汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法
车辆行驶中异响的排查方法
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
驱动桥异响和噪声分辨四法
区分驱动桥异响和异响的四种方法汽车在行驶过程中，无论发动机或底盘均有噪声发出，正确判定噪声发出部位，确定发出噪声和异响的有关机件，有助于迅速排除故障，使车辆恢复良好的状态。
但由于驱动桥驾驶室较远，有时通过比较和解决方法确定异常噪声和噪声。
1区分发动机异常噪声和驱动桥噪声首先驾驶汽车在较平坦的路面上行驶一定里程，使后桥的工作温度升至正常。
然后，在有异常噪音和噪音的情况下行驶时，记录车速和发动机转速;停车后，放变速杆在空挡位置，缓加速，直至发动机的转速达到相当于出现异响的车速后，观察此时有无异响和噪声产生。
此过程可多重复几次，便可确定上述行驶中的车辆异响是否由发动机产生。
2轮胎噪声和驱动桥噪声的区分通常情况下，轮胎噪声随路面的不同有较大的差异，而驱动桥则不然。
汽车行驶中，汽车的速度低于50km/h时，后桥噪声一般不太明显，汽车轮胎的噪音会随着车速的加速而增加。
同时，汽车在滑行时，轮胎噪声通常存在，而后桥噪声往往自行消失。
3区分轮毂轴承异常噪音和后桥噪音汽车行驶速度的变化，这对确定轮毂轴承的异常声音有很大帮助，一般情况下，当车速大于50km/h，汽车后轮毂轴承的噪声很难听到，而车速低时较为明显。
而当车速保持不变或空挡滑行，往往能听到汽车前轮毂轴承的噪声。
4驱动桥内部异常声音和噪音的解决方案1)在正常直线行驶时，往往听不见差速器噪声，这是因为此时差速器半轴齿轮和行星齿轮部件几乎不参与工作。
因而，汽车直行无噪声而转弯有噪声时，故障多在差速器。
2)汽车行驶中，驱动桥齿轮的异常噪音主要是由齿轮润滑不良引起的，由于长期不良的润滑，常导致减速器齿轮磨出伤痕，使得齿面接触的微错位而发生异响。
3)驱动桥各轴承异响，往往在汽车滑行、驱动桥负载减缓时，较为明显。
4)驱动桥减速器若在加油、回油过程中异响和噪声较为明显，这通常是因为主动锥齿轮的固定螺母松动。
总之，一旦车辆发现驱动桥有异响，应尽快加以合理处置，以防由于异响和噪声过大，而导致有关机件进一步的损坏。
汽车常见的异响故障分析
汽车常见的异响故障分析由于汽车是动态中的数万个部件组成的，所以异响原因有很多。
那么，汽车常见的异响故障原因是什么呢?下面和jy135一起来看看吧!车内异响1、低速颠簸路段就响：车内储物格物品，手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。
有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。
原因：这种情况下，就注意检查储物格，手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。
检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。
2、第二种情况：如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。
原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。
很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。
3、第三种情况：与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。
原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。
要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声(比如后备箱里的水瓶或杂物晃动);或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。
4、第四种情况：带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音原因：这种情况时涡轮增压的声音。
正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激。
5、第五种情况：停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。
原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T(涡轮增压)的和缸内直喷车型会经常出现。
可以不必理会。
6、第六种情况：怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。
原因：如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。
汽车后桥主减速器异响的分析与改进
２ 后 桥 主 减速 器 工作 原 理
主减速 器总成基 本功 能是增 大 由传动 轴传来 的 转矩 ，将转矩 分配 给左右 驱动 车轮 ，并 使左 右驱 动轮 具有 汽车行驶 运动所 要求 的差 速功能 。 以单 级 减速 器后桥 为例 ，其工作 原理 如图 １。
３ 后 桥 主减 异 响 失效 形 式 ．
图 １ １． 桥壳 ２． 主 减 速 器壳 ３．差 速 器 壳 ４． 主动 齿 轮
５．主齿 凸缘 ６．主齿螺母 ７．主齿轴承 ８．隔套 ９．被动齿轮 ｌ０．差速器轴承 ｌ １．调整螺母 ｌ２．半轴总成
４．１．１ 主减 速器壳 硬度低 或不 均匀 车桥 在使 用 一段 时 间后 ，就 会发 现 与 初始 状 态 不 同 ，噪音 加大 。原 因是主 减速 器壳 硬 度低 或 不均 匀 ，在 主 、被 齿 轮 啮合 旋转 产 生 的沿 主 齿 轴 向的压 力大 于 主减 速器 壳 本身 硬度 及 隔套 的抗 力 时 ，主齿 内 轴 承 内 、外 环产 生 位 移 ，致使 主齿 内轴 承 带 主 动
维普资讯
２０ 技 术纵横
轻 型汽 车技 术 ２００Ｓ（７１Ｓ）总 ２２７１２２８
表 １
序号
后 桥 异 响 失 效 模 式
后 桥 异 响 失 效 起 因 及 机 理
备 注
汽 车在直线行驶 时，后桥部位有 明显 的 “嗡 、嗡 、嗡”响声 。车 一般是因主 、被齿 轮之间的啮合 间隙偏 大 、不均造成啮合印 １ 速越快响声越大。 而脱档 滑行 时。这种响声 明显减弱或消失 。 痕不正 常，或是轴承磨损松 旷所引起。
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后桥异响故障诊断分析
后桥异响故障诊断分析摘要：随着社会生产力的不断发展，人们生活水平得到质的提升，车辆已经成为人们日常生活的重要组成部分，其应用过程中的各种故障对人们的人身安全起到重要的影响。
基于此，本文详细分析车辆后桥驱动异响的现象，期望能够更好地减少车辆故障的发生。
关键词：噪声测试；后驱动桥；故障诊断引言：随着消费者对汽车舒适度的需求日益增加，NVH在汽车竞争中占有重要地位。
其中，前置后驱动轴是一种技术较为成熟、功率较大的汽车，在MPV、SUV、皮卡等各种高性能汽车上都有广泛的应用，但是多个旋转构件之间会发生耦合振动，从而影响车辆的NVH性能。
所以，本文针对汽车异响问题进行深入分析。
一、后桥异响故障分析思路当出现异常响声时，应首先准确地描述异常响声，并将被测物锁定，例如在某些工作环境中会出现无法承受的噪声和振动。
并对故障造成的后果进行预测，确定了其危害程度后，如事故会影响司机行车、事故可能导致车辆失控等。
主观评价能够最直观地反应消费者的投诉，同时它实施效率较高，操作简便，并贯穿于汽车异响研究的全过程中。
在对汽车异响失效进行研究时，首先开展了系统的主观评价工作，即在不同的状况下，将异响汽车和异响车辆加以对比，再通过事故重现来判断事故发生的严重程度，并将其记录下来，以判断其最关键的失效状况。
然后根据主观性评价的结论，再选取并通过汽车刹车踏板振动确定ABS失效的诊断范围。
在实际应用中，以主观评估为基础，以FEMA、NVH为基准，以确定失效分析范围。
在确定课题的研究范围之后，针对问题的特征，进行验证。
以客观试验和检测为主，寻求客观可信的客观证据，以检验推论的正确性，例如用动态刚度试验来判定悬挂隔震性能是否充分等。
若测试的结果与期望相符，则将失效的来源锁定；若测试结果与期望不相符，将根据测试结果进行修改，并对测试方案进行修改，直到测试的结果与期望相符。
故障的来源不一定是唯一的，而且彼此间也会有一定的影响，单一的优化方法不能完全解决问题，而且所有的优化都是非常昂贵的。
拖拉机后桥异响的诊断与弊病消除方法[总结]
![拖拉机后桥异响的诊断与弊病消除方法[总结]](https://img.taocdn.com/s3/m/230995e1bb0d4a7302768e9951e79b89680268ac.png)
后桥异响的诊断与故障排除方法一、齿轮间隙过大的响声在各部轴承间隙都比较合适的情况下，如果在油门急剧变化的瞬间，会听到后桥处出现无节奏的‘“刚当、刚当”撞击性较强的声音时, 一般是齿轮的间隙过大。
如果听到“咯噔、咯噔”发艮的声音, 则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷，或从动锥齿轮的固定螺栓松动（如属后者, 一般在重负荷时出现）。
如果听到较杂乱的撞击声，说明各部分总配合间隙过大。
停车后, 拆下后桥盖，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插人齿隙中咬过去，一般可以试验检查出啮合间隙的大小。
经检查, 若中央传动齿轮啮合间隙过大或从动齿轮紧固螺栓松动, 应适当调整间隙或紧固螺栓；若半轴花键配合松旷, 应设法修复或更换；如属其余各部齿轮啮合间隙过大，响声严重时, 应找出具体原因加以排除。
二、齿轮间隙过小的响声这种响声是连续的“嗷—”的声音, 好象消防车的警笛声。
响声随车速的增减而增减, 在加油门或减油门时都有响声。
同时后桥一般会有发热现象。
在各轴承预紧度均正常的情况下, 主要是因为中央传动齿轮啮合间隙调整得过小所致。
此外, 若润滑油不足, 也会出现类似响声。
可停车用手试摸后桥壳, 如感到发热,，可能是缺油或齿轮间隙过小所致。
如认为缺油，应卸下螺塞检查油面并加足。
拆下后桥盖, 用小撬棍拨动中央传动主、从动齿轮检查, 如感到无活动余量, 可将纸条插入齿隙中, 转动齿轮, 使纸条从齿隙中咬过去, 如纸条被咬破，即说明齿隙过小, 则应正确调整。
三、齿轮间隙不均的响声这种响声有点象啮合间隙过小的声音，但较杂乱, 有时是有节奏的“哽哽哽”声。
响声随车速的升高而增大, 加、减油门时都有响声。
严重时, 后桥有摆动现象并伴有发热现象。
这是由于拖拉机行驶时, 中央传动主动齿轮偏摆, 或最终传动从动齿轮跳动, 使之与被啮合齿轮啮合时出现半面松半面紧的现象而引起的。
其原因主要有：1、齿轮加工制造不良。
2、中央传动从动齿圈由于紧固螺栓松动、螺孔磨损变形、接合面碰伤或装配不细心, 致使从动齿轮安装偏斜,工作中产生偏摆、跳动。
东风EQ1118G汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法
电控单元的数据进行处理，然后传输到诊断座上 ， 因此 ， Ａ 总线的控制单元出现问题 ， Ｃ Ｎ 会影响到 Ｋ 线 的数据传输，其结果是全车所有 的电控单元都可 能无法进行 自 断，即故障诊断仪无法与诊断座进 诊
行 通 讯联 络 。
东风 Ｅ ２ ０ １２越野 车前轮 摇摆故 障 １ ０ 例
预 加 负荷 及减 速器 齿轮 的接 触痕 迹 。
５ 、后桥齿轮噪声的分辨
在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行
星 齿轮几 乎没有 相对运 动 ，所 以听不 到噪声 。汽 车
行驶过程 中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由于 润滑不 良 所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如
果在 各种 滑行速度 下 都能昕 到异 响，则 说 明是 由减
分负荷 ，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来 自何
处 。当车速大于 ４ｋ ／ ８ｍ ｈ时，除非后轮轴严重损坏 ， 般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行
一
车速相当时， 观察有无异响的发生， 以重复几次， 可
以确定异响是否由于排气或发动机 的不正常状况所 引起 的。
或空挡 时，裂损的后轮轴承会产生” 隆隆” 声响 ，而 剥蚀 的后轮 轴 承 则发 出” 沙沙 ” 响 。 声
辩 方法 。
２ 、轮胎噪声与后桥噪声的分辨 轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则
不然 。当汽车的速度低于 ４ｋ ／ 时，后桥噪声消 ８ｍ ｈ 失， 而轮胎 噪声则继续存在。 汽车在行驶和滑行时， 轮胎 的噪声是相同的，但后桥的噪声却不 同。
１ 、发动机异响和后桥异响的分辨 首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程 ，
使 后桥 的工作 温度 升至 正常 ，然 后 当汽车 行驶 发 出
汽车异响的检查和判定
汽车异响的检查和判定
经常听到有些路试人员抱怨：一是汽车异响不容易检查，因为汽 车异响不稳定而且很隐蔽。二是检查出来后不容易判定，因为汽车异 响的判定没有一个量化的标准，只能凭着感觉，往往让人觉得心里没 底。在这里，针对汽车异响的检查和判定，我提出一些个人的看法。
什么叫做汽车异响，汽车异响就是：汽车在工作过程中不应该出 现的噪音，或者是超过规定强度的噪音。汽车是由上万只零件组成的 复杂的机器，在其工作过程中，如果某一部分的零部件工作不正常， 就可能发出异响。因为异响发生的原因和条件很复杂，导致它的不稳 定性和隐蔽性，这是造成汽车异响检查难的原因。那么，汽车异响该 如何检查呢？
-1-
知识管理
汽车异响的检查，就是通过路试，检查出汽车的异响。路试是一 项比较复杂的检查工作，在日本马自达，涂装检查人员和车辆检查人 员培训上岗时间为 1 个月，而路试人员的培训时间是 6 个月，由此可 见路试检查的复杂性。其中汽车的故障约 70％是通过异响表现出来 的，所以说汽车异响的检查是路试检查中的重中之重。汽车异响的检 查方法有两类。（一）常规的检查方法。常规的检查方法就是，站在 顾客的角度上，以顾客正常的使用方法来检查。比如：起步检查，缓 加速检查，急加速检查，匀速检查，制动检查，空挡滑行检查，加减 档检查，强制降档检查，倒车检查等等。汽车内部的工作情况是复杂 多样的，而汽车异响只是在某一特定的工作状态下才发生，我们只有 把这些状态都完全检查到，才能保证这辆车是合格的。举个例子，有 一次我们在 E-NOVA-C 评审中发现，有一台车二档急加速到 2500r/min 时，发动机有异响。后来给检验员确认的时候，他就是检查不出异响， 原来他在二档时也加速到了 2500r/min，但他是缓加速，而异响是在 急加速的条件下才产生的。为什么汽车的工作状态是一样的情况下， 缓加速时就没有异响呢？因为这个异响是由于共振造成的，而急加速 和缓加速时发动机的抖动频率是不一样的，这个异响恰好只在急加速 的抖动频率下才发生。从这个例子看出，常规检查方法最重要的是要 检查全面，检查不全面是很容易漏检的。（二）特殊的检查方法，特 殊的检查方法就是采取不同于正常的使用方法来进行检查。比如：发 动机摇摆检查，方向盘左右摆动检查，转弯加速检查，失速检查。这 些检查方法往往带有很强的目的性，例如：前段时间我们的路试人员
浅谈对汽车后桥故障诊断与排除方法
浅谈对汽车后桥故障诊断与排除方法由于现代汽车工业的逐渐发展，有20%的故障是由于汽车后桥所引发。
汽车后桥所发生的问题中一大部分是由于后桥内的内齿轮润滑油不足而造成的，这种事故的后果也是非常严重的，因为在汽车的行驶过程中，汽车的后齿轮是处于一个关键性的工作状态，在一定意义上它不同于前齿轮以及变速器上的齿轮，因为那两种齿轮或许可以根据汽车档位的不同来调整自身的工作状态，但后桥内的齿轮不能有此功能。
此外，由于汽车在行驶过程中，一旦出现后桥润滑油不同，则后桥内的齿轮会出现剧烈的磨损现象，伴随着这一现象齿轮上的温度会急剧升高，严重的情况会导致齿轮抱死现象的出现。
齿轮的抱死现象就是相当于汽车在正常的高速行驶过程中，突然出现急刹车的现象，这种后果是无法判别与估量的，应当加以深刻地重视与关注。
因此，本文通过对汽车后桥事故诊断与排除，在后文中采取多项有效措施阐述与分析了有关汽车后桥的故障诊断以及它的排除方法。
标签：汽车后桥故障诊断排除方法一、前言随着现代汽车工业的飞速发展，汽车工业在发展历程中，汽车数量在不断地增加，由于数量基数的上升，汽车故障问题也随之得到不断地增长，在这些汽车故障中，有百分之二十左右的汽车故障是由于汽车后桥发生故障而引起的。
然而，在实际的汽车故障维修中，由于汽车后桥故障在诊断与维修以及排除的过程中难度较大且技术性较为落后，因此，在实际的故障维修效果还是较为落后，维修故障率也呈现出一种居高不下的形式。
因此，汽车维修厂急需采取有效措施，对汽车后桥故障问题不断加以诊断与排除，进一步研究有效的方式方法，巩固其修理技能。
由于汽车在行驶的过程中，由于多种因素的影响与制约，实际的操作技能与状况会随着汽车的性能发生一系列的变化，因此，如何不断增强汽车的动能、效能以及安全方面的性能成为减小汽车故障率的关键性问题。
随着行驶里程数的增加，需要对汽车的运行安全问题进行深入地分析与研究，并且，故障率问题不仅仅关乎着汽车的安全性能问题，还是对汽车驾驶人员的安全、运输安全等各方面均存在影响的问题。
浅谈车辆运行中常见异响的诊断
和正确诊 断而消除安全 隐患的必要性 。
关键词 ： 汽车 ； ； ； 断 异响 故障 诊
中图分类号 ： Ｋ４ １． Ｔ ４＋９ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：１０ － １６ ０ ７ ３ ０３ － ２ ００ ８３ （ ０ ） － ０ ７ ０ ２ ０
汽车作为一种重要 的交通工具与人类 日常生 活休戚相关 。 可是 。 当车辆运行时， 有时会出现异 常的响声 。不 同的异响 ， 代表 不同的部位可能出现了故障。通常 ， 异响主要来 自于刹车系统 以
一
汽车在使用过程 中某些机件变形或损坏会产生异响。 如连杆
破裂 、 速器齿轮打坏或轴承损坏、 变 后桥齿轮打坏或轴承损坏 、 刹 车或 引擎 、 传动轴空隙 、 轮胎橡胶破损等所 引起的响声。 ３６ 装配调整或修理不 当 ． 某些机件因修理不当或装 配调整不 当，如活塞销装 配过紧 、 气 门座圈材料选 用不 当或过盈量太小造成过盈配合松动 ， 气门间 隙调整不当 ， 后桥主、 从动齿轮或轴承间隙调整不当等引起异响。
或技术状况发生 了变化 ，需要及时检查或对发动机进行全面维 修。
一
发动机点火时间调整过早或所用燃料汽油的标号不符 ， 特
别是辛烷值较低时所引起的响声 ， 是一种金属敲击声 ， 称为点火
敲击 。 ３２ 配合间隙过大 ’ ． 某些运动机件因 自然磨损使其配合间隙增大 ，如活塞与 汽 缸壁 、 连杆轴 承与轴颈 、 气门杆端与调整 螺钉 、 变速器齿 轮与轴
擦而拉伤 ， 降低刹车鼓 的使 用寿命 ， 严重 为安全行车埋下事故隐
患。 ４２ 敲击声 ．
３ 异晌产 生 的原 因
３１ 爆 燃 或 早燃 ． 、
如果在加速时听到发 动机发出有节奏 的轻敲声或滴答作响 ， 其原因往往是气 门间隙调整不 当引起 的， 可能是发动机内缺机油 或机油滤清器长久未换。车主首先应检查机油 ， 如果缺少应加到 合适的位置 。如果还不能去除异响 ， 就要检查气 门间隙并 调整到 合适的位置。 这些都是省钱的维护办法 ， 如果异响依然出现 ， 就需 要对发 动机进行全面检修 。 ４３ 金属敲击声 ． 汽车的金属敲击声有许多种 ，而响声大多来 自发动机内部 。 其原 因往 往是 由于润滑不 良、 磨损严重 、 合间隙松 旷 、 配 弯扭 变 形、 紧固件松 动等引起的。这类响声标志着发动机使用时间较久
车辆异响的原因和检查方法
车辆异响的原因和检查方法在开车时车内难免会出现异响，有的车主觉得去检修太麻烦而对车身异响选择自动屏蔽。
但也不能一直忽视不理，异响也分等级，有些异响并无大碍，也可自己动手解决，但有些异响则关乎到车辆的行驶性能和寿命，如果不严加注意可能会在使用中带来故障，甚至会发生危险。
下面我们就来说说汽车最常见的8种异响原因和解决办法，看看有哪几种可自行解决，哪几种需要认真对待。
一需要重视的汽车异响1、变速箱异响如果车子在怠速情况下出现异响，踩下离合器后异响消失，说明异响来源是变速箱出现故障而引起。
变速箱出现异响一般是由轴承或齿轮磨损导致。
车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。
齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎啦嘎啦”响或“咻咻”的声音。
解决办法：变速箱的零部件较多，引起响声的原因也比较复杂，所以，无论出现什么情况的异响，都需要及时维修（变速箱维修费用较高，因此，一定要经常检查，勤换油）。
2、发动机舱异响发动机震动发出声音有些是正常现象，但也有特殊情况，比如刺耳皮带的尖啸声，这一般是因为皮带打滑造成的；再比如有金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因。
解决办法：如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
如果是发动机内产生一些不正常的异响，一般都是些大故障，车主还是尽早送厂检修比较好。
3、方向盘异响方向盘在左右打轮过程中，如果出现“咯噔”一声异响，基本可以断定是转向机异常所导致的，这其中，转向拉杆与球头胶套因为老化造成摩擦又是最常见的。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：到正规维修店或4S点进行更换相应部件。
4、悬挂异响悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
四驱车辆后部异响处理方案
四驱车辆后部异响处理方案四驱车辆后部异响通常是由于车辆转弯时，轮胎与地面之间的摩擦力不一致，导致车辆后部轮胎打滑或者手刹制动器故障等问题所导致的。
本文将探讨一些常见的四驱车辆后部异响处理方案，帮助车主更好地处理后部异响问题。
方案一：检查四驱系统如果您的四驱车辆后部出现异响，您首先应该检查四驱系统是否正常运转。
四驱系统通常包括传动轴、差速器、传动轴联接器、卡盘焊接以及后桥。
在行驶过程中如果传动轴联接器松动或卡住，就会导致轮胎打滑，从而出现异响。
此时您需要检查传动轴联接器的位置是否正常、卡盘焊接是否紧固、差速器是否损坏等。
方案二：检查轮轴如果您的四驱车辆后部异响不仅在转弯时出现，而且在直线行驶时也有异响，那么您需要检查轮轴的位置是否正常。
有些车辆在经常使用后轮驱动时，轮轴会发生偏移，从而引起后部轮胎打滑以及异响问题。
您可以使用专业检测工具或者拔出轮轴进行检查，以确保轮轴的位置正常。
方案三：更换轮胎如果您的四驱车辆后部异响仅在转弯时出现，那么可能是由于轮胎损坏或者磨损所导致的。
此时您可以检查轮胎是否损坏、磨损过度，如果是，那么您需要更换轮胎。
另外，您还可以考虑在车辆后部安装更加耐磨的轮胎，并对轮胎进行定期检查和保养。
方案四：调整制动器如果您的四驱车辆后部异响出现在停车或制动时，那么您需要检查车辆的制动系统是否正常。
有时候，制动器在使用过程中会出现问题，从而导致轮胎打滑和异响问题。
您可以检查制动器是否损坏、制动器诱发车辆故障等，对于出现问题的制动器，可以进行相应的调整或更换。
方案五：进行保养如果您的四驱车辆后部出现异响，但是四驱系统、轮轴、轮胎和制动器都没有问题，那么您需要考虑对车辆进行保养。
定期对车辆进行保养可以确保车辆后部机件的正常运转，以及避免后部轮胎因磨损或损坏而产生异响问题。
结论四驱车辆后部异响是一个较为常见的问题，造成异响的原因有很多种，如四驱系统、轮轴等。
对于车主而言，只需按照上述方案进行相应的调整和保养，就可以解决大部分后部异响问题。
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧
车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧现代社会中，随着汽车产业的发展和人们对行车质量的要求不断提高，车辆的噪音和振动评估成为了一项重要的测试指标。
车载测试技术在评估车辆的噪音和振动方面起到了关键作用。
本文将介绍车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧，包括测试方法、仪器设备和数据分析等方面内容。
1. 测试方法车载测试中的车辆噪音和振动评估通常分为主客观两种方法。
主观评估是通过人的感受来进行评估，包括乘坐感受和语音评估等；客观评估是通过仪器设备来进行评估，主要包括噪声仪、振动仪等。
在实际测试中，可以结合主客观评估的方法来获取全面的评估结果。
2. 仪器设备车载测试中的车辆噪音和振动评估需要借助一些专用的仪器设备。
常用的噪声测试仪器有声级计、频谱仪和声音分析仪等；振动测试仪器有加速度计、振动分析仪等。
这些仪器设备可以对车辆的噪音和振动情况进行准确测量和分析，为后续的数据处理提供依据。
3. 数据处理车辆噪音和振动的评估离不开数据的处理与分析。
在测试过程中，需要对所获得的数据进行有效处理，如滤波、均值化等。
同时，对于大量数据的处理，可以采用专业的数据分析软件，通过建立模型、计算参数等方式进行综合评估。
4. 噪音和振动控制车辆噪音和振动的评估不仅仅是为了了解车辆的性能状况，更重要的是为了控制和改善车辆的噪音和振动问题。
通过测试评估结果，可以对车辆进行相应的优化设计和调整，从而减少噪音和振动的产生，提升行车舒适性和安全性。
5. 实际应用车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧已经得到广泛应用。
不仅在汽车制造领域，还在交通运输、环境保护等相关行业中扮演重要角色。
车辆噪音和振动评估的准确性和可靠性对于保障车辆质量和用户满意度至关重要。
综上所述，车载测试中的车辆噪音和振动评估技巧是一项重要的测试指标，能够为车辆的性能状况提供准确的评估。
通过选择合适的测试方法、使用专业的仪器设备以及对测试数据进行合理处理和分析，可以有效地控制和改善车辆的噪音和振动问题。
前后桥常见故障
八、方向沉重
(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐； (2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗； (3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封； (4)应正确安装油封，防止碰、刮； (5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动； (6)对老化油封及时更换。
三、轮鼓发热
轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大，这 一般发生在保养之后。在保养中没有按照 规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力 矩过大使轴承的预紧力过大所致。应当按 规定要求重新装配轮鼓。轮鼓轴承变形、 损坏当然也造成轮鼓过热。
四、后轮磨轮胎 后轮磨轮胎有几种可能：轮胎钢圈变
形、轮鼓轴承松旷、以及后桥错位都会造 成磨轮胎的故障。而后桥错位一般是钢板 中心螺丝断造成的。
五、制动鼓发热
造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械局部的问题，也有制动控制气路系统的
问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。如果制动气室不能回位或 (行7)驶轮中毂如轴果承突松然动发，生减后速桥器减轴总承异松响旷，，回那半位么轴缓应上立下慢即抖，停动可驶。进将展气检室查。推杆与制动调整臂拆离，再检查气室制动是否回位迅速，如果回 在轻踩制动(局部负荷制动)时前轮发位摆，仍这然一缓般来慢说，是显制动然鼓故失障圆，在造制成动两侧气车室轮及在局制部动负控荷制制动气时路产生。制如动果效果气不室同与步，调时节左臂刹、拆时离右后刹从，而明造显成前轮摆动。 发现后桥异响，不要再强行行驶，应回立位即顺进展畅拆，检那。 么应检查制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重 铆长蹄合期铁时 不 外应保表用养凸铆，起枪不局将向部制转应动向进摩主展擦销磨片内光和加。蹄注铁润缺紧滑制油固脂动或在造一成蹄者起主回制，销位动由与中衬弹凸间套簧轮向干折轴两磨边，断支依不或架次仅者变铆增合大松形。转驰错向，阻位力不，，仅都严会会重时使引甚制起至动会制造鼓动成过回主热销位与，不衬而畅套且烧从结会而。产使生制摩动擦鼓的过噪热音的。故正障常。 (3)用酒精擦洗蹄片外表油污，用粗砂行纸驶打时磨。，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响 (〔4)场制内动车蹄辆片：铆互钉换松前动桥，制制动动鼓时〕也产生制噪动声效。 果，间隙过小会产生过热。 A．制动蹄片和制动鼓的摩擦噪声； 因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，严重时甚至将 (1)更换制动蹄铁，使制动鼓内受的压轮力胎均气匀。咀烧损造成轮胎漏气。因此常在山区行驶的汽车在长距离下坡行驶时，应提倡 B发．现轮后胎桥和异地响面，的不拖要胎再声强。行行驶，应使立用即发进展动拆机检排。 气制动减速，尽量防止频繁使用行车制动。防止制动鼓过热。
五类汽车异响的分辨方法
的 后轮 轴承 则发 出“ 沙沙 ” 声 响。
分 辨 。减 速 器 轴 承通 常 产 生刺 耳 的“ 嗡 嗡” 声或 “ 嘎 嘎” 声， 声音 节拍 稳定 ， 随着 车速 变化 而 变化 。减 速 器 的 圆锥主 动齿 轮前 轴 承 声在 汽 车滑 行 时较 大 ， 后 轴承 的噪 声则 在行 驶 时较 大。差速 器 轴承 的噪 声通 常是 一种 不 变 的刺 耳 声 ． 但 它 的节 拍 比减 速 器 圆锥 主动 齿轮 轴承 的 噪声 要缓和 得 多。 （ ５ ） 后桥 齿轮 噪 声 的分 辨 。在 正 常直线行 驶 时 ， 由于差 速 器 半 轴 齿 轮 和 行 星 齿 轮 几 乎没 有 相 对 运
喷 油 器喷 油压 力检 查 方 法 用起 动 机 带 动 发
就 车 检 查 喷 油 器 喷 油 压 力 及 喷 瓤 量
张德 义 房 勇
孔是 否 烧蚀 ． 必要 时 更换 一 副 喷 嘴 。如果 没 有 三通
动机转动 ， 观察 两 个 喷 油 器 是 否 同时 喷 油 ， 若 同时
喷油 ， 则说 明被 测 喷油 器 的 喷油 压力 符 合 要求 。否 则 应根 据 喷油 开 始 的迟 早 ， 通 过 喷油 器 调 压螺 钉 进 行 调整 。 喷油器喷雾质量检查方法
粼 鬈
江西 颜 东 岳
以 中高 速 行 驶 时 ， 除 非后 轮 轴 严 重 损 坏 ． 一 般 情 况 下 后 轮 轴 承 的 噪 声很 少 能 听 到 。汽 车 滑行 或 空 挡
时， 裂 损 的后 轮 轴 承 会 产 生 “ 隆 隆” 的声 响 。 而 剥蚀
等 （ 用 直 尺测 量 后 定位 ） ，用 起 动机 带 动发 动 机 转 符 合要 求 ， 否则 ， 应 检查调 整 或更换 。采 用这 种方 法 不 能进 行 喷 油开 启 压力 的 比较 ， 仅适 合 于 喷雾 质量 的 ２个 油迹 范 围和 均 匀 度 是 否 相 同 。若 两 油 迹 不 检 查 。 口 （ 作者 单位 ： ７ ２ ７ ２ ６ 部队） 同． 应检 查被 测 者 的 喷孔 内有无 积 炭 或异 物 ， 若有 ， 应 予 以清 除 。若 被测 者 的油迹 面积 小 于标 准喷 油器 喷 出 的 油迹 面 积 。 说 明 其 喷雾 锥 角 不 够 ． 应 查 看 喷
汽车异响诊断的基本方法
汽车异响诊断的基本方法诊断发动机机械异响故障的方法有温度法、速度法、负荷法、听诊法、观察排气颜色法、改变润滑条件法、电路实验法及更换合格器件法等。
这些方面既能直接诊断异响，还能使不明显的异响变得突出，使较为明显的异响变弱或消失。
另外，还要根据被诊断的是新车、在用车，还是刚刚修好的车来确定诊断的重点和诊断方法。
还要注意观察汽车技术状况变化情况以选取适当的诊断方法等。
下面就常用的几种方法作一简单介绍。
1、听诊法听诊法有虚听、实听和内听三种。
虚听就是站在汽车眼前，靠空气传导的声音来听取异响。
实听是用一木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠机体的振动来听取异响。
用实听法可以听发动机、齿轮箱、电磁阀、继电器、发电机及油泵等异响。
内听是用一空心管插入曲轴箱（或变速器、驱动桥）内，直接听取空气传导来的异响。
在加机油口插入一胶管（或塑料管），但不能插入机油中，就能内听汽车的异响。
这种听诊方式可以排除外部噪声的干扰、尤其是对于较为弱小和在外部难以辨别的异响故障的诊断，内听的效果较好。
用上述三种听诊方法，可以较为迅速地找到故障部位，能为正确诊断和排除故障，少拆卸机件或少走弯路提供最佳途径。
2、速度法由于发动机异响机件的构造形式、承受的负荷、所处的位置、润滑条件及松旷的程度等有所不同，因而产生异响时的转速也有差异。
但发动机的各种异响本身都有其特征频率，当运动频率是异响特征频率的整数倍时，会产生共振现象，使异响加剧。
发动机机械异响与转速（激励频率）直接有关，为此把发动机转速划分成4个区段：500~800 r/min 为怠速；800~1200 r/min为稍高怠速；1200~2000 r/min为中速；2000 r/min以上为高速。
由于发动机的各种异响都有相应的最佳诊断转速，有些异响在怠速或稍高怠速时较为明显，而在加速或中等以上转速时，由于响声频率增高，同时其他噪声也增大，就使得异响声隐含其中反而听不清楚，如活塞“敲缸”响和活塞销响等；有的异响在发动机怠速时听不清楚或不易发现，甚至缓慢加速，响声也不明显，但由怠速至中速急加速时，由于冲击负荷急剧增大，使得敲击声明显且连接，如连杆轴承松旷发响和曲轴轴承松旷发响等；又有些异响在发动机急减速（发动机由高速运转突然安全放松加速踏板）时更明显，如活塞销与连杆衬套间松旷发响、曲轴折断发响等。
汽车行驶异响故障诊断与排除检修计划
汽车行驶异响故障诊断与排除检修计划
一、检查汽车行驶的各种异响情况
1. 排气管异响
排气管异响一般表现为呼呼声、喘喘声或蜂鸣声等。
可考虑排气管出现破裂、变形或换气阀故障等情况。
2. 引擎异响
如单个气缸持续性“节奏”异响,可考虑此缸点火或者喷油系统故障;整车引擎室出现振动声,可考虑引擎配件故障。
3.蹦蹦声
一般为轮胎或轮毂故障导致,需检查轮胎胎面及轮毂是否有裂痕脱落现象。
4.嘎嘎声
一般为车窗升降机结构故障,需完整试运行判断故障部位。
二、检查汽车各部位进行定点检修
1. 检查排气管是否有损坏部位,如有需要更换。
2. 检查每缸点火线扩散器、马达及火花塞的状态,如有损坏需要更换。
3. 检查轮胎外观及胎压是否正常,如失压需要补气。
4. 检查车窗升降结构运动中的是否生锈脱落,如有需要加强润滑或修
理。
5. 其他配件如车轴、排气阀、引擎支架等地方需要进行视检查,排除任何松动或磨损部位。
三、结论
以上按步骤进行检查和检修,即可有效排除汽车正常行驶过程中各种各样的杂音和失调故障,保证车辆长期保持良好运行状态。
如有其他难排故障,还需利用专业设备对症下药进行深入分析。
农用车后桥异响的诊断与排除
2016年第12期农机使用与维修37农用车后桥异响的诊断与排除龚昌俊(吐鲁番市高昌区农牧机械管理局，新疆吐鲁番838〇00)摘要:后桥有异响说明后桥的正常运行条件被破坏，后桥机件有了较大的问题，必须认真对待，找出异响来源及时排除。
关键词:农用车;后桥;异响诊断中图分类号:S229.1文献标识码:A d oi：10.14031/ki.njwx.2016.12.029后桥是使车辆行驶的驱动装置。
发动机的原动力经离合 器、变速器和传动轴，最后传至后桥，驱动车辆行驶。
后桥异 响是后桥的常见故障。
后桥出现异响，表明后桥的零部件存在损伤或松动，如不及时排除，将使车辆受到更大的损伤，甚 至发生事故。
1现象(1)车辆挂挡行驶时后桥有异常声响，若转至空挡滑行，则响声减弱或消失。
（2)无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥 均有异常声响。
（3)车辆直线行驶时正常，转弯时后桥发响，有时还伴有车身抖动。
2产生原因(1)主、从动齿轮啮合不良,或齿轮有断齿现象。
（2)主、从动齿轮的轴承装配不当或损坏。
轴承间隙过小或过大，或 滚柱损坏。
（3)差速器定位螺栓松动或脱落，差速器轴承损坏。
（4)差速器行星齿轮十字轴卡滞或损坏。
（5)半轴轴承过紧、过松或损坏。
（6)轮辋变形或拱曲。
3判断及排除(1)车辆挂挡行驶时后桥有异常响声，转至空挡滑行，则 响声减弱或消失。
按下述几种情况分析:①高速行驶时后桥发出“嗯、嗯”响声，脱挡滑行响声消失。
一般是因为主、从动 圆锥齿轮啮合不良,目卩“啮合印痕”不符合规定要求。
要调整 正确“啮合印痕”。
②车辆在行驶过程中，若突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行随即消失，说明主、从动圆锥齿轮有断齿现象。
③当车速提高时，变速器出现类似传动系共振的齿轮碰击声,脱挡滑行立即消失;低速滑行，传动轴有 撞击声，则说明主、从动圆锥齿轮有多个断齿。
④若异响不是 上述特征，则检查后桥各传动的配合间隙是否过大，首先检查 主、从动圆锥齿轮的配合间隙。
大通v90后桥80码异响解决方法
大通v90后桥80码异响解决方法
大通V90是一款商用车辆,其后桥是车辆稳定性控制系统(BCSS)的重要组成部分。
当车辆在行驶过程中出现80码异响时,会对车辆的性能造成负面影响,并可能导致安全问题。
下面是一些解决方法:
1. 检查后桥部件:首先需要检查后桥部件是否存在问题。
这包括检查后桥悬挂系统、车轮和轮胎等。
如果发现任何损坏或异常,需要及时维修或更换。
2. 检查悬挂系统:后桥悬挂系统是影响车辆稳定性的重要因素之一。
如果悬挂系统存在故障,可能会导致车辆在行驶过程中产生异响。
因此,需要检查悬挂系统是否存在任何问题,如悬挂弹簧、悬挂垫等。
3. 检查轮胎:轮胎是车辆悬挂系统的重要组成部分之一。
如果轮胎存在任何问题,如磨损、裂纹等,可能会导致车辆在行驶过程中产生异响。
因此,需要检查轮胎是否存在任何问题,如磨损、裂纹等,并及时更换新的轮胎。
4. 检查 BCSS 系统:BCSS 系统是车辆稳定性控制系统的重要组成部分之一。
如果 BCSS 系统出现故障,可能会导致车辆在行驶过程中产生异响。
因此,需要检查 BCSS 系统是否存在任何问题,如传感器、执行器等。
5. 更换后桥部件:如果后桥部件存在故障或损坏,可能需要更换新的后桥部件。
更换后桥部件可以消除异响问题,并提高车辆的性能。
解决车辆80码异响需要全面检查车辆,并针对问题进行解决。
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汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法
汽车在行驶过程中，有时底盘部位会发出噪声和异响。
为迅速排除故障，需准确分辩噪声和异响发生的部位。
在此介绍几种异响的分辩方法。
一、发动机异响和后桥异响的分辨
首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。
二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨
轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。
当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。
汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。
三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨
汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。
当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生"隆隆"声响，而剥蚀的后轮轴承则发出"沙沙"声响。
四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨
减速器轴承通常产生刺耳的"隆隆"声或"嘎嘎"声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。
减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。
差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
五、后桥齿轮噪声的分辨
在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。
汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。
低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。
上述故障可从下列一处或多处查出原因：
①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。
②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。
③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。
④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。
⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。
⑥止推垫圈磨损。
车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。
排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器圆锥主动齿轮轴承的预加负荷及减速器齿轮的接触痕迹。