我国运行环境下运输类飞机鸟撞适航 条款适宜性研究

Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2017, 5(3), 128-135

Published Online September 2017 in Hans. /journal/jast

https:///10.12677/jast.2017.53014

The Study of the Suitability of the Current

Transport Aircraft Bird-Strike

Airworthiness Regulations under the

Condition of Our Country

Yan Su1, Chenxuan Gu1, Shunan Dai2, Hui Wang1

1Civil Aviation Institute, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Nanjing Jiangsu

2Aircraft Airworthiness Certification Centre of Shanghai, Civil Aviation Administration of China, Shanghai

Received: Jul. 7th, 2017; accepted: Jul. 25th, 2017; published: Jul. 28th, 2017

Abstract

This paper studied the amendment background and amendment basis of FAA’s transport aircraft bird-strike airworthiness regulations, analyzed Chinese and American bird environment charac-teristics, summarized and compared Chinese and American bird strike data in recent years. The suitability of the current transport aircraft bird-strike airworthiness regulations is analyzed un-der the condition of our country. It provides reference for amendment the bird-strike airworthi-ness regulations.

Keywords

Transport Aircraft, Airworthiness Regulations, Bird-Strike

我国运行环境下运输类飞机鸟撞适航

条款适宜性研究

苏艳1，顾晨轩1，戴顺安2，王辉1

1南京航空航天大学民航学院，江苏南京

2中国民用航空上海航空器适航审定中心，上海

收稿日期：2017年7月7日；录用日期：2017年7月25日；发布日期：2017年7月28日

苏艳等

摘要

本文通过研究FAA运输类飞机鸟撞适航条款制定背景与修订依据，分析中国与美国鸟环境特点，总结对比了近年来中国和美国的鸟撞数据，分析了现行运输类飞机鸟撞适航条款在我国运行环境下的适宜性，为民航鸟撞适航审定指南提供修订参考。

关键词

运输类飞机，适航规章，鸟撞

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/licenses/by/4.0/

1. 引言

鸟撞对于航空业来说是一个持续增长的安全和经济问题。面对目前和未来飞机运行环境内的鸟撞风险，世界上各国的适航当局都定制了一系列条款来提高飞机对鸟撞的抵抗能力。我国运输类飞机适航规章CCAR-25部主要是参考美国FAR-25的适航规章而形成的，在鸟撞适航条款修订方面也同样采取跟踪、参考的方式，鸟撞条款修订方面缺少经验[1]。由于我国的鸟群分布等特点不等同于美国，而我国鸟撞事故征候占总事故征候总数的比例高(2011年达58.50%，2013年达57.97%)，且鸟撞发生次数或鸟撞引起的事故征候均呈逐年上升的趋势[2]。因此，有必要分析与研究现行适航规章在我国运输类飞机运行环境下的适宜性，目前国内还缺少这方面的研究。

本文通过跟踪美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)的鸟撞适航条款制定背景与修订依据，研究分析中国与美国鸟环境特点，与美国鸟环境进行对比，分析我国参考美国FAR-25的适航规章而形成的鸟撞适航条款在我国运行环境下的适宜性，为民航鸟撞适航审定指南提供修订参考，促进我国适航标准的制定/修订能力、审定能力和航空安全水平的提高。

2. FAA鸟撞适航条款制定背景与依据

作为世界上适航的权威机构，FAA很早就意识到鸟类对飞机带来的风险并研究制定了一系列规章提高飞机对鸟撞的抵抗力。FAA对于适航规章的制定有一套较为完善的程序。对于大型运输类飞机，美国的适航规章FAR25中的FAR25.571条损伤容限、FAR25.631条鸟撞损伤、FAR25.775条风挡和窗户等对飞机的抗鸟撞能力提出了要求[3]。

美国的鸟撞适航规定基本来源于飞机事故的发生。20世纪70年代，FAA对1969年F-111机翼杻轴接头断裂、1970年F-5A机翼断裂等航空事故进行了分析总结，在飞机服役经验的基础上认为有必要将运输类飞机的结构设计成能抵抗鸟体或从螺旋桨等高速旋转机械飞出的碎片的冲击。1976年FAA全面修订了FAR25.571条，对运输类飞机增加了鸟撞等离散源损伤的评定要求[4]。

1962年一架“子爵号”飞机在大约6000英尺的高度巡航飞行时，与一只天鹅(12~17磅)相撞，撞击造成了飞机左侧水平尾翼和升降舵的损伤，飞机随后失去控制而坠毁，机组和乘客全部遇难[5]。FAA对当时已有的鸟撞数据进行了统计分析，根据统计结果，FAA认为可能撞击飞机的鸟的重量上限为8磅，