鹤壁至辉县高速公路施工图设计审查意见(执行情况交叉)
新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况-2012
新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况—2012一、项目概况 1。
1 功能地位拟建新晋高速公路块村营至营盘省界段是新乡晋城高速公路河南境的路段路线从新乡市凤泉区块村营村西北已建成通车的济源东明高速公路附近接出向北经辉县的黄水、南村、后庄止于豫晋交界营盘村与山西省拟建的高平新乡高速公路对接。
路线全长66。
164公里。
该项目的建设对于完善豫西北、晋东南高速公路网布局促进区域资源开发和中国中西部经济文化交流增强中原城市群的辐射能力加强国防建设等方面均具有重要意义。
1.2 路线起终点、走向、主要控制点 1。
2。
1 路线起点路线起点位于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接交叉处本项目和济东高速公路的桩号分别为K19956.203和K56447。
451。
1.2。
2 路线终点路线终点位于豫晋两省交界的营盘村附近顺接山西省的高平新乡高速公路晋城段。
1.2.3 主要控制点。
起点枢纽互通立交、九圣营互通立交、辉吴地方铁路、南水北调工程、小庄互通立交、新庄互通立交、韩口隧道等长大隧道、七古寺、柳园等大桥和路线终点。
1。
2.4 路线走向路线起于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接。
向北在南云门、南关营之间 2 穿过走张湾西、北云门镇东在K29793交叉于S306焦辉路设九圣营互通立交。
继续北行于前卓水村西及韩小庄东走过在K32848处建辉吴铁路分离式立交再穿大小史村中于K37860过南水北调总干渠前行至K39附近设祝庄服务区.向西北在K42753过辉黄路设小店互通北行至K45287架黄水河1号桥通过。
沿黄水村西、北平东在K51968修香炉寺隧道。
向前在树林村东K55394修黄水河2号桥。
东北行于K56996设横岭隧道在西王庄村附近设珠泉郊大桥、南村河大桥路线转向西北设马沟隧道再转向西在K63700处设主线收费站。
尔后路线迂回盘山前行设南湖大桥、韩口隧道、七古寺大桥、石坡1号及2号隧道、上辿1号及2号隧道、嵩圩1号及2号隧道、石烈隧道、南鞍隧道、万仙山大桥至K85830修王莽岭隧道.路线终于豫晋两省交界的营盘村附近项目终点桩号K86142。
2019-鹤壁市公路规划图-范文word版 (10页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==鹤壁市公路规划图篇一：鹤壁市市中心规划图鹤壁新区南部片区控规简要说明一、主要特点空间格局明确有序、高层(来自:WWw. : 鹤壁市公路规划图 )建筑集中布局、绿廊水系纵横交织、公共设施配套设置、一个路口一处绿地、乔木主导绿化配置。
二、主要功能商业金融、文化体育、居住配套三、空间结构一轴：反“L”型轴线延续城市发展秩序，城市重要公建、开放空间一线串联；一廊：淇河生态景观廊道、时代主题公园；五心: 综合商务中心、市级文化中心、对外交通中心、体育中心、艺术中心四区: 四个居住区四、建筑高度80米以上建筑沿淇河东岸、天山路西侧集中布局，形成滨河高层建筑带，天山路与华山路之间布置多层、低层建筑以衬托和突出滨河高层建筑带，华山路以东以小高层和多层建筑为主。
五、城市色彩城市色彩应以绿色为基调，以白色为建筑主色调，多层居住建筑统一要求设置坡屋顶，坡屋顶色彩以红色、蓝色为主。
六、用地分配总用地11.4平方公里（1.72万亩）其中：建设用地（含绿地）10.3平方公里（1.54万亩），占90%；扣除公共绿地、防护绿地后为7.7平方公里（1.15万亩）；可出让经营性开发用地2.6平方公里（0.38万亩），占总用地24.4%；城中村用地共约1700亩，占总建设用地的11%；居住用地总用地394.04公顷（约5911亩），占建设用地的38.29％；道路交通用地含对外交通用地共199.95公顷（约2999亩），占总建设用地的19.44%；公共设施总用地含市政公用设施162.14公顷（约2432亩），占总建设用地的15.76%；绿地面积共260.34公顷（约3905亩），绿地率达35%；水域和村庄建设用地，总计114.88公顷（约1723亩），占规划总用地的17.34%。
七、绿地水系绿地：五纵四横三片多点，包括9条林荫大道，3处区级公园，19处街头绿地（每处15-30亩），绿化以高大乔木为主，一般绿带每侧种植3-5排高大乔木，每侧绿带（含临街水系）宽10米、30米、50米等。
吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复
吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复文章属性•【制定机关】吉林省交通运输厅•【公布日期】2016.08.18•【字号】吉交函[2016]435号•【施行日期】2016.08.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复吉交函[2016]435号省高等级公路建设局：你局《关于报批鹤大高速公路隧道内水泥混凝土路面调整为复合路面报批的请示》（吉高建局[2016]36号）及设计变更文件收悉。
经审查，并2016年第六次厅党组会议(扩大)通过，现批复如下：一、原则同意变更鹤大高速作为交通运输部“双示范”工程，对工程品质具有较高要求，其中路面平整度及行车舒适性影响较大。
考虑到隧道内空间局限、光线较暗，施工环境较差，并充分比较水泥混凝土路面与复合式路面的优缺点，为保证隧道路面施工质量，原则同意将长度大于1000米、小于3000米的12座隧道的路面结构由水泥混凝土路面调整为复合式路面，对其余小于1000米或大于3000米的7座隧道的复合式路面增加土工布、温拌剂及阻燃剂。
变更方案分以下三类：（一）水泥混凝土路面调整为复合式路面，垫层增加6cm。
因已施工至路床顶面，为保证路面结构总厚度一致，将垫层增加6cm，调整后为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm改性中粒式沥青混凝土（AC-20）+24cm水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+26cm级配碎石垫层。
（二）水泥混凝土路面调整为复合式路面，基层增加6cm。
因已施工至垫层，为保证路面结构总厚度一致，将基层增加6cm，调整后为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm改性中粒式沥青混凝土（AC-20）+24cm水泥混凝土+24cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层。
新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨郭彪1王晨雨2
新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨郭彪1 王晨雨2发布时间：2021-11-04T08:42:24.280Z 来源：基层建设2021年第24期作者：郭彪1 王晨雨2[导读] 高速公路在地区沟通和经济发展实践中发挥的作用显著，但是随着经济的整体发展和地区开发的持续性进1.河南省鹤新高速公路有限公司河南郑州 450000；2.河南省交通运输发展集团有限公司郑州分公司河南郑州 450000摘要：行，既有高速公路成了阻碍沿线地块开发利用的主要障碍之一，为了实现既有高速公路两侧区域的沟通，势必要新建道路实现对既有高速公路的穿越。
新建道路在穿越既有高速公路的时候需要基于高速公路两侧的地形条件以及高速公路的基本类型做不同的穿越形式选择。
在目前的实践中，可供选择的主要有上跨和下穿两种方式。
研究表明，不管是上跨还是下穿，新建道路均会与既有高速公路发生桥梁交叉的情况，而交叉强调是影响道路沟通的重要保障，所以需要对交叉强调做设计与分析。
关键词：新建道路；既有高速公路；交叉；桥梁设计1道路交叉口的设计形式分析道路交叉口的设计形式一般分为四岔交叉口、三岔交叉口、复合交叉口和环形交叉口；四岔交叉口包含十字形交叉口以及X形交叉口等；三岔交叉口主要以T形路口以及Y形路口居多，此类型交叉口主要为主干路与干路交叉口；复合交叉口主要为多条道路相交的“畸形”交叉口；环形交叉口是指在交叉口中央设置中心岛。
从各个方向进口车辆环绕中心岛驶入并通过远离岛心在相应出口驶离环形岛，所有车辆都是单向行驶，可以有效避免车辆在交叉行驶过程中发生车辆冲突以及造成交通事故和交通拥堵等问题。
2新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨2.1项目概述S244罗岗至分路口段公路工程是安徽省六安市北部地区重要的南北向快速通道，其建设对于优化六安市骨架公路网络具有积极的作用。
S244在K60+907处与合六叶高速公路交叉，交叉角度为-5。
S244道路等级为双向四车道一级公路，设计速度为80km／h，路基宽度为25.5m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；合六叶高速道路等级为双向四车道高速公路（改扩建后双向八车道），设计速度为120km／h，路基宽度为28m（改扩建后42m），桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
《河南省高速公路基本情况》
《河南省高速公路基本情况》一、高速情况河南g4京港澳高速530.8安阳（冀界）－121.704－新乡－81.84+12.397－郑州－18.5+45.2－许昌－49－漯河－67.2－驻马店—133.955—信阳（鄂界）g20连霍高速610.6（陕界）－205.809－洛阳－121－郑州－81－开封－203.28－商丘芒山（皖界）g40沪陕高速518.734叶集（皖界）-185.4-信阳-182.814-南阳-5-卧龙-68.3-内乡-82.02-西坪g35济广高速57.7菏泽（鲁界）-12.033-商丘-46.2-营廓集（皖界）58.233g36宁洛高速366.69沈丘（皖界）-76.624-周口-49.07-漯河-75.4-平顶山-86（+20.45）-临汝大安-50.191-洛阳洛阳绕城高速（西南段）35.9g45大广高速557.6濮阳段南乐-59.439-安阳段-42.11-新乡段-38.2-黄河大桥-13.8-开封-64.1-通许-扶沟-53-西华-140.79-周口358.5平舆-52.1-正阳-32.5-光山-33.3-息县-31.8-新县-35.22-鄂界185.38 g55二广高速济洛高速济源—洛阳46.08洛大高速洛阳—大安洛南高速大安-27.185-寄料-63.66-分水岭-18.573-南召-52.28-南阳164.698南邓高速南阳—邓州（鄂界）91.069g1511日兰高速兰南高速（王兰段）王楼（鲁界）—兰考44.71g5512晋新高速晋焦高速晋城—焦作17.036郑焦晋高速原阳-13.31-新庄-55.8-焦作69.11g3001郑州绕城高速郑州绕城高速（西南段）52.02+4.29s1郑州机场高速郑州—新郑机场25.2s28长济高速长垣-49.121-新乡-79.838-焦作-54.442-济源-59.668-邵原（晋界）243.069s49焦桐高速（焦温段）焦作—温县30.29s49焦桐高速（泌桐段）泌阳—桐柏（鄂界）36.389s83兰南高速（兰许段）兰考-61.2-尉氏-64.3-许昌122.5s83兰南高速（许平南段）许昌—平顶山—南阳162.795s26范辉高速（濮鹤段）濮阳—鹤壁63.858s85郑少洛高速郑州-53.254-少林寺-58.761-洛阳112.015s22南林高速南乐-64.392-安阳-51.989-林东116.381s81商周高速商丘—周口137.24s38新阳高速新蔡-82.29-驻马店-80.91-泌阳162.2s32永登高速鹿邑-125.66-扶沟-27.83-许昌153.49s32永登高速许昌-39.09-禹州-48.38-登封87.47河南省高速公路网命名编号方案纵线济南－广州高速公路济广高速g35德州－商丘高速河南段德商高速s39大庆－广州高速公路大广高速g45北京－港澳高速公路京港澳高速g4郑州机场高速公路机场高速s1郑州市绕城高速公路（城市环线）郑州绕城高速g3001焦作－桐柏高速公路焦桐高速s49二连浩特－广州高速公路二广高速g55三门峡－淅川高速公路三淅高速s59横线南乐－林州高速公路南林高速s22范县－辉县高速公路范辉高速s26新乡－辉县高速公路（联络线）新辉高速s2611长垣－济源高速公路长济高速s28备注：新乡－焦作段为g55的联络线，采用国家编号g5512 连云港－霍尔果斯高速公路连霍高速g30永城－登封高速公路永登高速s32南京－洛阳高速公路宁洛高速g36备注：含洛阳西南绕城新蔡－泌阳高速公路新阳高速s38上海－西安高速公路沪陕高速g40区间通道线商丘－周口高速公路商周高速s81郑州－民权高速公路郑民高速s82兰考－南阳高速公路兰南高速s83备注：省界－兰考段为g15的联络线，采用国家编号g1511南阳市北绕城高速公路（联络线）南阳北绕城高速s8311郑州－卢氏高速公路郑卢高速s85原阳－焦作高速公路原焦高速s86备注：焦作－省界段为g55的联络线，采用国家编号g5512武陟－西峡高速公路武西高速s88二、出入口大约总数200左右部分正在建设中三、重点城市收费站数量郑州.洛阳.新乡.开封.许昌等五个城市共计50个左右四、车道数量大型收费站车道数约15—20中型收费站车道数约10—15小型收费站车道数约4—10第二篇：河南省起重机厂基本情况行业河南省起重机厂基本情况行业、分布概况当前河南省共有起重机制造厂家大约500余家，大部分集中在新乡地区，大约300多家，大部分集中在长垣县。
某高速公路项目初步设计审查意见
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计审查意见洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查组二〇一〇年八月二十四日目录1 项目概况 (1)2 项目批核准复的执行情况 (3)3 总体评价及主要问题 (4)4 路线 (6)5 路基、路面、防护、排水 (10)6 桥梁涵洞 (14)7 隧道 (14)8 路线交叉 (16)9 沿线设施 (19)10 工程地质 (21)11 工程概算 (25)《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》专家审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。
省国土资源厅、省环保厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南省高速公路发展有限公司和河南嵩阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。
专家组踏勘了项目起点、终点及主要控制点，听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。
专家组经过对设计单位提供的2010年7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见的回复修改的补充文件进行审查后，提出以下意见。
一、项目概况1.1 项目功能及定位洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。
项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。
洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，与区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交；本项目的修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地区的地质科考及旅游业、伊川县的工矿业、嵩县的旅游及工矿业、栾川的旅游及矿业提供一条快速便捷的通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济的快速发展，及时适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展的需求。
鹤辉高速公路工程进度管理办法(试行定稿)
鹤辉高速公路项目工程进度管理办法（试行）目录第一章总则.................................. - 2 -第二章编制依据................................ - 3 -第三章合同进度计划............................ - 3 -第四章进度的控制与管理........................ - 6 -第五章进度报告制度........................... - 10 -第六章附则................................... - 10 -第一章总则第一条为使鹤辉高速公路项目建设进度得到有效控制，使工程全面、有序、均衡地进行，确保按期完成工程建设任务，尽快发挥投资效益，特制定本办法。
第二条本办法适用于鹤壁至辉县高速公路建设管理的全过程。
第三条项目合同总工期自2011年4月1日起至2013年12月31日止，完成路基、路面、桥涵、隧道、防护、房建、机电、绿化等全部工程建设任务，并达到设计标准，工程合格率100 %。
承包人项目部应根据施工合同及项目总工期要求制定各自所承包工程的总体工期计划。
第四条工程进度控制应坚持“安全至上、质量第一”的方针，坚持进度服从安全、质量的原则，做到工程进度与安全、质量控制协调统一。
第五条坚持合理工期、科学工期理念。
采用科学的管理手段，先进的施工工艺，统筹的规划思想，可靠的控制措施，确保工程建设总工期要求。
第六条本项目工程进度施行统一监督、分级管理的原则。
项目公司负责监督管理，监理人及承包人项目部依据合同要求分别实施进度控制。
第二章编制依据第七条本工程进度管理的依据一、工程施工合同；二、监理合同协议书；三、项目批准文件对项目工期的要求；四、河南省交通主管部门、项目主管单位对本项目的工期要求；五、经批准的施工设计图和设计变更图；六、现行规范、规程和技术经济指标等有关技术规定；七、合同进度计划。
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路建设项目样板工程的通知
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路
建设项目样板工程的通知
文章属性
•【制定机关】河南省交通运输厅
•【公布日期】2022.09.16
•【字号】豫交建管函〔2022〕46号
•【施行日期】2022.09.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路建设项
目样板工程的通知
豫交建管函〔2022〕46号
各省辖市、济源示范区交通运输局，航空港区交通运输主管部门，厅直属有关单位，河南交通投资集团，各高速公路建设项目：
近期省厅开展了2021年度全省高速公路建设项目样板工程评选工作，经组织申报、现场核查并组织评选，省厅确定濮卫高速滑县至卫辉段K33＋512.9－K36＋600左幅水泥稳定碎石路面基层等23个分部（项）工程，作为2021年度河南省高速公路建设项目样板工程（见附件）。
请各单位各项目认真学习借鉴，按照省厅《关于高速公路“13445工程”平安百年品质工程建设的指导意见》（豫交文〔2020〕61号）要求，积极扎实开展平安百年品质工程三年行动，不断提升项目建设质量安全水平。
附表：2021年度河南省高速公路建设项目样板工程
2022年9月16日。
鹤壁至辉县高速公路施工图设计审查意见(执行情况交叉)
第八部分路线交叉8.1 互通式立交方案8.1.1 基本评价鹤壁至辉县高速公路全长61.22Km，全线设置互通式立交6处（另在林州市梨林村东K49+000附近预留互通式立交建设条件），建设规模符合省发改委关于该项目初步设计批复精神。
互通式立交最大间距16.8Km，最小间距4.8Km，平均间距12.2Km，符合公路技术标准关于设置互通式立交间距的规定，采用的技术指标符合规范要求。
8.1.2 古城互通式立交1.初步设计审查意见执行情况：初步设计审查根据交通量及服务水平计算A、C匝道可采用单车道断面，相应主线的辅助车道取消，施工图设计未执行此意见。
2.根据交通量计算，审查认为古城互通式立交B、D匝道设置双车道匝道是合理的，而A、C匝道应按单车道匝道设计。
回复：A、C匝道设计修改为单出入口双车道匝道。
3.主线与A、C匝道的分流点，与B、D匝道的合流点设计不满足主线的分岔与合流部的设计应符合车道数平衡的规定，应修改设计。
回复：同意专家意见，修改设计。
4.河南高速公路发展有限责任公司豫高司函[2008]70号函中提出K65+511.92处通道由于互通式立交的设置无法使用，应考虑对附近居民的出行影响而采取相应措施，本设计中未回应此问题，应补充说明；函中提出施工图设计时，应提供详细的交叉设计及施工方案，经高发公司审查同意后方可进行下步工作，审查认为此条应补充落实。
回复：同意专家意见。
5.互通式立交平面图中未示出桥梁孔跨、路基排水方案等内容，应按文件编制办法补充完善；图中横断面尺寸错误，应改正，平面图中应标明主线起点位置。
回复：同意专家意见，修改设计图纸。
6.互通式立交工程数量表中未列出桥梁、涵洞、通道等相应工程数量，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
7.匝道A、B、C、D平纵配合符合规范要求，匝道A出口纵坡（-3.6%）和匝道D的入口纵坡（+3.41%）应按路线规范调整至3%以下。
回复：施工图设计时，匝道A最大纵坡调为-2.256%，D匝道入口匝道调整至+3%。
鹤辉高速公路初步设计阶段工程地质浅析
关键词： 鹤辉 高速 ； 工程 地 质 ； 土 工程 评 价 岩
动性大断裂。 这这些断裂的规模、 活动强度不同， 发 基条件好。建议 采用钻孔 灌注 釉 耋 基础。 应 当 ｘ￣ｉ程场地 指出： ， 该路殴 砾卵石层厚度大者， 有漂石粒径， 多含 连京珠高速， 止于 生地震的强度和频度也有很大差异。ｆ 要断裂带有 ４ 条： 太行山山前断裂带、 岩石成分为硬质岩 新乡市辉县， 接在建的新乡至晋城高速公路。初步 有影响的主 设计 阶段 推 荐线 起 于 鹤 壁 市高 村 京珠 高 速 东濮地堑断裂带、 盘古寺 一新乡断裂带、 新乡 ～商 具的选择 ； 平原区及山前地带粘性土中 夹有碎石土 太行山山前断裂带由一系列长几十或百 胶结的透镜体， 坚硬， 成岩较好 ， 层位不稳定， 桩基 ￣ｏ ｏ ｏ， ＋ ｏ）经淇县 、 卫辉 、 林州 ， 于辉县 市南村 丘断裂带。 止 （ ６ ＋０ ． ４ ， 长 ６ ． ７ ｍ 全 线共 设 大桥 ３ 余公里的北北东至北东向断裂组成， Ｋ ２ ６６ ４ ）全 ６ ２ ０ｋ ； ６ １ 这些断裂均为 施工中应 毓 机具的选择。山区基岩多裸 它们控制了华北平原西部短陷盆地的 露 ， 呈平缓层状结构， 其岩性为页岩、 石灰岩、 石英 座， 中桥 ６座， 小桥 ３ ， 座 分离式立交 ５座 ， 天桥 ３ 右旋正断裂， 座， ８ 座， 涵洞 ２ 通道 ３ 座， ８ 隧道 １ 座。 Ｏ 形成与发展。 其中距本工程场地较近的主要由该带 砂岩、 和片麻岩等。 在沟谷中 第四系全新统砾卵石 最南段的汤西断裂和汤东断裂， 这两条断裂均为第 洪积层厚度多大于 ３ 米，山 Ｏ 坡第四系全新统含砾 ２ 工程地质特征 ２ １地形地貌 四系活动断裂，沿断裂带发生多次 ６级以上地震。 石粉质粘土坡积层圈曼 ｌ Ｊ ５ 总体ｔ 蹙、 米， ，于 ｋ 为地 鹤辉高速公路区域位于华北平原向 太行山区 东濮地堑断裂带基本属张眭活动的正断层系列 ， 具 基条件好。 其深部构造 比 较复杂 ， 是一条 ３ ４隧道 工程 过渡地带。由 于地壳不断运动， 几 经过 十亿年的地 有右旋滑动的特征， 质岁月， 沧海桑田， 形成项 目区域西高东低、 山脉纵 重要的控震构造带， 在第四纪时期有构造活动。盘 本项 目 属山岭线路， 隧道处于山岭高地 ， 地形 横、 河川广布的地貌景观。 拟建项 目 跨冲积平原、 山 古寺 一 新乡断裂带位于太行山南麓， 是一条规模较 高差大， 围岩岩性主要为寒武系石灰岩。洞口 地形 前冲洪积平原、侵蚀构造中低山及山间洪积平原 大， 切割较深的活动断裂。 有仪器记录以来， 沿断裂 般较陡， 有崩塌和小型岩堆不 良 地质现象。鉴于 （ 南村盆地） ｎ 卜 等 ／ 不同的地貌单元。 也曾 记录到—些小震活动。 新乡 一 商丘断裂带隐伏 隧道处于山岭高地 ， 地形高差大， 地层接触关系规 ２ ２地 层岩 性 于第四纪松散沉积物之— 西起新乡北向 南东经兰 律性强， 寒武统（ ， Ｅ ∈） 和奥陶系（） ｏ岩性单一， 为中 商丘、 夏邑延伸进入安徽境内＇ 交于郯庐断裂带， 厚层灰岩， 其围岩稳定性好， 工程地质条件简单， 但 项目区出露地层较多，从太古界到新生界的 考、 地层均可见， 其中主要为寒武系、 奥陶系和第四系 断裂代北侧发 ∈、： 岩性为 ， 则该条 地层。 太古界地层仅出露于正面水库至正面—线的 育北北东和北东 向构造 而其南为北西西及近东西 （ ∈ ） 沧河段， 为登封杂岩， 岩性主要为黑云斜长片麻岩、 向构造 为主。 件下围岩岩性变化较大。 ３ 土工程 评价 岩 ４ 论 结 黑云变粒岩、 斜长角闪片（ ） 千枚岩、 麻 岩、 绢云石英 片岩、 绿泥片岩， 夹少量大理岩及磁铁石英岩等。 中 ３ 路基 工程评价 ． １ 通过对项 目区进行初步设计ｌ 地质勘察， 瑟 元古界地层分布于正面水库及雪白庄—带， 为汝阳 从起点至 Ｋ ２ １ 附近、 南村盆地， 地貌属冲 积平 区内地貌处平原向山 地刘 ， 右 界到宙 界的 滞 山前洪积平原和山间堆积平原 ， 上部地层岩性 地层均有出 。 露 断裂构造发育。 于区内的工程地 基｜ 群， 包含云梦山 （ｔ ）白草坪组（ｌ ） 组 Ｐ２ ＇ ｙ Ｐｂ ２ 及北大尖 原、 组（ｔ （三个组 ， Ｐ２１ ｂ） 三组之间为整合接触 ， 为—套轻 主要为硬塑粉质粘土和夹碎石的硬塑状粉质粘土 质特征，对 速公路的各类工程进ｒ 厅 评价 ， 得 微变质的碎屑岩组合，砂岩类多变为石英岩状砂 及稍密 一 密实状碎石土， 工程性质较好。粉质粘土 出几点认识： 岩， 泥岩类变为页岩。项目区出露的寒武系下 一中 承载力基本容许值一般 １０～ ０ ｋ ａ ５ ２ ０ Ｐ 左右，碎石 ４ 对—般平原路基表层粉质粘土在填前采用 ． １ ０ — ０ ｋ ａ路基稳定 冲 击碾匮女 ｂ 理地基； 对构造物台后过渡段高路堤地 统地层包括辛集组、 朱砂洞组、 馒头组 、 张夏组 ， 中 土承载力基本容许值—般 ６ ０ ８ ０ Ｐ ， 统包括崮山组及炒米店组，各纽之间为整合接触。 性好， 压缩变形量小 ， 一般不需进行特殊处理和工 基， 酌情采用换填天然砾卵石处理。对山区路基不 岩 性以碎屑岩 、 、 、 砂岩 灰岩 白云岩 为主 。寒武 系上 程措施。 建议对—般路基表层粉质粘土在填前采用 需要进行 特殊处理， 但对半 § 蚪 挖殴和深挖路基殴 统一 奥陶系下统地层为三山子组 ，主体岩性为灰 冲击碾压处理地基； 对构造物台后过渡段高路堤地 要采取工程措 施 。 色、 灰黄色粗晶白云岩、 细晶白云岩、 薄层泥质白云 基 ， 情采用 换 填天然 砾卵 石处理 ， 轻 台后 跳 酌 以减 ４ ２在山区涵洞、 ５工中应认真验槽， 通逋 缸 尽可 岩、 含隧石团块 细晶白云岩 。 下部 为砾 屑 白云岩 ， 中 车病害 。 Ｋ ２ ００ Ｋ ３ ００ Ｋ ９ ７ ０ Ｋ 能挖除 匕 椎茸线 １＋ ０ ～ ５ ＋ ０ 、５ ＋ ０ ～ ６ 部薄土层， 选择基岩做持力层。 部为含燧石白云岩 ，上部为细晶白云岩 ，厚度 ２ ６ ７ ＋ ０ 位于侵蚀构造中低山区， 大部分地段基岩出 ４ 山区桥梁墩台因基岩多出露， ． ３ 建议采用天 １５ 。 四系地 层至项 目区内分布广泛 。 四系上 露。个别路段基岩上部覆盖有 ０ ～． ３ｍ 第 第 ５ ３ ｍ厚的坡积 然地基扩大基础， ０ 或人工挖孔灌注桩基础 ， 并应切 更新统地层分布在项 目区东部及南村盆地内， 主要 碎石土， 容许承载力高， 因此对路基不需要进行特 实作到逐一验证地质变化。 ｆ 岩性 为黄褐 色 、 褐黄色 硬塑状 粉质粘 土 、 松散 ～ 稍 殊处 理。 半填半 挖段和深 挖路基 段要采取工程 ４ ４隧道洞口 应注意防治崩塌和小型 岩堆不良 密～ 密实状卵石， 为冲洪积成因， 厚度较大， 最大为 措施 。 地 质现 象。 ３ ２涵洞通 道工程 ３２ ５ ｍ。第 四系全旁 分 布于 Ｉ问河谷及 项 目 ｌ １ 参考文 献 １＿ ６－ ８公路工程地质勘察规范 北京： ＩＪ 人 区东部 ， 岩性较为复杂， 山间河谷主要 以残坡积及 平原区涵洞、 通道地基土多为上中更新统硬 Ｉ】ｒ ０ ４９ １９． 洪积物 为主 ， 岩性为 粉质 粘土夹 风化 碎石 ， 厚度 一 塑状粉质粘土， 多含有卵砾石， 承载力基本容许值 民交通 出版社 ，９ ９ 删 、 ２ 东部主要为粉质粘土、 于 ｍ； 卵石层， 厚度大。 １０ ２ ０ Ｐ ；山区涵洞通道地基土多为稍密状碎 ｆ 明， ５～０ｋａ ２ 溶 山区高 速公路勘察设计指南呻 北京： 民 人 ２０ ． 此外， 拟建项目区内岩浆岩较为发育 ， 除元占 石土 ，充填粉质粘土，承载力基本容许值大于 交通 出版社 ，０ ３ ３ １ 代有伟晶岩侵人外，主要为燕山期 Ｉ酸｝ ｝ 生侵入体； ６ ０ Ｐ。 ｌ ０ ｋ ａ全线涵洞、 通道地基土工程陛质较好， 可满 ［鹤辉高速公路地质勘察报告． 岩浆侵入杂岩： 青灰、 灰白色花岗岩 、 长岩及灰 ｆ 足天然地基浅基础ｉ 闪 ∈ 殳汁要求， 不需做特殊处理。但 ｆ｝ 高速公路初 步设计． ４鹤辉 岩， 呈互层， 线位中 见于 段南侧。正面、 塔岗—代元 对平原区 ４ ６ － ｍ跨径者 ， 应酌情设置 ０ ～ ． 厚的 ５１ｒ Ｏ ｅ 作者简介： 朱圣奎， 河南省新开元路桥工程咨 古代地层中， 常可见伟晶岩脉 ， ０ ～ ｉ， 宽 ． １ｌ长达数 垫层 处理 ； 山区路 段施 工 中应 认真 聆槽 ， 可能 询 有限公 司 ４ ００ １ ｌ 对 尽 ５０ ０设计人 员＇ 初级职称 。 十米 ， 大多走向北两 ， 片理侵 人 沿 挖 除 部 薄土层 ， 基岩做持 力层。 选择 谢山立， 河南省地矿 建设工程（ 集团） 有限公 ｏ ３ 桥 梁及立交工 程 ． ３ 司． 办副主任初 级职称 。 总工 ３ 地质构造 区域地 质构造 比较 复杂 ． 断裂佝 造发育 ， 既柯 平原、 山前斜 地及 山问 地 区 ， 基 以粉质 特 地 土 、 鲫石为 主 ， 砥 局部央 彳粉 土 ， 『 无软 弱 夹层 ， 其地 拧制断 丑界的活动 陛大断裂 ． 断块 内酃的 也有
图纸会审记录及答疑(7月20日)
许禹铁路改建工程许昌东至灵井段图纸审核问题记录新疆北新路桥集团股份有限公司河南禹亳铁路工程总承包部二〇一三年七月二十日图纸审核问题记录（标红部分需再次确认）1、施工图总说明书（站前工程）许昌南绕正线曲线表，灵井联络线曲线表中，缺少交点（或主点）坐标，根据曲线表无法计算逐桩坐标。
后下方电子版曲线表，请书面补充下方纸质版曲线表。
另申请下方特大桥桩位坐标表，便于审核。
回复：已将带交点的曲线表扫描下发给施工施工方。
特大桥桩位坐标，按相应编制办法由施工方自行整理核实。
2、连续跨施工总说明中，预应力管道压浆强度不小于M40，（40+56+40）连续梁及96m系杆拱桥采用M50压浆，（48+80+48）m采用M40压浆，可否统一，请确认回复。
回复：预应力管道压浆强度同意采用M50压浆。
3、许桥施-01（D1K8+378.3许昌1#特大桥）施工图中，设计说明及工程数量表中44#、45#墩桩基直径采用1.25m，而总布置图中钻孔桩直径采用1.0m，工程量清单是按直径1.25m进行计量，以哪个为准。
请确认回复。
回复：44#、45#墩桩基采用1.25m。
4、许桥施-01（D1K8+378.3许昌1#特大桥）施工图中，跨G107连续梁桩基础，89#、92#桩基数量在总布置图上是6根，而在平面图上5根；90#、91#桩基数量在总布置图上是9根，而在平面图上8根。
按工程量清单推算89#、92#桩基数量应为各6根，90#、91#桩基数量应为各9根。
请确认回复。
回复：本设计桥址平面图中墩台基础仅为示意，桩基布置、根数及承台尺寸均以总布置图为准。
5、许桥施-01（D1K8+378.3许昌1#特大桥）44#、45#系杆拱单个承台图纸设计混凝土方量为361.7m3，实际应为414.4方，图纸未计算小承台方量；90#、91#连续梁单个承台图纸设计混凝土方量为207m3，实际应为229.6 m3，图纸未计算小承台方量。
请确认回复。
回复：工程数量请按图纸进行计量，按实际完成量计量计价。
河南省交通运输厅关于进一步强化高速公路建设项目管理的意见-豫交文[2014]280号
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河南省交通运输厅关于进一步强化高速公路建设项目管理的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省交通运输厅关于进一步强化高速公路建设项目管理的意见（豫交文〔2014〕280号）各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直属有关单位，厅机关有关处室，各高速公路建设项目公司：厅交通重点建设项目审核委员会（以下简称审委会）成立以来，在厅党组的正确领导下，认真履行交通重点建设项目审核管理职责，在项目建设方案、招标人报价、设计及清单变更、遗留问题、工程决算等方面，集体讨论、加强审核，在全力为厅党组决策做好参谋和服务的同时，也极大促进和提升了我省公路建设尤其是高速公路建设的管理水平。
但是在审核工作中，发现个别高速公路项目在管理方面还存在一些问题，影响和制约了项目建设的顺利、高效推进，主要表现在：一是招标清单与设计文件不一致，导致施工期间零号变更工程量清单新增细目单价数量较多；二是附属工程未严格按照设计和招标清单进行施工，特别是绿化树种及数量随意变动问题突出；三是项目用地等前期手续不完善，建设过程中未严格履行招投标、设计变更、计量支付等规定；四是“生米做成熟饭”等设计变更的现象时有发生；五是个别已通车项目竣工验收工作滞后，竣工验收严重超期。
为进一步规范项目建设，提高工程质量，保证工程安全，降低建设成本，现就加强我省高速公路建设项目管理提出以下意见：一、强化成本意识（一）转变设计理念，统一设计标准。
合理设计是控制项目建设成本的关键。
各项目公司和设计单位要将“节约、环保、以人为本”贯彻工程设计始终。
项目建设单位要督促设计单位按照我省高速公路建设标准要求进行设计，在保证工程质量安全和满足基本使用功能的前提下，尽可能采用标准设计，加大设计深度，降低工程造价。
某高速公路项目初步设计审查意见
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计审查意见洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查组二〇一〇年八月二十四日目录1 项目概况 (1)2 项目批核准复的执行情况 (3)3 总体评价及主要问题 (4)4 路线 (6)5 路基、路面、防护、排水 (10)6 桥梁涵洞 (14)7 隧道 (14)8 路线交叉 (16)9 沿线设施 (19)10 工程地质 (21)11 工程概算 (25)《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》专家审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。
省国土资源厅、省环保厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南省高速公路发展有限公司和河南嵩阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。
专家组踏勘了项目起点、终点及主要控制点，听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。
专家组经过对设计单位提供的2010年7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见的回复修改的补充文件进行审查后，提出以下意见。
一、项目概况1.1 项目功能及定位洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。
项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。
洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，与区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交；本项目的修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地区的地质科考及旅游业、伊川县的工矿业、嵩县的旅游及工矿业、栾川的旅游及矿业提供一条快速便捷的通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济的快速发展，及时适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展的需求。
河南安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2标段招标
河南安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2标段招标摘要：1.河南安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2 标段招标概况2.项目建设背景和意义3.项目具体内容和招标要求4.招标时间和相关事项5.项目预期效果和影响正文：河南安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2 标段招标近日，河南省交通运输厅发布了安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2 标段的招标公告。
该项目是河南省高速公路网络的重要组成部分，旨在加强豫北地区城市间的联系，推动区域经济发展。
项目建设背景和意义安阳至新乡高速鹤壁至新乡段全长约50.06 公里，设计时速120 公里/小时，双向四车道。
该项目起点位于鹤壁市淇县庙口镇台辉高速枢纽，向北顺接安阳至新乡高速安阳至鹤壁段，路线向南经鹤壁市淇县西、北阳镇西、卫辉市安都乡北、太公镇东、唐庄镇北，随后路线向西南前行经辉县市常村镇东南、孟庄镇东，终点位于新乡市凤泉区大块镇北菏宝高速南接入郑辉高速。
该项目的建设将进一步完善河南省高速公路网络，提高区域道路通行能力，促进沿线城市经济社会发展。
项目建设具体内容和招标要求本次招标范围为安阳至新乡高速鹤壁至新乡段第2 标段，主要包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交工程等。
招标要求投标人具备高速公路建设相关经验和资质，具备良好的财务状况和商业信誉。
招标文件获取时间为2022 年12 月前，投标文件递交截止时间为2022 年12 月。
招标时间和相关事项招标公告已在河南省交通运输厅官网上发布，有意参加投标的单位可前往官网下载相关文件。
招标文件获取时间和投标文件递交截止时间如有变动，将以官网公告为准。
项目预期效果和影响安阳至新乡高速鹤壁至新乡段建成后，将极大提高豫北地区城市间的交通便捷程度，缩短安阳、鹤壁、新乡等地之间的行车时间。
交通运输厅领导对检测公司提出要求的批复
交通运输厅领导对检测公司提出要求的批复一、xx华通公路桥梁监理咨询有限公司分别在京港澳高速漯河至驻马店段改扩建第二监理代表处、商登高速商丘段第一监理代表处承担监理工作。
该监理单位在从业过程中存在监理人员从业登记率低、主要监理人员不在本企业进行从业登记、不按规定进行考勤、人员变更不按要求履行手续、资料由他人代签等问题。
该监理单位在两个项目的中心实验室存在对混凝土配合比不进行独立复核验证、混凝土试件不标注取样日期和桩号、混凝土试件数量与台账记录严重不符、资料代签情况严重、直接拿施工单位的资料作为自己的抽检资料等问题。
其在京港澳高速漯河至驻马店段改扩建第二监理代表处的试验室在不具备报备条件、未履行报备手续的情况下违规使用。
鉴于上述情况，决定对xx华通公路桥梁监理咨询有限公司全省通报批评，根据有关规定对其监理信用评价做扣分处理（见附件1）。
对xx华通公路桥梁监理咨询有限公司在京港澳高速漯河至驻马店段改扩建第二监理代表处、商登高速商丘段第一监理代表处的中心试验室全省通报批评，根据有关规定对其试验检测信用评价做扣分处理。
二、xx华兴公路工程咨询监理有限公司分别在连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建第三总监办、xx高速鹤壁至辉县段A总监办承担监理工作。
该监理单位在从业过程中存在监理人员从业登记率低、主要监理人员不在本企业进行从业登记、人员资格虚假、人员更换频繁、不按规定进行考勤等问题。
其xx高速鹤壁至辉县段A总监办中心试验室标养室电源总开关处于关闭状态，室内试模架上无任何砼试件，室外留样砼试件仅有20xx年x月x日以前的。
试验检测人员赵xx、王xx长期请假，未及时履行变更手续。
钢筋拉伸试验抽检数据仅有20xx年x月x日以前的，之后均无任何记录。
沉降观测法碾压遍数超出规范规定一倍（资料为4遍、规范为2遍），属假资料。
鉴于上述情况，决定对xx华兴公路工程咨询监理有限公司全省通报批评，根据有关规定对其监理信用评价做扣分处理。
河南省交通运输厅关于2021年度高速公路“13445工程”在建项目质量安全检测情况的通报
河南省交通运输厅关于2021年度高速公路“13445工程”在建项目质量安全检测情况的通报文章属性•【制定机关】河南省交通厅•【公布日期】2022.02.11•【字号】豫交建管函〔2022〕8号•【施行日期】2022.02.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文河南省交通运输厅关于2021年度高速公路“13445工程”在建项目质量安全检测情况的通报豫交建管函〔2022〕8号各省辖市、济源示范区、省直管县（市）交通运输局，厅直属有关单位，河南交通投资集团，各在建高速公路项目建设单位：按照省厅《关于开展高速公路“13445工程”在建项目质量安全检测工作的通知》（豫交建管函〔2021〕44号）工作安排，2021年12月1日至31日，省厅对高速公路“13445工程”在建项目开展了质量安全检测。
现将有关情况通报如下：一、检测工作概况根据高速公路“13445工程”在建项目进展情况，对安罗高速公路上蔡至罗山段、沿太行高速公路新乡段等17个续建项目的混凝土强度、钢筋保护层厚度、钢筋间距、结构物尺寸、路基压实度、路面基层面层厚度、隧道衬砌厚度、锚杆长度等技术指标进行了现场检测，对项目建设管理、施工标准化、施工工艺、施工安全防护措施、监理检测单位工作开展、人员履约、内业资料归档、平安百年品质工程三年行动开展及落实情况、平安工地考核评价、电子档案管理、农民工工资支付、施工扬尘防治及疫情防控措施落实等方面进行了现场检查。
对安罗高速公路豫冀省界至原阳段、沿大别山高速公路明港至鸡公山段等20个新开工项目的临建设施标准化建设、平安百年品质工程三年行动开展及落实情况、疫情防控措施落实等方面进行了现场检查。
二、检测总体情况高速公路“13445工程”各在建项目能够落实《高速公路“13445工程”平安百年品质工程建设指导意见》《高速公路“13445工程”平安百年品质工程三年行动方案》要求，明确创优目标，细化工作举措，争先创优氛围浓厚；大部分项目面对征地拆迁、土源紧缺、进度、质量、安全、汛情、疫情等各方面压力，主动加大协调力度，科学调整施工组织，抓好关键节点施工进度，项目建设总体情况良好。
河南省交通运输厅关于加强高速公路建设项目工程决算等审核管理工
河南省交通运输厅关于加强高速公路建设项目工程决算等审
核管理工作的通知
【法规类别】公路运输
【发文字号】豫交工[2009]46号
【发布部门】河南省交通运输厅
【发布日期】2009.07.20
【实施日期】2009.07.20
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
河南省交通运输厅关于加强高速公路建设项目工程决算等审核管理工作的通知
（豫交工〔2009〕46号）
各省辖市交通局，厅直有关单位，各高速公路项目公司：
按照省厅《关于进一步加强河南省公路工程施工招标投标管理工作的若干规定》（豫交工〔2009〕12号）和《厅属高速公路建设项目造价管理规定》（豫交工〔2009〕13号）等文件要求，厅定额站负责高速公路建设项目的工程决算和招标人报价的审查工作。
为进一步加强对审查工作的监管，保证审查结论的正确性和公正性，明确由厅工程管理处负责对审查结果进行审核，并成立审核复议工作委员会，对高速公路建设项目工程决算和招标人报价进行审核复议，现将有关事项通知如下：
一、成立厅工程决算和招标工作审核复议工作委员会
省厅成立工程决算和招标工作审核复议工作委员会，负责审核复议高速公路建设项目的工程决算和招标人报价等工作。
组织机构及人员名单如下：
组长：范跃武副厅长
副组长：刘兴彬副巡视员
马健副巡视员
成员：徐芳总会计师、财务处处长。
鹤辉高速公路工程可研报告的再研究与修改
鹤辉高速公路工程可研报告的再研究与修改李海杰;刘文霞【摘要】通过对鹤辉高速公路项目工程可行性研究报告的再研究,提出了更优的规划方案,又通过对新老规划方案的比较分析,确认了新的方案切实可行,且优于老方案,取得了良好的社会和经济效益。
%Through the rediscovery of feasibility study report of He-Hui highway engineering project,put forward better planning scheme,and through the comparison analysis on new and old planning schemes,confirmed the new scheme was feasible,and better than the old scheme,achieved good social and economic benefits.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)002【总页数】2页(P140-141)【关键词】可研报告;再研究;工可修改;社会和经济效益【作者】李海杰;刘文霞【作者单位】河南鹤辉高速公路建设有限公司,河南鹤壁458030;鹤壁市规划建筑设计研究院有限公司,河南鹤壁458030【正文语种】中文【中图分类】U4121 项目概况及工可修改的起因鹤辉高速公路是河南省规划的8条横向高速公路干线之一范县至辉县高速公路的组成部分，为豫、晋间穿越太行山又一东西向公路快速通道。
项目建成后对完善豫、晋高速公路网布局，改善豫西北和晋东南地区东西向交通运输状况，促进区域资源开发和社会经济文化交流等有着重要的意义。
2006年，项目完成了《工程可行研究报告》及项目《申请报告》，2007年通过了河南省发改委的核准。
2 对原工可报告再研究1)对走廊带局部经济状况再研究。
受自然地形条件和行政区划的分割，项目走廊带内自发形成了三个相互独立的经济板块，即淇县经济板块、林南盆地经济板块、南村盆地经济板块。
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第八部分路线交叉8.1 互通式立交方案8.1.1 基本评价鹤壁至辉县高速公路全长61.22Km，全线设置互通式立交6处（另在林州市梨林村东K49+000附近预留互通式立交建设条件），建设规模符合省发改委关于该项目初步设计批复精神。
互通式立交最大间距16.8Km，最小间距4.8Km，平均间距12.2Km，符合公路技术标准关于设置互通式立交间距的规定，采用的技术指标符合规范要求。
8.1.2 古城互通式立交1.初步设计审查意见执行情况：初步设计审查根据交通量及服务水平计算A、C匝道可采用单车道断面，相应主线的辅助车道取消，施工图设计未执行此意见。
2.根据交通量计算，审查认为古城互通式立交B、D匝道设置双车道匝道是合理的，而A、C匝道应按单车道匝道设计。
回复：A、C匝道设计修改为单出入口双车道匝道。
3.主线与A、C匝道的分流点，与B、D匝道的合流点设计不满足主线的分岔与合流部的设计应符合车道数平衡的规定，应修改设计。
回复：同意专家意见，修改设计。
4.河南高速公路发展有限责任公司豫高司函[2008]70号函中提出K65+511.92处通道由于互通式立交的设置无法使用，应考虑对附近居民的出行影响而采取相应措施，本设计中未回应此问题，应补充说明；函中提出施工图设计时，应提供详细的交叉设计及施工方案，经高发公司审查同意后方可进行下步工作，审查认为此条应补充落实。
回复：同意专家意见。
5.互通式立交平面图中未示出桥梁孔跨、路基排水方案等内容，应按文件编制办法补充完善；图中横断面尺寸错误，应改正，平面图中应标明主线起点位置。
回复：同意专家意见，修改设计图纸。
6.互通式立交工程数量表中未列出桥梁、涵洞、通道等相应工程数量，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
7.匝道A、B、C、D平纵配合符合规范要求，匝道A出口纵坡（-3.6%）和匝道D的入口纵坡（+3.41%）应按路线规范调整至3%以下。
回复：施工图设计时，匝道A最大纵坡调为-2.256%，D匝道入口匝道调整至+3%。
8.互通式立交连接部设计图（匝道A、B、C、D）中由于车道数不平衡，致使行车道和硬路肩的界限不分（在主线中是硬路肩，在匝道中就变成了行车道），主线行车道宽3.75m，匝道行车道宽3.5m，两者应通过渐变段衔接，设计图中没有渐变段，应补充。
回复：施工图设计时，增设辅助车道保证车道平衡，设置渐变段进行行车道宽度渐变。
9.匝道A、B、C、D与被交叉道分、合流硬路肩由1m渐变到3m 的渐变长度太短（约30m），应按规范中1/30~1/20的渐变率计算渐变长度。
回复：施工图设计时，硬路肩宽度渐变采用1/30的渐变率。
10.连接部设计图中（匝道A、B、C、D与被交叉道的）未反映辅助车道及渐变段的宽度设计，应补充。
规范要求辅助车道宽度与主线同宽（3.75m），而本连接部设计图中均为3.5m，应修改。
回复：同意专家意见，修改辅助车道宽度及相对应的图纸。
8.1.3 上曹互通式立交1.该立交一期为单喇叭互通式立交，接S222，二期可将一期单喇叭改建为双喇叭立交接可能规划的安（阳）信（阳）快速通道，立交方案设计合理，一期能为二期尽量利用。
2.监控分中心、收费管理所、养护中心设置在一期收费站的南侧，应考虑这些建筑如何尽量能为二期使用，建议管理分中心、管理所、养护中心设在匝道E、F的北侧夹角处。
回复：根据最新的设计资料，取消安信快速通道，上曹互通不考虑二期设计。
3.本立交出入交通量仅为619pcu/h，无论是接S222还是规划安信快速通道，因有匝道收费站和环形匝道限制，匝道设计速度定位40Km/h是合理的。
依40Km/h的设计速度，环形匝道半径采用R=80m 偏大，占地较多，建议将环形匝道半径减至60m左右以节约用地，减小工程造价。
回复：环形匝道A的半径采用R=60m，E匝道终点处的半径R=80m，这样可以使在不大量增加占地的基础上有效提高主流行驶方向的平面指标，水滴形的喇叭头线形更加流畅。
4.匝道A起点纵坡接匝道E终点纵坡，两匝道相接处匝道A纵坡为3.62%，匝道E纵坡为3.5%，无形中在相接处形成变坡点，这种设计不合理，应按合成坡度法进行纵断面顺接。
匝道B终点纵坡3.38%与匝道E终点纵坡3.5%的衔接也存在问题，应改正。
匝道C、D与匝道E的衔接亦然。
回复：经复核，目前设计中采用的坡度值即为合成坡度值。
5.匝道A、B、C、D与主线的连接部设计图范围太小，应能反映出变速车道、渐变段等内容。
回复：同意专家意见，修改设计图纸。
6.匝道E纵断面图中应标出主线跨越匝道E的设计标高回复：同意专家意见，修改设计图纸。
8.1.4 罗圈互通式立交1.互通式主体交叉平面图中缺横断面布置图，加减速车道长度、主线、被交叉道、匝道的平曲线要素等内容，应参照编制办法补充，缺匝道A、B、C、D间相互桩号关系及与主线间桩号关系，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
2.此互通式立交平面布置符合主交通流方向，满足交通量转换要求，但个别技术指标不满足规范要求、工程量较大、尚有改善的余地。
罗圈互通式立交主线与被交叉道高差较大，匝道E下穿主线，立交型式采用B型单喇叭，喇叭头挖方量偏大；主线平曲线半径R=1000m，采用了规范的极限值，匝道A、B、C、D均出现了大于4%的纵坡值（不符合规范要求）；匝道A由主线流出接内环，平曲线半径R=40较小；匝道D由主线流出接4.97%的下坡（不满足规范要求）；匝道EK0+756附近分、合流纵坡坡差达8.1%；竖曲线最小半径R=1000m；以上几点均存在安全隐患，建议做以下修改：（1）适当抬高主线设计高程，减少喇叭头挖方量。
回复：认真考虑专家意见，对罗圈互通的平纵进行优化设计。
考虑到现在罗圈互通的主线纵坡已达到2%，且主线与被交道的高差较大，抬高主线的设计高程会增加互通起点处小河口大桥的桥长，匝道爬坡困难，匝道长度加长，工程量增加。
（2）改B型单喇叭为A型，将内环流出主线改为内环流入主线，提高安全性，同时更适应地形、减小喇叭头挖方量。
回复：按专家意见修改设计图纸。
（3）将收费站所在直线段向北移40m左右，匝道E起点位置向西移80m左右，以适应地形，以减小匝道E的纵坡值。
回复：收费广场直线段北移40m会压缩D匝道的有效长度，不利于匝道纵坡的降低；E匝道若西移80m，将增加E起点左侧平交口的房屋拆迁，另外E起点左侧处于挖方，视距受限，不利于从被交道左转进入互通的车辆行驶，故E起点西移11m,避开EK0+073右侧的高压线杆。
（4）匝道D提前从主线分流，以增长匝道D的长度，减缓其纵坡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
3.连接部设计图未能反映主线与匝道、匝道与匝道、匝道与被交叉道等连接部的桩号、宽度、宽度变化等关系，未能反映加减速车道、渐变段的形成过程、相互间桩号换算等内容，应接《编制办法》要求补充完善。
回复：按专家意见修改设计图纸。
4.匝道A终点纵坡4.28%，匝道B起点纵坡3.76%，匝道E终点纵坡4.0%，匝道A终点=匝道B起点=匝道E终点，但相互间纵坡不一致，无形中形成边坡点，这种设计不合理，应按合成坡度法进行纵断面顺接。
匝道C、D与匝道E的关系亦如此。
回复：经复核，目前设计中采用的坡度值即为合成坡度值。
5.纵断面设计图中缺横断面栏和横断面设计图，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
6.匝道EKO+000~EKO+450段横断面按双车道断面设计即可，没必要设计为14.5m宽。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.5 南坡互通式立交1.建议将立交型式改为A型单喇叭，交叉点桩号放在K40+800处，E匝道起点处接直接段，将收费站设置在H=372m附近（原收费站南移150m）可减少E匝道填方，避免拆迁。
回复：按专家意见修改，现立交型式采用A型，为避免D匝道挖方太大将交叉桩号移至K40+776处。
2.将主线纵坡SJD6向辉县方向移，可降低K40+800~K41+300段填土高度。
回复：主线纵坡SJD6后即为京广铁路分离式立交桥，如交点后移，SJD7处凸型竖曲线半径不能满足视距要求。
3. A、B、C、D匝道纵坡较大（已超规范），不利于行车安全，立交型式改为A型单喇叭后，可改善纵坡。
回复：同意专家意见，互通型式改为A型后，最大纵坡为3.985%。
4.连接部设计图中应注明各线位桩号及宽度变化段的长度及宽度变化范围。
回复：按专家意见修改设计图纸。
5.路基土石方数量表中填挖不平衡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
6.互通式立交平面图中未标出加减速车道长度、渐变段长度，平曲线要素、路基横断面图等参数，应按编制办法补充。
回复：按专家意见修改设计图纸。
7.连接线LK3+500~LK4+300段填方高度较大，建议LK3+500~LK+300段线位尽量向南移，以吻合地形并减少填方量。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.6 西平罗立交1.建议将E匝道东移100m，将立交型式由B型单喇叭改为A型，以利于行车安全。
回复：从符合主流交通流向方面考虑互通型式采用B型，如E 匝道东移，竖曲线交点则离平曲线拐点太近，无法布设竖曲线。
2.建议将主线纵段面高程再降低2m， B匝道下穿主线处可下挖2m以减小工程量，排水方向不变，向南排至BK0+080涵洞。
回复：同意专家意见，在满足排水要求的前提下，尽可能往下压纵断面高程。
3.土石方数量表中填挖不平衡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.7 新庄互通式立交1.初步设计审查意见执行情况：已根据初步设计专家审查意见将A、C匝道由单车道修改为单向双车道。
2.互通式立交平面图比例太小，不便于阅读，横断面图与平面图中的断面标注不一致，应修改，匝道A、B、C、D缺断面符号标注，应补充，平面图中未标全匝道A、B、C、D的起终位置，应补充。
回复：按专家意见修改设计图纸。
3.平面图中匝道C的辅助车道长172.063m小于规范的200m，应加长。
回复：按专家意见修改设计图纸。
4.关于连接部设计，匝道A与C的连接部应按主线分岔部设计（车道数不变，路幅由整幅变为分离式路基），本连接部设计图中分离后匝道A、C均为单向三车道是不对的，应修改；匝道A与B（匝道C 与D）的分（合）流部设计应按匝道分合流设计要点设计，应设分、合流渐变段（参照公路路线设计细则图14.6.7-3），而本连接部设计图中匝道A与B（匝道C与D）的连接部设计图中未表现这些，应修改；匝道A与B的分流鼻端未设置偏宽，应修改。
回复：按专家意见修改设计图纸。
5.匝道A断面图中B-B断面为三车道宽14.0m不对，应接第4条修改；该纵断面图中平纵配合满足规范要求。
回复：按专家意见修改设计图纸。
6.建议匝道C纵断面中SJD1的竖曲线半径减至2000m以下，以改善平纵配合，H-H断面为三车道宽15.75m不对，应按第4条修改，A-A断面为三车道15.5m不对，应为10.5m的双车道断面或为12.0m 的双车道断面。