预制板吊装方案

预制板吊装方案

西航站楼工程（南侧）

预制板吊装施工方案

工程概况：

本工程清水混凝土预制板主要集中在C0、C1、C2、C3区陆侧外墙面，共22根轴线跨位置。根据设计图纸，预制板基本外凸于现浇清水板墙，形成凸柱效果，但局部区域的预制板设计于室内，即上部有楼层障碍情况，主要分布于C1区的各轴线及C2区雨棚以下预制板。

预制板中线对正东西向轴线，对应的框架结构柱尺寸主要有：800×800，1100×1100，1200×1200，600×1500几种。框架结构已施工完毕，预制板吊装时对应的楼层标高主要有－03>.30，4.12，8.47，13.47，15.15（C0屋面）,18.15（C1、C2屋面），20.65（C3屋面）。

预制板吊装高度为13.95（C0区），7.40（C1区），16.95（C2、C3区），分缝位置根据设计确认的分缝位置确定，板块高度尺寸有：3.7，3.9，2.4，4.2米几种，分块叠高。预制板正立面宽度标准为3000mm，厚度为120mm，侧翼板宽度自320～1100不等，厚度为150。

预制板与框架柱之间尺寸有80，130，280，380四种，与框架结构柱的连接采用预埋钢牛腿搁置，焊接固定的方式。钢牛腿设置位置根据间距的不同，80，130设置在柱侧面，280，380设置在柱正面。

预制板标号为C30，吊点采用预埋Φ22接驳器，一般设六点（其中两点备用）。板块重量在2.5t～6t之间。

在变形缝位置，消防通道口位置处的清水预制板有较为特殊的形状尺寸，形状为L形，宽度有1000，1900，2100等。

吊装准备工作：

以下所有准备工作到位就绪后，方可进行预制板的吊装作业。

场地准备

吊车停放区域

以陆侧外墙以外至临时道路之间设置吊车停放区域带，宽度为10m。地基处理为：原土夯实→铺75厚道渣→ 75厚C20砼（预制板堆放场地）。吊装区域及地基处理详见下图：

根据现场实勘，有以下几部分场地须在清水砼预制板吊装之前进行处理：C1区西侧，现场办公区食堂门前的自行车棚及围栏须要拆除；C2区钢筋加工场地须整理移出吊装位置；C3区目前正进行屋面三角天窗吊装，此场地待吊装完成后移交作为预制板吊装场地。

预制板堆放场地

预制板分轴线，分块，根据吊装进度安排逐步进场。预制板进场计划应与制作单位做专项协调，根据目前现场情况，现场每区预制板的储存堆放量控制在10块板以下。

预制板到现场后由土建单位负责卸料。由于预制板运输过程是平放的，故卸料的堆放方式可分为两种（两种方式可根据现场堆场大小选择）：

卸料时平吊，预制板架空平放，如图示意：需要吊装时再板正。

卸料时直接板正，预制板架空竖放，制作槽钢三角托架托住预制板，吊装时直接起吊，如图示意：

结构准备工作

测量控制

预制板吊装前在底层实地位置放出预制板平面位置控制线（室内外均需设置），每预制板位置要放出东西向的轴线；在预制板位置的框架柱，每一根柱上，在每一层均需设置控制标高，如＋1.00，＋5.00，＋9.00，＋14.00等。

测量定位的具体措施详见《外墙清水混凝土施工组织设计》

柱上后置埋件施工

框架柱上植入化学螺栓固定钢牛腿，具体形式见以下几种详图示意：

用于280间隙的柱上牛腿详图（柱正面种植）

用于80/130间隙的柱上牛腿详图（柱两侧面种植）

用于380间隙的柱上牛腿详图（柱正面种植）

后置埋件面标高以控制钢板面标高为准，钢板面标高低于预制板牛腿搁置面10mm，施工时按负偏差0～－3控制。柱上埋件定位（含平面及标高定位）详见《预制板加工图001～003》。

柱上埋件实施拟在结构脚手架拆除前进行，化学螺栓植入采用品牌粘结剂（如喜利得或慧鱼），植入深度及清孔措施必须到位。现场化学螺栓种植时可能遇上结构柱钢筋，须与技术人员协商后确定螺栓位置，不得随意变更。

结构面留孔

C1区预制板吊装时会遇上层楼板（8.47层）障碍，故须在结构面上开洞，采用葫芦拉索穿过楼板进行预制板的吊装。

开洞方式采用打洞机开设，孔径为75～100。具体位置根据预制板进场后吊点位置，现场放线后打设。

开洞位置仅允许设置在楼板上，禁止设置在结构梁上，如无法避免结构梁，应与技术部门重新商议吊装方法，决不可随意进行打孔作业。吊装完成后，吊洞补浇。

底部找平施工

底部预制板搁置在结构楼层上，考虑到结构楼层面标高可能有少许偏差，预制板搁置处进行结构找平施工，找平层面标高为：－0.25，即预制板起始位置。

采用1:2水泥砂浆进行找平，宽度以大于预制板厚度50mm，找平施工必须在预制板吊装前3天完成，保证其一定强度。找平面标高同样以负偏差0～－5控制，预制板吊装时可以垫片调节。

吊装工具准备

预制板吊装前准备好相关的吊装工具，包括吊钩、索具、托架、垫片、调节螺杆、调节螺丝、吊点支架（铁扁担）、葫芦及拉索等。各种吊装工具须进行检查清理，保证其完好性。

联系好吊装作业的起重车辆，拟采用25t、50t汽车吊，并配备有经验的专业吊装驾驶员，详细交底。所选用的汽车吊必须机械性能完好，操作人员持证上岗。

预制板吊装就位后即须进行焊接作业，故在各楼层内准备好焊接作业的电源、分电箱等。同时焊接材料的报审工作也须提前完成。

预制板正式吊装前先进行试吊，检测吊装工具及吊钩可靠性，防止吊装作业时产生事故。

C1区吊装在结构楼层内，拟采用推车进入，然后葫芦吊起的方式。故在C1区吊装前制作专用推车（推车设计另详）。同时，推车进入通道也需提前进行处理，考虑推车面与－0.30结构面平。

操作脚手架施工

根据《清水混凝土施工组织设计》中的技术路线，本次陆侧清水墙是先进行预制板的吊装，后进行现浇清水板墙的施工，每一现浇清水墙单元施工前，必须完成两侧两块预制板的安装作业。且整个清水墙施工用的脚手架翻搭进行。

预制板吊装前需进行原结构脚手架的拆除，并重新搭设现浇墙板处的外脚手架，预制板范围内拟不搭设外脚手。最底下两块预制板吊装时，拟在外侧设置活动脚手架，作为扶正边角调节所用。如下图示意：

预制板吊装调节以及焊接主要在室内进行，在底层及二层操作时，室内采用高凳或专用梯子，三层以上因室内高度较高，拟采用搭设内脚手方式，如图示意：脚手翻搭立面示意详见《清水混凝土施工组织设计》附图11 脚手施工工况示意图。