ZD6电路故障分析

ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析

ZD6 型电动转辙机道岔控制电路故障分析与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。

按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要确切区分故障点在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

1、道岔启动电路的区分：道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以确切区分故障在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操按钮时，道岔原来位置表示灯又点亮，说明2DQJ 不转极。

上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上测启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3为定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。

因此，道岔在定位，X2与X4之间应该是通的；道岔在反位，X1与X4之间应该是通的。

以道岔在定位为例，X2与X4之间不通，说明故障在室外，如果X2与X4之间有电阻，一般可确定为室内电路开路。

为可靠起见，可单独操纵道岔，用万用表直流250电压挡在分线盘处测X2和X4有无直流电压，如果无电压，肯定故障在室内，如果有电压，故障在室外。

当判断故障在室内时，应首先查看室内道岔启动电路的熔断器，如果熔丝熔断，应换上熔丝后试验一次，再熔断，则为混线故障。

区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处测试。

拆下分线盘处故障道岔的X2或X4的电缆芯线，测启动电路室内侧的电阻，如果电阻无穷大（开路），则为室外故障；如果有电阻，则为室内故障。

ZD6转辙设备故障分析及处理

ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。

（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。

（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。

（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。

2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。

如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。

（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。

（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。

（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。

二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。

（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。

（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。

2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。

ZD6型转辙机故障分析及处理

目录引言 (2)道岔控制电路故障分析及处理 (3)1 区分室内外故障 (3)（1）道岔启动电路的区分 (3)（2）道岔表示电路的区分 (4)2 混线故障分析 (4)（1）X1与X2相混 (4)（2）x1与x2相混 (4)（3）X2与X3相混 (5)（4）X1与X4相混 (5)（5）X2与X4相混 (6)（6）X3与X4相混 (6)结论 (7)参考文献 (7)引言电动转辙机是信号的主要基础设备之一。

由于安装使用条件的原因容易受各种因素的影响，所以发生故障的机会也就相应增多，如何运用科学的维修方法减少使用电动道岔故障成了电务部门压缩设备、缩短故障延时的关键。

此材料包括故障的分析及处理方法和故障分析。

道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。

按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

1 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。

上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。

zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理

zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理一、引言•问题描述•研究目的二、zd6型电动转辙机道岔控制电路概述•电动转辙机道岔控制电路的作用•zd6型电动转辙机道岔控制电路的组成•控制电路工作原理三、故障排除方法1. 检查电源电压•使用电压表测量电源电压•判断电源电压是否正常•若电压不正常，检查电源线路是否受损，修复或更换2. 检查电动转辙机电机•检查电机是否有异响、发热等异常情况•检查电机接线是否正确，排除接线错误的可能性•使用万用表检测电机绕组是否正常，修复或更换受损部分3. 检查控制电路元件•检查电容器、电阻、电感等元件是否正常工作•使用万用表检测元件的阻值、电容等参数•依据检测结果，修复或更换故障元件4. 检查控制信号线路•检查控制信号线路是否受损，修复或更换受损部分•检查信号线路的连接是否正确，排除接线错误的可能性•检测信号线路是否存在短路、开路等问题，修复或更换故障部分四、常见故障案例分析与解决方案1. 故障案例一：道岔无法转换•分析原因：可能是电源电压异常或者控制信号线路断开•解决方案：检查电源电压，修复或更换受损部分，检查并修复控制信号线路2. 故障案例二：电动转辙机电机不工作•分析原因：可能是电机损坏或者接线错误•解决方案：检查电机是否正常工作，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误3. 故障案例三：控制电路元件损坏•分析原因：可能是元件老化或者受到外界因素损坏•解决方案：检查元件是否正常工作，修复或更换受损部分，保护电路免受外界因素损坏4. 故障案例四：控制信号线路短路或开路•分析原因：可能是信号线路受到损坏或者接线错误•解决方案：检查信号线路是否断开或短路，修复或更换受损部分，检查并修复接线错误五、结论•zd6型电动转辙机道岔控制电路的故障处理过程•故障排除方法的有效性•对于常见故障案例的解决方案的总结参考文献•文献1•文献2•文献3。

ZD6电路分析及故障处理探讨

ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

ZD6道岔原理与常见故障分析

道岔的原理及常见故障的分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ 吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

ZD6表示电路室外断路故障查找

一、ZD6表示电路室外断路故障查找——以定位为例
1.将道岔置于定位，选万用表~250V挡：
2.正常时：二极管上有60V左右的电压。

且定位：X1（+）X3（-）反位：X2（-）X3（+）
3.短路二极管时：X1和X3无电压；
4.开路时：测二极管有~110V电压，说明二极管开路。

若只是X1，X3有110V电压，说明转辙机内断线。

法1：测X1或X3与二极管任一端的电压，只要有电压一侧与二极管间断线，一表笔固定无电压侧，逐点测量另一侧，测至无电压时即为故障点。

法2：一表笔固定在X3上，另一表笔从X1开始逐点测量，测至无电压为故障点。

二、ZD6启动电路室外断路故障查找——以定位转反位为例
选欧姆R×1档，测X2和X4电阻为∞（正常定子约为6Ω，转子约为5Ω,合计11Ω），一表笔固定在X4上，另一表笔从X2开始逐点测量，测至有电阻为故障点，以碳刷故障居多。

三、虚压：用不同的交流电压档测某些交流电压时（电气悬空导线），指针几乎停留在同一个位置上。

对零线电压就是分布电容引起的。

四、全波表无论电池正接反接均可测得直流电压，半波表只能在正接时测量，反接没有读数。

无论怎样测量，用交流挡测直流，数值是实际的2倍。

以下测得数值为3V。

ZD6表示电路故障分析

ZD6表示电路故障分析（－）断路故障分析：室外。

室内电源能正常送出，道岔处于定位状态为例。

在电缆盒１，３端子上测量：１.若有交流１１０Ｖ电压，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。

查找方法：（１）在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置。

（２）万用表置于交流２５０Ｖ挡位，一表笔固定在Ｘ３上，另一表笔从Ｘ１开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。

（３）用万用表确认断路两点之间有低于１１０Ｖ的电压。

注意：１，确认室内２ＤＱＪ位置与室外道岔开通位置相一致。

２，测试点在Ｘ１至二极管之间，测到的是１１０Ｖ开路表示电压。

测量点越过二极管后，相当于万用表串接于表示电路之中，所测电压会有所降低，属正常现象。

２，若无交流１１０Ｖ电压，应断开插接器。

（１）出现交流１１０Ｖ电压，电动转辙机内部短路。

（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明室内或电缆故障（短路或断路）（３）查到故障点之后，要用万用表确认，所查故障点之间有电压。

（４）若查到移位接触器断开，应先检查主挤切销是否切断，忌盲目短接移位接触器接点。

（＝）短路故障分析：室内表示电路中，串接７５０欧姆电阻及表示继电器，所以，室外短路不会烧断０，５Ａ表示熔断器ＲＤ４。

下面的分析，仅限于电缆盒至转辙机内部的故障。

在电缆盒１，３端子上测量，并将万用表置于交流２５０Ｖ挡位，并固定不动。

１，断开插接器：（１）出现交流１１０Ｖ电压，说明转辙机内部短路。

（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明电缆盒至插接器的导线或插头（或插座）１，３端子之间短路，用甩线法判断。

２，插好插接器，断开自动开闭器４１：（１）出现交流１１０Ｖ电压，说明Ｘ１至４１间与Ｘ３无短路。

（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明Ｘ１至４１间与Ｘ３存在短路。

３，断开３１－３２接点：（１）出现交流１１０Ｖ电压，说明Ｘ１至３１与Ｘ３无短路。

（２）不出现交流１１０Ｖ电压，说明４１至３１之间与Ｘ３存在短路。

４，断开移位接触器０３－０４：（１）出现交流１１０Ｖ电压，说明Ｘ３至０４间与Ｘ１之间无短路。

ZD6电路分析及故障处理探讨

ＺＤ６电路分析及故障处理探讨一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

•141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：•同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

ZDJ吸起使“KF－ZDJ”有电。

ZD6道岔控制电路故障分析

ZD6道岔控制电路故障分析（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。

分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。

（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。

若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。

（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。

2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ ↑，2DQJ未转极。

3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。

4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。

三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。

查找方法：⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。

⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。

另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。

注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。

2.若无交流110V，应断开CJQ。

⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。

⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。

（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。

1.断开CJQ：⑴出现110V，说明转辙机内部短路。

ZD6普通道岔四线制道岔控制电路故障分析一

ZD6四线制道岔控制电路故障分析一．电路工作原理（以道岔定位，第一、第三排接点闭合为例。

）道岔控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成。

启动电路使电动转辙机动作以转换道岔，表示电路则将转换后的道岔位置反映到信号楼内来，给联锁提供条件。

（一）启动电路原理道岔的控制方式有两种，一是道岔的进路式操纵，以进路的方式使各组道岔按进路的要求将道岔转换至定位或反位;二是道岔的单独操纵，为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。

无论道岔的进路式操纵还是单独操纵，都必须满足道岔启动电路的要求。

图7—6 四线制道岔控制电路工作原理图1.进路式操纵道岔启动电路设道岔原来在定位，将该道岔选至反位时，反位操纵继电器FCJ励磁吸起检查进路解锁之后，由反位操纵继电器FCJ的第六组前接点接通1DQJ3-4 线圈的励磁电路。

1DQJ的励磁电路是:KZ→CA61－63→SJ62→1DQJ3－4→2DQJ142→CAJ12→FCJ62→KF1DQJ励磁吸起后，用其前接点构通2DQJ的转极电路，转极后用2DQJ的第四组接点切断1DQJ的励磁电路。

2DQJ的转极电路是:KZ→2DQJ2－1→CAJ12→FCJ62→KF由于1DQJ励磁吸起和2DQJ的转极，构通1DQJ的自闭电路和向室外电机送电电路，使电动转辙机中的直流电动机转动，将道岔从定位转换到反位。

电动转辙机在转动过程中1DQJ保持自闭吸起。

电机的供电电路为:DZ220→RD3→1DQJ1－2→1DQJ12→2DQJ113→外线X2→自动开闭器接点11－12→电动机定子线圈2－3→电动机的转子3－4→遮断器05－06→外线X4→2DQJ123→RD2→DF220道岔开始转换，自动开闭器的第三排接点断开、第四排接点接通，道岔转换到反位之后，自动开闭器的第一排接点断开、第二排接点接通，使电动机停止转动。

同时切断1DQJ的1-2线圈电路，使1DQJ缓放后失磁落下，用它的第一组后接点接通表示电路。

ZD6道岔故障

判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析轨道电路故障的关键。以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻器电压，并进行比较后再作判断。若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表明轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。
当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。
信号机及点灯电路故障分析
（一）区分室内外故障
当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故障。
（二）信号点灯电路故障分析
信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，可以从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发现点灯电路故障。当信号点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在分线盘处测试，区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。

ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析

蒲白科技64ZD6型电动转辙机道岔控制电路故障分析蒲白矿业铁路运输公司魏凡摘要ZD6型电动转辙机作为我国电动转辙机的主要机型，在联锁道岔中装备率达95％以上，在我国铁路运输事业中发挥了重要作用。

ZD6型电动转辙机原理复杂，故障类型较多，大方面可分为电路故障和道岔机械故障，当设备发生故障时故障延时较长，将对铁路运输产生直接影响。

因此设备发生故障后应分析故障原因，运用正确的方法迅速判断故障范围，及时采取措施并进行处理。

关键词ZD6型电动转辙机电路道岔故障分析1前言目前蒲白矿业铁路运输公司罕井车站使用的就是ZD6型电动转辙机，分析ZD6型电动转辙机存在的问题，针对其存在的重要问题进行改进是有必要的。

首先优化设计与研制成功适合ZD6型电动转辙机高效率、高可靠性、寿命长的摆线针轮行星减速器，取代原来的薄弱环节——渐开线一齿差齿轮减速器，再进一步有针对性地改进主要传力零部件的材质与制造工艺，从而使ZD6型电转机的技术性能与可靠性大大的提高。

我国电动转辙机故障率较高，ZD6系列电动转辙机寿命仅30～50万次，且日常维修量大，而国外发达国家的电动转辙机寿命多达百万次。

因此，为提高ZD6型电动转辙机的可靠性，对其进行可靠性定性及定量分析是十分必要的，对提高其技术性能和可靠性的研究更为重要。

2启动电路故障有错线故障或断线故障任何电路故障，都离不开断线、混线、错线和接地这四种原因[4]，现以四线制道岔控制电路为例，在电缆盒测量有关端子的电压，根据测量的数据分析故障原因。

断线故障的查找方法：用电压法查找：如能彻底断开电源，也可以用电阻法查找启动电路断线。

2.1线故障的查找方法2.1.1在扳动道岔时，测量电缆盒X1或X2与X4端子启动电源电压，如能达160伏以上的瞬间值，转辙机不动，可判断电缆盒至电动转辙机内部某处断线，此65时叫室内别再扳动，放置在此位置。

2.1.2供表示交流电源电压查找启动电路断线故障最方便，测X1或X2与X3端子交流电压110伏，X3端子表棒不动，移动X1或X2端子表棒，顺序测量：定11→12→2→3→4→05→06→X4端子，反位时测41→42→1→3→4→05→06→X4端子，有110伏电压（交流）与无电压之间即是断线点。

ZD6型电动转辙机电气故障分析

ZD6型电动转辙机电气故障分析作者：胡勇来源：《商情》2016年第45期ZD6系列电动转辙机是我国目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反应道岔的位置状态。

文章介绍了ZD6系列电动转辙机的工作原理，并对产生的故障进行了分析，并对日常工作中的安装、使用和维修提供借鉴。

ZD6转辙机原理故障随着城市轨道交通跨越式发展的不断推进，轨道信号设备安全性、可靠性在城市轨道交通运输安全中越来越重要。

保证信号设备的安全可靠运用，不断提高检修的技术和故障处理的方法是当前城市轨道交通运输发展的迫切需要。

一、ZD6转辙机工作原理转辙机是转辙设备的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

转辙机的作用具体如下：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或者反位。

2.道岔转换至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

3.正确的反应道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本基本轨后，给出相应的表示。

4.道岔被挤或因故处于四开（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

二、ZD6转辙机电气故障分析（一）道岔各线的作用X1：道岔定位启动和表示线X2：道岔反位启动和表示线X3：道岔定、反位表示共用线 X4：道岔定、反位启动共用线（二）室内启动电路看控制台现象区分启动电路故障，同时按压道岔按钮和总定位或总反位按钮。

1.原位置的道岔表示灯不灭，说明1DQJ未励磁。

2.原位置道岔表示灯熄灭，但松开按钮后又点亮，说明2DQJ未转极。

3.原位置的道岔表示灯熄灭，松开按钮后，未点亮，说明1DQJ吸起，2DQJ转极，来回扳动道岔，看控制台的电流表。

①若电流表指针长时间指在2.6-2.9A上，说明室外机械故障，道岔空转。

若电流表指针长时间指在1.5A左右，说明室外摩擦连接器故障。

②若电流表指针不动，则说明启动电路故障，需要区分室内外。

区分方法：在不烧启动保险的情况下，用直流250V，扳动道岔测道岔的启动电压；向定位扳测X1、X4间，向反位扳测X2、X4间，若在分线盘上测的有直流电压送出，则室外故障，若无电压送出，则室内故障。

zd 6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理

zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理1中六电动转辙机道岔控制电路原理中六型电动转辙机道岔控制电路是一种复杂的电气控制系统，由特殊电气元件组成。

它的工作原理是由一个类似收音机的扫描电路控制的，根据它的功能，它可以控制道岔的动作以及整个线路的信号消息。

转辙机控制电路由一个主要控制部分和信号指示部分组成，其中主要控制部分包括一个多通道继电器阵列、动作继电器和电流调节继电器等，用于控制道岔机的工作。

信号指示部分是一种计算机传感器，用于检测和指示线路上供电或信号的信息。

根据所采集的信号信息，控制部分可以自动控制道岔机，实现合理的行车。

2中六电动转辙机道岔控制电路故障处理任何电气控制系统在使用过程中都将会遇到故障，中六电动转辙机道岔控制电路也不例外。

下面介绍了常见故障及处理措施：一、电源故障。

故障可能是由于控制电路受到电磁干扰，而使控制电路的信号出现中断的情况。

处理措施是采用脉宽调制信号技术，减少电磁干扰，从源头上屏蔽干扰电流；也可以采用带过载保护功能的专用电源设备，提高电源的稳定性。

二、数据错误。

这种故障可能是由于控制电路受到电脑中动态变化信号的影响，从而影响控制电流的稳定，发生偏差或偏移现象。

处理措施是采用阻容谐振技术，增加输入信号稳定性，保证控制电路控制电流的稳定；也可以增加专门的过滤电路，以减少受外界变化信号的影响；还可以采用程序控制的信号细分，降低控制的精度。

三、传动故障。

这种故障可能是由于传动系统的延迟现象造成的，处理措施是可以采用电流限制调节系统，以较低的电流值控制传动电机；同时可以采用多路继电器组成控制系统，以减少传动时间。

通过以上介绍可以知道，中六电动转辙机道岔控制电路的处理措施主要是采用脉宽调制信号技术、增加专用电源设备和特殊过滤电路等，来解决转辙机控制电路的故障。

ZD6电路故障分析ZD6电路是一种常见的集成放大器电路，常用于电子产品的信号放大与滤波。

在实际应用过程中，由于各种原因，电路可能出现故障，导致设备无法正常工作。

本文将对ZD6电路故障进行分析，帮助读者了解常见故障原因及解决方法。

首先，ZD6电路常见的故障原因有：1.电源问题：电源电压不稳定、电源线路接触不良等问题可能导致电路无法正常工作。

解决方法是检查电源线路，确保电源电压稳定。

可以使用万用表测试电源电压，排除电源电压问题。

2.元件损坏：在使用过程中，元件可能会因为老化或其他原因损坏。

最常见的是电容、电阻损坏。

解决方法是逐个检查元件，确认是否有元件损坏，如果有，需要更换损坏的元件。

3.焊接问题：焊接不良导致的接触不良、短路等问题也是常见的故障原因。

解决方法是检查焊接是否牢固，重新焊接需要修复的焊点。

4.温度问题：电路长时间运行可能导致温度过高，进而损坏元件。

解决方法是增加散热装置，降低电路温度。

在排除这些常见故障原因后，如果电路仍然无法正常工作，可以进一步进行故障分析。

1.检查输入输出信号：使用示波器检查输入输出信号是否符合预期，如果信号失真、幅度过大或过小，可能是电路放大倍数设置不正确。

修改放大倍数设置即可解决问题。

2.检查反馈电路：ZD6电路常采用反馈电路来控制放大倍数，反馈电路出现问题可能导致电路工作不正常。

检查反馈电阻和电容是否损坏，是否连接正确。

3.检查滤波电路：ZD6电路常用于信号滤波，滤波电路出现问题可能导致信号不稳定。

检查滤波电容是否损坏，是否连接正确。

4.检查电压偏置：ZD6电路中可能有电压偏置电路，电压偏置不正确可能导致信号失真。

检查电压偏置电阻是否正确设置。

最后，如果以上方法无法解决问题，可以考虑将故障电路与正常工作的电路进行比较，分析差异所在。

也可以通过模拟仿真软件对故障原因进行进一步分析。

总之，ZD6电路故障分析需要通过逐步排除常见故障原因，对电路的各个部分进行仔细检查，才能最终找到故障原因并解决问题。

ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2

下面以定位一、三排接点闭合为例，分析道岔启动电路：
1DQJ励磁电路为： KZ—CA61-63—SJ81-82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ11-13—FCJ61-62—KF1DQJ励磁后，其前接点接通2DQJ转极电路，2DQJ转极电路为： KZ—1DQJ41-42—2DQJ2-1—AJ11-13—FCJ61-62—KF由于1DQJ↑ 和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路，此电路即电机转换道岔电路： DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—自动开闭器11-12—电机定子绕组2-3—电机转子绕组3-4—安全接点05-06—1DQJ21-22—2DQJ121-123—RD2—DF220
13
14
21
22
23
24
31
32
33
34
41
42
43
44
03
04
01
02
06
05
1
1
1
2
2
2
3
3
5
3
4
4
5
7
10
8
9
●
●
●
●
DZ220
DF220
DJZ220
DJF220
RD1
RD2
RD3
RD4
C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。

浅谈ZD6道岔电气故障分析与处理

浅谈ZD6道岔电气故障分析与处理发布时间：2021-07-23T07:55:26.252Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第7期作者：李哲[导读] 随着国内社会经济的蓬勃发展，铁路行业日趋繁荣，铁路行车速度不断提升，使得铁路行车安全问题受到了越来越多关注。

北京铁路局石家庄电务段石南车间河北省石家庄市 050000摘要：道岔是轨道正常运行中不可或缺的一种线路设备，但是由于涉及到众多拥有复杂构造的道岔，以及本身工作环境的特殊性，使得道岔的使用寿命比较短，并且非常容易出现运行故障，影响列车运行的可靠性及安全性，所以加强道岔电气故障等常见故障的排查、分析及处理显得尤为重要。

本文以ZD6道岔为研究对象，重点对常见的电气故障及其处理策略进行了重点探讨，希望可以有效确保ZD6道岔的运行质量。

关键词：ZD6道岔；电气故障；处理策略随着国内社会经济的蓬勃发展，铁路行业日趋繁荣，铁路行车速度不断提升，使得铁路行车安全问题受到了越来越多关注。

其中道岔设备是确保铁路行车安全性的一个重要铁路信号设备，本身的运行质量直接关系铁路行车稳定性及安全性，一旦其出现运行故障就容易给铁路行车的安全带来不利影响。

特别是道岔电路关系道岔功能能否顺利发挥，加强其故障的分析及处理，确保道岔电路功能正常发挥对确保铁路行车安全性有很大帮助。

一、ZD6道岔故障处理的基本思路1.1 判断道岔故障的性质在处理ZD6道岔故障期间，要首先通过观察，以及测量和检查室内继电器室工作情况的方式来判断故障的性质。

对ZD6道岔而言，在室内为了搞清楚到底是哪个牵引点存在故障情况，就必须要认真观察设备控制保险和继电器操作动作情况等。

比如，微机监测设备的各个牵引点都设置有对应的采集功能，通过充分利用这些采集信息，可以更好地判断道岔故障的性质。

1.2 区分室内外设备故障在判断道岔故障出现在室内和室外期间，可以借助信号微机监测数据来进行判断。

如果判定道岔故障出现在室外，那么要带齐图纸、仪表以及其他工具的基础上到室内亲自操纵出现故障问题的道岔，并且观察室外道岔中相关机械部分的动作是否维持在正常状态。