气象报文
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
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气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
气象报文讲解
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
南昌机场气象报文
南昌机场气象报文
亲爱的观众朋友们：
在2019年4月9日，南昌昌北机场出现了伴有雷雨大风、短时强降水及风切变的强对流天气过程，江西空管分局气象台预报室提前预报了此次天气过程，为航班运行提供高效准确的气象服务。
9日上午天气会商中，预报员通过对各类天气资料的综合分析讨论，预计本场将有短时较强的强对流过程出现，时段大致为14到19时。
值班预报员在09：09时发布FC0312及FT0606的报文中，对天气转折时间、风的变化、雷暴及大阵雨有明确的说明。
9日15时之前，本场维持10km的晴好天气。
值班预报员综合判断后，14：01发布终端区预警，14：55发布本场北风加大，中雷雨的趋势预报，15：00发布第一份机场雷雨警报，警报中对雷电、大风及短时强降水及风切变均做出提醒。
15：03北风迅速加大，15：55本场小雷雨，16：08开始转为大雷雨天气，17：17降水强度减小。
整个雷雨天气过程在18:30结束。
在本次过程中，江西空管分局共发布机场警报2份，趋势着陆预报3份，话语式空中报告1份，江西地区航空气象安全信息快报1份。
值班预报员准确并提前发布预报预警信息，耐心接听用户询问并予以解答，为航空用户及飞行安全做出有利的保障。
重要气象情报报文
重要气象情报取消示例： YUDD SIGMET 3 VALID 101345/101600 YUSO － SHANLON FIR/UIR CNL SIGMET 2
101200/101600 报文解释： 服务于重要气象情报涉及的飞行情报区或管制区的空中交通服务单位的代码 YUDD。YUSO 气 象监视台 10 日发布的第三号重要气象情报，有效时段 1013454 到 101600 世界时。 在 SHANLON 飞行情报区/高空飞行情报区的第二号重要气象情报（有效时段 101200 到 101600 世界时）取消。
重要气象情报示例 YUDD SIGMET 2 VALID 101200/101600 YUSO－SHANLON FIR/UIR OBSC TS FCST TOP
FL390 S OF 54DEG N MOV E WKN 报文解释： 服务于重要气象情报涉及的飞行情报区或管制区的空中交通服务单位的代码 YUDD。YUSO 气 象监视台 10 日发布的第二号重要气象情报，有效时段 101200 到 101600 世界时。 在 SHANLON 飞行情报区/高空飞行情报区，雷暴模糊不清，预报顶高在飞行高度层 390，在北 纬 54 度以南，向东移动，强度减弱。
代码详解： 报头 WSCI35 ZGGG 060400 第一行： ZGZU SIGMET 2
情报区/管 电报序号 制区代码
（WS—重要气象情报标志）
VALID 060400/060800
ZGGG—
有效时段（世界时）
发布台站
广州飞行情报区 序号第 2 号
有效时段 6 日 06：00 至 08：00
广州
出 5. 成片（FRQ）是指一片雷暴中，相邻雷暴间很少或没有间隔，且在其所影响的区域或预报
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
气象报文译读(初级)
气象报文译读（初级）气象报文METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。
本篇就来探讨这个“东西”的含义。
地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。
这就是我们常说的“气象报文”。
常见的有例行观测和特殊观测。
例行观测：无论有无飞行任务，根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。
常见的有每小时观测和没半小时观测。
特殊观测：在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。
1.当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时；2.出现其他对航空有重要影响的天气变化时。
气象报文中代码很多，但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。
我们根据这些就能断定它所表示的信息。
下面是一段简单的报文：METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK1.MATAR例行观测报。
这段代码出现在一个报文第一位。
其他的还有SPECI特殊观测报TAF 终端区预报2.EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。
3.221600Z 这个是报文发布时间。
其中22是表示本月22日，1600Z表示“世界协调时16:00”，其中Z是“世界协调时”指示代码。
中国是UTC+8，也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。
4.24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。
前三位“240”是风向，01KT表示“风速1节”。
当风速变化较大时，我们可能会看到类似“24003G10KT”。
这里G表示“阵风”。
当最大阵风大于5米/秒（约等于10KT或20公里/小时）才在报文中报出最大阵风。
长水机场气象报文
长水机场气象报文
9月9日早，气象台接到昭通机场打来电话，询问能否将长水机场气象报文直接发至昭通机场管制部门，以便于管制员及时了解长水机场天气实况，安全、灵活的调配救灾飞机。
接到昭通机场的电话后，气象台高度重视，立即组织技术人员，按照分局尽最大力量为昭通灾区提供援助的工作要求，以最快的时间提出了三套解决方案，方案提出后，气象台又马上组织开展了对三套方案的实施评估，结合昭通机场民航气象数据库系统运行情况、传输链路情况及实施的难易度等情况，最终确定在长水机场气象观测发报系统中增设昭通机场地址，昭通机场气象台接到报文后直接向昭通机场塔台转发，此方式相对快捷，实施技术难度较为简单。
14：30长水机场观测发报系统各项设置完成，值班机务员对各项设置进行了认真细致的检查，15：01直接向昭通机场发送的气象实况报文发出，随后机务员向昭通机场气象台核实是否收到报文，是否转发至管制单位，均得到肯定的答复。
昭通市彝良县“9?7”地震发生后，分局领导高度重视，在第一时间启动了应急救援工作程序，召开了抗震救灾工作会议，对各项应急救援工作进行了详细部署，气象台深刻领会分局抗震救灾工作要求，第一时间，以最快速度解决昭通
机场在抗震救灾飞行保障中存在的困难，充分体现了“一方有难八方支援”的精神。
抗震救灾工作是持续而艰难的，气象台将在分局抗震救灾工作的总体部署下，以高度的责任感全力支持灾区。
气象报文的释读
气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMKSLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
教你阅读气象报文(METAR)(知识材料)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
pe气象报文
pe气象报文
PE气象报文，作为预报中心每天更新的气象数据，是气象科学
家们收集的关于当日天气的相关信息。
PE气象报文（PE stands for Periodic Environmental）是一种研究天气状况的有效工具，因为它能够提供有关当前和预测未来几天内的一些重要的气象数据，以及天气预报的更全面的信息。
PE气象报文主要包括当日的气象状况，温度、湿度和降水情况等。
此外，还有一些关于气压、风速和风向等天气要素的详细信息。
PE气象报文还会把当日的空气质量指数（AQI），细菌数量，尘埃含
量等空气污染物的浓度含量随之发布出来。
根据气象数据，可以更好地预测未来几天的天气状况，预测会发生什么样的天气现象，以及可能会发生什么样的自然灾害。
PE气象报文由气象台每天收集并发布，由于气象科学十分发达，自然灾害也可以通过气象台等机构提前预报，以便市民对自己所处的环境进行适当的保护。
PE气象报文所提供的数据还用于各种研究，比如大气环境研究、气候变化研究等。
这些数据可以用来研究大气中的污染物的变化趋势，以及它们对气候变化的影响程度，进而为我们明确影响气候变化的主要因素提供重要信息。
PE气象报文是当代气象科学研究的重要工具，它不仅能提供准
确的气象数据，而且能够提供针对性的天气预报，帮助我们预测未来几天的天气状况，预测会发生什么样的自然灾害，有效保护我们的安
全。
PE气象报文的发展为气象科学的研究提供了新的机遇和挑战，而且还改善了人们对气象的了解，使我们更了解自然环境，有利于为全球变暖提供有效应对措施。
通用气象报文协议书模板
一、协议名称通用气象报文协议书二、协议目的为规范气象报文传输，提高气象信息传输的准确性和时效性，确保气象信息的及时、准确、安全传输，特制定本协议。
三、协议双方甲方：______气象局（站）乙方：______气象局（站）四、协议内容1. 报文传输方式（1）甲方通过气象专用通信网向乙方发送气象报文。
（2）乙方接收并处理甲方发送的气象报文。
2. 报文格式（1）报文格式应符合《气象报文格式规范》的要求。
（2）报文内容应包括：气象要素、观测时间、观测地点、报文类型、报文序号等。
3. 报文传输速率（1）甲方应保证气象报文在规定时间内传输至乙方。
（2）乙方应确保接收到的气象报文在规定时间内进行处理。
4. 报文质量（1）甲方发送的气象报文应确保准确无误。
（2）乙方接收到的气象报文应确保准确无误。
5. 报文安全保障（1）甲方应采取必要措施，确保气象报文在传输过程中的安全。
（2）乙方应确保接收到的气象报文不被泄露、篡改。
6. 报文传输费用（1）甲方与乙方之间气象报文传输不收取任何费用。
（2）如因特殊情况需缴纳传输费用，双方另行协商。
7. 协议期限本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为______年。
五、违约责任1. 甲方未按约定时间传输气象报文，应向乙方支付______元的违约金。
2. 乙方未按约定时间处理气象报文，应向甲方支付______元的违约金。
3. 任何一方泄露、篡改气象报文，应承担相应的法律责任。
六、争议解决双方在履行本协议过程中发生的争议，应友好协商解决；协商不成的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼。
七、其他1. 本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
2. 本协议未尽事宜，由双方另行协商解决。
八、签订日期甲方（盖章）：________乙方（盖章）：________签订日期：____年____月____日。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限按时刻内的机场天气转变趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、持续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时刻上的多变性、观测技术的不足，和某些气象要素概念的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必需理解为观测时实际情形的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，按照气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情形时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15千米／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时进展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10千米或以上，而且无重要天气。
气象报文
气象报文解析
■跑道视程（RVR）：用“RDD/VVVVI”表示， 其中“DD”表示跑道 号，“VVVV”表示跑道 视程数值。
“I”：表示跑道视程在观测前十分钟的变 化趋势，有三种情况。
“U”表示跑道视程变好； “N”表无变化； “D”表变差。
liuq1217@
气象报文解析
■天气现象：分现在天气和近时天气两种
云高：3000米以下，以30米（100英尺） 为单位，3000米以上，以300米 （1000英尺）为单位编报；
云状：积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
liuq1217@
气象报文解析
※备注： a）、当天空无云，且垂直能见度较好，而又
不适合用CAVOK（例:天空 无云，能 见度小于10000米）时，用SKC代替。 b）、垂直能见度用“VVhhh”形式表示，其 中“VV”是垂直能见度的指示码， “hhh”是以100英尺为单位的垂直能 见度的数值。(例：VV010)。
• SPECI VHHH 151115Z 05025G37KT 1200 TSRA BKN005CB 25/22 Q1018 BECMG AT1200 9999 NSW NSC=lຫໍສະໝຸດ uq1217@气象报文解析
3、报文内容解析： ■风向、风速：气象风以真北为基准，
指风 吹来的方向。
静风用“00000”； 风向不定用“VRB”表示； 风向变化范围用“dddVkkk”的形式 表示； 风速用“ffGkkMPS”表示。
气象报文解析
●能见度； ●天气现象； ●云； ●气温（需要时）； ●在有效时段内一个或多个上述气象要素预 期的重要变化。
liuq1217@
气象报文解析
liuq1217@
气象报文解析
教你阅读气象报文（METAR）
教你阅读⽓象报⽂（METAR）在连接FSINN飞⾏的时候，在FS顶部总会弹出⼀串数字和字母混在⼀起的字符串，这就是⽓象报⽂(METAR)。
⽓象报⽂是飞⾏中⾮常重要的数据！⼀定要仔细阅读下⾯的⽂章！最后会有题⽬给出，回答正确者得奖！本⽂为本⼈原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
⽓象报⽂(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风⼒信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天⽓7: 云层 8: ⽓温、露点 9: 修正海压10: 过去天⽓ 11: 风切变 12: 未来两⼩时的天⽓预测都是⾮常有⽤的资料吧？所以说METAR对我们来说是⾄关重要的。
先举个例⼦:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04 Q1028NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17⽇17:08。
地⾯风向320，风速7⽶每秒。
能见度7000⽶。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有⼀⼆分云。
温度05摄⽒度，露点-04摄⽒度。
修正海压1028。
未来两⼩时内天⽓⽆显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不⼀定全部出现。
跑道视距、过去天⽓、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显⽰很多条，例如云层信息(不同⾼度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR⽓象报⽂解码下⾯我们对METAR内容来进⾏分节剖析:1、风⼒信息风⼒信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使⽤MPS(⽶每秒),KT(节),KMH(千⽶每⼩时)，这个要注意⼀下。
00000KT = ⽆风VRB= 风向不定，在风速⼩于3节时使⽤。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后⾯跟阵风最⼤值。
例如: 25010G15MPS。
气象报文介绍
⽓象报⽂介绍常规⽓象报⽂内容介绍：1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例⾏观测：⽆论有⽆飞⾏任务，每⼩时观测⼀次，根据⽓象主管部门的要求，也可每半⼩时观测⼀次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例⾏观测之间的时段内，出现下列情况时所进⾏的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运⾏最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和⽓象部门商定的数值时。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的⽇期和时间，⽤⽇期/⼩时/分钟格式表⽰，加后缀Z表⽰世界协调时。
例如：METAR ZGGG 291020Z当⼀份天⽓通告包含⼀个或更多机场的天⽓报告时，编码METAR或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测⽇期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。
4) AUTO METAR在安装了能⾃动操作的⽓象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全⾃动发布天⽓报告。
因为传感器⾃⾝的限制，有限的取样区域以及观测系统使⽤的不同单位，使⽤者需注意应谨慎对待⾃动系统提供的能见度，现时天⽓和云状的报告。
如果可能，AUTO METAR应使⽤其他的编码以指出观测系统的局限性。
2. 地⾯风1) 风向风速：⽓象风以真北为基准，以风的来向的最近的10度取整为单位（三位数字表⽰），后跟观测前10分钟的地⾯平均风向风速（两位数字，也有三位数字的例外）。
这些数据后不需要空格紧跟KT，KMH，MPS这三种缩写中的⼀种以强调⽤于报告风速的单位。
例如：31015KT2) 当最⼤风速超过平均风速10节或更多时，在风速后加G 和两位或三位数字指⽰最⼤阵风风速。
3) 静风⽤“00000”表⽰，其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均<>的风。
4) 风向不定⽤“VRB”表⽰，后跟风速和单位。
240v350气象报文
240v350气象报文
重要气象情报（SIGMET）是对有关航路上发生或预期发生可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些天气现象在时间和空间上的发展做出的简要说明。
气象监视台按照气象情报制作的规定以缩写明语形式制作、发布重要气象情报。
每份SIGMET报文中包括的内容雷暴、气旋、重度颠簸、积冰、山地波，强扬沙、尘暴、火山灰。
重要气象情报应当在有效时段开始前的4小时内发布。
如果重要天气现象已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。
重要气象情报最少每4小时更新一次。
有关火山灰云和热带气旋的重要气象情报，应当在有效时段开始前的12小时内尽早发布。
如果火山灰云和热带气旋已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。
火山灰云和热带气旋的重要气象情报最少每6小时更新一次。
①通讯报头：WT：热带气旋，WV：火山灰，WS：其他重要天气；
②重要气象情报的飞行情报区或空中交通服务单位的地名代号、重要气象情报的标识和报文序号、有效时段、始发电报的气象监视台的地名代号；
③发布重要气象情报的飞行情报区的地名；
④重要气象的明语说明。
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上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测：
二、预报的应用（即TAF）
由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的 限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预 报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预 报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发 生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种， 常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时 预报。
例行观测报（METAR） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。
1. 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数 值，或达到、通过本场运行最低标准时 2. 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门 商定的数值时。 3. 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或 雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
（摘自附件三）
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
PR 部分的 DR 低吹的 BL SH 高吹的 阵性的 雷暴的 冻结的
VC 在附近
TS FZ
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh” 的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 的指示码，“ hhh” 是以 100 英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
风向变化范围用“ dddVkkk” 的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以 50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于 5000 米且小于 10000 米时，以 1000 米为等级，大于或等于 10000 时编“ 9999” （或P6SM）
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
例行天气报告(METAR)或特殊天气报告 (SPECI)通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 切变资料、飞机降落用的趋势预测
例行观测报（M的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的 0.5 ，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋ 2.5℃应去小数，报 3℃；－ 2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气 压
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气 压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数 部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常 用“APPPP”的形式表示，“ A”是高度表拨正值的指示 码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992， 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。