地下铁道设计与施工
地下铁道工程施工及验收规范_GB50299-1999
1.0.1 为保证地下铁道工程施工质量，促进技术进步，做到经济合理、安全可靠，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建地下铁道工程的施工及验收。
凡未做规定的，均应按国家现行的有关强制性标准执行。
1.0.3 工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计，批准后组织并指导施工。
1.0.4 施工现场及周围环境应保持清洁，减少对交通干扰，严格控制地面变形和环境污染，做到文明施工。
1.0.5 工程施工应以批准的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位的同意并签署变更设计或洽商记录后方可实施。
1.0.6 施工中如发现文物、古墓等应妥善保护，并及时报请有关部门处理。
对永久性测量标桩和地质、地震观测桩等应予保护，如需改动，应报请有关部门批准。
1.0.7 采用的原材料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定。
产品应有合格证和出厂说明书。
设备应有铭牌。
1.0.8 采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料、新设备等，应制定相应的施工技术标准。
引进的设备，应按其技术文件要求施工。
1.0.9 加强测量管理，严格控制建筑施工和设备安装偏差，严禁侵入限界。
10.10 施工应按设计要求实施限制杂散电流的各项措施。
10.11 设备安装前应对相关的土建工程进行检查，并符合下列物常。
l 结构验收合格，无渗、漏水现象；2 影响设备安装和安装后不宜实施的装修工程已经完成；3预埋件位置正确、牢固，基础混凝土强度符合设计要求；4设备安装范围内清理干净。
1.0.12 设备安装的环境温度、湿度等应符合设计和设备技术文件的要求。
1.0.13 设备开箱检查应符合下列规定：1 设备型号、规格及配件等应符合设计和设备技术文件的规定；2 设备合格证、说明书等随机技术文件齐全；3 设备及配件不得损伤、变形和锈蚀。
1.0.14 施工中有关安全、环保、消防、防汛和劳动保护等，应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2、井点降水2.1一般规定2.1.1 本章适用于含水地层中隧道井点降水的施工及验收，其他排、隔水施工尚应按国家现行的有关强制性标准执行。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范是指对地铁隧道及其附属设施的施工和验收过程进行规范的标准。
在我国，地铁作为一种大型的交通基础设施，其施工和验收必须遵循相关规范，以确保工程质量和安全。
本文将对地下铁道工程施工及验收规范进行详细介绍。
一、施工规范1. 施工准备在地铁隧道施工前，应进行充分的施工准备工作。
包括：地质勘察、设计文件审查、施工方案制定、施工组织设计、施工现场布置等。
此外，还需对施工人员进行安全教育和技术培训，确保施工人员掌握相关知识和技能。
2. 施工方法地铁隧道施工方法主要包括钻爆法、暗挖法、盾构法等。
不同施工方法应遵循相应的施工规范，确保工程质量。
例如，钻爆法施工应编制爆破方案，报批后方可实施；暗挖法施工应充分利用围岩自承作用，及时施工初期支护结构；盾构法施工应控制掘进速度，确保隧道质量和地层稳定。
3. 施工质量控制施工过程中，应加强质量控制，确保工程质量。
质量控制主要包括：原材料检验、施工过程监控、工程验收等。
原材料应符合国家标准，施工过程应遵循设计要求和施工规范，工程验收应严格按照验收标准进行。
二、验收规范1. 验收程序地铁隧道工程验收分为初步验收和竣工验收两个阶段。
初步验收应在施工过程中进行，对工程质量进行评估；竣工验收应在工程完工后进行，对整个工程进行综合评价。
验收程序应遵循相关规范，确保验收的公正、公平和权威。
2. 验收内容验收内容包括：工程质量、安全、进度、投资等方面。
具体包括：隧道结构完整性、防水效果、排水系统、通风与空调系统、供电与通信系统等。
验收时，应严格按照验收标准进行检查，确保各项指标符合要求。
3. 验收结论验收结论分为合格、不合格两种。
验收合格的工程，应颁发验收证书，允许投入使用；验收不合格的工程，应督促施工单位进行整改，直至达到验收标准。
三、违规处理对违反地下铁道工程施工及验收规范的行为，应进行严肃处理。
包括：责令停工、罚款、没收违法所得、追究刑事责任等。
同时，对相关责任人员进行问责，确保工程质量和安全。
地下铁道工程的设计与施工技术
地下铁道工程的设计与施工技术地下铁道工程作为现代城市交通建设的重要组成部分，在城市中的交通拥堵问题解决方案中起着重要的作用。
地下铁道工程的设计与施工技术涉及到许多方面的知识和技能，需要专业的工程师和技术人员共同努力，才能实现高效、安全和可持续的建设。
首先，在地下铁道工程的设计过程中，需要进行充分的规划和布局。
设计师需要考虑到城市的地形、建筑物的分布、土质条件等多方面的因素，确保地下铁道的线路和站点能够最大程度地服务于城市居民的出行需求。
此外，设计人员还需要考虑到工程的可持续性，包括使用环保材料、节约能源、降低噪音和振动等方面的设计要求。
其次，地下铁道工程的施工技术也是至关重要的。
施工人员需要掌握各种材料的性能和特点，合理选择施工方法，确保施工过程的安全和顺利进行。
地下铁道的隧道施工是其中的关键环节之一，需要采用适当的爆破技术和支护措施，同时考虑到地下水位、土质条件和地下设施等因素，确保隧道能够稳定、安全地贯通。
同时，地下铁道工程的施工过程中还需要充分考虑到生态和环境保护的问题。
施工人员需要尽量减少对周围环境的影响，避免土壤和水源被污染，采取适当的措施保护动植物的栖息地。
此外，施工过程中也需要将噪音和振动控制在可接受的范围内，减少对周围居民的干扰。
另外，地下铁道工程的安全问题也是不可忽视的。
设计师和施工人员需要全面考虑地下铁道工程的安全性，确保在地震、火灾和其他突发事件发生时，能够尽量降低人员伤亡和财产损失。
因此，需要采取适当的火灾防护措施，安装紧急出口和消防设备，并进行紧急演练，提高员工的安全意识和应急能力。
最后，地下铁道工程的设计和施工过程中还需要考虑到乘客的舒适性和便利性。
设计师需要合理设置出入口、候车亭和票务设施，确保乘客能够方便地进出站、购票和换乘。
此外，还需要考虑到车厢的座椅、车门和空调等方面的设计要求，提高乘客在地下铁道中的出行体验。
综上所述，地下铁道工程的设计与施工技术涉及到许多方面的知识和技能，需要专业的工程师和技术人员共同努力。
800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺
800mm厚地下铁道车站底板混凝土浇筑施工工艺摘要：地下铁道车站底板分段跳槽施工，可有效减少裂纹与裂缝等质量缺陷；使用轨道梁找平混凝土，为后期装饰装修施工减少施工偏差带来的影响，并能确保混凝土质量与表面平整度；采用二次振捣、控制坍落度、设置施工缝(变形缝、诱导缝)相结合来减少裂缝或裂纹的发生。
关键词：地下铁道车站；底板混凝土；浇筑施工贵阳市窦官至贵阳火车北站一号线交通市政配套工程一标段——会展中心站，位于金阳中天国际会展中心旁边。
车站设置在林城东路与长岭北路交叉路口西侧的林城东路下方，沿林城东路路中呈东、西向布置，为地下单层侧式站台车站。
建筑面积约16800㎡，为单层多跨钢筋混凝土框架结构，局部采用三层多跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，底、中、顶板为梁板体系。
整体钢筋混凝土底板厚度为800mm，面积约12100㎡，底板上层横向钢筋骨架为Ф22@150，底板下层横向钢筋骨架为Ф25@150，底板纵向钢筋骨架上下两层均为Ф20@150，拉钩为ф12@300；保护层底板顶面为40mm，顶板底面为50mm；混凝土均采用C35P8商品混凝土。
底板下为50mm厚细石混凝土防水保护层，防水保护层下为4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，防水卷材下为150mm厚混凝土垫层。
1 施工部署（1）本工程全部采用商品混凝土，800mm厚底板采用2台42m臂长汽车泵浇筑。
（2）本方案采用施工缝、变形缝、诱导缝相结合的施工方法。
施工缝设置在结构受剪力、弯矩较小的1/3跨处，且便于施工的部位。
每个施工区分层一次浇筑成型，底板标高及平整度采用预先设置的振动梁方钢轨道进行控制，质量容易保证；但由于一次成型，施工面积大，顶面一次压面较难控制。
（3）按本方案施工，首先要解决混凝土浇筑速度与顶面抹光施工速度的矛盾，一方面要求混凝土浇筑速度尽量快，保证每个施工区域混凝土在24小时内浇筑完毕；另一方面顶面要求二次压光，要求施工速度慢，该矛盾必须采取措施解决。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范（信号部分）一、电缆托架安装：●托架位置应正确，并固定牢固，水平和垂直允许偏差均为+5mm；●托架的同层托板应在同一水平面上。
二、接地装置安装：●接地装置的材质型号、规格应符合设计规定；●接地体与接地母线焊接应牢固，并做防腐处理；●两组接地体之间的距离及接地体埋深和接地电阻值应符合设计规定；●接地体回填土应使用黄粘土，并分层夯实；●接地引入线与母线连接采用气焊，搭焊长度不得小于200mm，并不得损伤芯线。
焊接处应做防腐处理；●接地引入线保护套与隧道穿墙管法兰盘连接应绝缘，绝缘电阻应大于100MΏ；●接地引入线在保护套管内不得有接头。
隧道穿墙管严禁与隧道结构钢筋接触；●接地引入线、室内接地线、工作（联合）地线及保护地线与设备连接应符合设计规定，严禁接地线代替电源线；●接地盘端子连接应紧密。
三、电缆敷设要求●电缆护套不得损伤，芯线不得混线、断线或接地，电气特性应符合产品技术文件的规定；●综合扭绞电缆的A端与B端相接，一条电缆径路中间有接线箱（盒）时，A端与B端应顺序连接；●电缆敷设的环境温度不得低于-5℃。
采用耐寒护层电缆时，环境温度不得低于-10℃；●电缆弯曲半径：全塑电缆不得小于电缆外径的10倍，铠装电缆不得小于电缆外径的15倍；●托架上的电缆应排列整齐并自然松弛，同层电缆不得交叉、扭绞；●托架上和隧道顶板敷设的电缆，必须固定牢固；●电缆备用量：1）引至室内的电缆备用量不得小地5m，2）室外设备端电缆备用量不得小于2m，当电缆敷设长度小于20m时，备用量为1m；●直埋电缆径路选择应符合下列规定1）两设备间径路应最短或通过障碍物及跨股道最少；2）宜于施工和维修；3）不得在道岔尖端、辙岔心及钢轨接头处穿越股道。
●直埋电缆应符合下列规定：1）土质地带电缆埋设深度不得小于700mm，石质地带电缆埋深不得小于500mm，并均应在冻土层以下。
电缆沟沟底应平坦，电缆排列应整齐并自然松弛，不宜交叉；2）电缆防护应符合设计规定。
地铁及爆破施工方法
5．顶管法
顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。
住建部发布国家标准《地下铁道工程施工标准》
资讯动态!! Busin ess Brief&Trend【标准规范】住建部发布国家标准《地下铁道工程施工标准》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第146号），批准《地下铁道工程施工标准》为国家标准.编号为GB/T51310—2018,自2018年12月1日起实施。
本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohurd. ）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
住建部发布行业标准《聚乙烯燃气管道工程技术标准》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年231号），批准《聚乙烯燃气管道工程技术标准》为行业标准，编号为CJJ63-2018,自2019年3月1日起实施。
其中，第1.0.3J.1.7条为强制性条文，必须严格执行。
原《聚乙烯燃气管道工程技术规程》（CJJ63—2008）同时废止。
本标准在住房城乡建设部］户网站（www.mohurd. ）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
住建部发布行业标准《热力机械顶管技术标准》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第232号），批准《热力机械顶管技术标准》为行业标准，编号为CJJ/T284—2018,自2019年3月1日起实施。
本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohurd. ）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
住建部发布国家标准《城市综合交通调查技术标准》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第249号），批准《城市综合交通调查技术标准》为国家标准，编号为GBfT51334—2018,自2019年4月1日起实施。
本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohurd. ）公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社岀版发行。
住建部发布行业标准《园林绿化养护标准》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第268号），批准《园林绿化养护标准》为行业标准，编号为CJJ/T287—2018,自2019年4月1日起实施。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
底下铁道工程施工规范
底下铁道工程施工规范一、总则1.1 底下铁道工程是指在城市地下建设的铁路交通设施，包括地铁、轻轨等。
为确保工程施工质量、安全、进度和投资控制，制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、扩建、改建地下铁道工程的设计、施工、监理和验收。
1.3 地下铁道工程施工应遵循国家法律法规、行业标准和本规范，充分考虑地质、环境、交通、安全等因素，做到技术先进、经济合理、安全可靠、环保节能。
二、施工准备2.1 施工前，应编制详细的施工组织设计，明确施工方案、工艺流程、质量标准、安全措施等。
2.2 施工单位应具备相应的资质和施工经验，配备充足的施工人员、设备和材料。
2.3 施工前，应进行现场调查，了解地质、地形、交通、管线等情况，办理相关手续。
2.4 施工前，应组织施工人员认真学习施工方案和安全操作规程，进行安全技术培训。
三、施工要点3.1 地质勘察与测量3.1.1 地质勘察应准确掌握地质条件，为设计提供可靠依据。
3.1.2 测量工作应遵循国家测量规范，确保测量精度。
3.2 施工排水3.2.1 施工前，应制定排水方案，防止地下水对施工产生影响。
3.2.2 排水设施应设置合理，确保施工过程中排水畅通。
3.3 土方开挖与支护3.3.1 土方开挖应遵循自上而下的原则，确保施工安全。
3.3.2 支护结构应根据地质条件、开挖深度、施工进度等因素进行设计，确保围岩稳定。
3.4 结构施工3.4.1 结构施工应遵循设计图纸和施工规范，确保结构安全、可靠。
3.4.2 施工过程中，应加强监控量测，及时掌握结构变化，发现问题及时处理。
3.5 隧道施工3.5.1 隧道施工应遵循设计图纸和施工规范，确保隧道轴线准确、结构安全。
3.5.2 隧道施工过程中，应加强通风、照明、排水等工作，确保施工人员安全。
3.6 轨道施工3.6.1 轨道施工应遵循设计图纸和施工规范，确保轨道铺设质量。
3.6.2 轨道施工过程中，应加强测量、调整、固定等工作，确保轨道平顺、稳定。
地下铁道工程施工标准
地下铁道工程施工标准一、前言随着我国城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益严重，地下铁道作为一种大运量、高效率的城市轨道交通方式，得到了广泛的应用。
为了加强地下铁道工程施工技术管理，完善施工技术标准，保证施工质量，制定本标准。
本标准适用于新建、扩建、改建地下铁道工程的施工。
地下铁道工程施工应符合本标准规定，同时应符合国家现行有关标准的规定。
二、术语和定义1. 地下铁道：在全封闭的线路上运行的大运量或高运量城市轨道交通方式，线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上。
简称地铁。
2. 工程自身风险：因工程结构特点、地质条件或施工活动等影响可能导致工程结构本体受损或可靠度降低的安全风险。
3. 周边环境风险：工程影响范围内的重要管线、建（构）筑物、既有运营轨道交通或铁道、城市高等级道路、桥梁、水体等，因工程施工活动导致工程自身与周边环境相互作用，引发周边环境破坏或受损的安全风险。
4. 风险预警：在潜在风险事件或其他需要时，提前发出警示，以便采取相应措施避免或减轻损失。
三、基本要求1. 施工组织与管理（1）施工单位应具备相应的资质，施工人员应具备相应的资格。
（2）施工单位应制定详细的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量控制、安全防护等内容。
（3）施工单位应建立健全安全生产责任制度，确保施工安全。
2. 工程质量与验收（1）工程质量应符合国家现行有关标准的规定。
（2）施工过程中应进行全过程质量控制，确保工程质量。
（3）工程验收应按照相关规定进行，验收合格后方可投入使用。
3. 安全生产与环境保护（1）施工单位应遵守国家有关安全生产的法律、法规和政策。
（2）施工过程中应采取有效措施，防止事故的发生，确保人员安全。
（3）施工过程中应保护周边环境，减少对环境的影响。
四、施工技术要求1. 土建工程（1）隧道开挖应采用合理的开挖方法，确保开挖面的稳定。
（2）初期支护结构应根据地质条件、隧道断面尺寸等因素进行设计，确保隧道稳定。
城市轨道交通地下工程设计与施工
泥浆的作用：主要起护壁、携渣、冷却机具和切土润滑的作用，以护壁作用为主。
水对基坑的破坏作用：管涌、流砂
14.盾构法：是在地表以下的土层或松软岩层中在盾壳保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的一种施工方法。
②客流计算法： （A为面积，N为列车厢数量，W为客流密度，取0.75m2/人，a为超高峰系数，P上+P下为上下车乘客百分比，取0.2-0.5）
侧式 ；岛式 ；单拱岛式
（2）站厅设计
售票机台数： （M1为上下行上车人数，K为超高峰系数，取1.2-1.4，m1人工取1200人/h，售票机取600人/(h·台)）取整
7.防火间距：不小于6m
耐火等级：地下车站及区间、通道、通风道、通风亭为一级，地铁地面其他建筑物二级
出入口设计：浅埋地下车站不宜少于4个，深埋车站不应少于2个
出入口通道尺寸：净高一般为2.6m，通道或天桥宽度不少于2.4m
出入口通道分类：地道式、天桥式
自动扶梯：车站出入口提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯，超过12m时，上下行均宜设自动扶梯；站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，应设上下行自动扶梯。
按其站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、侧岛或双岛混合式站台车站
按运营性质：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽站、联运站
按结构横断面形式：矩形（一般用于浅埋）、拱形（常用于深埋）、圆形（深埋或盾构法施工）、其他类型（马蹄形、椭圆形）
车站位置：跨十字路口式、偏路口式、两路口之间、贴近道路红线外侧
明挖法多用于箱型断面，盾构法用于圆形断面，矿山法采用马蹄形断面。
地铁施工技术
地铁施工技术目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了特地的学科体系。
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展和综合国力的增加，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。
为了改善交通环境，实行了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道.在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境爱惜、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所接受的施工方法也不尽相同。
下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应依据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。
1.明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上依次施工，完成隧道主体结构，最终回填基坑或复原地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常接受明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常接受明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑四周原状土的爱惜，防止地表沉降，削减对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简洁、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声和振动等对环境的影响。
地铁适用条件：通常在地面条件允许的状况下，地铁区间隧道宜接受明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线复原及覆土，如图1上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
地下铁道工程施工手册
地下铁道工程施工手册第一章绪论1.1 工程概述地下铁道工程是一项复杂而重要的城市基础设施工程，其施工需要高度的技术和管理水平。
地下铁道通常由地下隧道、车站、通风井等组成，为城市交通运输提供重要服务。
本手册旨在指导地下铁道工程的施工过程，确保工程的质量和安全。
1.2 工程目标地下铁道工程的施工目标是按照设计要求，保证工程质量，确保施工安全，完成工程建设任务，保障城市交通运输的正常运行。
1.3 施工原则地下铁道工程施工应遵循以下原则：1）安全第一。
施工过程中必须以安全为首要考虑，确保施工人员和周围环境的安全。
2）质量第一。
施工质量是保证工程长期运行的关键，必须确保施工质量符合设计要求。
3）符合规范。
施工必须符合相关法律法规和标准规范，遵守相关手册和指导文件。
4）节约资源。
在保证质量和安全的前提下，要合理利用资源，降低施工成本，提高施工效率。
第二章施工前准备2.1 工程可行性研究在开工前，需要进行工程可行性研究，评估工程的可行性和经济性。
研究内容包括但不限于地质条件、施工条件、用地情况等方面。
2.2 施工组织设计根据工程特点和要求，确定施工组织设计方案，包括施工队伍组织、材料供应计划、施工进度计划等。
2.3 施工图设计根据施工组织设计方案，编制施工图设计，明确施工工艺和要求，为施工提供清晰的指导。
2.4 人员配备确定施工人员的配备计划，包括各类技术人员和劳动者的数量和资质要求。
2.5 材料采购根据施工需要，制定材料采购计划，确保施工材料的质量和供应及时。
第三章施工过程3.1 地质勘察进行地质勘察，了解地下情况，确定施工难度和风险，为施工提供参考。
3.2 施工准备安排施工队伍，准备好所需工具和设备，进行现场勘查和布置。
3.3 隧道开挖根据施工图设计和工程要求，进行隧道开挖工作，确保隧道施工的质量和进度。
3.4 结构施工根据设计要求，进行车站结构、通风井等工程结构的施工，确保结构质量和安全。
3.5 轨道铺设进行轨道的铺设和连接，确保轨道平整、牢固，符合设计要求。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范篇一：地下铁道工程施工验收规范井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。
降水井点布设应符合下列规定;1．井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米；2．井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度；3．暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施；4．井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。
2.1.6 井点施工前应复测基坑（暗挖隧道）平面位置测放井点孔位；清除地面，地下障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。
2.1.7 井点钻孔应符合下列规定；1 钻孔的空口处应设置护筒；2 孔径应比管径大200-300毫米3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米4 钻进中应取土样并做好记录2.1.8 分节组装的井点管径应一致。
钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。
管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、包土工布滤网。
2.1.9 井点管沉设应符合下列规定;1 沉设前应先配管；2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中；3 分节沉设时，各节应同心并连接严密；4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封闭。
2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列规定；1 滤料投放前应清空稀释泥浆；2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%；3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平，2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快的下渗时方为合格。
2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理后，方可排入市政管道。
地下铁道工程施工及验收建设标准强制性条文
中华人民共和国工程建设原则强制性条文都市建设部分２０００北京３地下铁道工程施工及验收３．１一般规定《地下铁道工程施工及验收规范》ＧＢ５０２９９－９９３．１．３支护桩及腰梁、横撑、锚杆等，必须通过计算，并按设计规定施工。
５．１．２隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底０．５ｍ如下。
５．１．３隧道基坑土石方需要爆破时，必须事先编制爆破方案，报都市主管部门批准，经公安部门批准后方可实行。
５．２．１隧道基坑开挖范畴内多种管线，施工前应调查清晰，经有关单位批准后方可拟定拆迁、改移或采取悬吊措施。
６．１．２盖挖逆筑法施工，必须保持围护墙内土层旳地下水位稳定在基底０．５ｍ如下。
６．１．５隧道构造围护墙和支承柱，在底板未封闭前，必须验算其承载力和稳定性，必要时应采用加强措施。
７．１．２隧道喷锚暗挖施工应充足运用围岩自承作用，开挖后及时施工初期支护构造并适时闭合，当开挖面围岩稳定期间不能满足初期支护构造施工时，应采用预加固措施。
７．２．４竖井与通道、通道与正洞连接处，应采用加固措施。
１０．１．５路基采用土工布做渗滤和隔离层时，应根据设计选用材料，其铺设应符合下列规定：１铺设前应平整地基，不得有带尖角旳杂物；２铺设应沿长度方向进行；３两幅隔离层应采用焊缝连接。
两幅渗滤层搭接，在平面上后幅应压前幅，在斜坡和直墙上应上幅压下幅，其搭接长度不得小于３００ｍｍ；４铺设完毕后应及时摊铺填料，并在３００ｍｍ范畴内不得采用机械碾压。
１１．１．４钢筋混凝土高架桥施工时，应采用措施减少对都市正常生活秩序和交通干扰。
１２．２．２吊顶旳吊挂件不得与设备管道及检修通道旳吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上。
设备管道不得架设在吊顶龙骨上。
１９．１．６消火栓安装位置应对旳，启闭灵活，关闭严密，密封填料完好。
３．２基础防护工程《地下铁道工程施工及验收规范》ＧＢ５０２９９－９９３．２．７沉桩过程中，应随时检测校正桩旳垂直度。
钢桩沉设贯入度每击２０次不应小于１０ｍｍ。
地下铁道工程施工及验收规范GB50299
地下铁道工程施工及验收规范GB50299篇一：免费《地下铁道工程施工及验收规范》2003修订版建设部关于国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号现批准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999局部修订的条文，自2003年12月1日起实施。
经此次修改的原条文同时废止。
中华人民共和国建设部 2003年10月24日《地下铁道工程施工及验收规范》“隧道盾构掘进法施工”局部修订【第8.1.1条正文】“8.1.1 本章适用于采用盾构掘进，钢筋混凝土管片拼装的隧道结构的施工与验收。
” 【条文说明】8.1.1 采用钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片建造隧道结构的施工与验收，可参照本章相关内容。
【第8.2.3条正文】“8.2.3 盾构工作竖井内应设集水坑和抽水设备，井口周围应设防淹墙和安全护栏。
” 【条文说明】（无修改）【第8.6.5条正文】“8.6.5 管片拼装后，应按本规范附录C表C-9进行记录，并进行检验，其质量应满足设计要求，当设计未做具体要求时，应符合下列规定：1.管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。
2.在地铁隧道建成后，中线允许偏差为：高程和平面±100mm，且衬砌结构不得侵入建筑限界；每环相邻管片允许高差10mm，纵向相邻环管片允许高差15mm；衬砌环直径椭圆度小于5‰D； 3.环向及纵向螺栓应全部安装，螺栓应拧紧。
【条文说明】8.6.5 隧道最终偏差包括：施工误差、测量误差、结构变形、隧道沉浮、水平位移等。
【第8.9.2条正文】“8.9.2 盾构掘进施工，应根据工程及水文地质条件、地面环境条件以及隧道埋深等按表8.9.2量测项目对地层和结构进行动态监控量测。
”表 8.9.2 盾构掘进施工监控量测项目【条文说明】8.9.2 为保证盾构掘进施工及隧道结构自身的安全，实现信息化施工，制定表8.9.2量测项目；盾构施工影响范围内的地表建（构）筑物变形应进行监测；监测断面及测点布置应根据工程及水文地质条件、隧道埋深、地表环境等实际情况进行确定，监测频率应根据具体工程要求并结合监测数据的实际变化情况进行确定。
地下铁道工程施工及验收规范
地下铁道工程施工及验收规范一、引言地下铁道作为城市交通系统中的重要组成部分，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
地下铁道工程的施工质量直接关系到地下铁道的安全运营和城市交通的畅通。
因此，制定地下铁道工程施工及验收规范，对于保障地下铁道工程施工质量、确保地下铁道安全运行具有重要意义。
二、地下铁道工程施工规范1. 施工前的准备工作在进行地下铁道工程施工前，需进行详细的项目准备工作，包括但不限于：（1）确保设计图纸的准确性和完整性；（2）组织专业技术人员对施工现场进行勘察和测量，确保施工地点的准确性；（3）与相关部门进行沟通协调，落实施工许可证和相关手续；（4）制定详细的施工计划和施工方案，包括具体施工方法、施工进度等。
2. 施工过程的质量控制在地下铁道工程的施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保施工质量符合要求，保障地下铁道的安全运营。
具体包括但不限于：（1）对施工材料的质量进行把关，确保材料符合相关标准；（2）对施工人员进行培训和监督，保证施工人员具备相关技能和经验；（3）按照设计图纸和施工方案进行施工，禁止出现任何违规操作。
3. 施工后的检测验收在地下铁道工程施工完成后，需要进行详细的检测验收工作，确保地下铁道的安全运行。
具体包括但不限于：（1）对地下铁道的结构进行全面检测，确保各部分结构牢固可靠；（2）检测地下铁道的设备和系统，确保设备运行正常、系统完好；（3）对地下铁道的环境进行检测，确保环境符合相关标准。
三、地下铁道工程验收规范1. 验收标准地下铁道工程验收需按照相关标准进行，确保地下铁道工程符合相关规定和要求。
具体包括但不限于：（1）国家相关标准；（2）地方相关标准；（3）行业相关标准。
2. 验收程序地下铁道工程验收需按照相关程序进行，包括但不限于：（1）组织验收单位对地下铁道工程进行全面检测；（2）制定验收报告，明确地下铁道工程的质量状况；（3）提交验收报告，获得相关部门的批准。
3. 验收要求地下铁道工程验收要求严格，确保地下铁道的安全运行。