半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案

半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案

1、施工方案概述

西安地铁四号线和平门站有效站台长度中心里程为YCK14+527.10，车站起点里程为YCK14+444.625，车站终点里程为YCK14+594.225，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，车站设4个出入口，两组八个风亭。车站总长149.60m，标准段宽21.4m，

主体基坑平均挖深约24.2m，顶板覆土约3米,为特级深基坑，施工期间采用基坑内管井降水，降水深度约18m。主体建筑面积为10166.31m2，附属结构面积3553.74m2，车站总建筑面积为13720.05m2，总拆迁面积16760m2。车站主体结构及附属结构均

采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩、钢支撑及桩间喷锚支护体系。本工程车

站主体主要工程数量如下：土方开挖m3，混凝土m3，钢筋制作安装T。

本站共设4个出入口（1号出入口为预留）、2个消防通道、2组8个风亭。入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。Ⅱ号出入口位于新时代国际工程家属院内；Ⅲ号出

入口及2号风亭位于胜利饭店，Ⅳ号出入口位于及1号风亭位于陕西省地质矿产勘查

开发总公司。本车站工程按照三个阶段组织施工，第一阶段施工为主体半幅盖结构及

维护结构施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测

量放线、钻孔桩、临时立柱、旋喷桩、冠梁、钢便梁及恢复路面施工等。第二阶段施

工为车站主体及围护桩施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、

管线改移、测量放线、围护桩、旋喷桩及冠梁施工、降水井（设在基坑内）施工及降水、基坑开挖及支护、车站主体结构施工、站内二次（内部结构）结构施工；第三阶

段施工为附属结构施工，主要包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ出入口和两组八个风亭、拆除刚便桥等

附属工程。

和平门站主体及附属结构按照“先主体围护结构及半铺盖临时便桥施工后主体施工再

附属施工的顺序进行施工。主体半幅盖结构及维护结构施工施工顺序：施工准备→交

通疏导→围挡封闭→管线改移→测量放线→钻孔桩、临时立柱→旋喷桩→冠梁→钢便

梁及恢复路面施工等。主体结构施工顺序：先施工车站主体围护桩、旋喷桩及冠梁；

接着完成降水井施工，并将地下水位降至垫层设计标高以下2m；之后分段、分层阶梯状开挖基坑，随开挖、随喷锚、随支撑（第一道为混凝土支撑）直至坑底，基坑开挖

完成后，及时安排主体结构施工，主体结构工程按照“垫层→底梁、底板→站台层柱

→站台层侧墙和中板→设备层柱→侧墙和中板→站厅层柱→侧墙和顶板→防水→板顶

回填”的顺序进行施工。主体结构完成后施工站内二次结构及附属结构。

车站附属结构亦采用明挖顺作法施工，其围护结构及主体结构施工过程与主体结构相似，施工方案参照车站主体结构施工方案执行。

每根旋喷桩作业时间共计470分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，每根旋喷桩的完成时间可以按290分钟考虑。考虑设备的保养、维修和场地的影响，按每天每台钻机按4根安排。