发动机制及零部件造相关
汽车零部件有哪些
汽车零部件有哪些汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其构成复杂而庞大，而汽车零部件则是构成汽车的基本组成单位之一。
汽车零部件种类繁多，每一部件都担负着重要的功能。
本文将从汽车的构成出发，探讨汽车零部件的种类和作用。
发动机零部件发动机是汽车的“心脏”，发动机零部件是确保发动机正常运转的重要组成部分。
常见的发动机零部件包括曲轴、连杆、活塞、气门、缸体等。
每个零部件都有其独特的功能，如活塞在往复运动中产生动力，气门控制气体的进出等。
底盘零部件底盘是汽车的重要组成部分，承载整车的重量并支撑车身，底盘上的零部件保障了汽车的操控性和舒适性。
底盘零部件包括悬挂系统、制动系统、转向系统等，这些部件共同协作确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
传动系统零部件传动系统是汽车动力传递的核心，其零部件直接关系到车辆的加速性能和燃油效率。
传动系统零部件包括变速箱、传动轴、差速器等。
这些部件通过复杂的机械传动方式，将发动机产生的动力传递到汽车的驱动轮上。
电气系统零部件随着汽车电子化的发展，电气系统零部件在汽车中的地位愈发重要。
电气系统零部件包括蓄电池、发电机、电子控制单元等，这些部件负责供电、控制车辆各部分的运行。
电气系统零部件的稳定性和可靠性关乎整车的正常运转。
内饰零部件内饰零部件是与驾驶员和乘客直接接触的部分，影响车内的舒适性和美观性。
内饰零部件包括座椅、仪表盘、方向盘、中控屏等，这些部件不仅提升了驾驶者的体验，也彰显了汽车的品质和风格。
外部装饰零部件外部装饰零部件是车辆外观的点睛之笔，展现了车辆的设计理念和个性化。
外部装饰零部件包括前后保险杠、车灯、轮毂等，这些部件提升了车辆的辨识度和审美价值，为车辆增添了独特的韵味。
玻璃及密封件汽车的玻璃及密封件是保障车内外环境隔离及乘员安全的重要部分。
玻璃及密封件主要包括挡风玻璃、车窗玻璃、门窗密封条等，这些部件确保了车内空气质量的优良和车辆乘员的安全性。
综上所述，汽车零部件种类繁多且各有不同的功能和作用，它们共同协作构成了一台完整的汽车。
发动机再制造零部件的生产工艺及检测
３ ０・
科技 论坛
发动机再制造 零部件 的垦建三江交通运输局运 管科， 黑龙 江 建三江 １ ５ ６ ３ ０ ０ ）
值 ： 摹 ： 耋 着 烹 我 ． 有 望 黄 专 非 ； 广 费 市 阔 场 的 警 市 渐 场 前 增 景 大 ， 汽 车 报 废 量 也 在 逐 渐 增 多 ， 有 资 料 表 明 我 国 汽 车 报 废 量 约 ２ ０ ０ 万 辆 ， 再 制 造 零 部 件 企 业 产 生 产 发 动 机 作 为 汽 车 的 核 心 部 件 在 再 制 造 业 中 显 得 尤 为 重 要 。 本 文 从 菱 建 未
大， 浪费和污染也就非常严重。数据研究证明 ： 一辆汽车上可 回收利用
、 ｌ
材料 就占９ ０ ％ ， 主 要有 钢 铁、 有色 金属 等。 对回 收的 资 源加 工成再 制造
润 相当可 观。 所以 再制 造业 有着 深厚 的 市场 潜力。
斧＝＝＝＝＝｝＝＝＝＝ ＝
．
，
雪
… ． 。
工 艺 及检 测进 行 了探 讨 。
‘ 。’ 。
…
堡 垫 造 业 在 欧 美 有 着 ５ ０ 年 的 历 史 ， 已 不 是 一 个 新 兴 的 产 — — 。 兰
竺竺 竺
步 扩 霎 大 ， 发 动 机 葡 韫 隧 业 逐 渐 开 始 起 步 。 节 约 和 环 保 葛 问 麓 题 已 嚣 成 为 全 人 类 ～～ ’ 卜 ＿ １ ＿ 一 三 — — 竿 Ｔ ； １ 一 浪 费 和 环 境 污 染 。 据 统 计 篡 全 球 鎏 每 行 年 萄 洧 ２ ６ ０ ０ 多 辆 汽 车 报 费 ， 数 量 何 其 ： 二 ｌ 二 二 ｊ 匝盛王蕈 Ｊ Ｉ Ｉ ： ： ： 二 Ｉ 二 ： ： ｌ 竺
焊接技术在汽车发动机系统零件制造中的应用
２０年 ０７ 第１期 ０
汽车工艺与材料 Ａ Ｍｌ Ｔ ９ ＆
维 点 在 欧 美长 途 载 货 车 上
零部件名 称
铝 合 金 气 门 挺 杆
发 动机 气 缸 体 涡轮 增 压 器
铝 制 活 塞环
图３焊 接结构 的发 动机进排 气歧管
档车 中的 应 用更 显 优 势 ，如 气 门 、
铝合 金 气 门 挺杆 、铝 发 动机 气 缸体
接 技 术 和 高 温 材 料 焊 接 技 术 的 发 由于 其焊 缝 轨 迹特 别复 杂 ，有 时要 等 ，见表 １ 、图４。 展 ，可 以采 用焊 接 结 构 的进 排气 歧 采 用 １ 个 自 由度 以上 的机 器 人 焊 接 Ｏ 目前， 内热喷 涂技 术 在汽 车 行 国
■ 中国第一 汽车集 团公 司技术 中心 刘国 山 许 嘉平
周 明文 张 雷
王子 国
蔡金 生
焊 接 技 术 是 汽 车 制造 中 的主 要 工 艺 之 一 ．汽 车 发动 机 技 术 的进 步 对 焊 接技 术 的 要 求不 断 提 高 ．使 得 大 量 的焊 接 新 工 艺 、新 材 料 、新 装
要 求越 来 越 高 ．硬 钎 焊 的应 用 逐 渐 增 多 ．如 发 动机 燃 油 轨 、 发动 机 燃
熟 ．质 量 稳 定 。 为达 到低 散 热 的 目 标， 对 发动机 燃烧 室部 件 进行 陶 瓷 可 喷 涂 ， 活 塞 顶 、气 缸 套 喷 涂 的 氧 如 化锆 。经 过 这种 处 理 的 发动 机 可 以 降低 散 热 损 失 、减 轻 发 动机 自身质 量 、减 小 发 动机 尺 寸 减 少 燃 油 消 耗量 。 国外 热 喷涂 技术 在 汽 车 部 件 制 造 中有 一 定 的应 用范 围 ，尤 其 在 高
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
发动机及零部件维修、维护方案(一)
发动机及零部件维修、维护方案一、实施背景随着中国制造业的快速发展，发动机及零部件维修、维护行业正逐渐成为中国工业领域的一个重要组成部分。
然而，传统维修方式存在维修效果不佳、维修成本高昂、维修周期过长等问题，严重制约了发动机及零部件维修、维护行业的发展。
因此，从产业结构改革的角度出发，提出以下发动机及零部件维修、维护方案。
二、工作原理本方案采用“互联网+维修”模式，通过线上线下结合的方式，实现发动机及零部件的快速、高效维修、维护。
具体工作原理如下：1.线上平台：通过开发线上平台，提供用户预约、故障诊断、维修工单生成、维修进度查询等功能。
用户可以通过手机APP或网站平台，上传发动机及零部件照片、故障描述等信息，平台将自动生成维修工单，并安排维修师傅进行线下维修。
2.线下服务：维修师傅根据平台生成的维修工单，携带专业维修工具前往用户指定地点进行维修。
在维修过程中，维修师傅需对发动机及零部件进行详细检查，并按照平台生成的维修方案进行维修。
3.数据分析：平台将收集到的用户信息、故障信息、维修数据等进行分析，形成用户画像和故障预测模型。
通过大数据分析，可以提高维修服务的精准度和质量。
三、实施计划步骤1.研发线上平台：开发适用于手机和电脑的维修平台，提供用户注册、登录、预约、故障诊断等功能。
2.招聘维修师傅：在各大城市招聘具有丰富经验的发动机及零部件维修师傅，并进行专业培训。
3.推广宣传：通过广告投放、社交媒体推广等方式，提高品牌知名度，吸引用户使用。
4.运营维护：建立完善的运营管理制度，确保线上平台和线下服务的稳定运行。
5.数据分析与优化：根据收集到的数据进行分析，优化维修方案，提高服务质量。
四、适用范围本方案适用于各类发动机及零部件的维修、维护，包括但不限于汽车发动机、船舶发动机、航空发动机等。
同时，本方案也适用于其他机械设备的维修、维护。
五、创新要点1.“互联网+维修”模式：将互联网技术与传统维修行业相结合，提高维修效率和服务质量。
航空发动机零部件精密制造技术
航空发动机零部件精密制造技术作者：贾丽郝军涛杜改梅来源：《科技创新与应用》2018年第30期摘要：航空发动机关键零部件的精密制造技术一直是我国高性能航空发动机研制的瓶颈。
文章深入分析了航空发动机关键零部件的典型制造技术，对精密制坯、高效切削、抗疲劳制造、特种加工以及复合材料构件加工技术进行了总结，并给出了其发展方向。
关键词：航空发动机；精密制坯；高效切削；抗疲劳制造中图分类号：V262.3 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）30-0157-04Abstract： The precision manufacturing technology of the key components of aero-engine has been the bottleneck of the development of high-performance aero-engine in our country. This paper analyzes the typical manufacturing technology of the key components of aero-engine， summarizes the technologies of precision billet making， high-efficiency cutting， anti-fatigue manufacturing，special machining and processing of composite components， and gives the development direction of these technologies.Keywords： aero-engine； precision blanking； high efficiency cutting； anti-fatigue manufacturing航空制造集聚了大量的高新制造技术，其制造过程对制造设备、工艺、执业人员素质等要求极高；航空发动机被誉为飞机的“心脏”，是研发制造难度最大最顶级的现代工业造物，其制造技术的进步对航空制造乃至整个制造业的发展起着决定性的作用。
火箭发动机制造作业指导书
火箭发动机制造作业指导书作业指导书：火箭发动机制造第一节：引言火箭发动机是航天器重要的推进装置，具有复杂的结构和精密的工艺要求。
本指导书旨在提供火箭发动机制造的详细步骤和技术要点，以确保制造过程的准确性和安全性。
第二节：材料准备1. 确保所使用的材料符合设计要求并通过质量检测。
2. 根据制造工艺要求，准备所需的金属材料、液体燃料等。
第三节：加工工艺1. 火箭发动机外壳加工：a. 根据设计要求，选择合适的材料，并进行表面处理。
b. 使用机械加工设备进行外壳的加工，包括车削、钻孔等工序。
c. 进行外壳的微细加工，如抛光、喷砂等。
d. 检查外壳的尺寸和表面质量，确保满足要求。
2. 燃烧室加工：a. 选择合适的材料，并进行加工预处理。
b. 使用先进的加工设备进行燃烧室的加工，包括车削、铣削等工序。
c. 检查燃烧室的尺寸和表面质量，确保符合设计要求。
3. 推力室加工：a. 按照设计要求选择合适的材料，并进行预处理。
b. 使用适当的加工设备进行推力室的加工，包括钻孔、镗削等工序。
c. 检查推力室的尺寸和表面质量，确保满足要求。
第四节：装配工艺1. 确保各零部件的尺寸和质量符合要求，并进行清洁处理。
2. 按照设计要求，进行零部件的组装，注意正确安装顺序和紧固力度。
3. 对已完成的组装进行质量检查，确保零部件安装正确和紧固可靠。
第五节：性能测试1. 在设计要求的环境条件下，进行静态性能测试，包括推力测试、燃油消耗测试等。
2. 根据测试结果，对火箭发动机进行调整和优化，以确保其性能符合要求。
3. 进行动态性能测试，模拟实际发射环境下的工作状态，检验火箭发动机的可靠性和稳定性。
第六节：质量控制1. 制定严格的质量控制计划，包括原材料检验、工艺检验、成品检验等环节。
2. 对每个制造步骤进行实时监控，及时发现和解决潜在问题。
3. 对成品进行全面检验，确保符合设计要求和标准规范。
第七节：安全措施1. 制定详细的安全生产方案，确保所有操作遵循相关安全规定。
发动机制及零部件造 相关上市公司
精心整理发动机制及零部件造相关上市公司（二）柴、汽油发动机制造[1]江淮动力（000816）：400多个[2]云内动力（000903）：供应商。
公司技术优势明显，机和315%D16TCI、D19TCI电控、高压共轨轿车柴油机。
[3]苏常柴国内市场占有率居行业前列。
公司的主导产品具有自主知识产权。
公司注重产品结同时，公司还不断拓展适合大中马力拖拉机、收割机、皮卡、轻卡等需求的多缸机产品生产和销售。
[4]东安动力（600178）：公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。
公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。
公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。
作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。
[5]潍柴动力（000338）：公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
[6]上柴股份（600841）：公司以生产柴油机为主营业务，同时，整振兴规划。
另外，上海汽车成为控股股东后，形成协同效应。
集团在整车领域的强大优势，打造[7]工程机械用为主的三大系列100全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。
全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。
公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。
在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。
国产大飞机的配套产业有哪些
国产大飞机的配套产业有哪些国产大飞机，这一令国人骄傲的成就背后，离不开众多配套产业的协同支持。
这些配套产业犹如大飞机翱翔蓝天的坚实羽翼，为其提供了全方位的保障和推动。
首先要提到的是航空材料产业。
大飞机的制造对于材料的要求极高，既要坚固耐用，又要尽可能减轻重量。
高强度的铝合金、钛合金以及先进的复合材料等都是不可或缺的。
这些材料不仅要具备出色的机械性能，还需要在高温、高压等极端环境下保持稳定。
例如，碳纤维复合材料在大飞机中的应用越来越广泛，它能够显著减轻飞机结构重量，提高燃油效率。
为了满足大飞机的需求，国内的材料研发企业不断加大投入，突破技术瓶颈，提高材料的性能和质量。
航空电子产业也是重要的一环。
包括通信、导航、飞行控制等各类电子系统，直接关系到大飞机的飞行安全和性能表现。
先进的航电设备能够提供精准的导航信息，确保飞机在复杂的气象条件和空域中安全飞行。
同时，高效的通信系统能够让机组人员与地面保持畅通的联系。
国内的电子企业在芯片研发、软件开发、系统集成等方面不断取得进步，为国产大飞机提供了可靠的航电解决方案。
发动机产业更是核心中的核心。
发动机被誉为飞机的“心脏”，其性能直接决定了飞机的动力和燃油效率。
虽然目前在大飞机发动机领域，我们与国际先进水平仍有一定差距，但国内的科研机构和企业一直在不懈努力。
通过自主研发和技术引进相结合，逐步提升发动机的性能和可靠性。
相关的产业链涵盖了发动机的设计、制造、测试以及维修等多个环节，涉及到高温材料、精密加工、空气动力学等众多前沿技术。
零部件制造产业同样不容忽视。
大飞机由数以百万计的零部件组成，从小小的螺丝螺母到大型的结构件，每一个零部件都必须达到严格的质量标准。
国内众多的机械加工企业通过引进先进的生产设备和工艺，不断提高零部件的制造精度和质量，为大飞机的组装提供了坚实的基础。
而且，随着 3D 打印等新技术的应用，零部件的制造效率和创新能力也在不断提升。
飞机内饰产业为乘客提供了舒适的飞行环境。
勤威汽配厂工作内容介绍
勤威汽配厂工作内容介绍
勤威汽配厂是一家从事汽车配件制造和加工的企业，其工作内容主要包括以下几个方面：
1. 汽车零部件制造：勤威汽配厂生产各种类型的汽车零部件，如发动机零部件、底盘零部件、车身零部件等。
工作人员需要根据产品图纸和规范要求进行精细加工，确保零部件的质量和尺寸精度。
2. 零部件组装：在完成零部件的制造后，工作人员需要按照产品的组装工艺，将不同的零部件组装成完整的汽车配件。
组装过程中需要注意零部件的合理安装位置、紧固件的使用以及装配工艺的正确操作。
3. 质量控制：勤威汽配厂对产品质量有严格的要求，工作人员需根据生产工艺和质量标准进行严格把控，确保产品的质量达到客户要求。
包括产品的尺寸、外观、功能等方面的检测和测试。
4. 设备维护和保养：工作人员需要负责所使用的生产设备的日常维护和保养工作，确保设备的正常运转和使用寿命。
如设备清洁、加油、润滑等工作。
5. 生产计划执行：根据生产计划，按时完成产品生产任务。
需要合理安排生产流程，协调各个环节的工作进度，及时协调解决生产过程中的问题。
6. 安全生产：工作人员需严格遵守相关的安全操作规程，正确使用劳动保护用品，确保自身和他人的人身安全。
并对生产现场进行安全检查，及时消除隐患。
总之，勤威汽配厂的工作内容以汽车零部件的制造、组装和质量控制为主，同时还包括设备维护、生产计划执行和安全生产等方面的工作。
汽车制造工艺规定
汽车制造工艺规定随着现代社会的发展，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
汽车的制造是一个复杂而精细的过程，需要遵循一系列的规定和工艺来确保汽车的安全和质量。
本文将介绍汽车制造工艺的相关规定。
一、车身制造工艺规定1. 材料选择：车身材料通常包括钢铁、铝合金等，根据不同部位和功能的要求，选择合适的材料以提高车身的强度和耐久性。
2. 成形工艺：通过冲压、焊接等工艺将材料成形成车身骨架，并进行表面处理以提高防腐蚀性能。
3. 路试检测：完成车身生产后，进行路试检测，验证车身结构的安全性和稳定性。
二、发动机制造工艺规定1. 零部件加工：发动机由多个零部件组成，包括缸体、曲轴、气缸盖等，零部件加工需要精确的尺寸和表面处理。
2. 性能测试：在组装好发动机后，进行性能测试，包括功率、燃油消耗和排放等指标的检测，以确保发动机的质量和性能达到标准要求。
3. 安装与调试：发动机的安装需要遵循相应的安装工艺，包括旋紧扭矩、润滑油的添加等，调试过程中需要确保发动机的正常运行。
三、底盘制造工艺规定1. 悬挂系统：底盘的悬挂系统包括弹簧、减振器等部件，需要保证悬挂系统的稳定性和舒适性。
2. 制动系统：制动系统的制造需要精确的装配和调试，确保制动器的灵敏度和安全性。
3. 传动系统：传动系统包括变速器、传动轴等组件，需要进行严格的动力学分析和传动效率的测试。
四、内饰制造工艺规定1. 座椅制造：座椅的制造需要符合人体工程学原理，提供舒适的坐姿和支撑。
2. 仪表盘与控制器：仪表盘和控制器的制造需要考虑人机交互性，提供直观的信息显示和便捷的操控方式。
3. 空调与音响系统：空调和音响系统的安装需要遵循相应的工艺，确保其正常运行和音质效果。
五、安全性能和环保要求1. 安全性能：汽车制造需要符合相应的安全标准，包括碰撞安全、座椅安全等方面，确保乘车人员的安全。
2. 环保要求：汽车制造需要遵守相应的环保法规，减少尾气排放、废水处理等，保护环境。
汽车典型零部件制造工艺
• 2)盘形齿轮 • 当齿轮较大时，为了减轻重量和机械加工量，常设计成有凹槽的、带
轮毂式的，如图7-3所示。 • 3)改变盘形齿轮的结构形式 • 如图7 -4 (b)图所示，这样不仅方便多件加工，又能提高生产率，增
强了工件在机床上的安装强度。若用图7 -4 (a)所示结构，则安装刚 度差，且增加了滚刀行程长度，降低了生产率。 • 4)主动锥齿轮(主减速器轴齿轮) • 其结构形式有悬臂式和骑马式(如图7-5所示)两种。其中悬臂式的两个 轴颈位于齿轮的同一侧。
上一页 下一页 返回
7. 1齿轮制造工艺
• 端面跳动量视齿轮精度和分度圆直径不同而异，对于精度等级为6~7 级的齿轮，规定为0. 011~0. 022 mm。基准端面的表面粗糙度Ra的 值为0. 40~0. 80 μm，非定位和非工作端面的表面粗糙度Ra值为6. 3~25 μm。
• 4)齿轮外圆尺寸公差 • 当齿轮外圆不作为加工、测量的基准时，其尺寸公差一般为IT 11，
必须对基准孔予以修整。修整的方法是内孔和端面一般用内圆磨床磨 削，花键孔则用推刀加工。轴齿轮中心孔用硬质合金顶尖加磨料研磨。 另外，对于汽车后桥的主动、被动锥齿轮齿面的最后加工，是将大小 齿轮成对地进行对研，对研后打上标记，以便配对装配。
上一页 下一页 返回
7. 1齿轮制造工艺
• 5.典型汽车齿轮的机械加工工艺过程 • 1)汽车变速器第一速及倒车齿轮零件的加工工艺过程 • 汽车变速器第一速及倒车齿轮零件加工工艺过程如表7-1所示。 • 2)汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件的加工工艺 • 汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件结构如图7-6所示。两端面及定位
大多数汽油发动机的连杆都是以垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的接合面有些柴油发动机的曲轴由于提高强度刚度和减小轴承比压的需要增大了连杆轴颈因此连杆大头的外部尺寸略大于气缸直径致使连杆大头不能从气缸孔中抽出
摩托车发动机重要零部件材料与标准工艺总结
摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结1.活塞：常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（Y合金）和铝硅合金（Lo-Ex合金）；毛坯加工措施可分为锻造和锻造两种，而锻造铝合金活塞由于其成本低而被一般内燃机广泛使用，但在二冲程柴油机中仍采用铸铁活塞；大量生产时采用金属模锻造，单件生产时则用砂型锻造，最新可采用挤压锻造。
对于摩托车，常用材料为ZL108、ZL109、ZL9、ZL117等，通用旳毛坯加工措施是金属型锻造，且金属模应采用下抽芯模具，而液态模锻工艺是其发展方向，热解决一般采用固溶强化（相称于钢旳淬火）及完全人工时效（T6），也有采用淬火及稳定化回火（T7）旳。
2.活塞销：一般采用20、15CrA或20Mn2等优质渗碳钢，在强化内燃机中可以高档合金钢；其外表面应采用渗碳淬火或表面感应淬火，为提高疲劳强度可采用冷挤压成形法、双面渗碳、氰化或氮化。
对于摩托车，材料一般为低碳合金钢（15Cr、20Cr、20Mn、20CrMo、20CrMnMo）,采用热轧圆钢、冷轧或冷拉无缝钢管旳毛坯经冷挤压和温挤压成型，双面渗碳是强化活塞销旳有效措施。
3.活塞环：常用材料为铸铁和钢，铸铁又可分为球墨铸铁和可锻铸铁，钢中如65Mn弹簧钢可用于制造气环；表面解决措施有镀铬、镀锡、喷钼及磷化；加工措施有单体浇铸、靠模加工及热固定法。
对于摩托车，可采用合金铸铁（铬钼、钨合金铸铁）、球墨铸铁及钢（弹簧钢、不锈钢），其他同上。
4.连杆：一般采用中碳钢或合金钢制造，汽车、拖拉机及其她小型内燃机常用45、40Cr、40MnB等中碳钢锻造，其她强化内燃机则用42CrMo、18Cr2Ni4 WA等合金钢，某些小功率内燃机尚有用球墨铸铁制造旳；对于锻钢连杆可采用表面喷丸解决来提高疲劳强度，固定连杆大头盖旳螺栓可用40Cr、35CrNiMo、18Cr2Ni4WA等合金钢。
对于摩托车，可采用45、40Cr、40MnB、20Cr、4 2CrMo、20CrMo等材料经模锻、辊锻或精锻等措施成型，采用辊锻旳时候也可用45钢、冷硬铸铁及球墨铸铁制造。
2021年中国汽车发动机零部件行业相关政策汇总
2021年中国汽车发动机零部件行业相关
政策汇总
根据国民经济行业分类（GB/T4754-2017），汽车发动机零部件行业属于“汽车制造业”中的“汽车零部件及配件制造”，行业代码为C3670。
根据中国证监会颁布的上市公司行业分类指引（2012年修订），汽车发动机零部件行业属于“汽车制造业”，行业代码为C36。
1、行业监管部门和监管体制
显示，汽车发动机零部件行业的主管部门为国家发展和改革委员会和国家工业和信息化部。
国家发改委和地方各级发改部门负责本行业固定资产投资项目的规划、核准审批等行政管理职能。
工信部负责本行业发展规划、产业政策和技术标准的制定、实施等行政管理职能。
汽车发动机零部件行业的自律性组织为：
2、行业主要法律法规及产业政策。
航空发动机制造工艺
航空发动机制造工艺航空发动机是现代航空器的核心动力装置，其制造工艺对于发动机的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍航空发动机制造的一般工艺流程，并重点探讨几个关键环节。
一、航空发动机制造工艺的一般流程航空发动机的制造工艺一般包括设计、材料准备、零部件加工、装配和测试等环节。
首先是设计阶段，工程师根据航空发动机的要求和性能指标进行设计，包括发动机的结构、材料选型、零部件布局等。
设计阶段需要充分考虑发动机的可靠性、可维修性以及制造工艺的可行性。
其次是材料准备，航空发动机使用的材料通常要求具有高温强度、耐腐蚀性和轻量化等特点。
材料准备包括选材、材料测试和材料加工等环节，确保材料的质量和性能符合要求。
然后是零部件加工，航空发动机包含众多的零部件，如涡轮叶片、燃烧室、涡轮盘等。
零部件加工包括铸造、锻造、精密机械加工等过程，确保零部件的精度和质量。
接下来是装配阶段，将各个零部件按照设计要求进行组装。
装配过程需要严格控制零部件的安装位置、间隙和紧固力，确保发动机的正常运转。
最后是测试阶段，对装配完成的发动机进行各种性能和可靠性测试。
测试包括静态试验、动态试验和可靠性试验等，确保发动机在各种工况下都能正常运行。
二、关键环节的探讨1.材料选择：航空发动机的工作环境极其恶劣，对材料的要求非常高。
常用的材料有镍基合金、钛合金、复合材料等。
这些材料具有高温强度、耐腐蚀性和轻量化等特点，能够满足发动机的要求。
2.加工技术：航空发动机的零部件加工需要采用先进的加工技术，如数控加工、激光加工和电火花加工等。
这些技术能够提高零部件的加工精度和质量，同时提高生产效率。
3.装配工艺：航空发动机的装配需要严格控制各个零部件的安装位置、间隙和紧固力。
装配过程中需要使用专用工具和设备，确保装配质量。
4.测试技术：航空发动机的测试是保证发动机性能和可靠性的重要环节。
常用的测试技术有静态试验、动态试验和可靠性试验等。
这些试验能够验证发动机在各种工况下的性能和可靠性。
发动机装配流程
发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。
这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。
发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。
采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。
优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。
b)主要工艺装配工艺发动机总装线分为内装和外装两条环形线。
采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。
摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。
线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。
总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。
发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。
发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。
发动机缸盖分装线为一条环形线。
采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主要检测设备有气门锁片装配正确性检测机、气门座试漏机、凸轮轴回转力矩检测机等。
缸盖分装后通过输送机构送至总装线上的相应装配工位。
活塞连杆装配线为一条环形线。
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC 控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a) 大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
航空发动机零部件拆解再利用再制造方案(二)
航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、引言随着航空工业的快速发展，航空发动机的需求量也在逐渐增加。
然而，航空发动机的制造和使用过程中存在着大量的能源消耗和环境污染问题。
因此，开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，具有重要的现实意义和长远发展前景。
本方案旨在通过技术创新和模式创新，实现航空发动机零部件的高效拆解、再利用和再制造，提高资源利用效率，降低环境污染，推动航空产业的可持续发展。
二、实施背景1.航空发动机市场现状目前，全球航空发动机市场主要由美国、英国和法国等国家的企业所主导。
然而，随着中国航空工业的快速发展，国内航空发动机制造企业正在逐步崛起。
在这个过程中，如何降低生产成本和提高产品质量成为了关键问题。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地提高资源利用效率，降低生产成本，提高产品质量，增强国内航空发动机企业的市场竞争力。
2.环保与资源压力航空发动机制造过程中需要消耗大量的能源和原材料，同时产生的废弃物也对环境造成了极大的污染。
随着全球环保意识的不断提高和资源的日益稀缺，如何降低能源消耗和减少环境污染成为了航空发动机产业发展的重要问题。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以有效地降低能源消耗和减少环境污染，缓解资源压力。
3.技术进步与产业发展趋势随着科学技术的不断进步和产业升级的必然趋势，航空发动机制造企业需要不断地进行技术创新和模式创新。
通过开展航空发动机零部件拆解、再利用、再制造工作，可以推动技术创新和模式创新，提高企业的核心竞争力，促进产业的可持续发展。
三、工作原理1.航空发动机零部件拆解技术航空发动机零部件拆解是开展再利用和再制造工作的基础。
根据零部件的类型和结构特点，采用不同的拆解方法和工具进行拆解。
在拆解过程中，需要注意保护零部件的完整性，避免造成二次损伤。
同时，需要对拆解后的零部件进行分类和标记，以便后续的再利用和再制造工作。
汽车发动机缸盖的制造与流程
汽车发动机缸盖的制造与流程汽车发动机是汽车的核心部件之一，而发动机缸盖作为发动机的重要组成部分，承担着密封气缸、支撑凸轮轴以及冷却等重要功能。
本文将从制造与流程两个方面，介绍汽车发动机缸盖的制作过程。
一、制造过程1. 材料准备制造发动机缸盖的主要材料是铝合金。
铝合金具有重量轻、导热性能好等优点，适合用于制造发动机缸盖。
在制造之前，需要对铝合金进行加热处理，以提高其强度和硬度。
2. 铸造铸造是制造发动机缸盖的首要工艺。
首先，将加热处理后的铝合金熔化，然后倒入预先制作好的砂型中。
砂型是根据发动机缸盖的形状和尺寸制作而成的。
铝合金熔液在砂型中冷却凝固，并逐渐形成发动机缸盖的形状。
3. 精加工铸造出来的发动机缸盖需要进行精加工，以提高其精度和表面质量。
精加工的主要步骤包括铣削、钻孔、研磨等。
其中，钻孔是为了形成发动机缸体的气孔，以帮助发动机正常工作。
4. 表面处理发动机缸盖的表面处理是为了提高其耐腐蚀性和美观性。
一般采用喷涂或电镀的方式进行表面处理。
喷涂是将特殊涂料喷涂在发动机缸盖的表面，形成一层保护膜。
电镀则是通过电解的方式，在发动机缸盖表面镀上一层金属。
5. 装配经过上述工艺的发动机缸盖需要进行装配。
装配的主要步骤包括安装凸轮轴、气门、气门弹簧等零部件。
装配需要严格按照相关的工艺规程进行，以确保发动机缸盖的质量和性能。
二、制造流程1. 设计在制造发动机缸盖之前，首先需要进行设计。
设计师根据发动机的要求和性能参数，确定发动机缸盖的形状、尺寸等参数。
设计师还需要考虑到制造工艺和装配要求，以确保发动机缸盖的可制造性。
2. 模具设计与制造在进行铸造之前，需要制作砂型。
砂型的制作需要进行模具设计与制造。
模具设计师根据发动机缸盖的形状和尺寸，设计模具的结构和形状。
然后，根据设计图纸制作模具，以便进行后续的铸造工艺。
3. 铸造在模具制作完成后，将预先加热处理好的铝合金熔液倒入砂型中。
铝合金在砂型中冷却凝固，并逐渐形成发动机缸盖的形状。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机制及零部件造相
关
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
发动机制及零部件造相关上市公司（二）柴、汽油发动机制造
[1]江淮动力（000816）：
公司是我国机械工业百强企业和中国八大内燃机企业之一，形成了具有自主版权和江动特色的节能单缸机、轻型多缸机、通用汽油机、小马力单缸机和拖拉机、发电机组等六大系列、400多个品种的优化产品结构，柴、汽油发动机都有代表品种通过美国EPA、CARB认证。
[2]云内动力（000903）：
公司是我国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，也是国内最大的独立的轻型商用车发动机供应商。
公司技术优势明显，研发的拥有自主知识产权、具有国际先进水平的乘用车柴油机达到欧Ⅲ标准并具有欧Ⅳ、欧Ⅴ潜力，填补了国内轿车用柴油机的空白。
公司目前具有年产20万台柴油机和3万辆载货汽车的生产能力。
在下游载货汽车市场占有率约10%，在中轻卡领域市场占有率15%左右。
同时公司还拥有自主知识产权的环保节能型D16TCI、D19TCI电控、高压共轨轿车柴油机。
[3]苏常柴A（000570）：
公司是我国农机行业较大的生产中小功率柴油机的厂家，国内市场占有率居行业前列。
公司的小型柴油机品种齐全、功率覆盖面广、知名度较高，主导产品具有自主知识产权。
公司注重产品结构调整和技术创新，在主打的单缸机产品上，在积极开发新产品的同时，注重对海外市场的拓展。
同时，公司还不断拓展适合大中马力拖拉机、收割机、皮卡、轻卡等需求的多缸机产品生产和销售。
[4]东安动力（600178）：
公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。
公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。
公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。
作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。
[5]潍柴动力（000338）：
公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
[6]上柴股份（600841）：
公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。
同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。
另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。
公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。
在车用柴油机领域，公司将
重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标，打造成为上海汽车商用车的动力基地。
[7]全柴动力（600218）：
公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展，形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。
全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。
全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。
公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。
在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。
[8]宗申动力（001696）：
国内知名的摩托车发动机生产企业。
公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好，受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。
比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。
（二）发动机相关零部件制造
[1]天润曲轴（002283）：发动机曲轴
公司是一家集研制、开发、生产和销售曲轴产品为主的企业。
产品涵盖轻型、中型和重型载货汽车和轿车用发动机曲轴，是目前国内规模最大、技术最先进、市场占有率最高、业务流程最完整的发动机曲轴专业化研发及生产基地之一，设有国内唯一的国家级曲轴研发技术中心。
[2]威孚高科（000581）：汽(柴)油发动机喷油泵与喷油嘴
威孚高科是以汽(柴)油发动机喷油泵与喷油嘴为主营的汽车配件类公司，其产品是汽车最核心的部件，可视为汽车行业“上游的上游”。
因此，得益于整个汽车行业的高度繁荣，该公司也进入大幅增长的景气周期。
尤其是，在今年第一季度“去库存”完毕后，公司已进入跳跃式增长的轨道。
该公司的另外一大特点是，汽车排放标准的不断提高也促使着该公司产品的不断升级，也促成公司产品始终保持着行业领先地位和极高的市场占有率，同时形成了持续性的利润增长点。
[3]ST宇航（000738）：汽车发动机零部件制造
公司形成了摩托车、汽车零部件制造、航空产品加工、转包生产等四大产业。
目前，航空发动机零部件加工、汽车电动助力转向器、汽车发动机零部件制造等业务已逐步形成规模。
公司逐步打造具有技术领先的汽车零部件制造基地，到2010年，力争使公司的汽车配件达到3亿元
以上的产值规模；公司在汽车电动助力转向器（EPS）领域处于国产品牌领先地位。
公司将强化EPS产品的低成本优势，在经济适用车型快速铺开，形成较大的市场占有率，逐步培育品牌知名度。
同时公司将开发新产品，尽快进入中高档车型市场，以合理的定价赢取利润。
[4]滨州活塞（600960）：内燃机活塞
公司是国内最大的汽车活塞设计、开发、生产企业，在国内载重车环保活塞市场拥有主导地位；公司拥有国内同行业惟一的国家级企业技术中心和企业博士后工作站；在产品设计开发、新材料研制应用、活塞生产制造等核心技术领域，公司目前已经达到了与国际先进水平同步。
公司是一家以内燃机活塞作为主导产品的上市公司，国内主机市场占有率超过50%，载重车活塞主机市场占有率在60%左右，产品国内市场综合占有率在25%以上，特别是为符合欧洲排放II号及以上标准的高性能环保发动机配套活塞，达到40%以上市场占用率。
[5]禾嘉股份（600093）：各型汽车发动机凸轮轴
公司通过资产置换置入中汽成都配件有限公司90%股权而进进入汽车配件制造行业，该公司的凸轮轴的设计、检测、生产规模等方面居全国首位，年生产能力达100万支，累计生产各型汽车发动机凸轮轴380余种；该公司06年实现净利润243万元。
07年7月与SGM签订意向协议书，SGM将GENIII项目100%的凸轮轴机加工业务定点给成都汽配独家生
产，08年6月开始批量生产，至9月最大采购量为每日2400支，协议有效期为七年，目前双方已进入项目开发阶段。
[6]宁波华翔（002048）：汽车发动机附件
公司主要从事汽车零部件和大板方舱式专用改装车的开发、生产、销售，产品包括汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件、汽车消声器等，主要应用于发动机附件系统、底盘系统、电器及空调系统、内外饰件系统等。
此外，公司近日审议通过《关于对控股子公司“宁波米勒”增资的议案》。
宁波米勒模具制造有限公司主要从事汽车注塑模具的开发和制造，目前除承担公司各子公司的模具研发和生产外，正努力开拓国内外相关产品市场。
[7]银河动力（000519）：内燃机关键零配件--缸套、活塞
公司是国内内燃机关键零配件--缸套、活塞重要的生产基地。
基本构架了以缸套、活塞制造业为经营主体，以长沙力元新材料公司和湖南华天铝业公司为投资核心的新的公司产业格局。
公司瞄准高端产品，将与美国通用等大企业合作，进入国外主机市场公司。
重点关注的小轿车柴油化项目，已经为重型车大型旅行车坦克等军用车提供配套产品，与潍柴杭发康明斯等国内外优势企业形成了良好的客户关系。
在高端农机市场也占有领先优势，成为中国一拖的主要供应商。
[8]西仪股份（002265）：发动机连杆
公司在国内客户遍布汽车及发动机制造企业，其中主要有长安汽车集团、哈飞集团、等国内主要汽车及发动机生产企业，生产G系列中4G9连杆总成产品实现向日本三菱公司独家出口配套，还通过参加各种国际汽车零部件展会进行出口，07年连杆产品出口金额占所有连杆产品的比例已达到5%以上，由于产品与国外产品相比，具有性价比高优势，因此产品已经进入部分国际知名厂商汽车零部件全球采购体系。