宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工
京杭运河特大桥主桥施工监控
京杭运河特大桥主桥施工监控摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
悬浇梁0#块施工方案
江苏省宿新高速公路宿迁市段工程项目承包单位中铁二十局集团第一工程有限公司合同号SX-SQ2监理单位北京路桥通国际工程咨询有限公司编号施工技术方案报审表A—3—2宿迁至新沂高速公路SX—SQ2标（K7+800—K14+450）京杭运河特大桥0#块施工方案编制:复核：审核:中铁二十工程局集团第一工程有限公司二〇〇九年十二月主桥0＃块施工专项方案一、方案综述京杭运河特大桥主桥一联为72+120+72m预应力变截面连续箱梁，采用平行式无平衡重挂篮悬浇，一次投入8套4对挂篮，同时展开施工。
主墩墩身施工完成后，在墩身上施工临时支墩,按设计张拉各预应力束，同时搭设支架,支架拟采用钢管桩平台上搭设满堂碗扣式支架方案，完成0#梁段的浇筑。
安装挂篮对称悬浇下一梁段砼,依次循环，与此同时施工边跨梁段,进行边跨和中跨合拢段的施工。
合拢顺序：边跨―中跨合拢―结束。
混凝土采用1台地泵来完成0＃块的施工。
二、0#块施工方案主桥上部构造为72+120+72m变截面连续箱梁,且跨越京杭运河，施工技术含量高，难度大，施工期间需科学安排,合理组织，保证施工安全、质量、工期达标。
主桥连续箱梁墩顶0＃块在满堂支架上浇注,然后采用悬臂挂篮对称悬浇施工，浇注其余梁段，至全桥合拢，边跨现浇段采用支架现浇施工。
主梁浇注过程中对墩梁进行临时固结,梁段合拢后予以解除.本桥投入4对(8套）挂篮同时对主桥箱梁展开悬浇施工。
(一）0#段现浇施工根据施工图纸中承台、0#块的结构尺寸,结合现场实际情况和我单位类似工程的施工经验，拟采用钢管桩平台上搭设WDJ满堂型碗扣式钢管脚手架作为承重体系,竹胶板下垫方木作为底模板，大块定型钢模板作为侧模板，以侧模夹底模，配以必要的拉模钢筋来完成0＃块的混凝土浇注.1、临时固结体系的施工临时锚固构造的作用是使上部结构在悬臂浇注过程中将桥墩和0＃块形成刚构，避免在不对称荷载作用下引起梁体的过大位移。
在0＃段墩身两侧各布置2个临时固结。
京杭运河特大桥超大承台支护与施工技术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�
新汴河特大桥30米后张T梁预应力施工控制
新汴河特大桥30米后张T梁预应力施工控制摘要：下文作者主要阐述的是宁宿徐高速公路新汴河特大桥30米后张t梁预应力施工工艺及质量控制要点。
关键词：新汴河大桥预应力技术准备张拉结果分析一、工程概况宁宿徐高速公路新汴河特大桥位于淮安市境内，桥轴线与六级通航河道正交。
全桥长 600m，宽25.5m，分4联,每联5孔,共20孔。
先简预制安装t梁，后现浇墩顶梁肋连续段形成连续结构。
设计荷载为：汽超—20级，挂车—120级。
上部结构的装配式后张拉预应力砼t梁，砼标号50号，共240片，每片梁长2950 cm，高170 cm,顶板宽204 cm，肋宽20cm，马蹄底宽40 cm。
单片主梁设计有2组预应力筋。
锚夹具采用ovm15-x系列锚具。
预应筋束采用270级高强度低松弛φ15.24钢铰线，标准强度rby=1860 mpa，张拉控制应力0.75rby。
超张锚固系数1.02。
二、施工前技术准备1、钢铰线进场检测采用江阴法而胜生产的预应力钢铰线，产品标准astm16-87a。
材料进场后，除对产品质保书、外观质量及规格等进行检查外，还对其力学性能指标进行了检测，其结果见下表：2、钢绞线下料、编束、穿束及孔道设置(1)钢铰线的下料：从梁端(工作锚夹片)至固定好千斤顶后的工具锚夹片之间的钢铰线长度为68cm，考虑到工具锚外安全预留长度等因素，确定下料长度=孔道长度＋2×84(cm)。
下料时，用砂轮切割，切口两侧要用20号镀锌低碳钢丝绑扎，以防切割后松散。
(2)编束：将钢铰线理顺，用20号镀锌低碳钢丝绑扎，一般区段内的绑扎间距为150 cm，两端各2 m区段内要加密至50 cm。
注意绑扎时丝头朝内（可嵌入钢绞线各根之间）。
(3)孔道设置及穿束：本工程采用预埋金属波纹管成孔。
其施工顺序为：波纹管中穿束——波纹管架设固定——浇筑砼成孔。
具体方法为：先用套管和密封胶带将波纹管连接，穿束后，再将波纹管按设计曲线、位置进行架设，每隔50 cm用钢筋卡子点焊固定在结构筋上。
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
市府东路京杭运河大桥主桥混凝土冬季施工措施
２ 冬 季 施 工 的条 件
２ １ 气温 ．
￣ Ｍ ［￣ ６ １ ０ ］ ：０ － － ６ ２０ ０ 作者简介： 蜘 （ ９９ ， ， 甘 洪 人 ， 程 ． ， 站 长 ，。事 工 程 １６ 、 伽 軎 嚣 。 。 张智 一 男 江 苏 泗 ） 工 师 副 从
风 降 温情况 ， 详细 记 录和每 天公 示 ， 验室负 责搅 拌 站 安 排 ．
砂 石 料 ～ 、、 季 施 工前 ， 保 持 干燥 与清 骨 ’。 在进 入 冬 要 … 。 一 ’ 。 洁 ， 场必 须采 用 帆布 全部覆 盖 ， 料 防止 积 水冻结 。
质量监 督工作。
七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七
维普资讯
２６ 月 期 ０ 年３ 第２ ０
３ ３ 实验室 安排 ．
城啼 析售 道 防珙
（）拌和设 备应适 当防寒 ， 温度宜不低于 １ ４ 环境 ０
的等 强养护 时 间控 制 在 ３ ， ～４ｄ 据此 ， 施工 过程 中 在
增 加蒸 汽养 护措 施 ， 制 箱 室节 段 内养 护 温 度 不低 控
３ 准 备 工 作
３ １ 收集 冬季 气 象资 料 ．
于２ Ｏ℃ ， 均各个 节 段混凝 土 的等强 养护 时 间控 制 平
在 ３ ６ｄ左右 ， 到 了预期 的 目的 ， 面 就 冬季 施 工 ． 达 下 的一 些措施 作简单 的叙 述 。
１ 工 程 概 况
宿 迁 市市 府 东 路 特 大桥 位 于 宿邳 公 路 城 区段 ， 该工程 全 长 １ ０ ．１ 主跨采 用 三跨 变高 度预应 ７３４ｍ， ５
力连续 箱 梁跨越 京 杭 运河 航 道 ， 跨径 布置 为 ６ ５ｍ＋
单线铁路大跨度连续梁拱组合结构设计
（ ） 航等 级 及通 航 净 空 ： ４通 Ⅱ级三 线 航 道 ，０ｍ× ９
７ｍ。
合 龙段 和 中跨 合龙 段采 用 悬 吊支架 施 工 ， 其余 梁 段 均 采 用挂 篮悬臂 浇筑施 工 。主桥 总布置 和横 断面分别 见
图 １和 图 ２ 。
２２ ．
主 梁 预 应 力
大学 铁 道 工程 专 业 ， 学 学 士 ， － ａ ：ｉ ｓ ．ｈ Ｃ。 工 Ｅ ｍ ｉ ｚ ＠ ｔ ｓ ．ｌ ｌ ｇ ｙ ３ ｔ
主 梁 设 置 纵 向 、 向 双 向 预 应 力 。 纵 向 预 应 力 筋 竖 采用 １ ７ １． — ８０ Ｇ ／２４ ２０ × — ５ ２ １ ６ ～ Ｂ ５ ２ — ０ ３预 应 力 钢 绞 线 。
京 杭 运 河 特 大 桥 是 新 建 宿 州 至 淮 安 铁 路 的 重 要 节
点工程 。主桥 采用 （ ２ １ ２ ６ ） ６ ＋ ３ ＋ ２ ｍ单线 连续 梁拱 组合
结构 。主要技 术标准 如下 。
板， 边支 点横 隔板厚 １５ｍ， ． 中支点横 隔板 厚 ４ ０ｍ， ． 吊 点处横 隔板厚 ０ ３ ． ５ｍ。横 隔 板设 有 人孔 ， 检查 人 员 供
稳 定 系数 的 影 响 。
主梁 为预应力 混凝 土 结 构 ， 采用 Ｃ ５混凝 土 。主 ５
梁 采 用 单 箱 单 室 箱 形 截 面 ， 支 点 处 梁 高 ７ ０ｍ， 中 中 ． 跨
关 键 词 ： 续 梁拱 ；单 线 铁 路 ；受 力特 点 ； 自振 特 性 连 中图 分类 号 ： ４ ８ ２ ６ Ｕ４．１ 文 献 标 识码 ： Ａ
系 ； 成 全桥施 工 。 完 ４ 主 要 计 算 结 果
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥0～1号块支架设计
３． ０ ７×１ （ １ ０ ／ ５０ ７
荷载 ， 不再计算。分配梁 ｌ 倾斜角度不大， 按水平梁 计算 ， 于安 全计 算 将 一 侧 翼 缘 板重 量 全 部 加 在 一 偏
根 分 配 梁 上 ， 缘 板 荷 载 为 ３ ．８ｋ ／ 分 配 梁 ２ 翼 ４ ７ Ｎ ｍ， 对 分配 梁 １的反 力 全 部按 １８５ Ｎ计 算 ， 载 分 ０ ．２ｋ 荷 布 图见 图 ３ 。杆 件及 节点 编号 见 图 ４ 。
通 过 Ｓ Ｐ００计算 后 可 知 ： ４０Ｉ 钢 最 大 Ａ ２０ ＨＫ ０ 字 变 形 ０ ０ ｍ， 大弯 矩 ｌ２８ｋ ｍ， 大剪 力 为 ．９ｍ 最 １． Ｎ・ 最
《 苏交通 科 技》２０ 江 ０７年 第 ４期
宿淮 高速 公 路 京 杭 运 河 特 大桥 主 桥 Ｏ～１号 块 支 架 设 计
田 敏 王 永
（ 宿迁市公路管理处 宿迁 ２ ３０ ） 宿迁市高速 公路建设指挥部 宿迁 ２ ３ ０ ） ２ ８０ （ ２ ８ ０
摘 要 介 绍宿 淮 高速公路 宿 迁段 京 杭 运 河特 大桥 ０—１号块 施 工 支架 的构 造 特 点 ， 用 并 京杭运 河特 大桥 ０～１号块 支架设计
因翼 缘 板 对分 配 梁 ２的弯 矩 有减 小 作 用 ， 因此 计算 时 只考虑 箱梁 底板下 荷 载 ， 不考 虑翼 缘板 荷载 。 钢 筋砼 容 重 ２ Ｎ ｍ ， 工人 员 、 具 荷 载 标 准值 ６ｋ ／ 施 机
２ ５ｋ ／ 振捣 砼 荷 载 标 准 值 ２ ０ｋ ／ 模 板 及 ． Ｎ ｍ ， ． Ｎ ｍ ， 内模 支架 按 ３ ５ Ｎ ｍ 计算 。分 配梁 ２采 用 Ｉ ５ａ ．１ ／ ｋ ２ 间距 为 １ｍ， 荷载及 支撑 见 图 １ 。杆件 及节 点编 号 见
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术
合理 的施工控制措 施 ． 边跨合 龙高差控制在 ０６ ｍ 以内， ．ｃ 中跨合龙 高差控制在 ０８ｃ ． ｍ以 内， 满足 工程要求 。
关键 词 ： 杭运 河特 大桥 ； 续箱 梁 ； 龙 ； 工技 术 京 连 舍 施
中图分类号 ： ４ ８２ ＋ Ｕ ４ ．１ ３
文献标识码 ： Ｂ
京杭运河特大桥 主桥连续箱梁合龙 关键 施 工技 术
鞠金虎 ・李善超 丁如珍 ， ，
（． １ 江苏省交通工程集团有限公 司， 江苏 镇江 ２ ２０ ；． 大学交通规划设计 研究 院， １０ ３ ２东南 江苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６
摘
要： 结合 京杭 运 河 大桥 主桥 施 工工 程 ， 绍 ３跨 预 应 力连 续 箱 梁桥 合 龙 施 工 关键 技 术及 控 制要 点 ， 过 采 用 介 通
１ 主桥 连 续箱 梁总体 施 工方案 ． ２
（ 根部横断面 ａ ）
主桥上部结构预应力混凝土变截 面连续箱 梁 施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分 ， 中， ～ 其 ２ 块件与边跨的一部分为支架现浇 ， ＃ 其余块件为挂
跨 中横断面
图 １ 主桥箱梁横 断面
作者 简介 ： 鞠金虎（９９ ）男 ， 苏靖 江人 ， １６ 一， 江 工程 师， 主要从事道路桥 梁施 工及管理工作 。
Ｊ ｉｈ Ｌ ｈ ｎ ｈ ｏ ， ｎ ｚ ｅ ｕＪｎ ｕ ， ｉ ａ ｃ ａ ＤｉｇＲｕ ｈ ｎ Ｓ
（．ａｇｕ ｒ ｉ Ｅ ｇｎｅ ｎ Ｃ ． ｄ Ｚ ｅｊ ｎ ２ ２０ ，ｈｎ ； １ ｉ ｓ Ｔａ ｃ ｎｉｅｒ ｇ ｏＬ ，ｈ ｎｉ ｇ １０ ３ Ｃ ｉａ Ｊｎ ｆ ｉ ｔ ａ ２ ｒｎｐｒ ｔ ｎ ｌ ｎｎ ｄＤ ｓ ｎＩｓｔｔｏ ｕ ｅｓ Ｕ ｉ ｒｉ ， ａｊ ｇ ０ ６ Ｃ ｉ ） ． ａ ｓｏ ａｏ ａ ｉｇ ｎ ｅｉ ｔｕ Ｓ ｔ ａｔ ｎ ｅｓｙ Ｎ ｎｉ １ ９ ，ｈｎ Ｔ ｔ ｉ Ｐｎ ａ ｇ ｎ ｉ ｅ ｆｏ ｈ ｖ ｔ ｎ ２０ ａ
拱肋吊装的作业指导书
钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。
吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。
二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。
经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。
2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。
包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。
②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。
③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。
4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。
5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。
6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。
拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。
京沪高铁濉河特大桥悬灌梁合拢段施工技术
５平衡配重 ．
该梁 中跨 合拢段 砼 （ 括跨 中隔板 ）数量 为 １．７ ， 量 为 包 Ｏ２ １ 重 ｍ３ ２ ．０ Ｔ 中跨合 拢 配重 采用 水箱 蓄 水方 法 ，水箱 由薄钢板 焊制 而 ６７４ 。 成 ，底部设 置流速可 达２ ３ｈ ０ｍ ／的出水阀 ，其总 长度为ｌｍ 、宽２ Ｏ ｍ、 高 １ ，置 于距６ 缎 梁端０ ｍ 处 。】８＃ ９８ Ｔ ． ５ ’ ． ４ ９７、１８撒 构分别在 中跨 合
１８＃ ９ ９墩边跨 ，再合 拢 中跨 （ 如图 １ 所示 ），即先 将Ｔ 构转 化为悬臂 的 简支梁结构再 完成桥 梁的最终体 系转换 ，由静定 的简支悬臂结构转变 为超静定 的连续梁结 构。合拢段采用 挂篮合拢 的方 法合拢 ，中跨合拢 时用 平衡 水箱进行 平衡 ，重量 为合 拢段 梁体 重量 和施工 人员 重量之 和 。边跨合拢 后 ， 除主墩处临时支墩 、边跨现浇段 支架 以及梁顶 的 卸
翼缘板 部分 一次支立并调 整至正确位 置。外模框架作为翼缘板施工 时 的支架 。 内模 ：内模采竹胶板 ，内模 设有 内模框架 。 ４ 中跨合拢段 ． ２
Ｏ４ｍ一． ． ８ ０８ ｍ，按 折线变 化 。该梁设 计分 为３ 个施 工节段 ，梁高 自０ １ 撑 块底部 线形按 二次抛物线变化 ，其 中Ｏ块 长度为９ ｍ。高度 为４３ｍ， ． ５
１ ． 工程概况
濉河特大 桥 （ Ｋ ５＋ ３．３Ｄ ７ ４ ５ ０５ ） 正在修 建 的泗 Ｄ ７ ４ ４ ２ 一 Ｋ ５＋ ７ ．９ 跨 ９ 宿 高速公路 ，线路 与高速公路 正交 ，桥跨布置 为４ｍ＋ ６ ４ ｍ ０ ５ｍ＋ ０ 变截
面预应 力连续箱梁 。梁顶宽度 为 １． ２ ｍ，梁底 宽度为６ ｍ， Ｏ ． 顶板厚度 除 ７ 梁端 附近外均为０ ｍ，底板厚度 ０ — 。 ． ４ ． ０８ ４ ｍ，按 直线形变化 ，腹板厚度
连续梁桥挂篮侧模整体外移施工技术
Ｋｅ ｒｓ：ｏ ｔ ｕ ｎ ｅ ｍ ｒｄ ｅ ｃ ｎｉ Ｖ ｒｃ ｎｔｕ ｔ ｎ； ｔｒｌ ｒ ｏ ａ ｇｎ ａｋ ｔｉｔｇａ ｖｎ ｕｗａｄ ｙｗｏｄ ｃ ｎｉ ｏ ｓｂ ａ ｂｉｇ ；ａ ｔｅ ｅ ｏ ｓｒｃｉ ｌ ｅａ ｍ ｆｈ ｎ ｉｇｂ ｓｅ ；ｎｅ ｒｌｍｏ ｉｇｏ ｔ ｒｓ ｎ ｌ ｏ ａ ｏ ｆ
摘 要： 结合宿 淮铁路跨京杭 运河连 续梁桥的结构特点 ， 介绍 了该桥 主梁挂篮模板的设计难点 ， 绍了这种特殊 并
挂 篮 的构 造 及 详 细 的使 用 方 法 。
关键词 ： 续梁桥 ； 连 悬来自施 工； 挂篮侧膜 ； 整体外移 中图分类号 ： ４ ５４ Ｕ４． 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ １０ — ０ ８ ０ １７ — ８９ ２ １ ）５ ０ ５ — ３
设计 位置 定位浇 筑 。
与普 通挂篮模 板相 比 ，本挂 篮设计 增加 了 Ｌ 梁， 实现了侧模整体外移功能。
设计基础上 ． 侧模可横向外移 的施工技术 。
作者简介 ： 冷涛（９９ ）男， １７一 ， 四川南江人 ， 工程师， 主要从 事道路桥 梁施工工作。
・
６ ・ Ｏ
第 ８卷第 ５期 ２１ ０ １年 １ ０月
现 代 交 通 技 木
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏｔ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏｙ ａｏ
ＶＯ ． ＮＯ ５ Ｉ ８ ． ＯＣ ．２ １ ｔ ０ １
连续梁桥挂篮侧模 整体外移 施工技术
冷 涛
（ 中铁十一局集 团第二工程有限公司 ， 湖北 十堰 ４ ２ １ ） ４ ０ ３
２ 挂篮 的结构 及构 造
挂篮主要由主桁架、 行走及锚固系统 、 前横梁、 吊 杆系统 、 底托系统、 模板系统等 ６ 部分组成 ， 见图 ２ 。
宿淮高速公路京杭运河特大桥大跨径悬浇连续箱梁线形测量控制
宿淮高速公路京杭运河特大桥大跨径悬浇连续箱梁线形测量控制作者：李照明来源：《科技信息·中旬刊》2018年第03期摘要：京杭运河特大桥是位于从宿迁到淮安的高速公路上的特大型桥梁，是目前居亚洲最大跨径的预应力混凝土连续桥梁之一，主桥为93 m+165 m+93 m三跨变截面连续箱梁桥，位于半径 R=18000 m的竖曲线上。
桥宽28m，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。
箱梁根部梁高8.8m，高跨比为1/18.75；跨中梁高3.0m，高跨比为1/55。
箱梁顶板宽13.5m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长为3.5m。
箱梁高度从距墩中心3.0m处到跨中合龙段处按二次抛物线变化。
在国内同种类型的桥梁甚少，施工中几乎没有经验可借鉴，因此为了使大桥顺利合龙，线形控制在施工中就成了最重要的环节。
关键词：高速公路；京杭；运河；大跨径；线形测量1、大跨径桥梁线形控制的目的线形控制的目的是：施工完成后达到理想的成桥线形累计挠度的计算和分析处理是在大跨径桥梁的悬臂施工中非常重要的一项工作，不仅会对桥梁合龙的精度造成影响，还会对成桥线形与设计线形的吻合程度产生一定的影响。
通常来说弹性模量、混凝土容重、收缩徐变、预应力大小、日照和温度变化、挂篮变形、结构体系转换、施工荷载和桥墩变位等因素都会对箱梁悬臂施工产生不同程度的影响。
2、大跨径悬浇连续箱梁线形监控的主要内容和方法（1）、线形控制①、线形监控监测内容及目的大跨径混凝土连续梁悬浇施工的测量内容包括：a：以悬浇施工控制的需要为依据，保证平面和高程控制网的可靠性和精度；b：定位模板要根据设计尺寸及施工控制修正值放样；c：对悬浇施工过程中各阶段的梁体线形进行标高、中轴线位置以及施工挂篮变形的控制测量。
d：定期进行墩位沉降观测。
②、线形监控监测方法a、通过对终点进行纠偏控制的手段，在进行施工时，对主梁线形偏差发生的原因进行跟踪和控制，并随时对偏差进行纠偏，使主梁线形能够达到理想的状态，该方法中对于 Kalman 滤波法和灰色理论的运用较多。
宿淮高速公路京杭运河特大桥设计及主要施工难点
宿淮高速公路京杭运河特大桥设计及主要施工难点
丁如珍;张义贵
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】京杭运河特大桥是宿淮高速公路的重点工程,主桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构,双向4车道,主跨为165 m,重点介绍该桥的主要技术指标、桥型布置、结构设计以及主要施工难点.
【总页数】3页(P37-39)
【作者】丁如珍;张义贵
【作者单位】江苏省淮安市高速公路建设指挥部,江苏,淮安,223001;江苏省淮安市高速公路建设指挥部,江苏,淮安,223001
【正文语种】中文
【中图分类】U448.215
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京杭运河豆瓣集大桥建设工程A合同段演示文稿
2.1挂篮构造： 2.1挂篮构造： 挂篮构造 1、挂篮由专业厂家提供，单只挂篮技术指标如下： 设计载重：150t 设计载重：150t 设计悬浇梁体砼节段长度：4.0m 设计悬浇梁体砼节段长度：4.0m 挂篮自重：70t（未含施工荷载） 挂篮自重：70t（未含施工荷载） 挂篮悬浇砼及走行时稳定系数：2 挂篮悬浇砼及走行时稳定系数：2 挂篮设有调整±6cm竖向挠度的功能。 挂篮设有调整±6cm竖向挠度的功能。 一副挂篮总长13.1米，高4.5米，后锚在已浇好梁段上4.5米处， 一副挂篮总长13.1米，高4.5米，后锚在已浇好梁段上4.5米处， 悬臂长5.0米。自重约35吨。挂篮主要由主桁架、行走及锚固系 悬臂长5.0米。自重约35吨。挂篮主要由主桁架、行走及锚固系 统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。 根据该桥具体特点考虑和工期的安排，配备2套（4 根据该桥具体特点考虑和工期的安排，配备2套（4付）挂篮同 步进行悬臂浇筑施工。模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx， 步进行悬臂浇筑施工。模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx， H1—待浇段底板前端点挂篮底板高； H1— H0---该点设计标高； H0---该点设计标高； fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值； fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值； flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值； flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值； fm---挂篮弹性变形对该点的影响值； fm---挂篮弹性变形对该点的影响值； Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活 Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活 载等影响产生的挠度计算值。
宿迁市宿连航道项目中铁四局中标通知书
宿迁市宿连航道项目中铁四局中标通知书宿连航道（京杭运河至盐河段）位于江苏省北部宿迁和连云港两市境内，宿连航道（京杭运河至盐河段）一期工程航道总里程58.5km，起自宿迁市宿豫区陆运河船闸，依次流经陆运河、老东民便河、路北河、军屯河、柴沂河、沭新河，为规划Ⅲ级航道，通航净空为60×7m。
（1）325省道桥：本次改造范围为K2+103.410～K3+348.405，改造里程约1.245km，其中桥梁中心桩号为K2+701.555，桥梁总长为0.697km，接线总长为0.548km。
主桥结构形式采用（41+68+41）预应力砼变截面连续梁结构，引桥上部结构采用30m跨径预应力砼（后张）先简支后连续小箱梁；桥梁横断面：全宽26m，双幅布置，断面组成为：0.5m（防撞护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中分带）+0.5m（防撞护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。
（2）宿泗路桥：本次设计采用拟定的设计桩号，桩号范围为K0+265.332～K1+245.118，改造里程约0.980km，其中桥梁中心桩号为K0+763.988，桥梁总长为0.380km，接线总长为0.600km。
主桥结构形式采用1×73.2m下承式钢管混凝土简支系杆拱结构，引桥上部结构采用30m组合箱梁；桥梁横断面：主桥：全宽21m（含构造宽度），单幅布置，断面组成为：2.4m（人行道（含护栏））+2.1m（主拱区加隔离栏）+12m（行车道）+2.1m（主拱区加隔离栏）+2.4m（人行道（含护栏））。
引桥：全宽21m，单幅布置，断面组成为：4.5m（人行道）+12m（行车道）+4.5m（人行道）。
（3）民便河桥：本次设计采用拟定的设计桩号，桩号范围为K0+208.061～K1+247.258，改造里程约1.039km，其中桥梁中心桩号为K0+642.939，桥梁总长为0.468km，接线总长为0.571km。
如何写好施工技术方案的监理审查意见
如何写好施工技术方案的监理审查意见详细信息：监理对施工单位的施工技术方案的审查意见是监理业务水平高低的主要体现。
如果监理审查意见既能把施工技术方案中存在的问题指出并加以改正，又能根据自己的工程经验提出合理的意见和建议，监理在业主和施工单位心目中的威信油然而生，监理工作也就比较便于开展。
本文结合宿淮高速京杭运河特大桥(93+165+93m的三跨预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁桥)工程的监理实践，谈谈如何写好施工技术方案的监理审查意见。
1 施工技术方案的审查程序1．1 施工单位编制施工技术方案施工单位中标后，首先要编制总的施工组织设计；总的施工组织设计通过审查后，编制单位工程施工组织设计(含详细的施工技术方案)；对于技术难度大或缺乏施工经验的分部、分项工程，要编制专项施工技术方案。
施工技术方案反映施工单位的技术水平和施工经验。
1．2 监理初步审查施工技术方案施工单位上报施工技术方案后，监理组应组织人员对施工技术方案进行初步审查。
初步审查主要审查施工技术方案的内容是否全面、详细，主要施工技术方法和措施是否可行。
对于编制较差的施工技术方案退回施工单位，要求施工单位修改完善后再报，对于基本可行或可行的施工技术方案进行详细审查。
1．3 监理详细审查施工技术方案监理应仔细阅读施工技术方案，对照设计图纸和施工技术规范，根据技术资料和工程经验提出意见或建议，编写施工技术方案监理审查意见。
对于重点工程和技术复杂的工程，业主一般都成立专门理审查意见要上报业主的技术管理机构审查。
高速公路实行二级或三级监理，驻地监理组审查过的施工技术方案和监理审查意见要报高速公路指挥部审查；对于重大工程的施工技术方案，业主有时还会组织专家进行评审。
1．4监理反馈施工技术方案的审查意见监理审查完施工技术方案后，应及时把监理的审查意见反馈给施工单位，以便于施工单位根据监理的审查意见及时调整和修改施工技术方案，为工程实施做好各项准备。
2 施工技术方案监理审查意见的格式监理审查意见由标题、正文和尾部三部分组成。
京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术_谢大鹏
文章编号:1009-6825(2009)14-0295-02京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术收稿日期:2009-01-18作者简介:谢大鹏(1970-),男,工程师,中铁三局集团有限公司,山西太原 030001谢大鹏摘 要:以京沪高铁京杭运河特大桥跨338公路(60+100+60)m 连续梁现浇施工为例,用A NSYS 和Midas 软件建立仿真计算模型,对支架结构进行了优化设计,并建立施工预拱度曲线,从而为施工控制提供了决策依据。
关键词:连续梁,分段现浇,支架,预拱度中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概况新建铁路北京—上海高速铁路京杭运河特大桥位于镇江丹徒区,其中跨338公路采用连续梁结构,与338公路斜交,交角31°,交点里程为DK1090+450。
连续梁上部结构为(60+100+60)m 三跨预应力混凝土连续梁,全长221.5m 。
连续梁采用三向预应力体系,纵向预应力体系预应力筋采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用自锚式拉丝体系,管道采用金属波纹管成孔及抽真空压浆技术;横向预应力体系采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用BM 15-4(P )锚具及其配套的支撑垫板,张拉采用Y DC -2400Q 型千斤顶,管道采用内径70mm ×19mm 扁式金属波纹管成孔;竖向预应力体系采用Υ25高强精轧螺纹钢筋,型号JC785,锚固体系采用JCM -25型锚具,张拉体系采用YC60A 型千斤顶,管径35mm ,采用铁皮管成孔。
2 施工方法原设计采用挂篮悬臂浇筑施工,包括合龙段设计共分为15个节段,由于施工工期要求紧,采取支架分段现浇施工方案。
跨338公路影响范围内采用支墩和型钢作为现浇支架,其余采用高强扣碗支架。
施工顺序为:桩基础及承台施工※32号～35号墩柱施工※33号～34号墩顶A0和中跨A2施工(支架搭设、墩梁临时固结和一次浇筑)※A0梁段和A2梁段预应力张拉※A 1梁段和B1梁段施工(移动支架、中墩永久支座和一次浇筑)※已成梁段预应力张拉※B2梁段施工(移动支架、安装边墩永久支座和一次浇筑)※剩余预应力张拉※拆除所有支架完成体系转换※施工桥面工程及附属工程※成桥。
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥墩身及承台的温控监测与防裂效果
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥墩身及承台的温控监测与防裂效果摘要：京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路上的一座特大型预应力混凝土变截面连续箱梁桥，主跨为165m，跨径组合为(93+165+93)m。
本桥墩身尺寸为6.5×6.4×7.0m，承台尺寸为26.2×23.2×3.5m，这些都属于大体积的混凝土施工项目，施工中大体积混凝土浇筑以后就会产生比较高的水化热温度升高的现象。
为了防止混凝土发生温度裂缝现象，必须在施工过程中对温度进行适当的控制。
关键词：宿淮；高速；公路；墩身；温控；防裂1、工程简况与温控措施1.1工程简况京杭运河特大桥在淮安市三堡镇三洞村跨越京杭运河，河东与河西承台尺寸相同，承台上墩身尺寸也相同。
为节省经费，温控监测仅选择西岸13#承台及其上部的左幅墩身（简称13#左幅墩身）与东岸14#承台上部的左幅墩身（简称14#左幅墩身）埋设温度计。
1.2混凝土性能1.2.1混凝土材料的配合组成（1）承台材料混凝土设计强度等级为C25，胶凝材料选用江苏徐州巨龙牌P.C32.5复合水泥，淮安华能电厂生产的Ⅱ级粉煤灰，石料为盱眙产玄武岩，砂子为安徽明光产中砂，外加剂为南京建科院生产的JM—9型混凝土高效增强剂。
每方混凝土的材料用量如表1所示。
（2）墩身材料混凝土设计强度等级为C50，胶凝材料选用江苏句容嘉新京阳水泥厂生产的嘉新牌普通硅酸盐水泥P.O52.5，淮安华能电厂生产的I级粉煤灰，石料为盱眙产玄武岩，砂子为安徽明光产中砂，外加剂为南京建科院生产的JM—8型混凝土高效增强剂。
每方混凝土的材料用量如表2所示。
表1承台和墩身混凝土每方材料用量表1.3 温度控制标准依据施工过程汇总温度控制的要求，可以按照以下温度控制标准：(1) 混凝土的上、下层温差不超过16℃；(2) 混凝土的内表温差：承台应≤18℃；墩身应≤23℃；(3) 在施工过程中混凝土的浇筑温度必须保持在一个科学的控制范围，通常是小于T+1℃(T为浇筑期月平均气温)，在施工过程中的承台的温度最高的情况下不得超过30度，同时墩身的施工温度也要严格控制，通常情况下墩身的温升不能够超过43度。
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。
关键词：高速公路；桥梁；合龙段施工1工程概况京杭运河特大桥上部为（93+165+93）m三跨预应力砼变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。
本桥连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。
其纵向分段总长13m，中跨及边跨合龙段长度均为3m。
两边跨现浇段路线中心线长度为8.88m，总长度351m。
主桥上部结构严格按照施工方案施工，悬浇施工的质量、挠度及应力均在监理和监控单位的有效监控下进行。
2合龙段施工2.1施工方法及工艺2.1.1吊架与模板在合拢段施工中，首先要进行吊架和模板的施工环节，此时需要使用挂篮进行底盘和模板的施工，具体的说就是在24#悬浇块件施工完成之后进行挂篮施工，并将挂篮前后的吊杆进行拆除。
这样就可以确保在挂篮前端，可以顺利通过相邻块件的悬臂端。
并且可以在梁体上进行内膜滑轨的暂时固定，在固定完成之后就可以将挂篮进行前移，并将其跨过合拢段而进入底盘中，并伸入相邻快件的梁底中。
最后需要在底盘前后使用吊杆将其固定在梁体上，从而完成了合拢段吊架的施工。
而后，后移挂篮主桁并进行拆除。
2.1.2劲性骨架施工在进行主梁合龙施工过程中，为了避免由于日照、温差等原因而引起的混凝土收缩和徐变等问题，所以需要在施工中使用劲性骨架对其进行临时锁定。
由于此环节的操作对于合拢段的施工质量具有较大的影响，所以在此环节施工中应严格执行设计与规范的要求和规定。
在本工程项目施工中，所采用的劲性骨架施工方式为体外进行骨架临时锁定的方式。
在施工中需要在每个合拢段使用的劲性骨架是由四根组合刚接杆和箱梁两悬臂端的预埋钢板进行焊接而组成的。
（3）砼施工在上述环节施工完成之后就需要对此合龙段进行混凝土浇筑施工。
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宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工
发表时间：2018-07-02T16:25:19.217Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：李照明
[导读] 摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。
摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。
关键词：高速公路；桥梁；合龙段施工
1工程概况
京杭运河特大桥上部为（93+165+93）m三跨预应力砼变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。
本桥连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。
其纵向分段总长13m，中跨及边跨合龙段长度均为3m。
两边跨现浇段路线中心线长度为8.88m，总长度351m。
主桥上部结构严格按照施工方案施工，悬浇施工的质量、挠度及应力均在监理和监控单位的有效监控下进行。
2合龙段施工
2.1施工方法及工艺
2.1.1吊架与模板
在合拢段施工中，首先要进行吊架和模板的施工环节，此时需要使用挂篮进行底盘和模板的施工，具体的说就是在24#悬浇块件施工完成之后进行挂篮施工，并将挂篮前后的吊杆进行拆除。
这样就可以确保在挂篮前端，可以顺利通过相邻块件的悬臂端。
并且可以在梁体上进行内膜滑轨的暂时固定，在固定完成之后就可以将挂篮进行前移，并将其跨过合拢段而进入底盘中，并伸入相邻快件的梁底中。
最后需要在底盘前后使用吊杆将其固定在梁体上，从而完成了合拢段吊架的施工。
而后，后移挂篮主
桁并进行拆除。
2.1.2劲性骨架施工
在进行主梁合龙施工过程中，为了避免由于日照、温差等原因而引起的混凝土收缩和徐变等问题，所以需要在施工中使用劲性骨架对其进行临时锁定。
由于此环节的操作对于合拢段的施工质量具有较大的影响，所以在此环节施工中应严格执行设计与规范的要求和规定。
在本工程项目施工中，所采用的劲性骨架施工方式为体外进行骨架临时锁定的方式。
在施工中需要在每个合拢段使用的劲性骨架是由四根组合刚接杆和箱梁两悬臂端的预埋钢板进行焊接而组成的。
（3）砼施工
在上述环节施工完成之后就需要对此合龙段进行混凝土浇筑施工。
在此施工过程中所使用的混凝土不仅要按一定的混合比进行拌合和搅拌，而且要在其中添加适量的早强剂和微膨胀剂，其主要作用就是缩短混凝土的凝结时间，确保其在较短的时间内达到设计强度，以此来避免由于混凝土收缩而产生的裂缝问题。
在本工程项目中，每个合拢段所使用的混凝土量为27.71m3，在混凝土浇筑过程中使用一台泵车和两辆混凝土搅拌运输车进行混凝土的运输和浇筑。
本次工程中混凝土浇筑短时间通常为1～2h，而且在混凝土浇筑完成之后就应对其进行洒水养护作业，且养护时间不应低于10d。
2.2结构体系转换
在边跨合龙段施工完成之后，就需要按照设计和施工方案的规定进行0#块和墩身临时固结的解除作业。
在此解除作业中会使得此结构体系发生转换，就是由双悬臂状态向单悬臂状态进行转换，在转换完成之后就要进行中跨合龙段的施工，并在施工完成后形成连续梁受力状态。
在此解除作业中主要是对锚固预应力筋进行放松，以及对混凝土临时支座垫块进行拆除。
3施工控制及质量保证措施
在进行合拢段施工中，为了确保施工质量需要从以下几个方面进行施工质量控制：一是在合龙段施工中加强对挠度的监控和测量，其主要目的就是对两悬臂端的高程和轴线偏差进行控制。
在本工程中进行合龙高程和施工挠度控制时，提前4～5块就进行预控措施的开展，并将原来的挠度监控测量工况由三个增加到五个。
此外还增加了对合拢段两侧对称块件的高程联测，并根据测量结果对进行及时的调整。
二是在合拢段施工之前加强对施工环境温度、梁体温度、梁端高程以及梁段长度的观察和测量，且对以上参数的测量需要实时进行，这样就可以根据上述参数的变化来寻找其中的规律，从而为合龙段施工时间的确定提供可靠的数据支持。
三是在合拢段施工中过程中应加强对以下工况进行测量和监控。
主要包括挂篮拆除之后的工况、混凝土浇筑之前的工况、合龙束张拉施工之后的工况、对进行骨架碎丁进行解除之后的工况以及预应力束张拉施工之后的工况。
此外还需要对边跨和空段施工时，在将边跨现浇段的支架进行拆除之后的工况、将合龙吊架和模板进行拆除之后的工况、以及将临时固结进行拆除之后的工况等进行测量和监控。
其主要作用就是为了防止在以上操作施工之后造成主梁发生变形的问题，以及在施工中出现其他以外事故，从而对施工安全问题进行有效控制。
四是为了避免在混凝土浇筑过程中出现裂缝问题，应将合龙时间尽量选取在每天温度最低的时间，而且在合龙施工中，可以在悬臂梁上采用草袋进行覆盖并采用洒水降温的措施来避免白天日照对合龙施工的不利影响，对悬臂梁的挠度进行有效控制，以确保施工质量。
五是在进行边跨合龙施工时，为了对不平衡原因而引起的挠度和内力变化问题进行有效控制，可以采用在悬臂端进行注水配重的方式进行控制。
而且在进行配重施加的过程中，应对主梁悬臂端的挠度变化情况进行实时监测，并对配重操作进行调节。
在配重操作弯沉之后，就需要将合拢段的劲性骨架进行焊接锁定。
而且在合拢段的混凝土浇筑施工完成之后，将此过程中的配重进行卸载。
六是因边跨合龙段处于边跨现浇段与T构悬臂端之间，在夏季日照和温度的影响下，两者存在较大的挠度差异，边跨现浇段因处于刚度较大的落地支架上，高程变化很小，基本处于稳定状态，而主梁悬臂端却存在上下挠动的变化，同时产生一定的竖向力，因此，在边跨合龙施工过程中，应加强悬臂梁的防晒和浇水工作，同时，在接近最大悬臂时应加强温度与挠度变化的观测，确保合龙段的施工质量与安全。
4合龙成果
4.1合龙偏差
规范规定，连续箱梁合龙高差≯20mm、轴线偏差≯10mm。
由于本项目合龙措施有效，测量控制及时，六个合龙块偏差控制较好，并取
得了合龙高差不大于10mm的好成绩。
箱梁合龙段线形顺畅。
合龙段实际偏差表
4.2合龙段混凝土
合龙段混凝土外观光洁，与其它块件接缝紧密、无漏浆，未发现任何裂缝，克服了合龙段砼易出现裂缝的质量通病。
5结语
因合龙段施工受多种因素的影响，如日照及昼夜温差的影响，现浇砼的早期收缩及水化热影响，已浇梁段砼的收缩、徐变影响，结构体系转换及施工临时荷载等因素影响，且本桥合龙段施工正处于高温季节，日照及温度的影响尤为突出，使箱梁悬臂段产生了较为复杂的变化，施工过程中，采取有效的措施，保证了合龙段的施工质量。
参考文献：
[1] 陈明. 大跨径连续梁桥主桥合龙段施工监控技术的应用[J]. 公路与汽运, 2017(5):146-149.
[2] 徐智龙. 连续梁桥主桥合龙段施工监控关键技术应用[J]. 华东公路, 2017(2):34-36.。