市政道路的车行道划分及交叉口设计要点

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市政道路工程交叉口设计方案

市政道路工程交叉口设计方案摘要：城市道路交叉口是车辆、行人流动比较集中的区域，很容易由于行人的随意穿越或者是车辆的转向等因素造成交通拥堵，甚至会发生交通事故。

因此在市政道路工程交叉口施工建设过程中，需要加强对交叉口形式和实用性的研究，从而不断地优化城市道路交叉口设计。

详细阐述了交叉口的设计原则以及现阶段较为主流的设计方法，并探讨了智能交通信号控制系统在城市交叉口中的应用。

【关键词】市政道路；交叉口；道路设计1 引言交通汇聚则形成交叉口，是整个城市交通网络中较为关键的节点，同时也是交通拥堵、安全事故的高发区域，以合理的方式做好交叉口路段的设计工作极具必要性，将直接关乎交通系统的运转水平。

2 市政道路交叉口的主要形式交叉口的形式主要如下三种：1）四岔交叉口具体可分为两种形式：十字形交叉口，是道路交叉口中的基础形式，具有设计简单、通用性强的特点，在多数道路工程场景中均得到应用；x字形交叉口，指的是两条道路相交后形成的路口，其局限之处在于锐角两侧的空间有限，易出现车辆拥堵现象，随城市的发展，需在现状交叉口的基础上采取改扩建措施。

2）三岔交叉口常见于主干道间或主干道与次干道间，特点在于车辆的通行秩序性较好，例如T字形、Y字形交叉口（见图1）。

图1 三岔交叉口3）环形交叉口选取道路交汇区域的中间部位，于该处建设较大规模的中心岛，引导车辆绕该岛单向行驶，再逐步驶出环岛，可以减少车辆交叉行驶的情况。

3 市政道路工程交叉口的设计原则3.1 交通组织的合理性原则交叉口设计不合理是诱发城市交通拥堵乃至交通事故的关键原因，因此在交叉口的设计工作中，设计者应充分考虑到车辆行驶期间的插行问题，配置专用的车道，用于给各流向的车辆提供清晰的引导，以便各车辆均可按照既定出行目标有序驶入特定的通行路线中，从源头上规避车流插行问题。

根据车辆的行驶特点，其通常需经过市政道路交叉口，不同车辆的目的地有所差别，由此出现分流、交叉以及合流的情况，出于安全层面的考虑，驾驶者需提前减速，观察周边交通情况。

市政工程规范要求中的道路交叉口设计

市政工程规范要求中的道路交叉口设计市政工程规范要求中的道路交叉口设计在城市规划和交通建设中起着至关重要的作用。

良好的道路交叉口设计可以提高交通运输效率、减少交通事故、改善出行体验以及促进城市可持续发展。

本文将从以下几个方面探讨市政工程规范要求中的道路交叉口设计。

一、交叉口形式选择在市政工程规范要求中，根据道路交通流量、车辆速度以及道路类型等因素，交叉口形式的选择具有很大的灵活性。

常见的交叉口形式包括十字交叉口、环形交叉口、T型交叉口等。

选择合适的交叉口形式可以最大程度地保证交通流畅，并提高交通的安全性。

二、车辆视线距离市政工程规范要求中的道路交叉口设计需要充分考虑车辆视线距离的要求。

适当的车辆视线距离可以提高驾驶员的能见度，减少事故发生的可能性。

根据规范要求，道路交叉口设计中需要确保车辆进入交叉口前能够清晰地看到横穿道路的车辆和行人。

三、交通信号控制交通信号控制是市政工程规范要求中道路交叉口设计的重要组成部分。

通过合理设置交通信号灯，可以有效地引导行车和行人通行，减少交通冲突，提高道路交通的安全性和效率。

根据交通流量的高低和道路网络的复杂程度，交通信号控制可以分为简单交叉口控制和集中式交叉口控制两种形式。

四、交叉口通行能力交叉口通行能力是衡量市政工程规范要求中道路交叉口设计质量的重要指标之一。

通行能力的高低直接影响着交通的顺畅程度和交叉口的拥堵状况。

在交叉口设计中，需要根据交通流量、几何形状和信号控制等多个因素综合考虑，合理确定交叉口的通行能力，并通过优化设计来提高交叉口的通行能力。

五、非机动车和行人设施除了机动车通行，市政工程规范要求中的道路交叉口设计还需要充分考虑非机动车和行人的通行需求。

合理设置非机动车道和人行横道，设置专用的非机动车和行人信号灯，提供良好的交通设施和便利的通行环境，可以增加非机动车和行人的安全性和舒适性。

六、绿化和景观设计好的道路交叉口设计应该兼顾交通功能和城市景观。

市政工程规范要求中的道路交叉口设计需要注重绿化规划和景观设计。

城市道路平面交叉口设计(2)

河海大学文天学院道路勘测设计城市畸形交叉道路设计所属课程：道路勘测设计院系年级：11级土木工程专业班级：土木工程（1）班姓名（学号）：2014.4.9§1-1概述一、交叉口设计的基本要求1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。

2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

二、交叉口设计的内容1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计二、交叉口形状适用范围①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。

②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。

③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。

④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。

⑤错位交叉：⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。

三、交叉口类型选择1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。

2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。

3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。

4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。

交叉口拓宽定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。

特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。

交叉口拓宽适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。

设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。

环交：定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。

市政道路路线线形设计要点分析

市政道路路线线形设计要点分析市政道路路线线形设计是指在确定城市道路的走向和规划布局后，对道路纵横断面外观进行设计，确定路面横断面形状、交叉口形式、路侧绿化等要素。

合理的路线线形设计可以使道路安全、畅通、美观，提高城市形象和交通效率。

一、路面横断面形状设计要点路面横断面形状是指道路截面的几何形状，横断面形状主要包括路面宽度、路缘石、路面横向坡度等。

要点如下：1.路面宽度：道路宽度是衡量道路通行能力和服务水平的重要指标，其设计应适合道路所处的交通量、速度、车辆类型等要素。

一般来说，城市次干道和支路的宽度应在12-18米之间，主干道的宽度应在20-40米之间。

2.路缘石：路缘石的设置需要考虑到路面排水，交通组织、路侧绿化等因素。

一般来说，城市道路的路缘石高度应在10-25cm之间，路缘带宽度应在0.5-1米之间。

3.路面横向坡度：为保证道路的排水，路面应设置一定的横向坡度，横向坡度一般应小于2%。

在L型交叉口和U型交叉口等路口和点位，横向坡度可小于2%。

二、交叉口形式设计要点交叉口是城市道路的重要组成部分，不同类型的交叉口形式可以适应不同的交通量和交通组织。

常见的交叉口形式有十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。

要点如下：1.十字交叉口：十字交叉口的设置需要考虑到道路用地收益、通行效率、交通事故风险等因素。

在市区，十字交叉口通常采用信号控制。

2.T字交叉口：T字交叉口一般适用于交通量较小的支路和次干道，需要考虑到在交口处道路交通作业的安全问题。

3.环形交叉口：环形交叉口可以缓解交通拥堵问题，缩短交通出行时间，减少交通事故的发生。

环形交叉口设计要注意中央岛、车道宽度和进入口的布置等问题。

三、路侧绿化设计要点路侧绿化是城市道路景观设计的重要方面，可以提高城市形象和人们的生活品质。

要点如下：1.绿化带设计：城市道路绿化带的设计应考虑到景观效果、路面使用和维护成本等因素。

一般来说，城市道路的绿化带宽度应在2-5米之间。

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点浅谈市政道路平面交叉口的设计要点摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。

平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。

交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。

平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。

因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。

本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。

关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and thefacade design key points are discussed in this paper.Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)市政道路交叉口概述市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。

城市道路交叉口设计

第七章城市道路交叉口设计包括平面交叉与立体交叉，交叉口是道路设计的重要组成部分，是重点、也是难点。

设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计简介。

§7-1平面交叉口的形式一、按交叉口形式分类十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等二、按渠化交通的程度分类简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分类无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制）§7-2交叉口的交通组织设计一、交叉口的交通分析交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。

冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。

设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

二、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车（1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转（4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。

其中最重要的是道路语言。

道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。

有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。

（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行隧道§7－3简单交叉口设计一、交叉口的车道宽度一般采用3.0～3.5米，比路段减小0.25～0.5米。

二、进口道车道的数量直行车道条数n=N h/N s高峰小时一个信号周期内进入交叉口的左（右）转车辆多于3～4（4）辆时，本进口道应增设左转（右转）专用车道。

市政道路工程交叉口设计

市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。

基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。

关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。

落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。

因此，妥善设计市政道路至关重要。

交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。

为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。

1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。

以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。

1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。

对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。

车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。

路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。

2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。

市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。

在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。

道路交叉口设计要点

道路工程技术网上辅导材料5第5章道路交叉口设计【教学基本要求】通过本章内容的学习了解平面交叉口的基本要求、交叉口的交通分析、交叉口类型及其适用范围，立交的组成和类型；理解环形交叉的设计内容并掌握平面交叉立面设计方法。

【学习重点】1．环形交叉的各项设计内容及基本要求2．平面交叉口立面设计的几种方法【内容提要和学习指导】5.1 道路平面交叉口类型1．道路交叉口设计的意义在交叉口上，由于不同方向的车流和行人要汇集、通过或转向而相互影响和干扰，不但会使车速降低影响通行能力，而且也容易发生交通事故。

据统计，道路交通事故半数以上就发生在交叉口，在城市中这一比例高达60%以上，另外半数以上的行车时间延误也发生在交叉口的附近。

因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高道路通行能力、减少交通事故、避免交通阻塞，具有重要意义。

2．平面交叉口的交通分析（1）平面交叉口的交错点进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不尽相同，可能产生的交错点(存在碰撞可能的点)的性质也不一样。

同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。

此三类交错点都存在相互挤撞或碰撞的可能，是影响交叉口行驶速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。

分析后可知：1) 直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。

而且产生冲突点最多的是左转弯车辆。

因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。

2) 在无交通管制的交叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的为冲突点。

（2）减少或消灭冲突点的措施1) 实行交通管制。

在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

道路交叉口设计要点

道路交叉口设计要点1. 简介道路交叉口设计是城市交通规划中至关重要的一部分。

合理的交叉口设计能够提高交通效率、缓解交通拥堵、降低事故风险。

本文将介绍道路交叉口设计的要点，以帮助交通规划师和设计师进行有效的交叉口规划和设计。

2. 设计目标道路交叉口设计的主要目标是保证交通流畅和安全。

具体可以包括以下几点：•优化交通流量，提高交通吞吐量；•确保行人和非机动车的安全通行；•降低事故风险，优化交通安全性。

3. 规划和布局3.1 道路布局合理的道路布局是交叉口设计的基础。

在规划和设计交叉口时，需要考虑以下几个方面：•道路等级和功能；•交通流量和道路容量；•周边道路网、街区结构和土地用途；•地形和环境条件。

3.2 路口类型根据道路等级和交通流量，交叉口可以分为不同类型。

常见的路口类型包括：•信号控制交叉口；•十字路口；•T型交叉口；•环形交叉口；•十字路口等。

选择合适的交叉口类型，可以根据实际情况考虑交通流量、人流量、土地利用等因素。

4. 交通流分析在设计交叉口时，需要进行交通流分析。

交通流分析可以通过以下几种方式进行：•车流量调查和分析，包括周日和高峰期的车流量统计；•行人流量调查和分析，包括道路人行横道上行人数量的观察；•自行车流量调查和分析，包括自行车道上自行车数量的观察；•其他交通方式的调查和分析，如公交车、出租车等。

交通流分析的结果将有助于确定适当的交通信号配时、道路宽度、车道数等交叉口设计要素。

5. 交通安全保障交通安全是道路交叉口设计的重要目标。

以下是一些常见的交通安全要点：•设计合适的视距要求，确保车辆和行人在交叉口有足够的视线；•设计合适的交通信号系统，确保交通流畅和安全；•设计合理的行人通行设施，如人行横道、人行天桥等；•设计合适的自行车通行设施，如自行车道、停车架等。

此外，还需要考虑其他的交通安全设施，如交通标志、路灯、反光镜等，以提高交叉口的可见性和安全性。

6. 交通信号配时对于信号控制交叉口，合理的信号配时是至关重要的。

道路交叉口设计要点

（4）立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.基本类型及其特点
交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
3.平面交叉口设计
（1）形式：十字交叉、X形交叉、丁字形（T形）交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。
（2）转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。
1.交叉口交通组织方式
（1）无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；
（2）渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；
（3）交通指挥（信号灯控制或交通警察指挥）：常用于一般平面十字交叉口；
（4）交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于3.0m；进口段长度一般为50～75m。
（5）停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。
交叉口转角半径
（3）人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内；要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4～10m，规范规定最小宽度为4m.规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛（最小宽度为1m）。当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。

公路交叉口设计要点

公路交叉口设计要点随着交通流量的增加和城市化进程的不断推进，公路交叉口的设计变得越来越重要。

一个合理的交叉口设计可以提高交通效率，确保安全，减少交通堵塞，增强道路通行能力。

在进行公路交叉口设计时，需要考虑以下几个要点。

一、交通流量分析与预测在开始设计一个交叉口之前，我们首先需要进行交通流量分析和预测。

通过收集历史交通数据和未来的发展规划，我们可以预测交通流量在不同时间段的变化趋势。

这有助于我们确定适当的车道数目、信号灯设定和交叉口类型。

二、交叉口类型选择根据不同的交通需求和道路条件，我们可以选择适当的交叉口类型。

常见的交叉口类型包括：无信号控制的直角交叉口、环形交叉口、交叉口辅助设施等。

在选择交叉口类型时，需要综合考虑交通流量、安全性、流畅性和施工成本等因素。

三、车行道宽度设计车行道宽度是公路交叉口设计中的重要考虑因素之一。

合理的车行道宽度设计可以提高车辆通行效率，减少交通堵塞。

根据交通量、车速和车辆类型等要素，我们可以确定适当的车行道宽度。

此外，还要考虑行人通行和自行车通行的需求，并为其划定专用通行区域。

四、视距要求良好的视距是确保交叉口安全的关键。

在设计公路交叉口时，我们需要考虑车辆驶入和驶出交叉口时的视距需求。

通过合理的道路几何设计和障碍物的合理设置，可以保证驾驶员在交叉口处能够具备足够的视距，从而提高交通安全性。

五、交通信号灯设置在需要对交叉口安排信号灯时，我们需要合理设置信号灯的时序和周期，以确保交通流畅和交通事故的减少。

信号灯的设置应考虑交通量、交通流速和行人通行需求等方面的因素，同时要遵循交通规则和交通信号灯的相关标准。

六、行人和自行车通行设施在公路交叉口设计中，我们还需要合理安排行人和自行车通行设施，以满足不同交通参与者的需求。

这包括人行横道、自行车道、天桥、地下通道等。

我们需要确保这些设施的安全性、便捷性和易用性，提高交通参与者的通行效率和安全性。

七、绿化和景观设计公路交叉口设计不仅仅是交通设施的设计，还需要考虑到绿化和景观设计。

城市道路交叉口规划规范学习要点总结

需要在向右侧展宽的进口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段布设港湾式公交停靠站，并应追加站台长度，渐变段长度应按港湾式停靠站要求设置。
需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的 0.6 倍。进口道可不设路缘带。
23. 信号控制交叉口出口道规划规定：（1）出口道规划展宽长度应由出口道展宽渐变段长度与展宽段长度组成。当出口道展宽段内不设公交停靠站时，支路出口道展宽段长度不小于 30 米，次干路展宽段长度不小于 45 米，主干路不小于 60 米，展宽渐变段长度不小于 20 米；当设置公交停靠站时，还应在上述规定基础上增加公交停靠站所需的长度。出口道规划展宽长度还应满足安全视距三角限界的要求。（2）出口道规划可不设路缘带。 24. （1）交叉口前后高架道路、地下通道或立体交叉匝道出入口，应设在与主干路、次干
街信号控制。 19. 平面交叉口交通岛：（1）交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的面积，宜构筑
标线交通岛或实体交通岛（2）实体交通岛面积不宜小于 7.0 平方米，面积窄小时，宜构筑标线交通岛（3）不宜设在竖曲线顶部。 20. 设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于 25 米，且右转专用车道应设置信号控制；转角交通岛兼作行人及非机动车过街安全岛时，不包括岛端及尖角标线部分的岛面积应满足行人和非机动车待行的需求，并不应小于 20 平方米。信号控制交叉口 21. 信号控制交叉口一体化规划内容：进出口道车道数、进出口道车道宽度、长度和车道功能划分、交通流导向交通岛等的交通渠化设计以及人行过街横道、过街安全岛、非机动车道与公交车停靠站设计等。 22. 信号控制交叉口进口道规划规定：（1）各车道宜根据高峰小时内高峰 15min 换算的小时交通量设置左转、直行和右转专用车道或直左、直右混行车道。新建交叉口规划宜利用部分中央分隔带增辟左转专用车道；改建及治理交叉口规划，宜高峰 15min 内每信号周期左转车平均交通量超过 2 辆时，宜设置左转专用车道。每信号周期左转车平均到达量达 10 辆或需要左转专用车道长度达 90m 时，宜设置 2 条左转专用车道。高峰 15min 内每信号周期右转平均到达量达 4 辆或道路空间允许时，宜设置右转专用车道。改建及治理交叉口规划时，可通过增减进口道车道的宽度、减窄机非分隔带宽度或利用绿化带展宽成右转专用车道或直右混行车道。当设置 2 条右转专用车道时，宜对右转车流进行信号控制。（2）进口道规划展宽长度应由展宽渐变段长度 Ld 与展宽段长度 Ls 组成。展宽段长度 =9*N，其中 N 为高峰 15min 内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数。

浅谈城市道路交叉路口设计方法及要点

浅谈城市道路交叉路口设计方法及要点摘要：文章介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则和一般形式，阐述了常用的交叉口竖向设计方法及适用性，并结合工程设计实例，对比分析了两套拟定交叉口竖向设计方案的优缺点，得出最优方案，为今后城市道路交叉口竖向设计提供参考。

关键词：城市道路交叉口；竖向设计；方法；分析引言：近年来，随着我国交通运输业的不断发展，大多数城市的中心城区及城区周边的道路网络均得到了有效的改造和建设，从而带动了城市经济的增长。

但不可否认，大规模的快速建设也带来了许多问题，如道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。

再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高。

由此可见，城市道路交叉口竖向设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。

一、前期的资料准备情况要做好道路交叉口处的设计，一定要在之前做好资料的收集整理工作。

资料主要是收集地形资料图、道路资料以及交通情况和道路排水装置的位置及尺寸等。

其中道路资料包括设计线的资料，被交路的等级、宽度、以及道路的组成半径、纵横坡度设计和规划资料等。

必须将这些资料进行整理分析，为后边的设计工作提供有效的资料支持。

二、交叉口平面设计阶段1、主要线条的绘制对于交叉口的设计，不仅要按照合适的比例将设计线、被交道路中心线、中央分隔带等标出，同时还要将机动车道、两侧带以及非机动车道和人行道等的分界线标出，同时还要标明各个车道的具体宽度。

2、转角处缘石半径的确定在计算交叉路口的行车速度时，需要按照各道路行车速度的零点五到零点七倍进行计算，对转弯车和直行车的取值要分开进行。

此外，对于道路转角处的缘石曲率与半径的计算，要依据右转机动车或者是非机动车辆的行驶要求进行计算，计算的时候可采用单圆曲线或者双圆曲线进行，根据交叉口的实际情况还可选择三圆曲线进行有关计算，插入缓和曲线的圆曲线也是设计中用于处理这一问题的有效办法。

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平面交叉口设计要点道路平面交叉口设计是道路工程设计中的一个重要任务,往往占据了大量的时间和精力。

若交叉口设计有误,则造成的返工工作量是巨大的,因此交叉口设计必须要全面而细致。

本文对城市道路平面交叉口设计进行全面的分析,便于新手快速掌握交叉口设计,对于有经验的道路工程师也具有重要参考价值。

1 交叉口平面设计交叉口设计并不是孤立地存在,而是包含在整条道路的设计里,也就是说在进行道路设计时,就要考虑到交叉口。

因此,所谓的交叉口设计,不过是整条道路平面和纵断面设计完成后,把交叉口范围比例放大,进行详细标注而已。

城市道路是在规划红线范围内进行设计,然而规划红线往往都没有考虑到交叉口的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉口进出口道宽度、数量以及展宽的方式,这样才能确定交叉口的平面。

一条进口道宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3.0m；改建交叉口条件受限时,一条进口车道最小宽度可取2.8m。

出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉口每条车道宽度不宜小于3.25m。

进口车道数量应根据交通量、流向进行确定。

进口道车道数应大于上游路段车道数。

建议：(1)路段上一个车道,交叉口进口道两个车道,分别为一个左转和一个直右；(2)路段上两个车道,交叉口进口道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉口进口道为四个或五个车道。

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出口车道数量应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数匹配；条件受限的改建交叉口,流入最大进口车道数可减少一条；当进口道有右转专用车道时,出口道应展宽一条右转专用出口道。

实际操作中,出口车道数量一般与路段一致,出口道展宽一条右转专用出口道的情况较少。

展宽方式不外乎以下几种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的人行道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

市政道路工程中的交叉口设计分析

市政道路工程中的交叉口设计分析摘要：本文主要介绍了交叉口的车道确定方法与三种设计方法，着重论述了平面交叉口的设计方式，引入了交叉口的立面设计方法，为日后道路工程设计师在交叉口设计中提供了参考。

关键词：道路；交叉口；设计方法交叉口在交通道路系统中是最重要的一部分，它是几条交通要道汇集的地方，但是要是交叉口的设计不当，又会成为交通意外事情发生最频繁的地段，成为交通安全的一大隐患。

也正是因为如此，交通要道的良好设计是整一个交通道路系统正常运作的重要保证。

在交通道路交叉口的设定计划中我们可以根据该交通路段的地理特点和车流特点，基于让车流和人流安全，保证道路交通流畅的目标作出对交叉口的改善计划。

一、交叉口车道数的确定在设计交叉口车道的时候要充分考虑到我国城市目前车流的最大客观需要，尽可能让机动车和非机动车进行行驶的分流，确保交通安全和行车的流畅。

一般来说交叉口车道的确定有以下几种方法：1、对交叉口的形式进行选定。

在进行对交叉口形式选定的时候应该要根据道路设计时的年限高峰和不同方向所组成的交通行驶，根据这两个因素来进行对车道数的设计。

在车道数正式确立之前，一定要严格按照所确定的交通组织方案对车道数的通行能力进行完整的验算工作，要是计算得出来的结果车道的通行能力不能够满足高峰时的交通运作能力，则必须要增加车道重新进行计算，直到确保满足道路的最大交通量为止。

2、交叉口的车道数不应该少于道路的车道数。

交叉口是交通的汇集点，同时也是为了充分发挥道路的通行能力，交叉口的设计通行能力最少也要和道路的设计通行能力相适应。

但是为了更好地满足远期道路的改建，能够更加充分地控制好道路用地和便于交通组织能力和通行能力的提高，交叉口的车道数应该要比道路上的车道数多出一到两条。

二、交叉口的拓宽设计当交叉口的车行道宽度不足的时候，为了能够进一步提高交叉口的通行能力，通常会对道路的一侧或者两侧进行拓宽的工作，继而增加车道数来提高交叉口的通行能力。

市政道路工程平面交叉口设计要点分析

市政道路工程平面交叉口设计要点分析摘要：城市交通设计影响着整个城市的稳定运行，若城市交通设计出现问题，会导致城市交通的瘫痪，阻碍城市发展。

交叉口设计是城市道路设计的关键，决定了城市交通的顺畅情况。

因篇幅所限，本文仅对市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则、要点等有关问题进行深入探讨。

关键词：交叉口；市政道路；设计原则；设计要点前言交叉口是城市道路系统中的一个重要组成部分, 各类交通通过交叉口进行汇合、转换，交叉口是管理、组织道路各类交通的控制点。

交叉口对道路通行能力和交通安全起着重要作用，对路网的形式及道路交通有极大影响。

有关资料显示,交叉口处发生的交通事故较多,占到总交通事故2成以上，深入分析其原因,主要是交叉口布置、交通渠化设施合理性不足。

因此，市政道路交叉口设计对于城市道路交通的通行质量和安全有着重要意义。

一、城市平面交叉口规划要具有长远性在进行城市平面交叉口规划时，既要考虑到目前城市交通通行的情况，也要考虑到城市发展所带来的交通流量。

因此，在进行平面交叉口规划时，必须根据城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划等内容，并结合城市现在交通状态而行规划，保证交叉口规划既能满足现有交通需求外，又能满足城市发展需要。

在工程设计前，要先进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计，交通半岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施等。

二、市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则城市道路交通设计需要考虑诸多因素，将不同的路网交通流连接在一起，路网系统非常复杂，道路交叉口是连接城市路网的关键节点，需要满足汇入和汇出功能。

无论采用哪种交叉口的设计形式，都应必须遵循用地合理、交通畅顺、安全、经济等原则进行。

1、保证行人在通过交叉口时的时间不会过长，应尽可能的缩短过路口时间；2、保证道路的通畅，车辆在通过交叉路口时保证较高的通行效率；3、保证交叉路口的安全性，不能存在较大的安全隐患，保证通行的车辆和行人的安全，避免产生拥堵。

城市道路交叉口设计

城市道路交叉口设计城市道路交叉口设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，它关系到城市交通的畅通与安全。

一个合理、科学的交叉口设计可以提高车辆和行人的通行效率，降低交通事故的发生率。

下面是一个关于城市道路交叉口设计的详细论述。

首先，城市道路交叉口的设计应该考虑到交通流量的大小和变化。

根据交通流量的特点和路段的规模，选择合适的交叉口形式，比如T型交叉口、十字交叉口、环形交叉口等。

同时，要合理设置车道数目和弯道半径，以便能够容纳更多的车辆，并使车辆能够顺利转弯。

其次，交叉口设计应该结合道路交通规则和交通标志、标线的设置。

合理设置交通信号灯、行人过街设施等，以便能够更好地引导车辆和行人的行进方向。

此外，应根据行人和车辆需求，设置合适的人行天桥、地下通道等，以提高交通安全性。

此外，城市道路交叉口设计还应该考虑到环境因素和美观要求。

在交叉口设计中要充分考虑周边环境的特点，如树木、建筑物、公园等，以保护和改善环境。

同时，要注意交叉口景观的布置和美化，如设置花坛、雕塑等，以增强交叉口的美观性。

还有就是交叉口设计要注重交通流动性和通行速度的提高。

合理设置交通信号灯的时间间隔，通过优化信号配时，减少车辆的等待时间，提高车辆的通行效率。

合理设置车辆和行人通行的空间，减少拥堵和冲突的可能性，提高道路的通行能力。

最后，城市道路交叉口设计还应考虑到适应未来发展的需求。

随着城市的发展，交通流量会逐渐增加，因此在交叉口设计中应预留足够的空间，以便未来进行扩建。

此外，还要考虑到新的交通技术和设备的应用，如智能交通系统、无人驾驶等。

综上所述，城市道路交叉口设计要从多个角度考虑，包括交通流量、交通规则、环境因素、美观要求、通行速度和未来发展需求等。

只有综合考虑这些因素，才能设计出一个合理、科学的交叉口，为城市交通的畅通和安全做出贡献。

道路施工组织设计中的交叉口设计要点

道路施工组织设计中的交叉口设计要点交叉口在道路施工组织设计中起着至关重要的作用。

合理的交叉口设计能够确保交通的顺畅和安全，提高道路的通行能力。

本文将介绍道路施工组织设计中交叉口设计的要点和注意事项。

一、交叉口类型选择在进行道路施工组织设计时，首先要确定交叉口的类型。

常见的交叉口类型包括：十字型交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。

选择合适的交叉口类型需要考虑道路交通流量、道路等级、交叉口位置等因素。

在进行施工组织设计时，应根据现场实际情况选择最为适宜的交叉口类型。

二、交叉口布置交叉口布置是指交叉口的位置和形状设计。

在道路施工组织设计中，应尽量减少交叉口的数量，优化交叉口布置。

对于高密度交通流的道路，可考虑采用立体交叉口或立体交叉设施，以提高道路通行能力和安全性。

此外，还要确保交叉口周边环境的安全与舒适，合理设置人行道、交通信号灯等设施。

三、交叉口通行能力计算在交叉口设计中，需要进行交通流量的估计和交叉口通行能力的计算。

通行能力是指交叉口所能容纳的最大交通流量。

根据交通流量的变化，可以选择不同的交叉口控制方式，如交通信号灯、交通岛、标线等，以提高交叉口的通行能力。

四、交叉口标志标线设置交叉口标志标线的设置是交叉口设计中的重要环节。

通过合理设置交叉口标志标线，可以提高交叉口的识别性和安全性，减少事故的发生。

交叉口标志标线的设计应符合《道路交通安全设施设计规范》等相关标准，遵循合理、科学、便于识别的原则。

五、交叉口安全措施在交叉口设计中，安全是最重要的考虑因素之一。

应采取有效措施保护行人和车辆的安全。

对于具有较高交通流量和车速的道路，可以设置隔离带、护栏等设施来分隔行人和车辆通行区域，减少事故的发生。

六、施工期间的交叉口管理在道路施工组织设计中，还需考虑施工期间的交叉口管理措施。

施工期间交叉口的正常通行对于道路交通的影响很大。

应在施工组织设计中明确交叉口的施工顺序、阶段性交通疏导措施等，确保施工期间交叉口通行的顺畅和安全。

市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题

１Ｘ形交叉．３
街Ｉ的建筑也难处理。如因条件限制不能采用十字形交叉时，尽量转角的缘石半径值应不小于交叉口转弯车辆的最小半径。Ｚｌ应３３交叉口拓宽．当路段上的通行能力刚好能满足交通量的需要，交叉口的车道而】Ｙ形交叉．４可适当增加交叉Ｅ的车道，般增加１～ｌ一条２条，不Ｙ形交口是相交道路交角小于７。三路交叉。处于钝角的车行不能满足通行时，５的如可人道缘石转弯半径应大于锐角相对应的缘石转弯半径，以使线性协调，宜过多。进行右转侧拓宽时．利用车行道右侧的分隔带、行道上以如可行车通畅。Ｙ形交叉与ｘ形交叉均为斜交路口，交叉口夹角不宜过绿化带或交叉口处部分房屋的后退，拓宽交叉口；中间侧拓宽，其
控制．羔。在整个道路网中，叉１成为通行能力与交通安全上的卡口。提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量，现代城市社会经济发展交３＇是
的基础．交叉口的设计是其中的重要环节。文章结合笔者的设计实践，而市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题进行了探讨。【键词】面交叉。；关平交通组织；面设计；向设计平竖