盖挖法专项施工方案
盖挖施工方案
盖挖施工方案1. 引言盖挖施工是建筑工程中的一项重要工作，用于在建筑基地或现有建筑物上进行土方工程，用以准备地基、地下室或者其他需要挖掘的空间。
本文将介绍盖挖施工的基本流程、方法和注意事项。
2. 施工前准备在开始盖挖施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 工程勘察与设计在进行盖挖施工前，需要进行详细的工程勘察与设计。
通过现场勘察和土壤测试，确定地基的类型和承载能力，从而确定挖掘的深度和施工方案。
2.2 施工方案制定根据地基勘察结果，结合工程设计要求，制定盖挖施工方案。
方案应包括挖掘的深度、挖掘顺序、支护措施等内容，并与相关部门进行审批。
2.3 施工人员培训在施工前，需要对施工人员进行必要的培训，包括施工安全、操作技能等方面的培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
3. 盖挖施工流程盖挖施工一般包括以下几个阶段：3.1 现场准备在开始施工前，需要对施工现场进行准备工作。
包括清理现场、布置工地围挡、搭建施工设施等。
3.2 挖掘土方根据施工方案，按照预定的顺序进行挖掘土方。
挖土时要控制挖掘深度，保证挖掘的平整度和坡度。
3.3 土方运输与填充挖掘土方后，需要将土方运输至指定地点进行填充或倾倒。
注意保持运输过程中的车辆和人员安全。
3.4 支护结构施工对于需要支护的挖掘部分，需要及时进行支护结构的施工，确保施工过程中的安全。
3.5 环境保护在施工过程中，要注意保护周围环境。
避免对周围地质环境、水体、植被等造成污染或破坏。
3.6 施工检测与监控在盖挖施工过程中，要进行必要的施工检测和监控，及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量。
4. 盖挖施工方法盖挖施工的方法多种多样，常见的施工方法包括：4.1 挖掘机挖掘法挖掘机挖掘法是最常用的盖挖施工方法之一。
通过使用挖掘机进行土方的挖掘，可以快速高效地完成施工任务。
4.2 手工挖掘法在空间较小或挖掘不深的情况下，可以采用手工挖掘法。
通过人工挖掘进行土方的清理和挖掘，适用于一些特殊情况下的施工。
盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案
盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。
盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。
二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。
它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。
因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。
三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。
具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。
（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。
（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。
（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。
2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。
（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。
（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。
（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。
（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。
3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。
（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。
（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。
（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。
4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。
（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。
（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。
盖挖施工方案
盖挖施工方案挖土、施工的方案主要包括施工前的准备，施工过程中的安全措施以及施工后的整理等内容。
一、施工前的准备1. 奠定基础: 根据实际情况，确定挖土的位置和范围，并在挖土前进行桩基的奠定，确定施工的基准点和控制点。
2. 清理现场: 清除施工区域内的杂物和障碍物，确保施工区域的整洁和通畅。
3. 地质勘察: 进行地质勘察，了解挖土区域的地质情况，确定施工的合理深度和挖土方式。
4. 施工方案设计: 根据地质勘察结果和挖土区域的实际情况，设计合理的施工方案，包括挖土的深度、挖土的方式和挖土机械的选择等。
5. 设备准备: 根据施工方案，准备好相应的挖土机械和工具，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工过程中的安全措施1. 安全帽: 施工人员必须佩戴安全帽，保护头部安全。
2. 务必落实安全施工工作计划: 制定安全施工工作计划，明确各项工作任务，划分责任。
3. 文明施工: 通过宣传教育，使施工人员自觉遵守文明施工规范，不随意乱扔垃圾，不在施工现场吸烟。
4. 临时设施设置: 在施工现场周围设置临时围栏，设置标志牌和警示标志，提醒周围行人和车辆注意安全。
5. 定期检查和维护设备: 定期对挖土机械进行检查和维护，确保工作状态良好。
三、施工后的整理1. 土方回填: 将挖出的土方进行回填，使挖土区域恢复原貌，确保周围环境的整洁。
2. 垃圾清理: 清理施工现场内的垃圾和废弃物，进行分类处理，确保环境卫生。
3. 安全评估: 对施工过程中的安全措施进行评估，总结经验教训，并改进安全工作。
4. 检查和验收: 对施工结果进行检查和验收，确保工程质量符合要求。
通过以上施工方案的准备、施工过程中的安全措施以及施工后的整理，可以确保挖土施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
盖挖法专项施工方案
目录1．编制依据.................................................. 错误!未定义书签。
2．编制范围及原则............................................ 错误!未定义书签。
2.1。
编制范围.............................................. 错误!未定义书签。
2。
2.编制原则.............................................. 错误!未定义书签。
3。
工程概况................................................. 错误!未定义书签。
3.1。
工程概况.............................................. 错误!未定义书签。
3.2.地质概况............................................... 错误!未定义书签。
4．施工方法.................................................. 错误!未定义书签。
4。
1．格构柱施工工艺流程................................... 错误!未定义书签。
4.1。
1格构柱施工程序 ...................................... 错误!未定义书签。
4。
1。
2格构柱施工注意事项................................. 错误!未定义书签。
4.2。
止水帷幕施工......................................... 错误!未定义书签。
4.3。
冠梁施工.............................................. 错误!未定义书签。
盖挖施工方案
盖挖施工方案挖施工方案一、工程概况：本工程为一处土地整理工程，施工面积约为5000平方米。
二、施工计划：1. 施工时间：预计工期为30天，每天施工工作时间为8小时。
2. 施工方式：采用挖机进行挖掘作业，同时配备挖机司机和协作人员进行操作。
三、施工步骤：1. 土地测量：施工前进行现场勘测，确定地形状况和土地特点。
2. 挖机准备：施工前准备好挖机和相关工具，检查设备状态，确保安全可靠。
3. 土地清理：清理施工区域内的杂草、碎石等障碍物，确保施工区域干净整洁。
4. 张贴警示标识：在施工区域进行警示标识张贴，提醒周围人员注意安全，防止闲杂人员进入施工区域。
5. 挖掘土地：挖机司机按照设计要求，进行土地挖掘工作，挖掘深度、宽度等要符合设计要求。
6. 土地整平：挖掘后的土地进行整平工作，确保地面平整、平整度符合设计要求。
7. 验收工作：挖掘和整平工作完成后，进行验收工作，确保工程质量合格。
四、施工安全保障：1. 工作人员佩戴劳保用具，包括头盔、安全帽、防护手套等，防止人员受伤。
2. 严禁在挖掘作业进行时，有闲杂人员进入施工区域，以免发生意外。
3. 挖机司机需经过专业培训并持有相关资质证书，确保施工安全可靠。
4. 施工现场设有专人负责安全管理，做好施工现场的安全管理工作。
五、施工周期：工程预计施工周期30天，每天施工8小时，具体施工期限根据实际情况进行调整。
六、施工材料和设备：1. 施工材料：挖掘机、砂石等。
2. 施工设备：挖机、推土机、装载机等。
七、施工预算：1. 施工费用：根据上述工程概况和施工计划，预估施工费用为XX万元。
2. 人工费用：挖机司机及协作人员的工资按照实际工作时间和工作量进行结算。
八、施工质量要求：1. 挖掘深度、宽度等要符合设计要求。
2. 土地整平工作要达到要求的平整度。
3. 施工过程中要注重安全、防止施工中出现意外。
九、总结：通过挖施工方案的制定，能够合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
和平路盖挖法导改方案
新建北京至石家庄铁路客运专线（北京局代建部分）石家庄隧道工程路口段盖挖法施工方案中铁隧道集团有限公司新建京石客专石家庄隧道工程项目经理部二○○九年五月二日路口段盖挖施工组织材料7935526@1、总体施工方案和平东路宽25m，新建隧道与和平东路斜交，盖挖段长度62m，里程为DK280+082～+144。
以和平东路道路中心线南北侧各1m为边界线分幅围挡，分两期施工顶板，每期施工约3.5个月恢复道路交通。
施工时此段机动车辆断交，南北两侧各保留一条非机动车道。
施工总体工艺流程：铁路侧防护桩→便道开挖→围挡→围护桩基坑开挖→围护桩（支撑桩）→盖板施工→回填恢复路面。
⑴第一期交通疏导第一期封闭和平东路北半幅进行施工，围挡范围占用和平东路的快车道和北侧非机动车道，南侧非机动车道正常通行，为满足自东向西的非机动车和行人需要，在盖挖段北侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
北侧便道由铁路框构接出至高架桥88#墩和89#墩之间接出，便道总长度约为158m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为71.3m，设置单一坡度，坡度为2%。
考虑西侧紧邻既有线，设置φ800灌注桩做为防护。
施工围挡：沿北侧便道→88#墩→机动车道南侧→铁路框构封闭成环，在东西两侧设置进出场地大门，施工碴土由西侧大门沿和平西路运出。
围挡范围东侧部分作为钢筋笼加工场地，泥浆池设置于基坑中部，施工时拟采用反循环泥浆泵2台同时施工，水下灌注混凝土。
第一期围挡范围和交通疏导见图1，施工纵、横断面示意图见图3。
⑵第二期交通疏导第二期封闭和平东路南半幅进行施工，围挡占用和平东路的快车道和南侧非机动车道，北侧非机动车道正常通行，为满足自西向东的非机动车和行人需要，在盖挖段南侧修筑一条6.5m宽的临时非机动车道。
南侧便道由铁路框构接出至高架桥87#墩和88#墩之间接出（减少占用民用建筑），便道总长度约为137m。
便道西侧起点路面高程为68.1m，东侧结束高程为70.2m，设置单一坡度，坡度为1.5%。
盖挖法专项施工方案
盖挖法专项施工方案一、前言盖挖法是一种常见的施工方法，广泛用于工程建设中，为了确保施工效率和质量，制定科学合理的专项施工方案至关重要。
本文将就盖挖法专项施工方案进行详细介绍，旨在指导施工人员规范操作，确保工程顺利进行。
二、施工准备在进行盖挖法施工前，需要做好充分的准备工作。
首先要对施工现场进行细致的勘察，了解地质情况、环境要求等，确定施工方案。
同时，需配备必要的施工人员和机械设备，确保施工顺利进行。
另外，还需制定详细的施工计划，合理分配各项工作任务。
三、施工流程1. 清理现场施工现场清理整理，清除杂物，确保施工区域干净整洁。
2. 定位标高根据设计要求，确定盖挖标高，使用专业仪器进行精确定位。
3. 地基处理开挖地基，清理地表杂物，对基础进行处理，确保工程基础牢固可靠。
4. 梁柱浇筑进行梁柱的浇筑工作，按照设计要求进行施工，确保结构强度和稳定性。
5. 盖挖作业采用盖挖法进行作业，注意施工过程中的安全防护，确保施工人员安全。
6. 整体验收完成盖挖作业后，进行整体验收，检查工程质量，做好后续工作准备。
四、施工注意事项•施工人员需经过专业培训，具备相关证书。
•施工过程中需严格遵守操作规范，确保施工质量。
•注意施工现场安全，加强安全防护工作。
•定期检查施工质量，及时发现并处理问题。
五、总结盖挖法是一种高效的施工方法，能够满足工程建设的需要。
通过制定科学合理的专项施工方案，可以提高施工效率，保障工程质量。
希望本文的介绍能够对盖挖法施工有所帮助，使工程顺利完成。
以上是盖挖法专项施工方案的详细内容，希望对相关人员有所帮助。
「14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案修改版」
「14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案修改版」随着城市发展的不断壮大，交通需求也日益增长。
为了适应城市交通的发展，我公司正承担着14号线平乐园车站的盖挖工程。
为确保项目的顺利进行，经过前期的方案设计和施工准备工作，我们制定了一份《14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案》，并在实施过程中随时对方案进行修正和优化。
以下是方案的修改版：一、工程概况14号线平乐园车站位于市中心繁华地带，周边道路拥挤，人流量大。
车站采用盖挖法施工，总建筑面积约为5000平方米，地下一层，地下二层，地下三层。
主要结构包括车站站台、出入口通道、疏散通道等。
施工过程中需考虑周边环境保护、交通管制等因素。
二、修改内容1.安全措施优化：针对车站地下建设环境复杂、地质条件差的情况，我们将加强对盖挖过程中各项设备和工艺的监控，确保工作人员的安全，并增加应急预案，提高应对突发情况的能力。
2.施工方案调整：为减少对周边居民和商铺的影响，我们将调整施工方案，在夜间非高峰时段加班施工，争取缩短工期，减少施工噪音和扬尘。
3.环境保护措施：加强对周边环境的保护，减少对土壤和地下水的污染，保护植被和土地资源。
4.交通管制优化：与相关部门密切合作，制定合理的交通管制方案，减少施工对周边交通的影响，确保交通秩序正常运行。
5.队伍管理和培训：加强对施工人员的管理培训，确保施工人员具备专业技能和安全意识。
6.施工质量保障：严格执行相关质量标准，建立健全的质量管理体系，确保施工质量符合要求。
三、预期效果通过对《14号线平乐园车站盖挖法专项施工方案》的修改优化，我们预计可以达到以下效果：1.提高施工过程的安全性，减少安全事故发生的可能性。
2.减少施工对周边居民和商铺的影响，得到社会的支持和认可。
3.保护环境资源，实现可持续发展。
4.优化交通管制方案，减少对周边交通的影响，保证城市交通畅通。
在未来的实施过程中，我们将继续加强施工管理，按照修改版的方案要求，努力做好工程建设工作，为城市交通发展做出应有的贡献。
盖挖施工方案,顺做法,逆作法
盖 挖 板
工程概况
朝晖桥站盖挖段位于中山东路与东二环南路的 交叉位置，沿中山东路东西向布置。该区交通繁忙、 商业发达、居民密集，地铁车站的施工对该区的影 响极大。本段采用盖挖顺作法施工，在保证路面交 通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期 等方面均取得较好的实际效果，盖挖顺作法施工时 对周边的环境影响小，获得良好的社会效益。盖挖 段一期围挡总长度为65.98m，两块盖挖板，板长 22.9m，净宽20 m，顶板埋深5m。盖挖段范围内 地下管线较密集，主要有污水管、雨水管、燃气、 热力，电信管线。最大埋深为4.5 m，均位于盖挖 板上方。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一期围挡 施工
非桥下桩Ф800，桩 桥下桩 Ф800桩长 17.29m 非桥下桩 Ф600 ， ，单侧8颗，两侧16颗 长17.29m，单侧 28 Ф600 7m， 58 颗。采用反循环钻机 桩长桩长 7m,单侧 57 颗， 颗，两侧56颗，采 Ф800的钻孔桩需8/2=4天， 用旋挖钻机4颗/两侧 天，114颗。采用 Ф600 钻孔桩需 旋挖钻机 6颗29/3=10 /天， 天，总计14天。 需28/4=14天。 57颗/6=10天。 中间柱的施工，单 侧15颗，两侧30 颗，每1天/2颗计， 需7天完成。
白天钻孔桩弃土 坑8m*6m*4m
外运 土方
恢复 路面破除及 路面 顶板砼达到设计强 土方开挖 顶板以上土方回填 冠梁及挡 度的70%以上时， 盖挖顶板 钢支撑 并进行管道回迁 土墙施工 拆除钢支撑并进行 施工 待混凝土强度达到 架设凹槽土 待混凝土强度达到设计强 桩径Ф600 设计强度的 桩 70%后， 方开挖 挡土墙的施工 度的70%后，拆除第二道 长7m172 颗 拆除剩余钢支撑， · · 冠梁施工 待混凝土强度达到设计强 土方开挖至 支撑，施工地下一层侧墙， 主体完工。 格构柱 度的70%后，拆除第三道 钢支撑 顶板下2.5m 封闭主体结构。 架设 的施工 支撑，继续施工侧墙结构 土方 凹槽土 侧墙防水层及中板。 桩径Ф800 方开挖 开挖 钢支撑 桩长21.29m 架设 施工混凝土垫层、 凹槽土 72颗 底板防水层及保护 方开挖 人工清 层、结构底板及钢 除预留 中间柱的施工桩 支撑下侧侧墙。 0.3m土 径1.5m桩长 27.09m（空钻） 30颗
盖挖施工方案
盖挖施工方案
《盖挖施工方案》
盖挖施工是指在建筑工程中进行地面开挖和地基加固的施工工作。
这一过程需要精确的方案设计和严谨的施工操作，以确保工程的安全和质量。
下面将简要介绍盖挖施工的方案设计及相关要点。
1.地质勘察：在进行盖挖施工前，必须进行地质勘察工作，了
解地下水位、土层结构、地下管线等情况。
根据勘察结果，确定开挖的深度和范围。
2.盖挖方案设计：根据地质勘察结果，设计盖挖方案，包括开
挖深度、坡度、支护结构等内容。
同时要考虑周边环境和影响，避免对周边建筑和地下管线造成影响。
3.安全防护：在盖挖施工过程中，要严格按照安全防护要求进
行操作，包括设置警示标志、采取防护措施等，确保施工人员和周边环境的安全。
4.地基加固：盖挖施工完成后，需要对地基进行加固处理，以
确保建筑物的稳定和安全。
加固方式包括灌浆、桩基加固等。
5.环境保护：在盖挖施工过程中，要做好环境保护工作，包括
保护周边植被、控制扬尘等，减少施工对周边环境的影响。
盖挖施工方案的设计和实施是一项复杂的工作，需要相关领域
的专业人员进行细致的规划和操作。
只有严格按照方案要求进行施工，才能确保工程的质量和安全。
盖挖法施工方案
“盖挖法”施工方案一、总体思路严格执行设计文件，FK24+885.3～FK24+900.3局部拱顶外露没有覆盖层的15m 段落，采用“盖挖法”施工；FK24+875～FK24+885.3，FK24+900.3～FK24+910采用回填反压，暗挖通过。
FK24+845～FK24+885，FK24+900～FK24+940各增设40m 长管棚超前支护。
二、盖挖法施工工序1、开挖FK24+885～FK24+895边仰坡，挂网、喷射砼临时防护；同时在FK24+897位置开挖临时水沟，将原冲沟顺接排水；2、预留核心土开挖FK24+885～FK24+895套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼；FK24+890施工便道FK24+895套拱临时改沟11FK24+900FK24+8853、FK24+885～FK24+887架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋；4、挂模浇注C25套拱砼；5、施做FK24+885～FK24+845段长管棚；6、立拱架、挂模浇注FK24+887～FK24+890段护拱砼；7、FK24+885～FK24+890段回填土，将FK24+897临时排水沟改移至FK24+887拱顶通过；8、开挖FK24+895～FK24+900段边仰坡、挂网、喷射砼临时防护；9、预留核心土开挖FK24+895～FK24+900套（护）拱拱脚，施做套（护）拱基础砼；10、FK24+898～FK24+900架立4榀I18套拱钢拱架并在拱脚处设置【20槽钢底梁，焊接纵向连接筋；11、挂模浇注C25套拱砼；12、施做FK24+900～FK24+940段长管棚；13、立拱架、挂模浇注FK24+890～FK24+898段护拱砼；14、洞顶回填碎石土并夯实； 22FK24+890套拱FK24+885FK24+90011临时改沟FK24+89515、洞顶采用150cm×150cm梯形沟将原冲沟顺接，形成永久性排水系；16、采用S2A支护类型暗挖通过。
盖挖施工方案
盖挖施工方案（地面施工部分）一、工程概况菜市口车站盖挖段设计为北端47.8米、南端57.4米的三层车站，三层车站结构高19.55米、宽21.02和20.9米,结构顶板覆土厚度3.8～4.2米，负一层为设备层，负二层为站厅层，负三层为站台层。
菜市口站盖挖段位于道路中间围挡范围内，顶板位于地面以下3.8～4.2m处，施工时需要破除路面和挖出顶板以上覆土，为了保证施工安全，在施工中对边坡开挖进行支护处理，基坑护坡桩采用φ800探孔桩桩间距1.2m桩长6.8m，桩间锚喷支护C20混凝土厚50mm，挂网打φ22砂浆锚杆，冠梁顶至地面2.5m采用网锚喷支护按1：3放坡，以保证基坑安全。
盖挖主体围护结构采用φ1000钻孔灌注桩施工，桩间距1.5m，桩长23m和30.3m，钻孔桩中间采用锚喷支护，C20喷射混凝土厚50mm，挂φ6，@150×150钢筋网，打φ22砂浆锚杆。
盖挖中柱采用φ800钢管柱，桩基φ1800钻孔桩，桩长分别为19.55米、24米，施工时采用旋挖钻机，利用泥浆护壁，下桩基钢筋笼和钢护筒进进行水下砼灌注，抽除钢护筒内的泥浆，利用钢护筒保护，下人做钢管柱定位系统，施工钢管柱。
以上护坡桩、围护桩及中柱施工完成后，进行基坑开挖施工盖挖顶板结构，回填基坑，恢复路面交通；通过暗挖风通进入顶板以下盖挖段，进行盖挖顶板下的开挖初期支护和结构二衬施工。
二、交通导改该期导改时间自2004年8月20日～2005年2月20日，共计6个月。
该地面交通主要改变了宣武门外大街和菜市大街车流行驶方向，其交通组织如下：首先进行菜市口大街、宣武门外大街的电车线路改移及围挡前道路改移，改移后围挡两侧道路为机动车道（3.5米+3.2米×3）+自行车道3米+人行道2米，共计18.1米然后在菜市口大街、宣武门外大街中央实施盖挖地面施工围挡。
见图1:“交通导改图”。
盖挖围挡采用钢围挡，钢围挡制作采用φ50管做围挡的立柱，其埋入路面以下50厘米，砂浆锚固，管与管的间距为4块彩钢板，柱与柱之间采用L25×25的角钢连接，钢围挡沿道路面装饰与周围环境相协调，钢围挡保持整洁。
盖挖施工方案
盖挖施工方案盖挖施工方案1. 概述盖挖工程是一种常见的建筑施工方式，用于修建地下结构或者挖掘大面积的土方。
本文档旨在介绍盖挖施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的清理和整理工作。
2. 施工前准备2.1 验收和测量在开始盖挖施工之前，需要进行场地的验收和测量工作。
验收工作包括对场地的土地使用许可证和规划许可证进行核对，确保施工符合相关法律法规。
测量工作则是为了确定盖挖的范围和深度，以及确定施工过程中需要的材料和设备。
2.2 设计和规划在验收和测量工作完成之后，需要进行盖挖施工的设计和规划。
设计工作包括绘制工程图纸，确定施工的步骤和流程。
规划工作则是根据设计图纸，确定施工过程中需要的材料和设备的采购计划，并进行施工时间的安排。
2.3 安全考虑在进行盖挖施工之前，必须要考虑到施工过程中的安全因素。
对施工人员进行安全培训和指导，确保他们了解施工过程中的危险和应对措施。
同时，需要制定安全管理制度和事故预防措施，确保施工过程中的安全。
3. 施工过程3.1 清理场地在正式进行盖挖施工之前，需要先清理施工场地，清除可能妨碍施工的障碍物和杂物。
这些障碍物可以包括建筑物、管道、电线等。
清理施工场地可以减轻施工过程中的安全隐患，并提高施工效率。
3.2 挖掘土方挖掘土方是盖挖施工的核心工作之一。
根据设计图纸和规划计划，使用挖掘机等设备进行土方开挖。
在挖掘土方的过程中，需要注意保证挖掘的深度和斜坡的稳定，确保施工安全。
3.3 搭建支撑结构在进行挖掘土方的同时，还需要搭建相应的支撑结构来保证施工的安全。
支撑结构可以包括钢支撑、混凝土墙体等。
搭建支撑结构需要按照设计图纸进行操作，并严格按照相关规范和标准进行验收和检测。
3.4 现场管理在施工过程中，需要进行现场管理，包括施工人员的安排和调度、材料和设备的供应等。
同时，需要进行现场质量检查和施工记录，及时处理施工过程中的问题和难点，确保施工的顺利进行。
盖挖法
盖挖顺作法主要施工步骤
施工准备 测量 围护结构施工 立柱施工 上部土方开挖
降水施工
埋设物防护
结束 恢复路面 折除围护结构的外露部分 折除横支撑、中间桩柱
修筑路面盖板
主体土方开挖、架设横支撑
修筑底板
修筑各层楼板 顶板灌注
任务二、盖挖逆作法施工
盖挖逆作法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建 筑物施工等情况下。该法在地下建筑结构施工时以结 构本身既做挡土墙又作内支撑，不架设临时支撑。施
3、盖挖法的特点
▐
盖挖法是先盖后挖，以临时路面或结构顶板维持地面畅通再 进行下部结构施作的施工方法。早期的盖挖法是在支护基坑的钢 桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底部后，
浇筑底板直至浇筑顶板的盖挖顺作法。
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后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩， 用结构顶板作为路面系统和支撑，结构施作顺序是自上而下挖土 后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半逆作法，施工程序
基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面或锚杆护坡基坑两类。这种
基坑施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。如果因场地限制，基坑 边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷 抹面对边坡加以支护。如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又
处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没
工顺序和顺作法相反，从上往下依次开挖和构筑结构
本体。
逆作法
全逆作法 半逆作法
逆作法发展历史及现状：
目前如美、日、德、法等国家，在多层地下室和多层地下结 构施工中已广泛应用，收到较好的效果。世界最高的钢筋混凝 土结构，75层高203二的美国芝加哥水塔广场大厦的4层地下室， 即用18m深的地下连续墙和144根大直径钻孔灌注桩做中间支撑 柱，以逆作法进行施工的。法国巴黎拉弗埃特百货大楼的6层地 下室、日本读卖新闻社大楼6层地下室等都是用逆筑法施工的 152。高层建筑地下室逆作法在欧美等发达国家用得不多，而在 日本用得比较多。据了解日本的高层建筑地下室的基坑围护， 有近四分之一的施工方法用的是逆作法。我国对逆作法研究和 施工运用较迟，虽然在八十年代上海市基础公司曾搞过一个试 验性工程，但由于在信息化施工等方面的技术条件不具备，所 以没有在更大的工程上推广。九十年代初，上海地铁一号线工 程在淮海路上同时有三个地铁车站开工。
盖挖法专项实施方案
盖挖法专项实施方案一、背景盖挖法是一种常用的基础施工方法，适用于建筑物的基础开挖和深基坑工程。
为了确保施工的安全和高效，制定一个专项实施方案是必要的。
二、目标本方案的目标是制定明确的操作步骤，以确保盖挖法施工过程中的安全性和高效性，最大限度地减少事故和延误。
三、实施步骤1. 前期准备：- 组织专业人员开展详细的勘察和设计工作，确定施工的具体范围和要求；- 招聘合格的工作人员，确保施工过程中有足够的人力资源；- 购买必要的施工设备和机械，并进行必要的维护和检修工作。
2. 安全保障：- 制定详细的安全操作规范，确保每位工作人员都清楚施工中的安全要求；- 负责人要组织安全培训和演练，并定期组织安全检查和评估。
3. 施工流程：- 按照设计图纸和勘察结果进行开挖作业，确保施工的准确性和稳定性；- 在施工过程中，根据挖掘的深度和土质条件，采取相应的支护措施，保证施工的安全性；- 合理安排施工队伍的工作时间和休息时间，确保施工的高效进行。
4. 质量控制：- 实施严格的施工现场管理，确保材料的质量和工程的质量；- 定期进行质量检查和测试，及时发现并修正存在的问题，确保施工的质量达到要求。
四、风险控制1. 地质风险：- 在施工前进行详细的地质勘察，评估地质风险，并制定相应的风险控制措施；- 定期检查施工过程中的地质环境变化，及时采取相应的补救措施。
2. 安全风险：- 严格执行安全操作规范，确保每个人员都对安全问题有清晰的认识；- 增加安全设备的投入和使用，如安全帽、安全绳等。
五、总结本方案通过明确的操作步骤和风险控制措施，旨在确保盖挖法施工的安全性和高效性。
所有相关人员都应严格遵守本方案的要求，确保施工顺利进行。
该方案仅供参考，实际操作中应根据具体情况进行调整和完善。
盖挖法挖土方案
盖挖法挖土方案
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲这盖挖法挖土方案。
想象一下，要是咱要在一个热闹的地方挖个大坑，那可不能随随便便就开始吧！这就好比你准备做一顿大餐，得先想好步骤，对吧！这盖挖法挖土啊，就是一种很厉害的办法。
比如说，在城市中心，周围都是高楼大厦和车水马龙，咱要是直接挖，那不是得乱套啦！
咱用盖挖法呢，就先弄个盖子，把一部分地方盖住，嘿，这不就像给大地戴个帽子一样嘛！然后呢，在这盖子下面就可以安心挖土啦。
就像你在一个小帐篷里安安静静地做事儿一样。
你说神奇不神奇！
有一次啊，我们就碰到个难题，那块地周围全是重要的建筑，可把我们愁坏了。
但咱不怕呀，果断用上盖挖法，嘿，真的就把问题解决了。
这就像是有个超厉害的魔法，一下子就搞定了困难。
那再说说这具体咋操作呢。
首先得精心设计这个盖子，得牢固啊，不然可不行。
然后呢，组织好人力物力，大家齐心协力，就像一群战士准备冲锋一样！咱得一鼓作气，把这个挖土工程做好。
咱用盖挖法挖土，不只是为了完成任务，更是为了保障周围的一切不受影响，这多有意义啊！这么好的办法，咱可得好好用起来，为城市的建设添砖加瓦呀！这不就是我们应该做的吗！我相信，盖挖法挖土方案会在更多的工程中发挥巨大的作用，让我们一起期待吧！。
盖挖施工方案
盖挖施工方案一、引言盖挖施工方案是指在建筑工程中，为了完成地下结构与地上结构的过渡与转换，确保在施工过程中安全、高效地进行，而制定的一项详细施工计划。
本文将从盖挖施工的背景与目的、施工方案的制定与流程、施工过程中的关键问题以及主要的施工方法等方面进行论述。
二、盖挖施工的背景与目的在建筑工程中，地下结构的建设往往需要利用盖挖施工方法。
盖挖施工方法既能够减少基坑开挖量，节省土方工程量，又能够提高施工效率，保证工期的完成。
此外，盖挖施工还能够降低对周边环境的影响，减少施工风险，确保工程的安全稳定。
三、施工方案的制定与流程1. 调查设计阶段在调查设计阶段，建设单位、施工单位以及设计单位应共同进行工程现场勘测与不同岩土层的调查。
通过对地质和土力学特点的研究，确定地下结构盖板的布置、围护结构的类型以及施工方法的选择。
2. 施工方案的编制根据调查设计阶段的研究结果，结合现场条件、施工风险以及经济效益等因素，制定详细的施工方案。
施工方案应包括挖方和填方的计算、开挖的顺序与方法、支护结构的选择与计算以及人员与设备配置等内容。
3. 安全保障措施的确定制定施工方案时，必须充分考虑施工过程中的安全问题。
根据实际情况确定安全保障措施，包括安全防护设施的设置、施工人员的安全培训与教育、严格的施工现场管理等。
四、施工过程中的关键问题1. 地下水的处理在盖挖施工中，地下水的处理是一个重要的问题。
不同的地下水位对开挖工程有着不同的影响。
因此，在施工方案中需要对地下水作出合理的处理措施，以确保施工期间的排水与防渗效果。
2. 环境影响的控制盖挖施工往往会对周边环境产生一定的影响，包括噪音、振动、扬尘等。
为了减少对周边居民的影响，需要制定相应的环境保护措施，如施工时间限制、噪音隔离设施的搭建等。
3. 施工技术的选择与创新在盖挖施工中，施工技术的选择与创新对工程效果至关重要。
例如，采用梁板法、孔壁围护法等施工方法可以提高施工效率，减少支护工程的开挖工程量。
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目录1．编制依据 (1)2．编制范围及原则 (1)2.1.编制范围 (1)2.2.编制原则 (2)3. 工程概况 (2)3.1.工程概况 (3)3.2.地质概况 (3)4．施工方法 (5)4.1．格构柱施工工艺流程 (6)4.1.1格构柱施工程序 (6)4.1.2格构柱施工注意事项 (14)4.2.止水帷幕施工 (16)4.3.冠梁施工 (17)4.3.1冠梁施工工艺 (17)4.3.2冠梁施工注意事项 (17)4.4.基坑开挖 (19)4.5.顶板和挡土墙施工 (20)4.5.1钢筋工程 (20)4.5.2模板及支架工程 (25)4.5.3防水工程 (25)4.6基坑回填和硬化 (28)5. 质量保证的技术措施 (29)5.1.严格按审定的施工方案施工 (29)5.2.加强施工现场质量管理 (29)5.3.实行必要的施工作业令制度 (31)5.4.严格对工序管理点的管理 (31)5.5.严格工序质量监控 (31)5.6.严格工序之间的交接制度，保证工序质量 (31)5.7.做好审核验收阶段工作 (32)6. 具体质量保证措施 (32)6.1.成孔质量措施 (32)6.2.预防孔斜措施 (32)6.3.预防缩径措施 (33)6.4.确保钢筋笼制作及质保措施 (33)6.5.确保混凝土施工质量措施 (34)6.6.主要施工质量标准指标 (34)6.7．钻孔灌注桩质量通病的防治 (35)6.8．主体结构耐久性设计要求和措施 (37)白云路站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）；2）《昆明轨道交通首期工程详勘白云路站工程地质勘察报告》；3) 昆明市轨道交通初步设计技术性专家预评审会专家评审意见（2009年8月）;4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)；6)昆明市轨道交通首期工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7)昆明市轨道交通首期工程《沿线电子地形图》；8)昆明市轨道交通首期工程十三标《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1.编制范围白云站为昆明市轨道交通首期工程的第8个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK8+166.000。
该站位于北京路和白云路路交叉路口处,沿北京路布置，北京路延长线红线宽为60米，设一个路幅。
其中行车道路宽36米，其他宽度为绿化带。
白云路，规划道路红线宽度40米，设一个路幅。
其中行车道路宽30米。
站位附近规划用地性质为综合用地。
白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。
车站主体围护结构路面盖板方案在7轴～10轴车站结构顶板先施工，待结构顶板完成后，在东西综合管线移至结构顶板在恢复路面。
2.2.编制原则⑴确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
⑶经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。
⑷环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
3. 工程概况3.1.工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，其中白云路站位于北京路和白云路交叉口处，本站为地下两层岛式车站，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽19.7m，基坑深度为16.7m。
车站设置4个出入口，总建筑面积为13381.86m2。
主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。
3.2.地质概况地质及地层概况本次勘察揭露地层最大深度为60m，按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪层三大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为：第①1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密～稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50～2.40m，平均厚度1.69m。
第②1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50～1.80m，厚度0.60～1.50m，平均厚度0.95m。
第②3层粘土：褐灰～深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2.30～3.30m，厚度0.50～3.00m，平均厚度1.45m。
第②4层粉土：褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层。
分布不连续，层顶埋深1.60～4.00m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.55m。
第②4层泥炭质粘土：黑灰～黑，软塑～可塑，高压缩性，有机质含量约12～40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深2.20～2.60m，厚度0.50m。
第③1层圆砾：深灰～兰灰、褐黄，中密。
圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。
连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30～5.50m。
第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。
局部含5～15％砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。
分布不连续，厚度0.40～2.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.10～37.60m。
第③12层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量3～15％，局部夹腐木。
分布不连续，厚度0.30～2.60m，平均厚度1.33m。
3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4）不良地质作用拟建场地属中软场地土，场地类别为Ⅲ类。
对已收集资料进行分析、整理、判别②4层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。
5）工程地质总体评价本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。
水文地质概况白云路站人工填土层（1）：顶部以杂填土为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。
不同地段的填土成分，孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，属弱～中等透水层。
粘土（2）3根据区域资料及室内渗透试验，属微透水层。
富水性贫乏，可视为相对隔水层。
粉土、粉砂（2）4、圆砾土（3）1，根据抽水试验，属中等透水。
勘察时间测得稳定水位埋深3.20～4.38m，相应标高1887.83～1890.19m上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。
水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。
第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水方式为主。
径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
上层滞水的水位变化与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化规律。
潜水的动态与大气降水关系密切。
4．施工方法盖挖系统施工流程如图如下：格构柱施工止水帷幕冠梁施工安装钢支撑基坑开挖顶板和挡土墙施工回填土硬化路面4.1．格构柱施工工艺流程定位～埋设护筒～钻孔～测孔～第一次清孔～吊钢筋笼～安装格构柱～整体吊装～导管～第二次清孔～浇砼～移机。
4.1.1格构柱施工程序（1）施工前准备工作①、测量放线桩位测放及标高测量所用仪器为全站仪、精密水准仪、塔尺。
首先根据业主提供的水准、导线点建立测量控制网，桩位依据控制网采用全站仪测放。
桩位可根据施工进展分批测放，桩位偏差小于20mm。
为了确保钻孔桩由于施工误差而侵入衬砌内，实测桩位要在设计桩位基础上横向平移0.1m。
②、泥浆准备：护壁泥浆所用材料（造浆池、沉淀池、循环池、储水池、合格粘土或膨润土）。
③、接通水、电源。
④、桩位放样：技术人员准确定出桩位，并做好桩位标记及编号，施工人员应注意保护放样点位。
⑤、地下障碍物：地下会有一些管线路占据桩位，必须在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物再施工。
⑥、埋设护筒：护筒采用0.8～1.0cm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100～150mm。
护筒在探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒顶高出地面0.3m，顶部开设1～2个溢浆口，护筒与坑壁之间用黄沙填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，护筒埋设深度应超过淤泥层及其它流塑状土层，以防止塌孔、缩壁等现象发生。
⑦、钻机就位：旋挖钻机行走时应注意安全，尤其是地表电线路及架空线；就位后钻机机架要平直、机座稳固，钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。
⑧、泥浆配置：在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在1.1～1.3；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在1.2～1.3，含砂率不得大于3%。
控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。
（2）钻孔①、钻具联结要牢固、铅直，初期钻进速度不要太快。
桩身垂直度偏差不得大于0.5%。
②、整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时调整泥浆比重，循环浆液要有泥浆洗砂设备，防止含砂率超标，起到护壁及排碴作用。
泥浆顶面应超过地下水水面1.5～2m。
③、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因并及时处理。
钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。
④、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。
⑤、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、钻机是否倾斜。
⑥、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。
记录中要反映地质变化情况以便及时调整泥浆粘度进行护壁。
⑦、钻至设计深度时，要由监理工程师与现场技术人员共同判断并准确测定孔深，以此作为终孔标高的依据。