 。 例如 ，在右转车道设计行车速 度为 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ时，缘石曲线半 径应为 ３ ０ ｍ ￣４ ０ ｍ ，行车速度为 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ时 ，半径应为 ２ Ｏ ｍ ～
探讨城市道路交通设计思路及技术要点
188YAN JIUJIAN SHE探讨城市道路交通设计思路及技术要点Tan tao cheng shi dao lu jiao tong she ji si lu ji ji shu yao dian罗伟彬作为城市公共基础设施中重要部分的城市道路，在当前经济不断发展，城市人口激增的大环境下，如何设计好城市道路是提高城市化进程以及城市建设急需解决的一大难题。
城市道路是城市结构的主要构架，它不仅维持着人与人之间的交流，还维持着城市各个建筑之间的关系。
所以做好城市道路的设计工作是非常重要的。
在城市道路设计中要做好城市道路的空间设计，只要有足够的空间才能够保证庞大的车流量能够在城市道路中畅通地行驶，进而推动城市的发展。
一、城市道路的设计思路随着我国现如今的城市化进程的推进，我国以往的城市道路在设计方面都存在很多问题，在一定情况下已经阻碍城市发展。
由于城市道路设计直接关系着城市交通的发展状况，所以现阶段下，我们一定要有所依据，要立足于当前城市的发展状况，还要考虑到城市未来的发展状况。
才能更好的设计城市道路。
现如今许多城市道路在设计方面都存在严重的缺陷，在过去设计时没有充分考虑城市道路的宽度问题，同时也没考虑好道路城市空间问题。
虽然在表面上看，许多道路都有着机动车以及非机动车不同的车道，但并没有完全考虑好城市交通各个方面的问题，所以就影响着城市道路交叉口的安全与通行能力。
在进行城市道路交通设计时我们要注意城市对于城市道路的实际需求状况，重视城市道路的线性设计，要保障主干道的畅通性。
同时还应该站在驾驶员的角度上去考虑，比如要注意道路两旁的建筑是否会阻碍驾驶交通。
而对于非主干道的设计尽量的选曲线形设计，这样设计道路的目的主要是能够减缓驾驶员的驾驶疲劳。
在设计的同时还要充分考虑与城市面貌保持高度的一致，使城市道路与城市建筑相协调。
此外还要注意城市道路的实用原则，必要时，还要采用天桥、高架桥等城市道路的其他形式，来保证城市道路能够畅通无阻。
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计摘要：本文主要介绍了城市交叉口下穿隧道设计要点，并对目前设计存在“重结构、轻交通”的误区提出了“结构.、交通、功能”并重的设计思路，结合近年来城市道路下穿隧道设计、建设情况，提出需着重考虑的设计内容，希望能给相关设计人员一些参考。
关键词：交叉口；下穿隧道；城市道路；交通组织；排水随社会经济和城乡化的迅速发展，机动车保有量急剧增长，交通状况日益拥堵，城市交通面临巨大的压力。
道路节点是城市交通网络重要的组成部分，也是道路交通的瓶颈，其设置是否合理直接关系到整个路网交通功能的发挥。
为了疏解交通拥堵，在城市干道的节点上越来越多地采用立体交通，因下穿隧道具有对城市景观和噪音干扰小的优点，近年来在城市道路建设中使用广泛。
城市交叉口下穿隧道一般由两侧敞口段和隧道枢架段组成，敞口段两侧设置辅道及慢行系统，与道路平面交叉。
一般设计工作包括总体、平纵横、结构、基坑、排水、交通、装饰、机电等。
1前期调查工作城市下穿隧道多为既有道路改建，受现状道路、红线、管线、景观等因素限制。
设计开始前，需收集现状交通流量及路网规划，以支撑断面设计和制定临时交通组织方案。
除此之外，还要进行地质勘察、测量，对现状管线作充分调迁。
通过现场物探等措施，保证调研成果的可靠性，并拟定妥当的避让、改迁方案，保证设计的合理性。
2交叉口下穿隧道设计要点2.1横断面设计城市交叉口下穿隧道一般采用矩形横断面，由边墙、中墙、车行道、检修道、路缘带、余宽、排水边沟、装修层等组成。
隧道内横断面布置不仅要满足道路建筑限界要求，还应满足车道的行驶安全、舒适等要求。
2.1.1车行道、路缘带宽度车行道数应根据上位规划、功能定位、交通量预测、道路红线等多方面的因素综合考虑。
车行道及路缘带宽度应结合《城市道路工程设计规范》进行速度、标淮的选取。
2.1.2检修道仅布置机动车道的隧道，应在其右侧设置检修道，宽度宜为0.5〜0.75m。
城市轨道交通换乘节点设计与优化
城市轨道交通换乘节点设计与优化随着城市化进程的不断加快，城市人口的迅速增长和交通需求的急剧上升，城市交通已经成为一个亟待解决的问题。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，日益受到人们的青睐。
然而，随着地铁线路的不断扩大和交通网络的复杂化，如何设计和优化城市轨道交通的换乘节点成为一个重要而复杂的问题。
城市轨道交通的换乘节点通常位于交通要冲或人流密集的区域，其设计与优化直接影响乘客的出行体验和效率。
合理的换乘节点设计可以有效地缓解交通压力，提高乘客的换乘效率和舒适度。
然而，在设计过程中，需要考虑到诸多因素，如人口分布、周边道路及其他交通方式的配套等。
在城市轨道交通换乘节点的设计中，首先需要考虑的是站点布局。
站点布局的合理性直接影响着乘客的出行时间和负担。
一般而言，在人口密集的区域，可以设计多个换乘站来分流乘客，减少换乘的时间和拥挤程度。
同时，换乘站需要与周边道路和其他交通方式预留良好的接驳条件，以方便乘客出行。
此外，站点设计还需要考虑到乘客的乘降效率和舒适度，如通道宽度、扶梯和电梯的数量、位置等。
另外，换乘节点设计还需要关注乘客信息的传递和导引。
在复杂的交通网络中，乘客需要清晰的信息传递和导引，以便准确、高效地换乘。
在现代城市轨道交通系统中，可以利用数字化技术和信息系统，通过站点显示屏、导航标识、语音提示等方式，提供实时、明确的乘车信息，帮助乘客快速找到换乘路线和站点。
另外，换乘节点的优化也需要考虑到乘客的便利性和舒适度。
随着科技的不断进步，可采用智能化系统，如刷卡闸机、自动售票机等，为乘客提供便捷的进站和出站手段，提高换乘的效率。
同时，在换乘站的设计中，还可以增加休息区、商业服务设施等，满足乘客的休息和购物需求，提供更加舒适的旅途体验。
此外，换乘节点设计的优化也需要考虑到未来的发展需求。
城市轨道交通网络的扩张是一个长期的过程，因此，在设计过程中需要充分考虑未来线路的规划和扩建。
在拟定换乘节点的位置和规模时，可以进行周边土地的合理规划和预留，以适应未来交通发展的需求。
浅论市政道路设计优化方案和措施
浅论市政道路设计优化方案和措施引言城市的发展离不开市政工程的建设，工程建设覆盖面积较大，涉及到城市以及周边地区的高速公路，主干道，次干道等路段的设计和开发，是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，是展现城市形象和市容的最基本的要素之一。
其中，道路设计的好坏直接关系着整个城市的通行能力、环保需求等各方面，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。
一、国内市政道路设计存在的不足1. 道路施工条件差市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。
2. 道路施工涉及面广市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。
3. 道路设计要考虑到周边环境和气候的影响市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。
二、国内市政道路的现状城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。
1. 城市道路网状结构不合理目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。
道路设计节点设计方案
道路设计节点设计方案道路设计是指通过合理规划和布局道路的走向、断面、交叉口等要素，以满足不同目标和需求的交通运输需求，提高道路交通效率和安全性。
节点设计是道路设计中的重要组成部分，它决定了道路交通流的汇聚与分散，对整个道路系统的运行和效益影响重大。
下面就是关于道路设计中节点设计方案的一些考虑。
首先，节点设计方案应以提高交通流的连续性和通行效率为目标，在梯级交叉口或环形交叉口的选择上，应根据路口位置和周边交通流量的大小进行合理选择。
对于交通流量大的主干道，可采用梯级交叉口，便于车辆通行和快速转弯。
而对于交通流量较小的支路或背街小巷，可采用环形交叉口，减少交通事故的发生。
其次，节点设计方案应考虑道路交通流的安全性。
对于交通流量大的主要道路，应设置红绿灯等交通控制设施，确保车辆和行人的交通安全。
对于交通流量小的支路或背街小巷，可以采用停车位或人行横道等方式，提醒车辆和行人注意交通安全。
同时，节点设计方案还应注重交通流的平衡和分配。
通过合理设置转向车道、专用车道和渠化岛等措施，使不同转向车辆和行人的交通流能够顺畅通过，减少交通拥堵和排队等待时间。
此外，节点设计方案还应考虑公共交通的需求，合理设置公交车站和候车设施，提高公交车辆和乘客的出行效率。
最后，节点设计方案还应考虑可持续发展和环境保护的要求。
通过合理设置绿地和人行道，减少道路的硬化面积，增加植被覆盖率，减少道路表面的热岛效应，改善空气质量和生态环境。
此外，还应合理布局灯光设备和标志标线，提高夜间交通的安全性和能见度。
综上所述，节点设计方案在道路设计中起着至关重要的作用。
合理的节点设计方案能够提高道路交通流的连续性和通行效率，提高交通流的安全性，平衡和分配交通流，满足公共交通需求，同时兼顾可持续发展和环境保护的要求。
因此，在道路设计中，要充分考虑节点设计方案，以提高道路交通的运行效率和安全性。
浅谈城市道路横断面设计以及交叉口渠化交通应用分析
互连接 ， 形成道路 系统 。交叉 口解 决了各个 方向的交通联系 ， 同
时也制约着道路的通行能力。交通流线进 入交叉 口时， 由于车辆 行驶方 向不 同产 生分 流 ， 不仅影 响了车辆进 出交叉 口的通畅性 ，
大的改善 ，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通 的方法被采用 ， 取得 了很好 的效果。内地很多城市的“ 畅通工程”
均很 有成 效。畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或
而且干扰了交通秩序 ， 易诱发交通事故。交通流线在道路出 口处 单双 号出行 、 将交叉 口渠化 、 将某路段改 为公交专 用道 、 打通某 要产生合流 ， 也会对交通产生干扰 。 另外 ， 来 自不 同方 向的直行 、 条路或拓宽某条路 。在乌鲁木齐 ， 由于路网密集 ， 且受建筑 、 地势 左转交通流线在 交叉 口内交叉 ，形成冲突点 。车辆通过 冲突点 等 限制 ， 主要 通过渠化交 通的方式 ， 提高 交叉 口的通行能力 ， 以 时， 存 在挤 、 碰、 冲撞 的可能 ， 严重影响交叉 口的通行能力和交通 保证道路通畅。下面以北京路 至喀什路交叉 口为 （ 下转第９ ７ 页）
交 通事故主要发生在交叉 口处 ，给人们 的生 产和生活造成严重 的影 响和损失 。
二、 横 断 面 设 计 原 则
堵塞的现象。如何充分利用现有 的道路 ， 最 大限度地发挥其交通
市政道路节点交通设计要点思考
市政道路节点交通设计要点思考发布时间：2023-02-02T07:52:39.891Z 来源：《城镇建设》2022年8月16期作者：严峻[导读] 在城市发展中，道路工程建设是其中的关键也是基础严峻单位：江苏诚标工程设计有限公司单位所在城市：南京市邮编：221000摘要：在城市发展中，道路工程建设是其中的关键也是基础，直接影响人们的正常出行。
因此，需要加强分析市政道路节点及其交通设计要点，从而提高设计科学合理性。
本文将先分析市政道路节点中交通设计的作用，然后分析其设计原则，最后提出设计对策，以此来为相关研究人员提供参考。
关键词：市政道路；节点交通；设计要点当前，一些城市的交通设施不够完善，或呈现出的拥堵问题日益严重，影响和制约城市发展。
所以，要能进一步科学合理的设计道路节点，充分考虑到周围设施和实际需求，从而解决行人和车流的问题，保证城市交通的正常通行。
一、市政道路节点交通设计作用市政道路节点交通设计是城市建设中不可或缺的关键。
当前，我国城市正在处于高速发展中，所以城市交通建设速度较快，为能更好的规划建设城市路网，与城市发展相符，就要明确市政道路节点交通设计要点，从而缓解城市交通拥堵问题。
设计人员在实际设计工作中，不仅要能够考虑到道路的不同功能区域，比如交叉路口、公交车停靠站点、行人过街通道、临时停车区域等，还要了解周边区域性质、区域路网饱和度、出行方式构成、出行高峰时段等，再根据道路等级，协调各方面因素，合理布设道路断面和功能区域，充分利用道路空间资源和交通时间资源，从而在最大程度上完善城市交通结构，为解决城市道路拥堵问题提供帮助[1]。
此外，行人和车流会相互干扰，导致疏通难度增加，影响居民的正常生活。
所以，设计人员在设计上，想要有效地解决在城市中存在的交通问题，就要结合城市道路节点的特点进行合理的交通设计，以保证市政道路交通便捷顺畅，更好的服务城市发展。
二、加强市政道路节点交通设计原则（一）针对性原则市政道路设计人员在具体设计上，要能根据城市交通实际情况，结合当前的交通设计成果和现状分析来制定对应方案，要能突出体现针对性，真正做到根据该城市区域交通情况来对应设计，这样才能取得理想设计效果[2]。
阐述市政道路节点交通设计的要点
阐述市政道路节点交通设计的要点城市的现代化经济建设在主要是借助于交通的力量，交通发展和完善就是为了促使车辆增多的城市能够减少车辆拥堵、分散人流的作用。
而且城市的经济实力也是靠交通运输业带动起来的，如果城市道路的路网建设能够全面的把市政道路节点交通设计科学分配并加以完善，城市才能够尽快的实现现代化的建设。
1、交叉口的交通组织渠化设计1.1. 交通组织渠化与信号控制的结合交叉口交通组织渠化是拓展路网空间资源的主要途径。
这样的路网设计确立了一个大框架以便进行交叉口管理和控制。
在此组织渠化的“框架”内可进行交叉口信号控制，以优化交叉口时间资源分配，提高道路通行能力。
交通节点处人流与车流的控制效果直接取决于交通渠化与信号控制之间的配合程度。
但是按照一般的设计理念，道路节点处组织渠化设计往往先于信号控制设计，因此进行组织渠化设计时应考虑周全，为后续信号控制设计预留足够的时间和空间。
如针对左转车辆较多的道路节点，可适当增加左转专用相位设计，这就需要在前期渠化设计阶段提前开设专用左转车道；如果要控制右转车辆的相位，就应该预先了解右转车辆的相位是否和直行车辆一致，在不一致的情况下可独辟专用右转车道。
1.2 左转（调头）车道设置位置分析在左转（调头）车流量达到一定程度时，应设置专用左转（调头）车道，其一般设置于靠近道路中心线的位置，即进口道最左边。
左转（调头）车道设置在进口道靠近道路中心线的位置能够避免与同向直行车流的冲突，且符合驾驶员的一般行驶习惯。
但在实际交叉口组织渠化设计中，也可以有条件的将左转（调头）车道设置于同向直行车道的右侧。
这种设置方法可以增大左转（调头）车辆的转弯半径，从而增加其通行能力，特别是在一些路幅资源有限的交叉口，若将左转（调头）车道设置在靠近道路中心线的位置，将导致部分车辆调头困难，甚至无法有效调头，这时，就必须调整左转（调头）车道的设置位置。
需要注意的是，一旦将左转（调头）车道设置于同向直行车道的右侧，将有可能导致直行车辆与左转（调头）车辆的冲突，也限制了交叉口的相位设计（不能采取同向直行、左转、调头同时放行的相位设计方法），因此，左转（调头）车道的具体设置位置，要根据实际交叉口情况和交通流特性，并结合交叉口信号配时情况综合考虑。
公路市政化改造关键节点交通规划设计
公路市政化改造关键节点交通规划设计随着城市化进程的加速，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵、交通事故频发成为了城市发展和城市居民生活的一大难题。
为了解决这一问题，各地政府纷纷进行了公路市政化改造，并对关键节点进行交通规划设计，以缓解交通压力，提高城市交通效率。
本文将探讨公路市政化改造关键节点交通规划设计的重要性及具体实施方法。
一、关键节点交通规划设计的重要性1. 解决交通拥堵问题关键节点是城市道路交通的重要交汇点，也是交通拥堵的重要发生地。
通过对关键节点进行交通规划设计，可以有效缓解交通拥堵问题，提高道路通行效率。
在交通量大的路口设置信号灯，优化车辆通行流线，合理规划车辆停放点等方式，都可以有效缓解交通拥堵。
2. 提高交通运输效率3. 优化城市交通布局通过关键节点交通规划设计，可以进一步优化城市交通布局，提升城市路网的整体运行效率。
通过合理规划快速路、主干道与支路之间的连接关系，优化公交车站点设置，合理规划非机动车和行人通行路线等方式，可以提升城市交通系统的整体效能。
4. 改善城市居民生活环境关键节点的交通规划设计还可以改善城市居民的生活环境。
通过规划绿化带、景观照明、立体交通信号灯等方式，可以美化城市道路环境，提升城市居民的生活质量。
1. 确定关键节点首先需要确定城市道路交通的关键节点，这些节点通常是交通量大、交通事故多发、交通拥堵严重的路口和路段。
只有明确了关键节点，才能有针对性地进行交通规划设计。
2. 交通量统计针对关键节点，需要进行详细的交通量统计，包括车辆流量、非机动车流量、行人流量等。
通过交通量统计，可以了解关键节点的交通状况，为交通规划设计提供依据。
3. 交通环境评估对关键节点的交通环境进行评估，包括道路宽窄、路口转弯半径、交通信号灯设置、非机动车和行人通行设施等方面。
通过评估，可以找出交通环境存在的问题，为交通规划设计提出改进建议。
4. 交通规划设计方案根据交通量统计和交通环境评估的结果，制定关键节点交通规划设计方案。
简要分析市政道路节点的交通设计
简要分析市政道路节点的交通设计一、分析市政道路节点交通设计的重要性1.1是城市交通建设成功的基础保证市政道路的节点交通设计关系到城市的总体总体完善程度，而且市政道路的全面建设是对城市进一步发展规划的主要依据，而且城市的交通建设最主要的就是为了城市的经济发展，从而带动城市科教文化卫生事业的全面发展，在实际的城市综合评比竞争中能够以综合实力获胜，从而给城市进一步的建设交通事业带来切实的保障。
城市的交通制约着城市的文明发展，所以城市交通的节点设计就是将城市的总体交通状况进行更加科学化的规划，当前我国经济的发展，私家车辆与日俱多，城市道路经常出现堵车、塞道等不良局面，不仅浪费市民更多的时间，也给城市道路的路面带来沉重的压力，虽然造成这种状况不光是当前的道路设计对于节点的不注重，还因为在以往道路建设中的道路交通规划存在缺陷。
所以市政道路节点交通设计就要针对市政道路建设中现有的路网十字路口、丁字路口、紧急停车带、公共汽车临时停车点进行统筹的管理设计，从而在车辆流动的高峰期，将人流和车流能够及时的疏通开，这才是当代城市市政道路建设对于节点交通设计的最基本要求，这样总体上才能够将城市的交通建设全面的发展和完善，促使城市经济不断地繁荣发展。
1.2是城市实现现代化建设的主要保证纵观各世界大国，其城市的道路建设非常的具有科学合理性，在城市现代化建设的进程中，虽然我国提出了建设具有中国特色的社会主义国家，但是市政交通道路的建设是必须要面向现实的，道路的交通规划直接的制约着城市的进一步发展和建设。
所以发达国家的城市交通节点设计正是我国现代化建设所要借鉴和注意利用的，一是为了发展经济，而是为了使城市的现代化建设有参考有保证，因此市政道路的节点设计必须是从本质上缓解城市的交通压力，而且城市现代化的建设必须要有对于交通节点的通盘科学设计，才能够在面对交通拥堵情况时及时的疏散车流和人流，这才是城市现代化建设过程中要解决的主要问题。
城市交通节点设计浅谈
城市交通节点设计浅谈摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会关键词：过街通道选址方案标准钢混凝土组合梁附属工程Abstract: analysis of urban traffic node construction necessity and existing problems, this paper introduces the general design principle, the plan selection, design standards, structure design characteristics and subsidiary engineering design experienceKeywords: crossing standard steel concrete composite beams location decision subsidiary engineering沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地区。
2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿越道路影响了机动车辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边居民的生活。
为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。
城市轨道交通节点设计的主要原则
城市轨道交通节点设计的主要原则城市轨道交通是现代城市中重要的交通方式之一，是现代化城市的重要标志之一。
作为城市交通设施的一种，城市轨道交通对城市的建设、规划、发展和节能环保起着至关重要的作用。
城市轨道交通在城市发展中的作用不仅仅在于其本身的交通功能，更在于它所服务的城市区域、节点和线路系统的设计规划，因此城市轨道交通节点设计是城市轨道交通系统建设的核心。
城市轨道交通节点设计的主要原则是什么？本文将围绕这一问题展开深入探讨。
一、服务中心原则城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式，其节点应该服务于城市的中心区域。
因此，城市轨道交通节点设计应该考虑到服务中心的需求。
这包括商业、文化、教育和政治等中心区域的需求。
同时，城市轨道交通节点还应该以满足居民生活，方便人们出行为目标，服务居民的日常出行需求。
二、系统化原则城市轨道交通节点设计是城市轨道交通系统建设的核心，要想让城市轨道交通系统高效、便捷地运作，节点设计需要满足系统化原则。
这包括节点规划、线路布局、换乘方式和设施配套等。
只有通过系统化的节点设计，才能够实现城市轨道交通系统的高效运营和服务。
三、统筹协调原则城市轨道交通系统是一项大型的城市公共设施工程，在其规划、设计和建设过程中必须要进行统筹和协调。
节点设计也不例外，节点设计需要与城市交通、城市规划、城市建设等其他相关规划协调一致。
只有通过协调一致的节点设计，才能够实现城市轨道交通与其他城市系统良性互动和发展。
四、创新性原则随着城市发展的不断完善和改进，城市轨道交通节点设计也需要不断创新。
创新可以体现在节点形式、建筑风格、运营方式等方面。
通过创新，可以不断提升城市轨道交通系统的品质和形象，为城市发展注入新的活力和动力。
五、可持续性原则城市轨道交通节点设计不仅仅要满足今天的需求，还要考虑未来发展的方向。
因此，城市轨道交通节点设计需要符合可持续性原则。
这包括节能环保、经济可行、社会可接受性等方面。
只有通过可持续性设计，才能够为城市轨道交通系统的长期发展提供有力的支持和保障。
城市交通规划要点及设计探讨
城市交通规划要点及设计探讨摘要：随着城市化的开展，城市交通规划和设计受到了越来越多的关注。
城市交通规划和设计的效果也直要接影响到了城市的交通情况和城市美观。
城市交通合理的规划和巧妙的设计不仅能突出城市的风格特征，更重的是能极大地提高城市交通效率，从而提高整个城市的生活水平和质量。
文章就城市交通规划要点及设计进行探讨。
关键词：城市交通；规划；设计道路交通作为串联城市生活的命脉，其规划的合理性和设计的功能特征直接影响到整个城市的运行状况和居民的生活质量。
城市交通对城市的开展起到了非常重要的作用，尤其是在现代特色社会主义建设进程中，城市人口和车辆日益增多，交通也在其中占到了越来越重要的比例。
相关部门根据国家城市建设总要求，结合城市特色和实际情况，通过合理的功能布局，区域分工，合理化的土地利用，科学的城市道路规划建设现代化的城市交通网，将最大化地提高城市生活质量，促进城市的开展。
1目前城市交通规划存在的问题1.1城市道路设计不合理，造成交通拥堵近年来，中国的城市化迅速开展，城市人口迅猛增加，城市机动车和非机动车的数量也日渐增多，原来的城市道路规划和设计已经不能满足现代城市生活的需求。
以往的城市道路规划和设计中，因生活水平和人口的诸多原因，很多城市的机动车道、非机动车道和人行道并没有明确的规划区分开，很多道路共用。
然而，随着城市化的飞速开展，人口和车辆的增多，人机共用道路的城市交通系统已经不能承载现代人快节奏的生活。
一些城市因城市道路规划和设计得不合理性，直接造成了城市交通的拥堵，严重影响了人们的工作效率和生活水平。
同时，老城区几十年前的建筑多为当地居民自行建设，没有统一的规划和设计，楼房建设任意随性，居住区域之间没有科学合理的道路规划，对现代城市道路的规划造成了一定的阻碍。
1.2城市交通投入缺乏，影响城市通行公交车、地铁等公共交通工具是城市通行的重要交通工具，但很多城市的交通工具规划很难快速地跟上现代化城市的高速开展。
公路市政化改造关键节点交通规划设计
公路市政化改造关键节点交通规划设计随着城市化进程的加速，城市道路交通压力增大，带来了各种交通问题。
为了解决这些问题，很多城市开始通过公路市政化改造的方式优化城市道路交通体系，提高道路的通行能力、安全性和舒适度。
因此，公路市政化改造交通规划设计尤为重要。
本文将针对公路市政化改造中关键节点交通规划设计进行探讨。
一、关键节点交通规划设计的必要性公路市政化改造中的关键节点包括城市出入口、高速公路和城市快速路等。
这些关键节点是城市道路网络中的瓶颈，交通流量大且复杂，容易导致交通堵塞、事故等问题。
因此，对这些关键节点进行交通规划设计是必要的。
1.优化城市道路交通流优化城市道路交通流是公路市政化改造的主要目的之一。
而在关键节点交通规划设计中，则是第一要务。
通过对交通流的调控，能够有效地缓解交通拥堵，提高通行效率。
比如，在城市出入口处设置不同的车道，分别用于高速公路与城市内部道路的连接，可以避免交通阻塞和事故发生。
2.提升交通运输安全保障交通安全问题是城市道路交通改造的重要方面。
对于关键节点，应注重提升其交通运输安全保障水平。
确保设计合理、标识醒目、照明充足、功能合理等，提高道路铺设、交通设施及交通控制等方面的安全性，有效促进城市道路交通体系的协调与安全保障。
3.增强城市形象交通规划设计还应该遵循城市形象的要求。
关键节点的建设与运营，不仅仅是为了通行、交通安全保障，还应该具有与城市形象相适应的特点。
如排除杂乱的设施、优化道路布局等，让缩小的停车位、绿化带及美化标识等变得更具视觉效果。
公路市政化交通规划设计要遵循的原则有很多，以下列举几个重要的：1.科学规划规划设计必须充分考虑城市土地利用、交通流量、交通安全、环境保护、投资回报等因素，进行综合研究和科学规划。
其发展趋势的模拟、模型预测、模拟实验等方法应用能够充分预测道路交通状况的发展前景，并为制定合理的规划提供参考。
2.人性化设计关键节点交通规划设计必须有以人为本的设计理念，充分考虑人、车和环境的互动和协调，建立人性化交通环境，并提高道路的可行性和安全性。
浅述市政道路节点交通设计
浅述市政道路节点交通设计摘要：随着国民经济的不断发展，我国群众的思想观念也越发先进，对出行便利有了更高层次的要求。
所以，对于市政道路的设计就有了更高层次的要求，规划设计城道路时要进行充分的考虑，结合民众的意见，设计出更加人性化的市政道路，为人民提供更为舒适和快捷的出行条件。
关键词：市政道路；节点；交通设计1、市政道路节点交通设计的重要性1.1是城市交通建设成功的基础保证当今社会，随着人民物质生活水平的提升，机动车的数量在飞速增长，交通堵塞等情况经常发生，严重的浪费了人民的和时间，大大增加了发生交通安全事故的概率，给城镇道路带来了巨大的压力，制约着城市的经济发展。
而造成这一现象的原因就是因为以前在市政道路的建设过程中，对于交通节点的设计没有充分的重视起来，对于市政道路的规划设计还存在着很多的缺陷。
市政道路节点交通设计应保证交通顺畅，为人民的生活带来便利，促进城市经济的飞速发展，体现城市的精神内涵以及良好形象。
1.2市政道路是城市实现现代化建设的主要保证城市的经济发展和其交通的完善程度有着非常密切的关联，对于节点交通的优化就是为了减少堵塞、分散车流，从而让运输行业继续稳定的带动经济的发展，只有把城市道路网络的所有节点交通设计的更加合理和科学，才能更快的完成城市的现代化建设。
2、市政道路交叉口的设计要点2.1道路交叉口交通组织的渠化设计2.1.1信号控制和交通组织渠化的结合道路交叉口的交通组织渠化是开拓交叉口通行空间的主要途径。
这种道路交叉口组织设计，确定了一个大的框架，方便进行道路交叉口控制和管理。
在这个“框架”之内可以进行道路交叉口的信号控制，用优化道路交叉口的时间分配，来提高道路的通行能力。
道路节点处的车流与人流控制的效果取决于信号控制与交通渠化之间配合的程度。
但是根据一般设计的理念，节点处的组织渠化的设计常常在信号控制的设计之前，所以在组织渠化设计的时候要考虑全面，给后续的信号控制预留好足够的空间和时间。
探索市政道路节点交通设计
探索市政道路节点交通设计【摘要】城市交通拥堵的原因是多方面的：机动车数量增长过快，城市整体规划布局滞后于城市发展，城市整体规划布局的缺陷，旧城改造无长远考虑，城市各种功能分区过分集中等。
这些原因导致了交通流严重不均衡。
【关键词】城市节点；交通组织模式；交叉口拥堵前言随着中国城市化进程的发展，城市人口的快速增长，城市规模越来越大，机动车数量越来越多，而城市硬件设施发展相对滞后，带来一系列的城市问题，其表现形式之一便是城市交通的拥堵不堪。
1 解决节点拥堵问题的思路对于新建城区，将功能区分散布置，并进行合理的路网规划，预留交通发展空间，是容易实现交通畅通的。
但是对于老城区，功能中心区及路网结构已经形成，高峰时段车流、人流集中，尤其是路网节点——即交叉口地段拥堵情况非常显著。
人们为了解决节点拥堵，采取了禁左、道路单行、或修建高架桥等措施。
这些措施、方法在一定的程度上缓解了交通的局部压力，但不能从根本上解决交通拥堵。
有的此节点问题解决了，又带来彼节点的交通压力。
有的此节点畅通了，但带来彼节点更加拥堵。
系统全面地规划路网结构是解决拥堵的前提条件。
在没有条件进行大规模拆迁扩建道路的条件下，如何实现各向机动车流的分离，以及机动车与非机动车流的分离，是解决交叉口拥堵问题的根本所在。
通过处理后，达到变节点的多相位管理为单相位管理的目的，实现各行其道、各去其向的目的。
其次在实现机动车流与非机动车流分离的同时，做到兼顾非机动车流的心理感受及生理状况，增大交叉口的绿化面积，变嘈杂、混乱、拥挤、令人生厌的交叉口为美丽、柔和有序休闲游玩的风景点。
成功体现人性化设计，是交叉口设计需要高度重视的一点，也是衡量整个交叉口设计是否成功的一个重要标准。
2 城市节点交通组织方案探讨在城市中，各道路节点交叉口形式繁多。
经认真研究，这些交叉口均是由T 型交叉口、十字交叉口派生的。
本文重点对T型交叉口、十字交叉口两种交叉口进行交通组织方案探讨，力求保留原行人、非机动车的通行方式不变，增大交叉口处的绿化，减少或取消节点处的灯控管制，真正实现无障碍设计。
城市规划中的交通设计
城市规划中的交通设计随着城市化进程的不断推进，城市规划日益成为人们关注的焦点。
城市的交通设计则是城市规划的一个重要组成部分。
它对于城市的发展和居民的生活质量都有着重要的影响。
本文将深入探讨城市规划中的交通设计问题。
一、交通设计的重要性城市规划中的交通设计直接决定了城市的交通状况。
一种好的交通设计能够提高城市的通行效率、降低车辆拥堵、减少交通事故的发生率。
同时，交通设计还会为城市居民提供更便利的出行方式，促进城市经济和社会的发展。
二、合理的道路布局城市规划中的交通设计应该从道路布局开始。
道路的布局要符合城市的发展规划，考虑到城市人口增长、经济发展和环保要求等因素，选择合适的道路类型，确定不同道路的通行方向和车辆行驶速度。
此外，城市道路的宽度、车道数量、车道宽度、车辆停靠区域、行人过街通道等也应当考虑到城市交通的实际需要。
例如，繁华商业区的道路可以设计得窄一些，而住宅区的道路则应考虑到行人与车辆的分流。
因此，要根据实际需要综合考虑道路布局的因素。
三、公共交通系统的建设城市规划中的交通设计还需要考虑到公共交通系统的建设。
公共交通是城市居民日常生活出行的重要方式。
因此，城市规划中必须考虑到公共交通系统的建设，包括城市轨道交通、公交、出租车等各种交通方式的规划和建设。
公共交通系统的建设，不仅可以分流私家车辆的流量，减少城市交通拥堵，而且还可以为城市居民提供更加便利的出行服务。
例如，城市轨道交通可以方便地将居民从城市郊区直接运送到市中心，公交车线路的合理规划则可以满足不同社区居民的出行需求。
四、非机动车道的建设城市规划中的交通设计还需要考虑到非机动车道的建设。
非机动车道包括自行车道、步行道等。
正是因为城市中存在着大量的非机动车辆和行人，才需要保证非机动车道的安全，为城市行人提供安全、便捷的通行。
非机动车道的建设应该依据城市交通规划和道路布局，在具体道路设计中体现。
例如，在公园周边或城市景区，可以针对性地设置步行道，保证游客的安全和便利。
城市空间规划中的交通节点建设与城市交通枢纽优化策略研究
城市空间规划中的交通节点建设与城市交通枢纽优化策略研究引言城市交通是城市发展的重要组成部分，而交通节点和交通枢纽则是城市交通系统中的关键要素。
交通节点是指交通线路交叉、交汇的地点，如交叉路口、车站等；而交通枢纽则是指交通线路汇聚、转换的地点，如机场、火车站等。
交通节点和交通枢纽的建设和优化对于城市的交通运输效率、城市形象以及居民生活质量等方面都具有重要的影响。
本文将探讨城市空间规划中的交通节点建设与城市交通枢纽优化策略，以期为城市交通规划和发展提供一些有益的思考和建议。
一、城市交通节点建设的重要性城市交通节点是城市交通系统的核心组成部分，它们连接着各个交通线路，承载着城市居民和货物的流动。
良好的交通节点建设可以提高城市交通的效率和便捷性，减少交通拥堵和交通事故的发生。
首先，交通节点的合理布局可以缓解交通压力，使交通流动更加顺畅。
例如，在城市道路规划中，合理设置交叉路口、交通信号灯等交通节点设施，可以减少车辆在交叉口的等待时间，提高通行效率。
其次，交通节点的建设还可以促进不同交通方式的衔接和转换，提供多种出行选择。
例如，在城市公共交通规划中，合理设置公交车站、地铁站等交通节点设施，可以方便居民从一种交通方式转换到另一种交通方式，提高出行的便捷性。
因此，城市交通节点建设是城市交通规划和发展的重要环节。
二、城市交通枢纽优化策略的研究城市交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它们承载着大量的客流和货物流动，对城市的经济发展和社会生活起着至关重要的作用。
因此，优化城市交通枢纽的功能和服务水平，提高其运行效率和服务质量，对于城市交通系统的顺畅运行和可持续发展具有重要意义。
以下是一些城市交通枢纽优化的策略研究。
1. 提高交通枢纽的运行效率为了提高交通枢纽的运行效率，可以采取一系列措施。
首先，合理规划和布局交通枢纽的功能区域。
例如，在机场规划中，可以将航站楼、停机坪、货运区等功能区域合理布局，使其相互衔接、互相配合，提高运行效率。
关于市政道路节点的交通设计分析
关于市政道路节点的交通设计分析发布时间：2021-12-24T09:04:46.404Z 来源：《城镇建设》2021年25期作者：徐佳初1 冯琛2[导读] 市政建设的基础就是道路工程，市政道路牵涉到城市的基础建设，徐佳初1 冯琛2机械工业勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710032摘要：市政建设的基础就是道路工程，市政道路牵涉到城市的基础建设，为居民的出行以及生活等提供便利。
市政道路在节点交通部位很容易发生拥堵事故，因此市政道路建设的关键就是节点交通的设计，良好的节点交通设计可以提高城市交通通行的水平。
基于此，本文将对市政道路节点的交通设计进行分析。
关键词：市政道路；道路节点；交通设计1 把握好市政道路节点交通设计的关键作用城市道路节点的交通设计水平影响着城市建设的完善程度。
新时期城市发展规划的关键依据是市政道路的综合建设。
一个城市的交通水平和通行能力将影响到整个城市的建设和发展。
虽然近年来我国加强了对城市交通行业的发展管理，但许多城市仍将面临严重的交通拥堵问题，特别是随着我国综合国力的不断增强，私家车的拥有者逐渐趋向于平民化，过多的私家车数量严重超过了路网承载的限定数量，这在一定程度上加剧了城市交通道路的拥挤问题。
造成我国城市道路交通拥堵问题的一大原因也有节点交通设计的不合理，没有针对城市路网科学的规划道路交通，使得城市过度集中某些功能分区，导致城市交通节点无法平衡交通问题。
因此，在市政道路交通节点的设计中，需要考虑公交停靠站、路侧出入口、交叉口形式的整体规划和管理。
并在节点道路交通设计中，综合考虑城市道路网络密度、道路等级、周边环境的协调性等问题，以合理拓宽城市道路交通网络的空间。
为了做好城市道路节点交通设计，有必要明确城市道路节点交通设计的关键原则。
加强市政道路节点交通设计研究，提高城市道路节点交通能力，促进城市健康发展。
2 市政道路节点改造的设计原则在节点改造之前，要对目标道路的相关数据进行综合调查，计算并找出问题节点。
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城市交通节点设计浅谈
摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会
关键词：过街通道选址方案标准钢混凝土组合梁附属工程abstract: analysis of urban traffic node construction necessity and existing problems, this paper introduces the general design principle, the plan selection, design standards, structure design characteristics and subsidiary engineering design experience
keywords: crossing standard steel concrete composite beams location decision subsidiary engineering
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通繁忙地区。
2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿
越道路影响了机动车辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边居民的生活。
为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。
1、现有通道运营状况
沈阳市过街通道均位于市区的繁华商业区和公园等人流集中处，受城市地形的限制，通道主要分布在东西向和南北向干路和一些商业区，基本上满足了这些地区的行人通行。
行人过街困难原因
结合沈阳市的地形、交通情况，通过对人流量较大地区现场调查，我们认为造成沈阳市行人过街困难主要有以下原因：（1）行人过街通道少。
为了保证东西南向道路的畅通，交警部门在东西向的主要干道上设置了中央分隔栅栏，限制行人通行。
（2）交通管理力，车辆及行人违章较多。
（3）右转车辆不让行人，致使行人无法在绿灯期间快速穿过道路。
（4）公交线路及站点设置不合理，公交车抢道、占道严重。
2、通道建设原则
3.1 选址原则
按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（cjj69-95）的设计原则，属下列情况之一者，可设置天桥或地道：（1）行人横过市区封
闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300m~400m 设一座。
沈阳市目前没有封闭式道路和机动车道大于25m的道路。
（2）路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，主要商业区过街行人已超过5000p/h。
3.2方案设计原则
3.2.1通道建设尽量以地道为主，天桥方案应简洁美观。
由于受道路两侧建筑物的影响，天桥很难与周边建筑物协调，除非地下影响较大，修建地道困难才考虑建设天桥，人行天桥结构应简洁美观，避免由于复杂的结构给行人带来压抑感。
3.2.2通道位置均位于市内人流量很大的主干路上，车流量较大，通道的建设应减少对主干路的交通影响。
3．2．3 梯坡道的坡度
按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》梯坡道坡度不得大于l：2，目前已建成的人行通道中l：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根据行人行走的舒适感看1：3的坡度较好，本次设计在有条件的地段均按l：3设置，除非地形限制，才考虑采用l：2．5或l：2的坡度。
4 设计特点及内容
4．1 通道技术标准
(1)净宽：地道：4m；天桥：3m；
(2)净空：地道：3m；天桥：5m；
(3)坡度：地道：l：2～l：2．5；天桥：l：2．5～l：3。
4．2 天桥结构型式
城市人行通道多处于交通流量较大的主干道上，受地下管线、两侧建筑、施工建造条件和施工期间交通组织的限制，施工应简捷或少占用道路，以便快速恢复交通。
为此天桥上部结构采用类型选择，除考虑结构强度、刚度以外，在很大程度上还要受制于工程造价、施工方法和进度、外观造型以及舒适度等多种因素。
随着我国市政建设投资力度的不断加大和人民群众生活质量的提高，造型及舒适度等方面的要求也逐渐受到建设者及设计者的重视。
目前，在我国人行天桥的建设中主要采用钢桥及钢筋混凝土桥两种结构形式，也有少量采用组合结构。
为获得良好的美学造型和较大的跨高比，并在兼顾使用舒适度的要求下，压型钢板组合梁人行天桥是一种比较优异的结构形式。
这种梁兼有钢筋混凝土梁和钢梁的优点，具有承载力高、刚度大、抗震性能好、施工快速方便等优点。
经与相近规模的钢结构人行天桥相比，用钢量低，且梁高低、桥型美观。
4．3 其它附属工程设计
4．3．1 照明设计
地道内设照度不低于500lx的照明设施，线路布设和配电箱考虑灯具全天照明、部分照明和少量灯具深夜长明的不同要求，以节约用电，照明灯具隐藏在通道顶内，做到见光不见灯，既能满足通道照明要求，也能增加通道整体通透和美观，同时减少人为破坏。
天桥上不设专门照明设施，一般利用城市道路照明即可满足照度要求。
4．3．2 排水及防水设计
地道出口顶盖的突兀，很难与街边建筑协调，沈阳作为北方少雨城市，本工程的地道口不设顶棚，为敞口式，在梯道下设集水井，由泵排入倒城市雨水管网。
天桥桥面设1％的纵坡，在主桥两侧以地漏通过落水管排到地面。
地道防水除地道墙体采用防水混凝土外，还在外壁采用施工简单性能可靠的柔性卷材防水。
4．3．3 外观设计
地道地面采用600mmx 600mm 的莱州红花岗岩铺地，内墙采用灰白色花岗岩饰面。
台阶采用花岗岩台阶。
天桥栏杆及桥体均以灰色油漆涂装，桥面采用灰色聚安脂橡胶铺装。
4．3．4 管理用房
为弥补以往地道的管理不善，在地道内设9m的管理用房，有专人管理及清扫。
4．3．5 出口广场设计
在地道与天桥出口根据人行道宽度和周边地形设小广场，小广场以广场砖铺面，广场内设有绿化、盆景、花草树木及行人休息的椅子，以方便行
人在此休憩。
5 结语
人行交通是一个系统工程，在它的初创阶段还是一种低利用阶段，除了在个别路段条件下有较高利用率，一般还是发挥作用较小。
主要有以下原因：1. 择近是人的生物性本能，他会自然选择最方便，最近，最省力的方式与途径；2. 新的交通方式与路经要经过
长期的学习过程与适应过程；3.现在的简易人行过街通道只是人行交通系统的一小部分,人们完全依赖人行交通系统有待于便捷、省力、四通八达的立体化的人行交通系统建立以后;4. 有限的人性化的交通管制还没有完全建立起来。
如何面对现有的人行过街通道呢? 建议：1.集中一个区域建设,形成相对系统的人行交通系统,主要选择人行集中的区域,如沈阳站、太原街、中街、北行、九路市场、五爱市场与体育场等附近；2.地下与地上相结合，要有电梯系统配合；3.增加入口个数，增加通道的吸引量；4.加强通道的卫生与安全管理；5. 避免单一的孤立的人行过街通道的（除了在极少数唯一通道处）6. 加强交通的系统研究，把交通作为一个大系统，效果会更好。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。