教你阅读气象报文(METAR)
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仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
美国气象报文解读
如果有其它重要信息如场面情况等可能会添加在此 处。
红色部分（备注部分）
• 小时降水量
以“P”字母开始，跟随四位数字表示上个小时的降 水量。单位为英寸，四位数字中前两位是个位和 十位，后两位是十分位和百分位。 1.当降水量表述为：P0000，表示上小时降水量小于 0.01英寸。
• 3小时和6小时降水量
• 雨幡
表示观测到有降水，但是降水没有到达地面。 例如：VIRGA SW
• 表示本场西南方向有雨幡。
红色部分（备注部分）
• 变化的云底高
如果云底高低于3000英尺，并且是变化的，在备注 中标明CIG跟随最高的云底和最低的云底。 例如：CIG 005/010
• 表示云底在500英尺到1000英尺间变化。
美国气象报文解读
第一部分：METAR报
METAR PGSN 060254Z （AUTO） 07019G24KT 3/4SM R28/2400FT +TSTA FEW012 SCT023 31/24 A2988 RMK AO2 SLP114 P0001 60007 T03060244 58014=
• 表示天空中云量从SCT到BKN变化。
例如：BKN025 V OVC
• 表示在2500英尺高度，天空中云量从BKN到OVC变化。
红色部分（备注部分）
• 重要的云
例如：CB W MOV E• 表来自本场西边有cb云，并向东移动。
例如：TCU OHD
• 表示在本场上空有tcu云。
• 特定位置的云高
例如：CIG 020 RWY11
蓝色部分
• 例 R28/2400FT （能见度）
• 区别： 美国报文跑道能见度采用英尺（FT）为单位，粗略估 计可认为1FT≈0.3048M。 1.当RVR在一定范围内变化时，表述形式为： R28/1000V2000FT。 2.跑道视程最大值为6000英尺，大于此值表述为： R28/P6000FT。 3.跑道视程最小值为600英尺，小于此值表述为： R28/M0600FT。 4.如果能见度较差同时应该报告RVR，却由于一定原因无法 发布，则报文显示为:RVRNO。
签派气象报文的判读与使用详解
地面气象观测（METAR SPEIC） 机场天气预报(TAF) 重要气象情报(SIGMET)、低空气象情报(AIRMET) 机场警报 风切变警报 重要航空天气预报图 高空风温图
1．地面气象观测资料的应用
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对 大气状态进行系统、连续的观察和测定。由于气象 要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足， 以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所 给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情 况的最佳近似值。目前，中国民航地面气象观测主 要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
例行观测报（METAR）分项解释： METAR报中
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999
SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
天气现象：
实况、预报、特选报中常见的天气描述
天气现象分
修饰词
现在天气和 近时天气两
强度或地点
描述符号
种。所谓现 －
MI 浅的
在天气现象 轻微、小 BC 散片状
内存在但观
ห้องสมุดไป่ตู้
测时不存在 VC 在附近 TS 雷暴的
的天气现象。
FZ 冻结的
IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 小冰粒
DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
气象报文解读
气象报文解读民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测(METAR)和特殊观测(SPECI)。
1、例行观测:按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。
2、特殊观测:指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
1) 当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2) 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3) 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水、冻雾中或大的降水(包括阵性降水)、低吹尘(沙或雪)、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、高吹尘(沙或雪)、尘暴、沙暴、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料:发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。
4、举例例行观测报(METAR)示例1 :(两条平行跑道)METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为:第 1 页共 9 页电码意义METAR VHHH METAR由香港国际机场发出日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协251600Z调世界时)地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/24015G25KT小时、阵风达25海里/小时200V280 风向转变于200度及280度之间能见度600米;代表07左边跑道着陆区的跑道0600 R07L/1000U 视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ 有雾及毛毛雨1000 英尺高度有零散云层;2000英尺高度有SCT010 OVC020阴暗云层气温摄氏17度;露点摄氏16度;QNH 101817/16 Q1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到0800 FG 1700 UTC为800米BECMG AT 1800 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为9999 NSW 10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报(METAR)示例2(摘自附件三):YUDO(Donlon,国际机场)的METAR报:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文:22日1630世界时，Donlon,国际机场的例行报告;地面风向240度;风速15公里,小时;能见度600米;代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势;雾和毛毛雨;云高300米，少云;云高600米，阴天;气温17摄氏度;露点温度16摄氏度;高度表拨正值1018百帕;未来,小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米;1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
美国气象报文解读
美国气象报文解读
第一部分：METAR报
METAR PGSN 060254Z （AUTO） 07019G24KT 3/4SM R28/2400FT +TSTA FEW012 SCT023 31/24 A2988 RMK AO2 SLP114 P0001 60007 T03060244 58014=
红色部分（备注部分）
• RMK
• 这个位置表述目前的天气现象相对于机场的位置，共三种 描述： 1.RMK：表述气象现象在本场5英里以内，即认为该气象现象 是在本场发生的。 2.VC：表述气象现象在本场5-10英里以内。 3.DSNT：表述气象现象在本场10英里以外。 • 云或者气象系统移动方向表示该云或气象系统“向着”该 方向移动。
• 24小时最高/最低温度
以标识符“4” 开始，后跟随“0”或“1” 表示温度是高于零度还是低于零度，再跟三 位数字表示温度，最小位数是十分位。
• 3小时气压变化趋势
用来表述前3小时气压变化趋势，以数字 “5”开始。
红色部分（备注部分）
• 传感器指示信息
RVRNO：表示RVR信息不可用。 PWINO：表示当前的气象指示符不可用。 PNO：表示降水量不可用。 FZRANO：表示冻雨信息不可用。 TSNO：表示雷暴信息不可用。 VISNO：表示能见度信息不可用。 CHINO：表示云高测量仪信息不可用。
• 其它信息
如果有其它重要信息如场面情况等可能会添加在此 处。
红色部分（备注部分）
• 小时降水量
以“P”字母开始，跟随四位数字表示上个小时的降 水量。单位为英寸，四位数字中前两位是个位和 十位，后两位是十分位和百分位。 1.当降水量表述为：P0000，表示上小时降水量小于 0.01英寸。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
签派气象报文的判读与使用
机场天气预报（TAF）ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
机场天气预报（TAF）编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033= 解释：这组要素是TAF报实际编报时间。
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
气 压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修 正海平面气压的指示码，“PPPP”是以百帕为单 位的气压值，小数部分略去不报。如Q1015。但在 北美国家中，气压项常用“APPPP”的形式表示， “A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英 寸汞柱为单位的气压值，如A2992，代表高度表拨 正值为29.92英寸汞柱。
IC 冰针 PE 冰粒
GR 冰雹 GS 小冰粒
DU 浮尘 SA 沙
HZ 霾
DS 尘暴 SQ 飑
SS 沙暴
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG= 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间 隔编报天气现象，如RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中 “NNN”为云量，“hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮 住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规 定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（57）、OVC（8）进行报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米 以上，以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如 FEW010CB。 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK （例如，天空 无云，能见度小于10000米）时，云组用
教你阅读气象报文(METAR)(知识材料)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
metar解读
metar解读如何解读METAR报文。
METAR报文是一种国际航空气象报告格式，用于描述特定时间点和地点的天气情况。
它由标准的代码和缩写组成，不同组合代表不同的天气要素。
了解如何解读METAR报文对于飞行员、气象学家和航空业务人员非常重要，因为它可以提供关键的天气信息，帮助做出飞行决策和调整航班计划。
下面将一步一步解读METAR报文。
首先，我们来看一个典型的METAR报文示例：METAR KJFK 201838Z 14009KT 10SM OVC019 05/M02 A3005 RMK AO2 SLP177 T00501022=这是一个关于约翰·肯尼迪国际机场的报文，下面一一解读：1. METAR：表示这是一份METAR报文。
2. KJFK：代表约翰·肯尼迪国际机场的四字母代码，以指示报告的地点。
3. 201838Z：表示报文发布的日期和时间，这里是20日18时38分（协调世界时UTC）。
4. 14009KT：表示风的指示，140度的风向，风速9节。
- 风向是以360度为一个圆周，0度代表真北方向，90度代表东方向。
- KT表示风速以节为单位，用于国际标准下的航空气象报告。
5. 10SM：表示能见度，这里是10英里。
- SM表示英里为单位，用于美国标准下的航空气象报告。
6. OVC019：表示云层情况，这里指云层的类型和高度。
- OVC表示云层覆盖整个天空，019表示云层高度为1900英尺。
7. 05/M02：表示温度和露点温度，这里是摄氏度显示。
- 05表示温度为摄氏5度，M02表示露点温度为摄氏零下2度。
- 在温度旁边显示M，表示零下摄氏度。
8. A3005：表示海平面上的气压，这里是标准大气压3005毫巴。
9. RMK：表示备注信息。
10. AO2：指示自动气象观测站。
11. SLP177：表示海平面上的气压，这里是标准大气压1017．7百帕。
12. T00501022：表示近一小时的最高温度、最低温度，这里是最高温度摄氏5度，最低温度摄氏零下2度。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
气象报文解读
气象报文解读民航气象报文简要解读二〇〇九年二月六日一、地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测(METAR)和特殊观测(SPECI)。
1、例行观测:按固定时间间隔在指定地点观测到的气象情况的报告。
2、特殊观测:指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
1) 当能见度(跑道视程)、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2) 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3) 当下列任何一种天气现象出现、终止(消失)或强度有变化时:冻降水、冻雾中或大的降水(包括阵性降水)、低吹尘(沙或雪)、雷暴(伴有或不伴有降水)、飑、高吹尘(沙或雪)、尘暴、沙暴、漏斗云3、例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料:发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向风速阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。
4、举例例行观测报(METAR)示例1 :(两条平行跑道)METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 应解码为:第 1 页共 9 页电码意义METAR VHHH METAR由香港国际机场发出日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协251600Z调世界时)地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/24015G25KT小时、阵风达25海里/小时200V280 风向转变于200度及280度之间能见度600米;代表07左边跑道着陆区的跑道0600 R07L/1000U 视程为1000米，而跑道视程的数值在过去10分钟有上升趋势FG DZ 有雾及毛毛雨1000 英尺高度有零散云层;2000英尺高度有SCT010 OVC020阴暗云层气温摄氏17度;露点摄氏16度;QNH 101817/16 Q1018 hpa(百帕斯卡)BECMG TL1700 未来两小时趋势;有雾，能见度逐渐转变，到0800 FG 1700 UTC为800米BECMG AT 1800 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为9999 NSW 10公里或以上，而且并无重要天气状况例行观测报(METAR)示例2(摘自附件三):YUDO(Donlon,国际机场)的METAR报:METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC02017/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文:22日1630世界时，Donlon,国际机场的例行报告;地面风向240度;风速15公里,小时;能见度600米;代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势;雾和毛毛雨;云高300米，少云;云高600米，阴天;气温17摄氏度;露点温度16摄氏度;高度表拨正值1018百帕;未来,小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米;1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
航空气象报文——METAR和SPECI报
报告种类
SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=
METAR报每项含义
报告种类
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
METAR报每项含义
风向风速项的一些说明： 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 下列情形应当用“VRB”来编报“ddd”： 1. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 60 度且小于180 度，平均风速小于2 米/秒； 2. 10 分钟观测时段内的平均风向变化大于或等于 180 度。 在 10 分钟观测时段内，如果风向变化大于或等于 60 度，但小于180 度，并且平均风速大于等于2 米/秒，则应当将观测到的风向变化范围的两个边 界值按顺时针方向来编报“dndndnVdxdxdx”组。 否则“dndndnVdxdxdx 或 CCCC YYGGggZ (AUTO) dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx SPECI 正文部分 NsNsNshshshs 或 RDRDR/VRVRVRVRi VVhshshs VVVV 或 w ′w ′ 或 T′T′/Td′Td′ QPHPHPHPH 或 RDRDR /VRVRVRVRVVRVRVRVRi SKC CAVOK 或 NSC REw′w′ WS RWYDRDR NSNSNShShShS 或 VVVV w ′w ′ 或 或 或 CAVOK NSW SKC 或
航空气象报文
METAR报和SPECI报
民航华北空管局气象中心 陈克军
metar解读 -回复
metar解读-回复给出的题目是关于“metar解读”的文章。
下面将按照要求，一步一步回答进行撰写。
什么是METAR？METAR是Meteorological Aerodrome Report（机场气象报告）的简称。
它是一种用来描述特定机场当前天气条件的国际标准报告形式，由国际民航组织（ICAO）定义和规定。
METAR报告根据一系列代码和术语来描述气温、湿度、风速、能见度、云层、降水等多种元素。
METAR报告的结构METAR报告通常由一行线性文本组成，长度不超过80个字符。
报告的整体格式如下：1. 机场编号：通常是一个包含4个字母的代码，表示特定机场。
2. 时间：指报告发布的时间，通常是世界协调时间（UTC）。
3. 风向和风力：由一个三位数字表示，前两位表示风向度数，最后一位表示风力等级。
4. 能见度：指能够在瞭望台上观察到的最远距离。
5. 天气：描述当前的天气状况，如晴朗、多云、雨、雪等等。
6. 云层：描述云层的高度、类型和覆盖程度。
7. 温度与露点温度：以摄氏度为单位表示。
8. 气压：以帕斯卡为单位表示。
METAR报告解读的步骤要解读一份METAR报告，首先需要了解并理解每个元素的含义。
接下来，可以按照以下步骤进行解读：1. 查看机场编号：找到报告涉及的特定机场。
这有助于确定报告是否与你所关注的地区相关。
2. 注意报告的日期和时间：报告发布的日期和时间通常以格林尼治标准时间（UTC）表示。
需要将其转换成当地时间，以便准确了解报告的背景。
3. 风向和风力：了解风的方向和强度对于飞行、船舶运输和其他户外活动至关重要。
风速的划分通常是根据Beaufort风力等级来进行的。
4. 能见度：检查报告中提供的能见度信息，确保安全活动。
能见度通常以米为单位计算。
5. 天气：关注天气的描述，比如是否晴朗、多云、有雨或雪等，以便能够作出相应的决策。
6. 云层：注意云层的高度、类型和覆盖程度，这对于飞行和能见度的评估至关重要。
气象报文的释读
气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用（即METAR）地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云a)例行观测报（METAR）示例1：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METARYUDO221630Z24015KMH0600R12/1000UFGDZSCT010OVC02017/16QNH1018BEC MGTL17000800FGBECMGAT18009999NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
b)例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METARKPIT201955Z22015G25KT3/4SMR28R/2600FTTSRAOVC010CB18/16A2992RMKSL P013T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
metarreport报文
metarreport报文
metar report报文
metar report报文
METAR=Meteorological Aerodrome Report 机场天气报告
TAF=Terminal Area Forecast 航站区天气预报
这两个的区别在于，METAR报告的是实时机场8km范围以内的天气状况变化，小机场一个小时更新一次，大型国际机场半个小时更新一次。
TAF则是机场周围8km范围以内的天气预报，时效性一般为六个小时
注意：TAF没有温度和气压的预报；所有的时间全都是UTC时间，所以飞行员在解码的时候会换算成当当地时间
例如：METAR FAGG 090600Z 29012KT 9999 FEW021 SCT030 21/16 Q1012
FAGG机场的四字代码
090600Z九号这个月世界时六点
29012kt风向真航向(所有报文都是真航向，除了落地塔台给的是磁航向)290方向，风速12节。
注意：风向指的是风的来向，290指的是风从290方向吹过来。
FEW021 指的是云量1-2，高度2100英尺
SCT030 指的是云量3-4，高度3000英尺
21/16 指的是温度21摄氏度，露点温度16摄氏度(值得注意是当环境温度接近露点温度时机场会出现浓雾)。
Q1012 指的是机场的场压为1012百帕。
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度，露点 -04 摄氏度。修正海压 1028 。未来两小时内天气无显著变化。
注意 : METAR 包含的 12 条信息不一定全部出现。 跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。 当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息 (不同高度层的云层状况都要
写出来 )。
看不懂的话请继续往下看。
METAR 气象报文解码
再看看一个十分变态的例子： VHHH 170745Z 16036G55KT 100V220 0600 R25L/0560 FZFG +TSRA SQ BKN015 OVC028CB 02/M01 Q0993 WS LDG RWY25L TEMPO 2000 +RA 翻译 : 香港国际机场，协调世界时 17 日 07:45 。地面风向 160 ，风速 36 节，阵风达 55 节。风向在 110-220 之间徘徊。能见度 600 米， 25L 跑道视距 560 米。有 冰冻的雾 ,强雷阵雨， 有暴风。 1500 英尺有 8 分积雨云。 2800 英尺有 5-7 分云。 温度 02 摄氏度，露点 -01 摄氏度。修正海压 993 百帕。着陆跑道 25L 有风切变。 未来两小时内天气可能临时转变为能见度 2000 ，大雨。
例如 :
RA
=雨
FZFG = 冰冻的雾
-DZ
= 轻微的毛毛雨
+SHSN= 重度的阵雪
天气情况的代码列表 :
复制内容到剪贴板
DZ = 毛毛雨 IC = 冰晶
代码 :
降雨 / 雪类别：
RA
=雨
SN
=雪
SG
= 米雪
PL
= 冰珠
GR
= 冰雹 GS
= 小冰雹 / 雪颗粒
UP = 降水量未知。
烟雾类别：
BR = 薄雾
下面我们对 METAR 内容来进行分节剖析 :
1、风力信 息
风力信息的格式 :××× ###MPS ， ××× 为风向， ### 为风速。 不同国家可能使用 MPS( 米每秒 ),KT(节),KMH( 千米每小时 )，这个要注意一下。
用。
VRB
00000KT = 无风 = 风向不定，在风速小于 3 节时使 例如 : VRB03KT 。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
SH =
阵雨
DR =
动
FZ =
冰冻
-=
轻微的
+=
重度的
: 一部
飘
5 、云层信息
格式 :ABC××× 。ABC 为云的厚度， ××× 为所在高度。
把天空八等份，以表达云层遮盖天空的比例。 FEW = 一至两分云 (1/8-2/8) SCT = 三至四分云 (3/8-4/8) BKN = 五至七分云 (5/8-7/8) OVC = 八分云 (8/8) SKC = 无云 NSC = 表示 5000ft 以上无云 TCU = 塔状积云
8、近期天 气
可能不会出现在 METAR 中。它表明最近 (过去 )的天气。 以 RE 为前缀。 例如 :
RERA = 近期有雨 。
9、风切 变
当有风切变时出现。以 WS 后跟跑道号为前缀。 例如：
WS LDG RWY36L = 着陆跑道 36L 有风切变。 WS TKOF RWY08 = 起飞跑道 08 有风切变。
最后，来一个正常情况的吧。。。这个还是比较好懂的 : ZUUU 170900Z 12003MPS 060V170 9999 FEW030TCU FEW030 BKN050 10/02 Q1023 NOSIG 翻译： 成都双流国际机场，协调世界时 17 日 09:00 。地面风向 120 ，风速 3 米每秒。 风向在 060 和 170 之间徘徊。能见度大于 10 公里。3000 英尺有一至二分塔状 积云， 3000 英尺有一至二分云， 5000 英尺有五至七分云。温度 10 摄氏度，露 点 02 摄氏度。修正海压 1023 百帕。未来两小时天气无明显变化。
G
= 有阵风，后面跟阵风最大
值。
例
如: 25010G15MPS 。
××× V××× = 风向在 ××× 和××× 度之间变化，在风速大于三节使用。
例如 :20005MPS 200V250 。
举例： 31015G27KT 280V360 = 风速 15 节，风向 280-360 ，阵风达 27 节。 这天气很烂。。
CB
= 放在末尾，表示有积雨云
云层信息可能因高度而异，不同高度可能有不同的云层情况。
例:
SCT025TCU
BKN050CB
SKC120
翻译 :
2500 英尺有三至四分塔状积云 ,5000 英尺有五至七分积雨云， 12000 英尺无云。
6、气温及露点信息
格式 :×× /## ，温度 / 露点。以摄氏度为单位。零下 (-) 用 M 表示。 例如 :
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
3、RVR ( 跑道可视距离 )
在连接 FSINN 飞行的时候，在 FS 顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字 符串，这就是气象报文 (METAR) 。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要
仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！
本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文 (METAR) 通常包括以下资料：
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
10 、气象预 测
仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预测为基准。
TEMPO = 天气临时有改变。
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
METAR 也可以简单无比，飞行员最喜欢了： ZBAA 120000Z 00000MPS CAVOK 0/0 Q1013 NOSIG 翻译： 北京首都国际机场，协调世界时 12 日 00:00 。地面静风，天气及能见度良好。 温度露点都是 0 度。修正海压 1013 百帕。未来两小时天气无明显变化。
FG =
雾
FU =
烟
VA =
火山灰
SA = 沙
HZ =
霾
PY =
喷
雾
DU =
扩散广的尘埃
SQ =
暴风 , 飑
SS =
FC = 漏斗云
其它类别：
沙暴 DS =
尘暴
尘卷风
FC =
龙卷风 / 水龙卷
PO =
我们可以在上面那几类中的字符前面加入以下定义
MI = 浅薄
BC =
一块
PR =
分
TS =
雷雨
BL = 吹风
25/12 = 温度 25 摄氏度，露点 12 摄氏度。 00/M01 = 温度 0 摄氏度，露点 -2 摄氏度。
7、QNH （修正海压）
格式 Q ×××× 或 A ×××× 。
若以百帕为单位，以 Q 开头， Q1013 为标压。 若以毫米汞柱为单位，以 A 开头， A2992 为标压。
例如 : Q0996 A2980
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代码 :
1: 机场名称 4: 能见度 7: 云层 10: 过去天气 11:
2: 5: 8: 风切变
发布时间 3:
风力信息
跑道视距 6:
天气
气温、露点 9: 修正海压
12:
未来两小时的天气预测
都是非常有用的资料吧？所以说 METAR 对我们来说是至关重要的。
先举个例上面 10 条结合到一块。 一起来翻译吧， 看看你学会了吗？
ZGGG 170930Z 01006MPS 9999 FEW027 11/05 Q1025 BECMG 00604MPS 翻译 : 广州白云国际机场，协调世界时 17 日 09:30 。地面风向 010 ，风速 6 米每秒。 能见度大于 10 公里。 2700 英尺有一至二分云。温度 11 度，露点 05 度。修正 海压 1025 百帕。未来两小时，风向将变为 006 度 04 米每秒。