透视长水机场(组图)
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。
昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。
该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。
该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。
然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。
通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。
为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。
b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。
2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。
b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。
最新昆明长水机场总体结构资料讲解
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
昆明长水国际机场讲解
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
实例探析绿色机场设计——东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计
与实践 ， 探 索 民 用机 场 在 绿 色机 场 建 设 与 运 营 方 面 的 经 验 ． 为
建 立 我 国绿 色机 场 建 设基 准 奠 定基 础 。
３ 绿色机场节 能设 计
建 筑 单体 设 计 按 照 《 公 共 建 筑 节 能设 计 标 准》 （ 国 标 Ｇ Ｂ ５ ０ １ ８ ９ — ２ ０ ０ ５ ） 控 制相 关参 数 ， 以达 到 节省 能 源 目的 。遵 循 建
组 织诱 导 自然 通 风 ． 合 理选择 、 确定自 昆 明属 低 纬 度 高 原 山 地 季 风 气 候 。 ７ ～ ８月 气 温 在 ２ Ｏ 一 ２ ５ ℃ 提 高 室 内视 觉舒 适 度 ；
由于 昆 明 的 太 阳 高度 角 较 大 ， 综 合 办 公 大 楼 的玻 璃 幕 墙
采 用 双 层 自然 通 风 玻 璃 幕 墙 ．在 获 得 良好 的 自然 采 光 的 同
２ 节 能与能源的利用
２ ． １ 昆 明气 候 特征
之间， 极 端 最 高气 温 ２ ８ ． ３ ， 冬 季平 均 气 温 １ ２ ～ １ ５ ℃， 极 端 最低 气 温一 １ ． ８ ℃， 年 均气温 ２ Ｏ ℃左右 ， 干湿分 明， 雨季集 中， 光 照 充
足 ， 为 西 南 风 ． 年 平 均 风 速 为 ２ ． １ ｍ／ ｓ 。冬温夏凉， 自然 气候 舒 适 宜人 。
国第 一 个 “ 绿 色机 场 ” ， 建设 目标 为 “ 节 约型 、 环保型 、 科技 型 和
人 性 化 的 现 代 化 国际 机 场 ” 。 为将 昆 明 长水 国 际机 场 建 设 成 为 中国 一 流 的 经 典 工 程 、 精 品 工程 和 示 范 工 程 ． 民航 局 要 求将 其 建设成为资源节约型、 环境友好 型、 科 技 型 和 人 性 化 服 务 的绿 色机 场 ．通 过在 昆 明 长 水 国 际机 场 开 展 绿 色机 场 建设 的研 究
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
破茧重生,凤舞云滇——记昆明长水国际机场公务机楼改造工程
其二，改造利用成熟的结构体系，在高度配合 建筑表达的同时易于结构计算，便于改造施工。在 设备、材料方面，采用节能、无污染的新材料、新 设备、新技术，将节能运行作为设计重点，充分考 虑绿色环保节能设计措施。
其三，注重提升建筑室内外空间环境品质，在 以机库为主的通航运营基地上创造全新的公务机楼 造型视觉中心，提升公务机楼整体建筑品质和景观 效果，将云南地区深厚的文化底蕴和公务机楼建筑 风格进行有机结合，形成昆明重要门户形象，体现 云南省蓬勃发展的生机和活力。
自助餐厅拥有60余餐位，服务专机贵宾。“一 山不同族，十里不同天”，在这块红土高原上繁衍 着26个民族，设计延续专机入口大堂的色调，墙面 以阵列的形式徐徐展开，以拥抱的姿态欢迎各国贵 宾，以环环相扣的装饰纹样象征各民族紧密团结。
二层迎宾大厅作为迎送接待的主要公共场所， 以“国风雅韵”为主题意象，传统坡顶与现代透光
Keywords renovation; business jet terminal; design
1项目概况 为更好展现昆明的国际形象，提升城市影响
力，迎接2019南亚东南亚国家商品展暨投资贸易洽 谈会的召开，经过云南机场集团及指挥部各部门曰 夜奋战与精心筹备，2019年6月W日零点，昆明长 水国际机场公务机候机楼正式启用。
1.3设计理念 整个基地设计以“凤舞云滇”为概念原点，立
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场路线指南
昆明长水国际机场出行指南2012年6月27日22:00之后，所有航空公司航班飞机将不在昆明巫家坝国际机场降落和起飞；6月27日23:00至6月28日07:59，飞机从昆明巫家坝机场转场至昆明长水国际机场。
在此期间，昆明长水国际机场只接收空载转场的飞机，不接收载客航班起降；6月28日08：00，昆明长水国际机场正式运营，载客航班开始起飞降落。
此外，从6月25日开始，昆明巫家坝国际机场和昆明长水国际机场将做出航班调减计划，航班量将比正常航班量有所减少，到2012年7月4日，昆明长水国际机场恢复到正常计划的航班量。
针对昆明新机场转场期间航班计划调整方案，请旅客在6月25日-7月4日期间密切关注航班信息、时刻，及时与各航空公司取得联系或拨打昆明机场服务热线0871-96566，或登录网站，准确掌握航班信息。
一、交通时间及工具1、距市区24.5公里，至少提前两小时出发昆明长水国际机场6月28日8：00正式运营后，由于昆明长水国际机场距市区有24.5公里，且航站楼面积较昆明巫家坝国际机场明显增大，旅客办理值机手续到登机的步行距离也会增加，因此，旅客要尽量提前安排出行时间，以免造成误机。
如乘坐6月28日早8:00航班的旅客，最迟应于早6:00从市区出发（还需另算堵车时间）。
2、6月28日起空港快线（1号线）清晨5点开始运营6月28日，昆明长水国际机场正式运营，空港快线（1号线）清晨5点起开始运行。
旅客在3条线路的各个站点都能候车去长水国际机场“赶飞机”，票价20元/人次。
各线路运行时间为：空港快线（1号线），每天清晨5点从市区发车，一直运营到航班结束；空港一号线去程为：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）、新迎小区（人民东路）、昆明长水国际机场；回程为：昆明长水国际机场、东部客运站、新迎小区（人民东路）、昆明雄业大酒店（北京路）、云南民族大学和西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。
空港快线（2号线），每天早上7点开始发车，晚上11点30分发末班车；空港二号线去程为：巫家坝机场、昆明火车站、佳路达酒店（环城南路）、昆明长水国际机场；回程为：昆明长水国际机场、泰丽酒店（环城南路）、昆明火车站和巫家坝机场。
昆明长水国际机场讲解
谢谢观赏！
机场2楼
设计建议：1、电梯可以采用透明大块钢化玻璃面钢架结构，在玻璃与钢筋接触的面可以烤上类似于玻璃的烤漆，这样就很难
看见里面的钢架体，远处看，就仿佛一整块玻璃，既美观也符合周围环境，不然，这样一个钢架体本身过于暴露，就会显得沉闷、
机械化。2、相同的是对面（左面）的玻璃结构体里面的钢体也可以采用这样方式。（纯属个人建议）
国际机场。
机场前景
基本概况
• 地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向） • 距市区：约24公里 • 机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥76条 • 跑道：4F级东跑道：4500m * 60m 4E级西跑道：4000m * 45m • 开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市
• 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
• 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（ 西驿酒店）
• 回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
次 ，远期可达8000万人次。 • 基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分
公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）厦门航空（过夜基地）、山东航空（ 过夜）、吉祥航空（过夜基地）、深圳航空（过夜基地）、中国南方航空（ 过夜基地）、海南航空（过夜基地）
机场设施
• 航站楼T1：T1航站楼位于两条平
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)
![[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)](https://img.taocdn.com/s3/m/1662cd6c59fafab069dc5022aaea998fcc22402f.png)
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼F3层值机区，共有八个值机岛分为__JK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。
航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4层、F3层、F2层、F1层、B1层、B2层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。
航站区基本服务功能及服务设施1现场问讯为出入航站区的旅客提供航站楼内方位、功能设施引导服务；现场航班动态信息查询服务；机场相关交通信息查询服务；航空公司业务查询指南以及楼内餐饮购物介绍等问讯服务。
航站楼内共设有15个现场问讯点，分别位于3层出发大厅、国内出发安检区、国内出发中指廊商业区、2层国际出发商业区以及地下1层迎客大厅。
2电话问讯昆明长水国际机场电话问讯服务电话号码为“__ ”，选择“人工服务”或“自动查询”两种问讯模式可获取昆明长水国际机场相关航班信息。
3行李手推车为进出港旅客提供手推车发放、保管、回收、搬运行李服务。
主要服务项目有：免费提供行李手推车服务和按收费标准提供行李搬运服务以及团队行李预约服务。
4行李寄存行李寄存处为旅客提供行李物品的存、取有偿服务。
服务地点：3层出发大厅西侧机组及员工通道旁地下1层迎客大厅西侧国内出口旁5行李打包在航站楼出发大厅设有四个行李打包服务点。
长水机场旱季重要天气详解
Causes of delays
Hale Waihona Puke 76%Weather related
24%
Non-weather related
24%
Thunderstorm
7%
Turbulence
17%
Visibility
14%
Wind
14%
Cloud height
7%
Icing
9%
Snow
8%
Freezing precipitation
Other
48%
Wind
五边入口风场变化情况
一、大风
统计分析转场以来大风天气特点，包括大风日 日变化、大风风向特点、持续时间以及大风的预报 及保障。共出现56天，2-4月出现天数最多，平均每 月在14日以上，2月份最多为18天。
大风日变化
主要集中在04-10时 （UTC）且06-08最多
可结合500hpa、700hpa高空急流情况和地面热低压 强度来考虑大风天气；
在实际工作中发现日本数值预报的风场特征对长水 机场大风的预报有一定指导意义，例如日本数值预 报显示14时风速为6m/s，本场出现大风的可能性较 大。
2020/1/12
二、颠簸
颠簸的主要原因是大气湍流（热力湍流、动力湍流、晴空湍 流、飞机尾涡湍流）。
40
30
巫 20
家 坝 10
0
-10
00-02 02-04 04-06 06-08 08-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24
长 水
大风持续时间及风向特点
大风每一段持续时间主要为0-20分钟，超过40分钟的大风 次数较少。
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
浅谈昆明长水国际机场南工作区管线综合布置
廊 的 设置 、道路 横 穿支 管的设 计 等方 面 ，解 决 南工作 区管 线综合 的难题 ， 力求达到 ：节
约土地 资 源、合 理布 置 管线 、预 留远期 管位 等 目标 ，并在 工程 中得到 些启 发。
关键 词 管线 综合 ；综合 管廊 ；管线排 布
引 言
管 线 综 合 是 在 机场 建 设过 程 中 必不 可 少的 一项 ： 亡 作 ，其对 工程 管线 的施 工起 到指 导性作 用 。管线 综合 将 各类 工程管 线统 一安 排 ，体现在 一张 图纸 上 ，并标 明 管线 间距 、 管 线 交叉 点标 高等重 要 因素 ，形象 地解 决 了 各种 管线 在施 工中可 能遇 到的 冲 突。 本文结 合 昆 明长 水国 际机场 南 工作 区的 公用 配套 工 程 管 网综 合 ，详 细介 绍 了管线 综 合在机 场 工 程 中的运 用 ，并 通 过对在 此项 目中遇 到的 问 题 和 解决 方法 的论述 ，系统 的总 结管 线综 合 的方 法和 原 ０ ，希 望能 为其 它管 线综 合工 程 提 供 一定 的指导 和 启发 。
图 １昆明新机 场用地示意图 ２ ． ２ 南工 作 区道 路 规划 南工 作 区共 规 划有 ｌ ２条 道路 ，分 为主
４ ） 雨 水 、污 水 等 重 力流 流 向 为 自北 向南流 向 ３ ＃ 雨水调 节池 以及 污水 处理 厂 ， 流 向大 体 固定 。 ３ ． ３ 各专 业管 线 布置 的限制 由 于 场 址 地 形 复 杂 ，各 专 业 管线 均 受 到 制约 ，管 线在 路 由选择 和 系统规 划上 给 管 线 综合 增加 了难 度 。管 线均选 择地 势连 接 顺 畅 的地 方布 置 ，尽量 避开 挡墙 和大 放坡 。 ３ ． ３ ． １给 水 、中水 管线 场 内 给 水 、 中水 管 网均 根据 地 势 采 用 分 区供 水 方式 。其 中沾 昆铁 路线 以南 的 区 域 为低 区供 水管 网 服务 区 ；沾昆铁 路 线以北 到 航站 楼南 面 为中 区供水 管 网服 务 区 ；航 站 楼 、飞 行 区为高 区供 水 管网 服务 区 。管 网采 取并联 分 区模式 ｊ 。 由于 有 给 水 和 中水 两 个 供 水 系统 且 分 区规划 ， 所 以水 管数 量 多且管 径 变化较 大 （ 从 ＤＮ ８ ０ ０到 Ｄ Ｎ１ ５ ０不等 ）。根 据 专 业的 设 计 要求 ，不 同的管 径 敷设标 高 不 同 ： １ ） 管径 大于 Ｄ Ｎ５ ０ ０ 的管 线 ， 埋深 １ ． ７ ５
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透视长水机场(组图)
2011-09-26 06:37:00 来源: 云南网(昆明) 有0人参与手机看新闻转发到微博(0)
透视长水
本版3D制图本报美编胡强俊
西Y指廊登机桥
昆明新机场共有68个近机位77条登机桥活动端及一套登机桥监控设备。
乘客只需在候机大厅通过登机桥便可登机。
昆明新机场使用的蒂森克虏伯机场系统是全球最大的登机桥制造商，产品在世界市场享有盛誉。
该登机桥的透明玻璃侧壁，整体光滑的玻璃外墙美观大方，便于清洗。
同时，极具现代感的照明，通道照明灯安装在通道两侧上角，风格类似于飞机，不但极具现代美感，而且便于维护。
地毯
航站楼候机区内大约有4万平方米将铺垫美国曼宁顿地毯。
该地毯的特点是有着优良的防水、防潮、防霉、抗菌特性。
而每卷卷长可达50米的地毯，在使用中可以减少横向的拼缝次数，做出特别的图案和花型，非常适合航站楼大空间的铺装。
同时美国曼宁顿地毯还有抗污保护技术，能快速去除污渍并且维护简便。
该地毯还能维持原来的颜色若干年不变。
塔台
昆明长水国际机场塔台位于飞行区内，塔台高99米，地上16层，地下1层，建筑面积3046平方米。
电梯和自动步道
新机场T1航站楼所用的238部电（扶）梯，都是当今国际上质量最好的品牌即通力电梯和蒂森电梯。
通力电梯为昆明新机场T1航站楼提供了包括82台MonoSpace无机房电梯、8台TranSys货梯和16台AJV自动步道共计106套设备及其安装调试服务。
西指廊“7根彩带”的钢结构
昆明长水国际机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。
这7条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。
7根彩带寓意象征“七彩云南”。
弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的结构。
停机坪
长水国际机场的航站区，建筑面积54.84万平方米，站坪停机位84个，其中近机位68个，远机位16个。
东Y指廊航站楼
昆明长水国际机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y形指廊组成。
航站楼为地上三层（局部四层）、地下三层构型。
航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计。
提供站坪机位84个，其中近机位68个。
建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼，同时也是国内最大的单体航站楼以及仅次于首都国际机场T3的第二大航站楼。
中指廊候机区座椅
T1航站楼候机区14000个座椅均使用了英国舒服椅“Zoeftig”有限公司Infinite座椅，该座椅的扶手、座椅框架及排接构件采用与飞机上座椅材质相同的金属替代品（聚芳酰胺），部件表面颜色为材料本色，无需喷涂，不会产生划痕，而产品质保期为15年，且易于维护保养，利于今后运行管理。
贵宾服务区
昆明新机场航站楼内有40间钟点房，供转机旅客使用。
旅客过夜用房有两个酒店，百事特酒店和机场宾馆。
百事特酒店将在航站楼东、西指廊设置CIP、VIP贵宾服务区。
两部分加起来约9000多平方米。
东指廊金属屋面板
昆明新机场T1航站楼金属屋面总面积约为19万平方米，全部采用金属铝镁锰氟碳喷涂屋面板。
该材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点。
同时，屋面板涂层具有较高的耐候性，其表面氟碳涂层可使用达20年以上；此外，金属屋顶面板还环保，屋面板材料可100%回收，减少浪费和污染。
自动扶梯
在航站楼右侧有西南地区最高的自动扶梯，从一楼到三楼高度达15.8米。
玻璃幕墙
昆明新机场T1航站楼玻璃幕墙面积约12万平方米。
航站楼幕墙共分为5个系统，这种
玻璃具有优异的散热性能和良好的光学性能，玻璃高度通透，使航站楼内环境通透敞亮。
T1航站楼玻璃幕墙工程最大特点在南立面的点式玻璃幕墙单层索网体系中，该单层索网体系与1号钢彩带融为一体。
索的巨大预拉力和钢彩带变形相互影响相映生辉，其柔性单层索网结构在箱型钢结构中滑动的复杂结构体系为国内外首创。
跑道
昆明长水国际机场飞行区一期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，其中东跑道宽60米，西跑道宽45米。
配置双向I类精密着陆系统及相应的助航灯光系统。
飞行区工程建设规模为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。
行李系统
昆明长水国际机场采用的行李系统是由昆明船舶设备集团公司生产的行李处理系统，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。
相比国外提供的设备和系统，这套国产系统具有建设和维护成本低的优势。
从到达行李来讲，国内有11条分拣道，整个的传送时间不超过10分钟，同时，到达行李的分拣时间仅4~5分钟。
张敏曹婕。