一汽-大众检具的技术条件及要求

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62 材 料 选 择
检具RPS定位面原则上采用金属材料（测量非金属零件可采用树脂材料） 主检具（Cubing）型面是铝合金 检具骨架采用铝合金材料、方钢焊接后进行时效处理 检具测量（非重要）轮廓面采用铝合金或树脂材料 检具轮廓检验模板采用铝合金材料 定位销、测量销、衬套采用20#钢材料，渗碳淬火 夹持器夹头采用橡胶材料
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.1 检具测量轮廓面的设计方法:
根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具测量轮
廓模块表面。模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式, 并在模块表面标识测量
间隙 3 或 5 ，外轮廓面(周边轮廓面)与理论轮廓面设计重合。(必要时设计通止规、
楔形量规)
被测零件
切边
3
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a
0
形面
检具本体
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.1.1 定性的测量方法：
a. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面 之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
被测零件 被测零件
3mm
检具主体检块
检具主体检块
汽车内（外）饰件装配功能要素。
定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则
典型的3-2-1结构如下图
RPS 3 Fz
RPS 1 Hxy
RPS 2 Hy
其中：3个定位点在Z方向（确定一个基准面） 2个定位点在Y方向（确定一个基准线） 1个定位点在X方向（确定一个基准点）
RPS 4 Fz
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产品
表座
百分表
校准块
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.3 位置度测量
3.3.1 定性测量方法 采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬
套，测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格， 反之不合格。
检测销
D
被测零件
检测销
被测零件
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起吊孔
叉车孔
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drawing
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座椅侧护板检具存在问题
理论要求状态
检具实际状态
B柱下护板检具存在问题
检具的Y向夹紧定位方式与图纸要求不符
1、此处定位机构松动，需对其进行调 2、此处未模拟匹配件进行卡接，缺少
整定位
定位
B柱上护板检具存在问题
检具的X、Z向定位与图纸要求不符
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1、此处与装车不符，需将此支撑去掉 2、未模拟环境数据加工模拟块检测。
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drawing
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基准形式
检具在设计过程中需有测量基准（孔、轴、球、面），基准坐标系方向与汽 车整车坐标系方向相重合，测量基准与检具骨架整 体加工后在基准上标识X、Y、 Z轴整车坐标系的实测值。为三坐标对检具精度进行验证时提供测量基准依据。
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72 技 术 要 求
1.在基准平面或轮廓面上刻划栅格线；其间距100mm（小零件为50mm），栅格线标 识汽车坐标系数值 2.检具上RPS点应有标识。 3.检具上的测量孔与测量销有对应标识。 4.测量销标识被测直径；通止规标识台阶差值。 5.附检具使用说明书。 6.检具铭牌应包括下述内容: (1)检具号 (2)零件号 (3)车型 (4)图纸日期 (5)重量 (6)制造单位 (7) 主机厂 (8)制造日期
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RPS 5 Fz
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22 检 具 及 测 量 支 架 设 计
当RPS点数大于6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑）,定位面设计 按图纸给定区域面积
RPS 2 Hy RPS 4 Fz
RPS 3 Fz
RPS 5 Fz
RPS 1 Hxy
RPS 101 fz
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齐平
齐平
齐平 齐平
错误情况
正确情况
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.1.2 定量的测量方法 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架将在标准平
面上校准调"零"，当表架底座与标准形面相接触並按所需测量方向移动时，测 量头与零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。
可实现三坐标测量
B、保证零件的正常安装，及相邻零件的位置关系，所有待测零件安装及拆装后,不能损 坏或者划伤主检具.
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
C、零件安装方便，零件在Cubing上能够体现其安装在整车上的功能，必须满足其技 术要求，能够和生产零件替换使用，保证可拆卸，以便于独立的评价分析某些特定零件.
定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化（如安装读数表） 显示零件误差值。设计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（ 表读数）能够校准为 “零”。
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.4 零件孔位（径）刻线目测法：
零件孔位（径）均在检具上刻画理论形状,理论位置刻线或下沉1mm，形成凹形面。零
件非重要形面与检具非重要形面之间间隙为不小于2mm。
被测零件
非重要形面 不小于2mm
被测零件
3
1 3.5 夹紧装置：
3mm 间隙
夹紧点必须设置在RPS定位点上，
夹紧方向垂直零件表面，夹紧力不大于
5N，不允许有强制夹紧现象。上述为通
用做法，具体还需按零件要求进行设计
结构。
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1.1 检验夹具
检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上专用(尺寸） 检测工装 （简称检 具），检具不但具有定量功能同时具有定性功能（非机械加工零件所使用检具 同时具备 测量支架功能）， 检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求， 从而 保证加工制造和测量评定基准的一致性。
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标准模块，当拆下标准模块后 还可安装车灯实物
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
D、主检具设计须保证零件取放方便安全，防止划伤零件 E、要求主检具型面部分耐磨、不变形 F、功能主检具要满足测量要求，即保证每个检具模块功能区域用测量机能够进行检测 G、零件本身功能主检具尽可能保证加工基准和测量基准一致，但对于功能主检具的整体 必须有用于测量的基准球或基准孔,且基准球或基准孔满足一汽-大众测量准则
其中：检测销的直径D=d（孔的理论值）尺寸下公差-位置度公差
如：产品孔径为φ10±0.2，位置度为 Φ0.2
检测销的直径D=10-0.2-0.2=9.6
错误情况 检测销的中心线与零件被测形面不垂 直，不满足要求。
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.3.2 定量测量方法: 在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、 三向滑动），将测销固
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
H、主检具要求定位准确、活动自如、操作安全方便；其检测项目应包括必要的定位孔、定 位面、功能面、装配孔、表面件配合型面及轮廓等 I、如果零件通过铰链连接，要求铰链的位置与生产零件位置一致。在装配生产零件时，能 保证可拆卸，安装生产零件。并且保证零件表面及边缘测量 J、某些特定零件（安装保险杠）有导板连接，要求导板等零件能够和导板检具进行交换 K、功能主检具重量超过15kg，必须有起吊装置。起吊装置满足安全起吊所必须的强度及稳 定性
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52 制 造 精 度
基准面平面度：0.05/1000*1000 二基准面之间垂直度：0.10/1000 RPS定位点相对与测量基准位置度：± 0.1 RPS定位点与辅助RPS定位点位置度：± 0.1 测量轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.10 非重要轮廓面相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.2 轮廓检验模板相对与测量基准(RPS)轮廓度：± 0.15 定位孔(销)相对与测量基准位置度：Φ0.05 测量孔(销)相对与测量基准位置度：Φ0.05 划线孔位置度：Φ0.4 刻线精度:± 0.2 定位销(测量销)在其对应的衬套内摆动（指根部）不大于0.02。 滑轨间隙摆动不大于0.02 深度规台阶面齐平度0.05 轮廓检验模板在检具上摆动不大于0.05 定位衬套孔(测量衬套孔)直径精度等级H7 定位销(测量销)与定位衬套孔(测量衬套孔)接触直径段精度等级h6 定位销(测量销)与零件接触直径段精度等级f8 其它特殊需要求将另行规定
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部门 Division
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版本号 Version
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更新日期 Date
2012-12-02
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目录
一
概述
二
检具及测量支架设计
三
结构选择及测量方法
四
基准形式
五
制造精度
六
材料选择
七
技术要求
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概述
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概述
1.2 测量支架：
测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用,在设计定位支撑 时与图纸RPS点定位原则相一致。
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22 检 具 及 测 量 支 架 设 计
设计原则：
根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素;定位夹紧要素；
检具主体检块 夹紧钳
支架
定位支撑
3mm
零件
底板
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32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.6 检具做功能主检具（Cubing）使用要求
A、功能主检具主体： 一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具用
于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障地安 装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm