第五章车站管理与通行能力

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车站运营管理方案

车站运营管理方案引言随着城市交通的发展和人口的增长，车站运营管理成为了一个重要的问题。

一个高效、安全、便捷的车站运营管理方案能够提升城市交通系统的运行效率，提供更好的服务。

本文将讨论车站运营管理的重要性，并提出一种综合的车站运营管理方案，以应对现代城市交通的需求。

1. 车站规划与设计车站规划与设计是车站运营管理的基础，它关涉到车站的布局、设施建设和功能性设计等方面。

在车站规划与设计阶段，应考虑以下因素：•车站位置：要选择便于乘客出行和周边交通连接的位置。

•车站尺寸：根据乘客流量和交通需求确定合适的车站尺寸。

•设施建设：包括站厅、候车室、站台、出入口等设施的合理布局。

2. 人员管理车站人员管理是确保车站正常运营的重要环节。

合理管理车站人员可以提高工作效率，提供优质的服务。

以下是一些人员管理的关键方面：•岗位设置：根据车站的规模和需求设置合适的岗位，确保各项工作得到有效执行。

•岗位职责：明确各个岗位的职责和工作内容，确保人员能够清楚地知道自己的工作职责。

•培训与培训：提供员工培训和培训机会，以提高员工的专业技能和服务意识。

3. 安全管理车站安全是车站运营管理中最重要的方面之一。

以下是一些车站安全管理的关键措施：•安全设施：车站应配备符合安全标准的监控设备、灭火设备等，以确保车站的安全。

•应急预案：制定健全的应急预案，以应对突发事件和紧急情况。

•安全培训：对车站人员进行安全培训，使其能够正确应对各种情况，并保障乘客的安全。

4. 服务质量管理提供高质量的服务是车站运营管理的核心目标之一。

以下是一些提高服务质量的关键方面：•候车环境：优化车站的候车环境，提供干净、舒适的候车条件。

•信息发布：合理设置信息发布点，及时提供有关车站、列车运行等信息。

•服务态度：培养良好的服务态度，让乘客感受到温暖、亲切的服务。

5. 数据分析与优化数据分析与优化是车站运营管理中的重要环节，通过对运营数据的分析，可以不断改进车站运营管理。

第五章通行能力调查

2．车头间距的Байду номын сангаас测
在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对于高速公路要取8画面／s。通常使用16mm录象带，如欲提高观测精度则需用35mm录象带。
第一种是专门组织一批汽车按一定速度、一定流向进出交叉口使其达到饱和，同时进行观测。这一方式的主要缺点在于需要调动大量汽车、大量人力，耗用许多汽油且难于组织实施，此外，行驶路线和运行状况也不同于原交叉口的实际情况，存在着一定程度的失真，所以用得不多。第二种方式是阻车观测，它利用原有钱路上的车辆，使其在一段较短时间内暂停通行，当各进口引道上积累了一定数量的车辆之后再开始放行，于是便可使环行交叉口在一个短时间内处于饱和状态。第二种方式的实施尽管也有不少困难，尤其是如果准备不充分又缺乏经验时，可能会造成短时间的阻塞，影响正常交通。国内几个城市的阻车试验表明：事先做好充分的准备，选择适当的阻车时间，适当缩短阻车持续时间，仔细分析可能发生的阻塞情况并准备好相应的疏导方案，那么采用阻车观测较为方便而且观测结果的真实性也较强。
3．车道利用率的观测
车道利用率是指一个车道的交通量与全部车道交通量的比率。观测者只需分别测出每一车道的交通量即可算出。
4．超车次数的观测
分别在调查区间的前后断面记录每辆车的通过时间与车牌号，对照两断面的记录，再根据车辆的通过顺序即可求得超车次数。另外，还可从高处直接观测一定路段内的超车次数。

车站通过能力与改编能力(铁路行车组织课件)

• 步骤四、计算通过能力
–例题，计算乙站丙方向货物列车到发线通过能力
任务2 计算车站改编能力
• 背景知识
–回忆一下我们讲过了车站的通过能力，本节讲述车站的改编能力。
–车站的改编（解编）设备主要包括，驼峰设备，牵出线设备。
• 一、驼峰解体能力
–由于驼峰解体作业内容较为单一，因此在计算时多采用直接计算法。同时，根据驼峰作业的不同方式，计算公式不同，选择相应公式计算即可。
–咽喉道岔组最终通过能力的确定
• 例题：
• 3、到发线通过能力计算
–到发线通过能力，是指办理列车到发作业的线路，于一昼夜所能够接、发各方向的货物（旅客）列车数。
–到发线通过能力包括货物列车到发线和旅客列车到发线通过能力。技术站、货运站主要计算货物列车到发线通过能力；客运站主要计算旅客列车到发线通过能力。
项目五计算车站能力*****
• 背景知识
–运输能力的概念是用来说明在单位时间内，运输生产设备所能提供的最大服务水平。所以运输生产能力的两个关键因素其一是时间，其二就是服务水平。
–车站作为一项重要的运输生产设备，所能提供的服务主要包括到达、出发、通过、解体、编组等作业项目。因此，车站能力的核算项目主要包括车站通过能力和车站的解编（改编）能力。
–在上一个项目中，我们已经讲过不同的列车有不同的作业时间标准，在计算到发线能力时，应根据不同的列车来确定总的占用到发线的时间标准。
• 步骤一、不同种类列车占用时间标准
• 无调中转列车占用时间 • 部分改编列车 • 解体列车 • 始发列车
–其中的停车时间要采用写实方法来确定。
• 步骤二、计算全部作业时间 • 步骤三、计算到发线的能力利用率

标准化铁路车站管理制度

标准化铁路车站管理制度第一章总则第一条为了加强铁路车站管理，提高运输效率，保障旅客安全，保护国家和社会利益，制定本标准化铁路车站管理制度。

第二条本制度适用于各类铁路车站的管理工作。

铁路车站是指为旅客和货物提供装车、卸车、候车、检票、运输等服务的铁路交通设施。

各级铁路车站应按照本制度要求建立和完善自己的管理制度。

第三条铁路车站管理应当坚持安全第一、服务至上的原则，遵守国家法律法规，规范管理，科学运作，不断提高管理水平。

第四条铁路车站应当具备统一领导、分工协作、明确职责的管理体制，建立健全的管理制度和工作流程。

第五条铁路车站应当重视员工教育培训，加强安全生产管理，提高员工素质和技能水平，确保安全生产和服务质量。

第二章责任与权限第六条铁路车站站长是车站的第一责任人，负责全面领导和管理车站的日常工作。

第七条铁路车站应当建立健全的责任制度，明确各项工作的责任与权限，形成科学、合理的管理体系。

第八条铁路车站应当制定安全生产责任制度，明确各级岗位人员的安全生产责任，并加强责任追究和奖惩措施。

第三章组织与管理第九条铁路车站应当建立组织规范、管理科学、运作高效的管理体系，形成健康、有序、有利的工作环境。

第十条铁路车站应当建立健全的工作流程和规范化的操作程序，提高工作效率和服务质量。

第十一条铁路车站应当根据运营需求和服务水平，科学制定岗位设置和人员编制方案，正确处理管理机制和操作流程。

第四章安全生产第十二条铁路车站应当加强安全教育和安全培训，落实安全生产主体责任，建立安全生产责任制度。

第十三条铁路车站应当建立健全的安全管理制度，加强风险评估和隐患排查，及时消除安全隐患，保障铁路运营安全。

第十四条铁路车站应当加强设备检修和保养，提高设备的可靠性和安全性，确保设备正常运转。

第五章服务质量第十五条铁路车站应当根据旅客需求，提供合理的服务项目和便捷的服务方式，不断提高服务质量和满意度。

第十六条铁路车站应当加强服务培训，提高员工的服务意识和服务态度，确保服务质量稳步提升。

通行能力及服务水平整理版

通行能力分析一、道路通行能力的概述1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。

（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。

）2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。

（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。

）3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。

（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。

）二、多车道路段通行能力1、一条车道的理论通行能力理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。

在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。

其计算公式为：或1000 =sVNh式中：N——一条车道的理论通行能力（辆/h）；th——饱和连续车流的平均车头时距（s）；V——行驶车速（km/h）sh——连续车流的车头间距（m）。

我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。

表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力区和交织区。

表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力2、一条车道的设计通行能力城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。

对理论通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。

车站管理规章制度模板范本

车站管理规章制度模板范本第一章总则第一条为了规范车站管理工作，提高服务质量，加强安全保障，保障乘客和职工的利益，制定本规章。

第二条本规章适用于所有车站工作人员，包括车站站长、车站值班员、安检人员等。

第三条车站工作人员应当严格遵守本规章的规定，认真履行职责，保障车站运营秩序。

第四条车站管理规章制度是车站管理工作的基本依据，具有约束力和执行力。

第二章车站管理第五条车站管理属于公共管理范畴，车站工作人员应当依法依规管理车站，维护车站秩序。

第六条车站管理必须严格执行相关规定和制度，不得擅自变更规则，造成混乱。

第七条车站管理应当坚持服务至上，以乘客需求为中心，不断提升服务水平。

第八条车站管理人员应当维护秩序，及时处置突发事件，保障乘客安全。

第九条车站管理人员应当严格遵守工作纪律，认真履行岗位职责。

第十条车站管理人员应当加强学习，不断提升管理水平和服务质量。

第三章安全保障第十一条车站管理人员应当加强安全意识，主动发现和排除安全隐患。

第十二条车站管理人员应当认真执行安全规定，保障车站和乘客的安全。

第十三条车站管理人员应当配合相关部门的安全检查，确保车站设施的安全性。

第十四条车站管理人员应当及时处理安全事件，做好应急处理工作。

第十五条车站管理人员应当积极开展安全教育，提高员工和乘客的安全意识。

第四章服务质量第十六条车站管理人员应当热情周到地为乘客提供服务，解决乘客问题。

第十七条车站管理人员应当保持良好的工作态度，不得对乘客无礼。

第十八条车站管理人员应当注重服务细节，不断提升服务水平。

第十九条车站管理人员应当积极学习服务知识，提高服务质量。

第二十条车站管理人员应当积极接受乘客的意见和建议，不断改进服务。

第五章遵守纪律第二十一条车站管理人员应当严格遵守公司规章制度，不得违反纪律。

第二十二条车站管理人员应当严格执行工作任务，不得擅自调动。

第二十三条车站管理人员应当认真履行职责，不得推诿责任。

第六章处罚措施第二十四条车站管理人员违反规章制度的，将受到相应处罚，包括警告、记过、记大过等。

城市轨道交通车站运作管理课程内容

城市轨道交通车站运作管理课程内容一、车站设施管理1. 设施维护：车站设施包括站台、候车亭、自动售票机、安全门等，需要定期检修和维护，确保其正常运行和良好状态。

2. 清洁卫生：车站应保持清洁整洁，定期进行清洁工作，包括站内地面、墙壁、垃圾桶等的清理和卫生间的卫生维护。

3. 安全设施：车站应配备监控设备、报警装置等安全设施，确保乘客的安全。

4. 绿化环境：车站周围的绿化环境也需要进行管理，包括绿化带的修剪和植物的养护，以提供良好的乘车环境。

二、运营管理1. 乘客引导：车站应设置明确的指示标志和导向标识，引导乘客正确进出站和乘车，避免拥堵和混乱。

2. 安全管理：车站应加强安全管理，设置安全警示标识和安全提示，防止乘客在站台上行为不当，确保乘车安全。

3. 乘客服务：车站工作人员应提供热情周到的服务，解答乘客疑问，提供出行指引等，提高乘客满意度。

4. 运营调度：车站应与运营调度中心保持紧密联系，及时了解列车运行情况，协调解决乘客滞留等问题。

5. 突发事件管理：车站应建立健全的应急管理机制，制定应对突发事件的应急预案，保障乘客安全。

三、票务管理1. 售票服务：车站应设置售票窗口和自动售票机，提供便捷的票务服务，确保乘客能够方便购票。

2. 票务监管：车站应加强对车票销售情况的监管，防止票贩子和黄牛倒卖车票，维护正常的票务秩序。

3. 退票改签：车站应提供退票改签服务，为乘客提供便利，同时加强对退票改签流程的管理，确保操作规范。

四、安全管理1. 安全检查：车站应设置安全检查设备，对乘客携带的行李进行安全检查，确保乘车安全。

2. 火灾防控：车站应配备灭火器材和疏散通道，制定火灾应急预案，提高应对火灾的能力。

3. 治安管理：车站应加强治安巡逻，防止盗窃、抢劫等违法犯罪行为发生，维护乘客人身财产安全。

五、信息管理1. 公告通知：车站应及时发布列车运行信息、站点变动等公告通知，方便乘客获取相关信息。

2. 信息查询：车站应设立信息查询点，为乘客提供列车时刻表、线路图等相关信息查询服务。

第五章区间通过能力

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三、继电半自动闭塞
(1) 甲站请求向乙站发车

甲站值班员确认接、发车表示灯均灭灯，用闭塞电话向乙站请求发车，取得同意后，按压闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。乙站收到甲站请求发车信号，电铃鸣响，电路自动向甲站送出自动回执信号。
甲站收到自动回执信号后，电铃鸣响，发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯。
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三、继电半自动闭塞

闭塞机的动作应保证完成以下作用甲站要向乙站发车，必须区间空闲，并得到乙站同意后，甲站的出站信号机才能开放；列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，区间闭塞，双方站都不能再向该区间发车；列车到达乙站，乙站值班员确认列车整列到达，办理到达复原手续后，区间才能再次开通。
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三、继电半自动闭塞
(2) 出站信号机

作为列车占用区间的凭证。当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站闭塞机内的开通继电器有电吸起，出站信号机才能开放。
一般采用直径为4.0mm的镀锌架空铁线。
(3)闭塞外线

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三、继电半自动闭塞
(二) 办理方法 64D型单线继电半自动闭塞办理方法，分为正常处理、取消复原和事故复原三种。 1．正常办理甲站为发车站，乙站为接车站，甲站向乙站发车，办理手续及闭塞机的状态如下：
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三、继电半自动闭塞
4) 计数器（JSQ）

记录使用事故按钮的次数，每用一次事故按钮，计数器就自动记录一次。用直流电铃作为音响信号，车站两端的电铃，调成不同的声响，以便区别运行方向。
当车站值班员室内设有控制台时，可以把操纵箱面板上的按钮和表示灯安装在控制台的盘面上，如图 5 － 3 所示。

车站管理制度法规

车站管理制度法规第一章总则第一条为规范车站管理行为，保障乘客出行安全和秩序，维护车站设施设备的完好和良好运行，促进车站管理工作的规范化和专业化发展，制定本法规。

第二条本法规适用于各类车站的管理工作，包括但不限于火车站、汽车站、地铁站、轻轨站等。

第三条车站管理应遵循“安全第一、服务至上、便民利民、规章制度、责任清晰、管理科学、信息化”的原则。

第四条车站管理应依法、合规、公平、公正的原则开展工作。

第五条车站管理应坚持科学规划、合理布局、智能化设备、人性化服务的发展方向。

第六条车站管理应加强对职工的管理培训，提高其服务意识和管理水平。

第七条车站管理应加强与相关单位和部门的协调配合，形成合力，共同维护车站秩序和安全。

第二章车站管理机构第八条车站管理机构应当按照国家和地方有关规定设立，具有相应的管理、运营和维护能力。

第九条车站管理机构应当按照法律法规和相关规定履行车站的安全保障、日常管理和风险防范的职责。

第十条车站管理机构应当建立健全管理体系，设立管理岗位和责任清晰的职能部门，健全内部管理机制，明确管理权限和责任。

第十一条车站管理机构应当配备专业化的管理人员和技术人才，确保车站设施设备的安全和运行。

第十二条车站管理机构应当对工作人员进行培训和考核，提高其服务质量和管理水平。

第三章车站管理制度第十三条车站管理机构应当建立健全车站管理制度，包括但不限于车站安全管理制度、工作程序规范、服务质量评估和考核、应急处理处置等。

第十四条车站管理机构应当建立健全车站安全管理制度，包括但不限于安全风险评估、应急预案、安全检查等。

第十五条车站管理机构应当建立健全车站日常管理制度，包括但不限于值班制度、巡检制度、工作记录制度等。

第十六条车站管理机构应当建立健全车站服务质量评估和考核制度，包括但不限于乘客满意度测评、服务标准评价、服务投诉处理等。

第十七条车站管理机构应当建立健全车站应急处理处置制度，包括但不限于灾害应急预案、突发事件的处置流程等。

城市轨道交通车站运作管理教学课件 ppt 作者永秀第五章轨道交通车站行车业务

第五章轨道交通车站行车业务
车站综合控制室还设置有文件柜和备品柜，以及充电区。备品柜存放车站的各类行车备品，如：行车台账、信号灯、信号旗、手电筒、工具包、红闪灯、安全帽、荧光衣和一些日常使用的工器具等。充电区主要给车站的手提广播、手持电台等充电。
第五章轨道交通车站行车业务
三、车站综合控制室的运作
第五章轨道交通车站行车业务
车站综合控制室内的设备有：综合后备盘（简称MCP盘），以及综合监控、信号系统的终端操作设备等。相关人员可以通过设置在车站综合控制室的各系统终端设备操作或监控该系统运作。
车站综合后备盘是车站综合控制室中最重要的一个集成设备，主要用于各相关设备系统由于故障或事故自动操作失效情况下的应急操作。综合后备盘的集成设备系统包括：环境控制系统、垂直电梯、自动扶梯、安防系统、给排水系统、照明系统、屏蔽门、自动售检票系统、信号系统等。
后的最小有效断面。建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界。
各类限界的划定避免了一些设备设施侵入列车运行范围从而造成列车受损，有效地保障了列车在线路上运行的安全。一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界；与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
车站行车组织工作由当班值班站长统一负责，值班站长必须服从行调的统一指挥，执行行调命令。行车值班员负责车站综合控制室的运作，在业务上接收车站值班站长的指导和指挥。
车站综合控制室的运作包括以下几方面：（一）设备监控行车值班员负责监视车站行车、客运、票务等各类设备的运行情况，监视车站消防设备设施运作情况，发现设备故障时及时报修。每日车站投入运营前，值班站长按行调的指令进行运营前的准备工作，组织当班员工进行运营前检查，确保所有设备运作正常。

铁道交通运营管理职业能力

铁道交通运营管理职业能力
一、列车运行组织能力
列车运行组织是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备丰富的专业知识、技能和经验。

列车运行组织能力包括列车计划编制、列车运行调整、列车交路安排等方面的能力。

二、调度指挥能力
调度指挥是铁道交通运营管理的核心环节，需要具备高效、准确的调度指挥能力。

调度指挥能力包括列车调度指挥、机车调度指挥、车辆调度指挥等方面的能力。

三、车站作业组织能力
车站作业组织是铁道交通运营管理的重要组成部分，需要具备科学、规范的车站作业组织能力。

车站作业组织能力包括旅客乘降组织、货物装卸组织、车辆取送组织等方面的能力。

四、客运服务能力
客运服务是铁道交通运营管理的重要服务内容，需要具备热情、周到的客运服务能力。

客运服务能力包括旅客服务、特殊旅客服务、投诉处理等方面的能力。

五、票务管理能力
票务管理是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备严谨、细致的票务管理能力。

票务管理能力包括票务计划编制、票务数据管理、票务分析等方面的能力。

六、应急处理能力
应急处理是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备快速、准确的应急处理能力。

应急处理能力包括突发事件应对、事故救援等方面的能力。

七、安全管理能力
安全管理是铁道交通运营管理的重中之重，需要具备全面、细致的安全管理能力。

安全管理能力包括安全制度制定、安全检查、安全培训等方面的能力。

八、设备操作和维护能力
设备操作和维护是铁道交通运营管理的关键环节，需要具备熟练、准确的设备操作和维护能力。

设备操作和维护能力包括机车操作和维护、车辆操作和维护、车站设备操作和维护等方面的能力。

单元5 城市轨道交通车站运作管理

2、站厅岗（厅巡）工作流程
班前
a) 上岗前到车控室在《车站工作人员签到簿》上签到，阅读文件、接受上级交待工作、注意事项； b) 领取相关钥匙、对讲机、扩音器等备品； c) 带齐工作备品准时到岗。 a) 引导乘客正确操作AFC设备，及时处理AFC设备故障，解答乘客咨询，如遇解决不了的问题马上报值班站长/客运值班员； b) 每2小时巡视车站出入口、站厅1次，发现有违反《地铁管理条例》、《乘客守则》的行为要及时制止，巡视后将出入口相关情况报车控室； c) 按要求更换出自动检票机票箱； d) 与下一班交接班工作备品、待办事宜及重点工作等。 a) 到车控室在《车站工作人员签到簿》上签名下班,晚班人员需将钥匙、对讲机等工作备品归还车控室，并在台帐上注销。
客服中心岗（票务员）班中
b) 与接班客服员进行交接，交接内容： 1) 核对票、卡、款、帐是否相符，核对库存数量，交接票卡数结存，并进行签认； 2) 对各种服务用品、备品等进行交接； 3) 对待办事宜进行交接。 c）退出BOM,将抽屉里的钱（硬币、纸币）和车票整理放入手提金库。 e）搞好客服中心卫生，整理好客服中心物品。 f）回票务室结帐。

负责巡查站厅、出入口,保证设备设施的正常运行，并做好相关巡查记录，发现安全隐患时应及时报修，发现有故意损坏地铁设备的应及时制止，并上报车站控制室。
2、站厅岗（厅巡）岗位职责

留意地面卫生，发现积水、垃圾、杂物等应及时通知保洁人员处理，同时设置警示牌，防止乘客摔倒。
站厅、出入口发生治安安全事件时，应及时赶到，保护现场，寻找两名及以上目击证人。负责站厅、出入口的客流组织工作，防止乘客过分拥挤，必要时采取相应的限流措施。负责更换钱箱、票箱，引导不能正常进出闸机的乘客到客服中心办理。关注乘客动态，如发现违反地铁规定(乘客守则)的应及时制止。

车站基础工作管理制度

车站基础工作管理制度第一章总则第一条为规范车站基础工作管理，提高车站服务水平，确保乘客的出行安全和便利性，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于所有车站的基础工作管理。

第三条车站基础工作包括但不限于站内清洁、设备维护保养、安全巡查、乘客服务等工作。

第四条车站基础工作管理应坚持“服务为先、安全为重”的原则，做到全员参与、精细管理、规范操作。

第五条车站基础工作管理人员应加强学习，不断提高专业技能和服务水平，确保工作质量。

第六条车站基础工作管理由车站管理部门负责，各部门协同配合，形成合力，共同完成任务。

第七条车站基础工作管理应严格执行相关规章制度，依法行事，做到公平公正。

第八条车站基础工作管理应定期进行评估和总结，及时调整改进工作措施，提升管理水平。

第二章站内清洁管理第九条车站内部应保持干净整洁，地面、墙面、玻璃等货物均须保持清洁。

第十条车站内垃圾应按时清理，垃圾桶应定期清洁消毒，保持干燥。

第十一条车站内部卫生间应保持清洁、干燥，定期进行消毒、通风。

第十二条车站内部景观绿化应定期修剪，植物保养，保持绿意盎然。

第十三条车站内部空调、照明设施应定期清洁、维护，确保正常使用。

第十四条车站内部玻璃、门窗等通风设施应定期清洁，保持透明。

第十五条车站内部保安隐患应及时排查、整改，确保乘客安全。

第十六条车站内部应设立专门的清洁管理岗，负责日常清洁工作的安排、组织与检查。

第十七条车站内部应设置清洁工作档案，定期进行清洁工作的考核和评价。

第十八条车站内部对于清洁工作人员应加强培训，提高服务热情，确保服务质量。

第十九条车站内部对于清洁工作人员应定期进行健康检查，保障健康。

第二十条车站清洁管理岗应每日上报清洁工作情况，并进行通报表彤。

第二十一条车站清洁管理岗应每月进行业绩考核，对于表现出色的清洁工作人员进行奖励。

第二十二条车站清洁管理岗应每季度进行一次全面整改检查，确保清洁工作质量。

第二十三条车站清洁管理岗应每年开展一次清洁服务意识培训，提高清洁工作人员服务水平。

《城市轨道交通站务工作组织》第五章

5. 巡视检查制度送电前，车站值班员应进行站线巡视，检查线路上有无影响
列车运行的异物。对站内检修施工后的现场进行巡视检查，应符合检修施工登记注销情况。同时，应检查行车控制台是否有异常情况。
6. 行车事故处理制度发生行车事故，应立即采取有效措施进行处理，同时向行车
调度员及有关部门报告。认真记录事故发生的时间、地点、列车车次、车号、关系人员姓名及人员伤亡和设备损坏情况。赶赴现场，查找人证与物证，并做好记录。清理现场，尽快开通线路。对责任行车事故，应认真找出原因，提出处理意见，制定防范措施。
4. 道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。擦拭道岔，必须与行车调度
员联系，办理控制权下放手续。道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔；擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具擦拭前施放木楔，无关人员不得擅自进入道岔区；如需换道岔，室内监护人员与现场擦拭人员应进行联系，说明道岔号码及定、反位，现场擦拭人员要离开岔道。道岔擦拭完毕，要认真清理现场，清点工具，撤除木楔，并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品；实验道岔及确认良好后，与行车调度员办理控制权上交手续，有关按钮由信号人员加封并做记录；填写《道岔擦拭登记簿》。
(4) 接发列车，目迎目送接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，确保列车安全运行。
(5) 行车报表填写齐全行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。行车凭证有路票、绿色许可证和调度命令等；登记簿有《调度命令登记簿》、《检修施工登记簿》和《交接班登记簿》等。填写时，应按规定内容、格式认真填写，保持报表完整、整洁。
7）出/入厂线视为区间, 属行车调度员管理范围,按规定办理有关行车手续。空客车、调试列车、工程车和救援列车出入某车厂均按列车办理。

第五章区段站通过能力

（1）一个咽喉区有两个以上的衔接方向，应分别按各衔接
方向接车进路和发车进路上工作量最大的道岔组作为咽喉道岔组。该咽喉区通过能力等于该咽喉各衔接方向咽喉道岔组
通过能力之和。（2）同一方向的列车经由各个不同的进路到发时，该方向咽喉的通过能力等于该方向各条进路咽喉道岔组通过能力之和。
二、咽喉道岔(组)的选定
3.车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等
第二节车站咽喉区通过能力计算
一、占用咽喉时间标准
1.接车占用咽喉道岔组的时间
自开始准备接车进路起，至列车进入到发线警冲标内方停车时止占用咽喉区的时间。
t 接＝ t 准＋ t 进
t 进＝ 0 .0 6
L进 V进
＝ 0 .0 6
N 编发＝
1 4 4 0 m
编发
－ t固 1－空 t编发

空费系数：0.15～0.2 t编发-一列车平均占用编发线的时间
第四节
区段站改编能力计算
改编能力指在合理使用技术设备条件下，车站固定调车设备一昼夜能够解体和编组的货物列车数或车数。一、改编能力计算方法一般采用利用率法。
二、咽喉道岔(组)的选定
1.确定到发场线路合理分工方案
(1)货物列车到发线均衡使用，各股道接发列车数相等或大致相等，总占用时间相近； (2)合理利用咽喉的平行进路，减轻咽喉道岔的负担和进路的交叉干扰，提高通过能力。
二、咽喉道岔(组)的选定
2.咽喉区道岔分组
（1）沿基线寻找“ ”的N形结构(两道岔尾部相对并分别在基线两侧)，凡N结构上的两岔，必不在同一组。（2）当其中一岔或几岔被占用，其余岔均不能再做它用，这些岔应合并在一组。若某岔仍能做它用，并不能并入相邻的任何岔组，则该岔应单独成组。

车站运营管理理论知识

车站运营管理理论知识1. 引言车站作为城市交通运输系统的重要组成部分，承载着乘客候车、换乘、导向等功能，其运营管理对于保障城市交通系统的正常运行至关重要。

本篇文档将介绍车站运营管理的理论知识，包括车站运营管理的定义、目标、原则以及常用的管理手段和工具。

2. 车站运营管理的定义车站运营管理是指对车站进行全面规划、协调、控制和监督，以实现车站运营目标的管理活动。

车站运营管理涉及到车站设备、人员、服务质量、安全管理等方面，旨在提高车站的运营效率和服务水平。

3. 车站运营管理的目标车站运营管理的主要目标是实现安全、高效、便捷、舒适的车站运营环境，为乘客提供优质的出行体验。

具体目标包括：•提高车站的客流运力，确保乘客的出行需求得到满足；•保证车站运营的安全性和可靠性，预防事故和紧急事件的发生；•提高服务质量，提供友好、周到、高效的服务；•提升车站形象，塑造城市品牌形象。

4. 车站运营管理的原则车站运营管理应遵循以下原则：•用户至上：以乘客为中心，满足乘客的需求是车站运营管理的首要任务；•安全第一：确保车站运营的安全性是核心原则，包括人身安全和财产安全；•经济高效：通过技术手段和管理手段，提高车站的运营效率，降低成本；•精细管理：通过大数据分析、运营模型优化等手段，实现精细化管理，提高运营效果。

5. 车站运营管理的手段和工具为了实现车站运营管理的目标，可以借助以下手段和工具：•网络化管理系统：利用网络技术，搭建车站运营管理信息系统，实现车站运营数据的实时监控和分析。

•人工智能应用：利用人工智能技术，对车站运营数据进行分析和预测，帮助管理者做出决策。

•设备自动化：引入自动化设备，提高设备的运行效率和可靠性，减少人为操作错误。

6. 车站运营管理的挑战和对策车站运营管理面临着一些挑战，如客流高峰期的拥堵、安全风险的挑战、服务质量的提升等。

为了应对这些挑战，可以采取以下对策：•优化布局设计：通过优化车站的布局和导向设计，合理引导乘客流动，减少人流拥堵。

车站通过能力计算

车站通过能力车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能接发和方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。

咽喉通过能力是指车站某咽喉区各衔接方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各衔接方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

车站咽喉通过能力计算咽喉占用时间标准表咽喉道岔占用时间表道岔组占用时间计算表甲端咽喉区占用时间计算表表乙端咽喉区占用时间计算表咽喉通过能力计算表站咽喉通过能力计算表由某站咽喉通过能力计算表可得出甲端咽喉货物列车通过能力为接车 4.29=N 甲接列发车 4.29=N 甲发列乙、丙端咽喉货物列车通过能力为接车 5.66=N 乙丙接列发车5.66=N乙丙发列车站到发线通过能力计算占用到发线时间标准min 76625378=+++=+++=t t t t t 发待发中技接中 min 108625698''=+++=+++=t t t t t 发待发中技接中 min 90745308=+++=+++=t t t t t 牵待解解技接解min 1076563015=+++=+++=t t t t t 发待发编技转编各车场办理各种列车占用到发线的总时间如表所示。

表各车场占用时间计算表到发场1的利用率K 1K=)2.01)(20021440(2001036--⨯-=0.398到发场2的利用率K 2K=)2.01)(041440(03445--⨯-=0.747到发线通过能力计算到发场1到发线的通过能力列4.51389.0/11==N到发场2到发线的通过能力列2.52747.0/39==N N=39/0.747=52.2列全站到发线的通过能力为列6.1032.524.51=+=N N=51.4+52.2=103.6列车站最终通过能力车站通过能力汇总表车站最终通过能力计算表车站最终通过能力计算接车能力5.637.144.214.27=++=++=N N N N 丙接乙接甲接接发车能力6.727.148.231.24=++=++=N N N N 丙发乙发甲发发。

车站设计和运营管理制度

车站设计和运营管理制度1.引言车站作为城市交通网络中重要的组成部分，对于交通出行的便利性和乘客的安全起着至关重要的作用。

良好的车站设计和运营管理制度将确保乘客的舒适体验和高效的运输服务。

本文将探讨车站设计和运营管理制度的重要性以及其中的关键要素。

2.车站设计的重要性车站设计是确保交通流动有序以及乘客体验良好的关键因素。

首先，合理的车站布局能够最大程度地提高乘客的出行效率。

在车站内，设置明确的出入口、售票区、候车区和站台等功能区域，将乘客流动引导到相应的位置，从而减少拥堵和混乱，提高乘客的出行效率。

其次，车站设计要考虑到乘客的便利性和舒适性。

例如，设置无障碍设施和导向标识，方便行动不便的乘客和外地旅客。

此外，在候车区和站台上配置充足的座椅和防晒设施，为乘客提供舒适的等候环境。

最后，车站设计还需要充分考虑安全因素。

设置适当的消防设施和紧急出口，制定事故应急预案，确保乘客在紧急情况下的安全撤离。

3.运营管理制度的重要性运营管理制度是保障车站正常运营的基础。

首先，运营管理制度包括了车站的日常巡检和维护工作，确保设备设施的正常运行和安全使用。

定期对车站设备进行检查和维修，及时排除潜在的故障和隐患，提高车站的可靠性和稳定性。

其次，运营管理制度还包括了车站的人员管理和培训。

车站工作人员需要熟悉车站的运营规程、紧急救援和客户服务等方面的知识，提供优质的服务和应对突发事件。

此外，运营管理制度还应涵盖车站的票务管理和安全管理。

建立完善的票务系统，确保售票、换票和退票等业务的顺利进行。

同时，通过视频监控、安全巡逻等手段提升车站的安全保障能力，维护乘客和设施的安全。

4.关键要素车站设计和运营管理制度中的关键要素包括以下几点：a.流线设计：车站的流线设计需要合理规划乘客的进出流动路径，减少交叉干扰和阻塞，提高出行效率。

b.功能区域设置：根据乘客需求和交通组织原则，合理设置车站的功能区域，确保各个区域之间的联系和便利。

c.设备设施配置：根据车站运营特点和乘客需求，合理配置设备设施，包括候车座椅、导向标识、紧急出口等，确保乘客的便利和安全。