制动力矩计算
汽车制动力矩范围
汽车制动力矩范围
摘要：
1.汽车制动力矩的定义
2.汽车制动力矩的计算
3.汽车制动力矩的范围
4.汽车制动力矩的重要性
5.结论
正文：
汽车制动力矩是指汽车在制动过程中，制动器对车轮产生的制动力矩。
制动力矩的大小决定了汽车制动的效果，力矩越大，制动效果越明显，力矩越小，制动效果越弱。
汽车制动力矩的计算公式为：制动力矩= 制动力× 制动力臂。
其中，制动力是制动器对车轮施加的力，制动力臂是制动力作用点到车轮转轴的距离。
在实际操作中，制动力矩的计算需要考虑制动器的制动效能因数、制动片与制动鼓之间的摩擦系数等因素。
汽车制动力矩的范围与汽车的质量、速度以及制动器的性能有关。
一般情况下，汽车制动力矩的范围在1000-2000 Nm 之间。
但是，具体的制动力矩范围还需要根据汽车的具体情况来确定。
汽车制动力矩的重要性体现在以下几个方面：一是保证汽车在制动时能够迅速停下来，避免发生交通事故；二是减少制动器的磨损，延长制动器的使用寿命；三是提高汽车的行驶安全性和舒适性。
综上所述，汽车制动力矩是汽车制动效果的重要指标，对于保证交通安全和提高汽车性能具有重要作用。
汽车制动力矩范围
汽车制动力矩范围
【原创实用版】
目录
1.汽车制动力矩的定义
2.汽车制动力矩的计算
3.汽车制动力矩的范围
4.制动力矩对汽车制动性能的影响
5.提高制动力矩的方法
正文
一、汽车制动力矩的定义
汽车制动力矩是指制动器在制动过程中产生的力矩，其作用是使车轮减速或停止旋转。
制动力矩的大小决定了汽车制动的效果，力矩越大，制动效果越明显。
二、汽车制动力矩的计算
汽车制动力矩的计算公式为：
制动力矩 = 制动器效能因数×制动器输入力
其中，制动器效能因数是制动器领蹄和从蹄的制动效能因数的乘积，制动器输入力是驾驶员施加在制动踏板上的力量。
三、汽车制动力矩的范围
汽车制动力矩的范围受到制动系统设计和驾驶员操作的影响。
合理设计和调整制动系统可以增大制动力矩范围，提高制动性能。
四、制动力矩对汽车制动性能的影响
制动力矩是衡量汽车制动性能的重要指标。
在制动过程中，制动力矩
越大，制动距离越短，制动效果越好。
因此，提高制动力矩对提高汽车制动性能具有重要意义。
五、提高制动力矩的方法
1.增大制动器效能因数：通过选用高性能的制动材料和优化制动器结构设计，可以提高制动器效能因数，从而增大制动力矩。
2.增大制动器输入力：驾驶员在制动过程中，合理操作可以增大制动器输入力，从而提高制动力矩。
φ420制动器制动力矩计算
φ420制动器制动力矩计算制动力矩是指制动器在制动过程中对旋转物体产生的阻力矩，用于控制物体的速度和停止。
在机械系统中，制动器扮演着重要的角色，通过产生制动力矩来控制和减速机械装置的运动。
在本文中，将详细介绍制动器的基本概念、工作原理以及计算制动力矩所需的相关参数。
理解制动器的基本概念对于计算制动力矩是至关重要的。
制动器是一种用于控制机械装置运动的装置，通过对旋转物体施加摩擦力来减速或停止物体的运动。
制动器通常由两个主要部分组成：制动盘和制动器。
制动盘是连接到旋转物体上的一个圆形盘，在制动过程中通过制动器施加的摩擦力来产生制动力矩。
制动器则是用于施加摩擦力到制动盘上的装置。
在计算制动力矩时，需要了解以下几个参数：1.制动器的摩擦系数（μ）：摩擦系数是描述两个物体之间摩擦力大小的无单位量，它表示制动器所能提供的制动力相对于制动盘上所施加的压力的比值。
摩擦系数越大，制动力矩越大。
2.制动盘的半径（r）：制动盘的半径是指从制动盘中心到边缘的距离，它决定了制动器对于旋转物体施加的力矩大小。
制动盘的半径越大，制动力矩越大。
3.应用于制动盘上的制动力（F）：制动力是施加在制动盘上的力，通过制动器产生摩擦力来控制旋转物体的速度和停止。
制动力越大，制动力矩越大。
通过以上参数，可以计算制动力矩（τ）的公式如下：τ=F*r*μ其中，τ是制动力矩，F是施加到制动盘上的力，r是制动盘的半径，μ是制动器的摩擦系数。
实际计算制动力矩时，需要根据具体的制动器和应用场景来确定制动器的摩擦系数和制动力。
制动器的摩擦系数通常通过试验测定得出，而制动力则取决于需要控制和减速的机械装置。
根据具体情况，可以通过实验或者模拟计算来获得合适的制动力。
综上所述，制动力矩的计算是通过考虑制动器摩擦系数、制动盘半径和施加在制动盘上的制动力来实现的。
通过合理选择这些参数，可以得到所需的制动力矩，从而实现对机械装置的减速和停止控制。
总结：本文详细介绍了制动力矩的概念及其计算方法。
起重机制动力矩计算公式
起重机制动力矩计算公式起重机在现代工业中可是个不可或缺的“大力士”，要保证它安全可靠地工作，制动力矩的计算那是相当重要。
咱先来说说制动力矩到底是啥。
简单来讲，制动力矩就像是起重机的“刹车力”，能让起重机在运行时稳稳地停下来，不跑偏不出乱子。
那制动力矩咋算呢？公式是这样的：$M_Z = K \times M_d$ 。
这里面，$M_Z$ 就是制动力矩，$M_d$ 是电动机的额定转矩，而 $K$ 呢，是一个系数，它的大小取决于起重机的具体情况和工作要求。
就拿我曾经在一个工厂里见到的一台起重机来说吧。
那台起重机每天都要吊起重重的钢材，在车间里来来回回地忙碌着。
有一次，操作师傅在吊起一批钢材后准备放下，结果刹车的时候感觉不太对劲，起重机晃悠了一下，差点出了事故。
后来一检查，发现就是制动力矩没算对，导致刹车效果不理想。
咱们接着说这个公式里的电动机额定转矩 $M_d$ 。
它的计算又和电动机的功率、转速有关系，公式是 $M_d = 9550 \times \frac{P}{n}$ 。
这里的 $P$ 是电动机的功率，$n$ 是转速。
比如说，有一台起重机用的电动机功率是 50 千瓦，转速是 1450 转每分钟，那代入公式算一下，$M_d = 9550 \times \frac{50}{1450}\approx 326.6$ 牛·米。
再来说说那个系数 $K$ 。
$K$ 的取值可不是随便定的，得考虑起重机的类型、工作级别、运行速度等好多因素。
一般来说，轻级工作的起重机，$K$ 值可能在 1.5 左右；中级工作的，$K$ 值大概在 1.75 到2.0 之间；要是重级工作的起重机，$K$ 值就得在 2.0 以上了。
比如说，如果上面那台起重机是中级工作的，咱们取 $K$ 值为 1.8 ，那制动力矩 $M_Z = 1.8 \times 326.6 = 587.88$ 牛·米。
算好制动力矩只是第一步，还得确保选用的制动装置能提供足够的制动力矩。
平板制动计算公式
平板制动计算公式平板制动计算公式1. 制动力计算公式•制动力（F）的计算公式如下：F = μ * M * g其中，μ为摩擦因数，M为平板质量，g为重力加速度。
例如，当一个平板的质量为1000kg，摩擦因数为，重力加速度为/s^2时，制动力的计算公式如下：F = * 1000 * = 5880N因此，该平板的制动力为5880N。
2. 制动距离计算公式•制动距离（D）的计算公式如下：D = (v^2) / (2 * μ * g)其中，μ为摩擦因数，v为平板的初始速度，g为重力加速度。
例如，当一个平板的初始速度为20m/s，摩擦因数为，重力加速度为/s^2时，制动距离的计算公式如下：D = (20^2) / (2 * * ) =因此，该平板的制动距离为。
3. 制动时间计算公式•制动时间（t）的计算公式如下：t = v / (μ * g)其中，μ为摩擦因数，v为平板的初始速度，g为重力加速度。
例如，当一个平板的初始速度为20m/s，摩擦因数为，重力加速度为/s^2时，制动时间的计算公式如下：t = 20 / ( * ) =因此，该平板的制动时间为。
4. 预计制动力计算公式•预计制动力（Fp）的计算公式如下：Fp = F * η其中，F为制动力，η为制动效率。
例如，当一个平板的制动力为5880N，制动效率为时，预计制动力的计算公式如下：Fp = 5880 * = 4704N因此，该平板的预计制动力为4704N。
5. 预计制动距离计算公式•预计制动距离（Dp）的计算公式如下：Dp = D / (η * ζ)其中，D为制动距离，η为制动效率，ζ为空气阻力系数。
例如，当一个平板的制动距离为，制动效率为，空气阻力系数为时，预计制动距离的计算公式如下：Dp = / ( * ) =因此，该平板的预计制动距离为。
6. 预计制动时间计算公式•预计制动时间（tp）的计算公式如下：tp = t / η其中，t为制动时间，η为制动效率。
自动计算制动力矩的公式
《气压盘式制动器制动力矩的计算》
T=气压盘式制动器制动力矩的计算1.制动力矩在气压盘式制、动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。
ηηee pf KQfR fR W T 22== Tf=2W P fRe η Q ——气室推力；f ——摩擦块的摩擦系数；R e ——制动半径；η——机械传动效率。
2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ϕd 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为ϕdRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为：θϕθθ)(3223132221R R fq dRd fqR T R R f -==⎰⎰-单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为：θϕθθ)(212221R R fq dRd fqR fW R R p -==⎰⎰- 得有效半径为：)2]()(1[34322212212121223132R R R R R R R R R R fW T R P f e ++-=--⋅==式中R 1＝134，R 2＝214（考虑到制动盘的倒角）计算得：R e ＝177。
3.压力臂力臂下图为装配状态压力臂的工作范围图：由上图简化成下列坐标关系：坐标原点为气室推杆的安装基点；压力臂工作圆心的坐标点为（67.57，38.84），极坐标为（77.94，29.892°）； 工作半径R ＝67.65；工作范围：α＝74°～90°～85.83°； 气室推杆端部球头圆心的运动轨迹方程： 220002)cos(2R =+--ρααρρρ （1） 其中94.770=ρ；︒=892.290α；65.67=R代入（1）式得：012.1498)892.29cos(88.1552=+︒--αρρ（2）设气室推出长度为H ，10-=ρH 。
制动力臂的长度为L ，由坐标关系图可以得到下式：ααsin )84.3857.67(ctg L -= （3） 因此，测出气室的推出长度，就可以求出压力臂的力臂长度。
架空乘人装置制动器制动力矩计算公式
架空乘人装置制动器制动力矩计算公式制动力矩的计算公式可以通过以下步骤得到：
1.首先，需要确定装置的转动惯量。
转动惯量是指装置产生转动运动时产生的惯性大小。
装置的转动惯量可以通过测量装置的质量和几何形状来计算。
2.其次，需要确定制动器对装置施加的制动力大小。
制动器的制动力取决于制动器的类型和设计参数。
常见的制动器类型包括摩擦制动器和电磁制动器。
摩擦制动器的制动力可以通过摩擦片的摩擦系数和制动器的施加力计算得到，而电磁制动器的制动力可以通过电磁铁的电流和磁场强度计算得到。
3.最后，需要确定制动器的制动半径。
制动半径是指制动器施加力的作用距离。
制动半径可以通过测量制动器和装置的几何尺寸来计算。
根据上述步骤，可以得到制动力矩的计算公式如下：
制动力矩=制动器产生的制动力×制动半径
其中，制动器产生的制动力可以通过摩擦系数和施加力计算得到，制动半径可以通过几何尺寸测量得到。
制动力矩的单位通常是牛米（Nm）。
需要注意的是，以上计算公式只是一个基础的计算模型，实际的制动力和制动力矩会受到多种因素的影响，包括制动器的摩擦系数、装置的质量、转动惯量、制动器和装置的几何形状等。
因此，在实际工程设计中，需要根据具体情况进行更详细和准确的计算和分析。
制动力矩文档
制动力矩简介制动力矩是指在运动物体上产生制动力的力矩大小。
在汽车制动系统中，制动力矩是实现制动的关键参数之一。
它直接影响着车辆的制动性能和安全性。
本文将介绍制动力矩的概念、计算方法和影响因素。
概念制动力矩是指在制动过程中施加在旋转轮胎上的力的力矩。
它是通过制动器产生的制动力作用在转轴上产生的扭矩。
制动力矩的大小取决于制动器的工作性能、传动装置的特性以及制动器与转轴之间的距离。
在实际应用中，制动力矩常用于评估车辆的制动性能和制动器的设计。
计算方法制动力矩的计算方法基于牛顿第二定律以及扭矩的定义。
当制动器施加制动力时，力矩可以表示为：M = F × r其中，M表示制动力矩，F表示制动力，r表示制动器与转轴之间的距离。
制动力矩的单位通常是牛·米（Nm），也可以用牛顿·米（N·m）表示。
影响因素制动力制动力矩与制动力呈正比。
制动力的大小取决于制动器的工作性能和制动器施加在旋转轮胎上的力的大小。
常见的制动器类型包括盘式制动器和鼓式制动器，它们的制动力大小根据制动器设计的特性来决定。
距离制动力矩与制动器与转轴之间的距离呈正比。
距离越大，制动力矩越大。
在实际应用中，制动器与转轴之间的距离通常是固定的，因此改变制动力矩的方法主要是通过改变制动力的大小。
制动器工作性能制动器的工作性能直接影响制动力矩的大小。
制动器的工作性能包括制动器材料的选择、制动器的结构设计和制动器的液压系统。
不同的制动器工作性能可以实现不同的制动力矩大小。
应用制动力矩在车辆制动系统中起着至关重要的作用。
它影响着车辆制动的灵敏度和稳定性。
合理计算制动力矩，在设计和制造车辆制动系统时起到了至关重要的作用。
在实际车辆运行过程中，制动力矩的大小会影响到车辆的停车距离、制动的舒适性以及制动器的使用寿命等。
在计算制动力矩时，需要考虑车辆的动力学参数和制动器的特性。
通过合理选用制动器材料和设计制动器结构，可以实现不同的制动力矩大小。
鼓式制动器(配渐开线凸轮轴)制动效能因数和制动力矩计算过程
a
mm
154
凸轮轴中心到制动器中心的垂直距离
e
mm
153
两蹄片轴中心的一半
c
mm
29
摩擦片中心连线到同侧摩擦片起始面的夹角
θ1
°
17.335
摩擦片外圆半径
R
mm
200
摩擦片摩擦系数
μ
0.36
中间值1
156.71
中间值2
k
0.784
摩擦片的包角中心线与蹄轴销中心到制动器中心连线的垂线的夹角
15.165
中间值3
β
5.847
中间值4
γ
19.80
中间值5
λ'
29.117
中间值6
λ
10.481
中间值7
0
231.587
中间值8
ρ
1.158
中间值10
ξ
1.535
领蹄效能因数
Kt1
1.575
从蹄效能因数
Kt2
0.557
总效能因数
K
1.647
气室推杆推力
F
N
7000
调整臂长
L
mm
135
渐开线凸轮轴基圆半径
鼓式制动器（配渐开线凸轮轴）制动效能因数和制动力矩计算过程
计算表格：
注：表格中还附有车桥设计第3版中的计算方法，仅供参考。建议以下述的计算方法为准。
下述方法中在计算凸轮轴对滚轮的张开力时，没有考虑受力的夹角。直接假设成水平的进行计算的，因为角度比较小，误差不太大。（若愿意，可以参见另一表格开头部分对张开力的计算。）
r
mm
起升制动器力矩值计算公式
起升制动器力矩值计算公式起升制动器是工程机械中常见的一种装置，用于控制起升机构的运动和停止。
在实际的工程应用中，需要对起升制动器的力矩值进行计算，以确保设备的安全运行。
本文将介绍起升制动器力矩值的计算公式及其相关知识。
一、起升制动器力矩值计算公式。
起升制动器力矩值的计算公式如下：T = F × r。
其中，T为力矩值，单位为牛顿·米（N·m）；F为作用在制动器上的力，单位为牛顿（N）；r为力臂，单位为米（m）。
根据这个公式，我们可以通过计算作用在制动器上的力和力臂的乘积来得到起升制动器的力矩值。
二、起升制动器力矩值计算的相关知识。
1. 制动器的作用。
制动器是一种能够使机械设备在运动中停止或保持位置的装置。
在起升机构中，制动器起着控制起升机构运动的重要作用。
当需要停止或保持起升机构的位置时，制动器会通过施加一定的力矩来实现这一目的。
2. 力矩的概念。
力矩是描述力对物体产生转动效果的物理量。
在起升制动器中，力矩值的大小直接影响到制动器的工作效果和安全性能。
因此，准确计算力矩值对于保证起升机构的安全运行至关重要。
3. 制动器力矩值的影响因素。
制动器力矩值的大小受到多种因素的影响，主要包括作用力的大小、作用点到转轴的距离等。
在实际计算中，需要综合考虑这些因素，以得到准确的力矩值。
三、起升制动器力矩值计算实例。
为了更好地理解起升制动器力矩值的计算方法，我们可以通过一个实际的计算实例来进行说明。
假设起升机构上的制动器受到的作用力为500N，作用点到转轴的距离为0.5m。
根据上述公式，可以得到制动器的力矩值为：T = 500N × 0.5m = 250N·m。
通过这个简单的实例，我们可以看到，通过计算作用力和力臂的乘积，就可以得到起升制动器的力矩值。
这个数值可以为工程师们提供重要的参考，以确保起升机构的安全运行。
四、起升制动器力矩值计算的注意事项。
在进行起升制动器力矩值的计算时，需要注意以下几点：1. 确定作用力的大小。
动车制动盘力矩计算公式
动车制动盘力矩计算公式动车制动盘力矩是指制动盘在制动时所受到的力矩，它是制动系统设计中非常重要的参数之一。
通过正确计算动车制动盘力矩，可以确保制动系统的正常运行和安全性能。
本文将介绍动车制动盘力矩的计算公式及其相关知识。
1. 动车制动盘力矩的定义。
动车制动盘力矩是指制动盘在制动时所受到的力矩，它是由制动盘与制动器摩擦产生的制动力矩和制动盘的惯性力矩组成的。
制动盘力矩的大小直接影响着制动盘的制动性能和磨损程度，因此在动车制动系统设计中，需要对制动盘力矩进行准确的计算和分析。
2. 动车制动盘力矩的计算公式。
动车制动盘力矩的计算公式可以通过以下步骤进行推导：步骤一，计算制动盘的制动力矩。
制动盘的制动力矩可以通过以下公式进行计算：M1 = F r。
其中，M1为制动盘的制动力矩，F为制动器产生的制动力，r为制动盘的半径。
步骤二，计算制动盘的惯性力矩。
制动盘的惯性力矩可以通过以下公式进行计算：M2 = I α。
其中，M2为制动盘的惯性力矩，I为制动盘的转动惯量，α为制动盘的角加速度。
步骤三，计算动车制动盘力矩。
动车制动盘力矩可以通过以下公式进行计算：M = M1 + M2。
其中，M为动车制动盘力矩，M1为制动盘的制动力矩，M2为制动盘的惯性力矩。
3. 动车制动盘力矩计算公式的应用。
动车制动盘力矩计算公式可以应用于动车制动系统的设计和优化中。
通过准确计算动车制动盘力矩，可以选择合适的制动器和制动盘尺寸，确保制动系统具有良好的制动性能和稳定性。
此外，动车制动盘力矩计算公式还可以用于制动盘材料的选取和制动盘的结构设计。
通过对制动盘力矩的计算和分析，可以选择合适的材料和结构，提高制动盘的耐磨性和热稳定性，延长制动盘的使用寿命。
4. 动车制动盘力矩计算公式的优化。
为了更准确地计算动车制动盘力矩，可以对计算公式进行优化。
例如，可以考虑制动盘的温度对制动力矩的影响，进一步提高计算的准确性。
此外，还可以考虑制动盘的变形和磨损对制动力矩的影响，进一步提高计算的精度。
飞轮制动力矩的计算公式
飞轮制动力矩的计算公式飞轮是机械系统中常见的储能元件，在很多领域都有重要的应用。
而要了解飞轮的性能，计算其制动力矩就是一个关键的环节。
咱们先来说说飞轮制动力矩的基本概念哈。
想象一下，你骑着自行车快速下坡，为了控制速度，你得刹车，这时候刹车施加的力产生的力矩，就有点类似于飞轮制动力矩。
只不过飞轮的情况要更复杂一些。
飞轮制动力矩的计算公式通常会涉及到多个参数。
比如说飞轮的转动惯量、角速度的变化量，还有制动时间等等。
就拿一个实际的例子来说吧，我之前在一个工厂里，看到一台大型的机械设备在运行。
这台设备里就有一个飞轮，用于平衡能量的波动。
有一次，这设备出了点故障需要紧急停车，工程师们就得计算飞轮的制动力矩，来确定制动装置需要提供多大的力量。
他们拿着各种测量工具，忙前忙后，又是测转速，又是计算转动惯量。
我在旁边看着，心里那个好奇呀。
那具体的计算公式是咋样的呢？一般来说，飞轮制动力矩可以用下面这个公式来计算：$M = J \times \alpha$ 。
这里的$M$ 表示制动力矩，$J$ 表示飞轮的转动惯量，$\alpha$ 表示角加速度。
要计算转动惯量$J$，对于形状规则的飞轮，可以通过公式直接计算。
但如果形状比较复杂，可能就得通过实验或者借助一些专业的软件来确定了。
而角加速度$\alpha$ 呢，它等于角速度的变化量$\Delta \omega$ 除以制动时间$t$ ，也就是$\alpha = \frac{\Delta \omega}{t}$ 。
比如说，有一个飞轮，它的转动惯量是 10 千克·平方米，从初始角速度 100 弧度每秒减速到 0，用了 5 秒钟。
那先算角加速度，$\Delta\omega = 100 - 0 = 100$ 弧度每秒，所以角加速度$\alpha = \frac{100}{5} = 20$ 弧度每二次方秒。
然后再算制动力矩，$M = 10 \times 20 =200$ 牛·米。
制动器制动力矩的计算
领蹄：
从蹄：
求出 、 、 、
就可以根据 计算出制
动器的制动扭矩。
一．制动器制动效能系数 、 的计算
1．制动器蹄片主要参数：
长度尺寸：A、B、C、D、r（制动鼓内径）、b（蹄片宽）如图1所示；
角度尺寸： 、 （蹄片包角）、 （蹄片轴中心---毂中心连线的垂线和包角平分线的夹角，即最大单位压力线包角平分线的夹角，随磨擦片磨损而增大）；
1.964
0.574
0.5803
( )
前
1099/2467
1346/2781
后
1662/3400
1240/2782
（ ）
前
971/2179
1188/2456
后
1468/3003
1090/2448
202/453
250/516
178/400
221/456
305/625
230/5166
270/552
203/455
JN161
420
1.2094
0.4805
2.158
0.5822
0.27
注：1.对于凸轮式气制动,蹄片轴作支承 =0.4时, 均为2左右, 均为0.58左右,
2.行程相同,磨损相同,
宏观看:
3.对于油刹和楔块式制动器
资料介绍的BEF即
领蹄:
从蹄：
4.带蹄片轴的气刹式制动器
;
5.对带蹄片轴的油刹制动器及楔形制动器:
；
；
1)在包角平分线上作辅助圆，求Z.
圆心通过O点，直径＝
画出 角线与辅助圆交点，即Z点等效法向分力作用点。
2)Z点：P与 的合力
、
（制动鼓对制动踢的作用合力）
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1
鼓式制动器制动力矩的计算
1、制动器效能因数计算
根据制动器结构参数可知：
A、B、C、r、φ、（结构参数意义见附图二）
其中θ为最大压力线和水平线的夹角。
由以下公式计算＝0.35时（为摩擦片与制动鼓间摩擦系数），制动器领蹄和从蹄的
制动效能因数。
=)tan(BCar tanar
)tansinsintan(ar
e
e e'
sin2sin4
r
BA
r
CBk22
领蹄制动效能因数:
1sincoscos1
ekK
2
从蹄制动效能因数:
1sincos'cos2
ekK
制动器的总效能因数，可由领、从蹄的效能因数按如下公式计算：
21124
KK
KK
K
2、制动器制动力矩计算
单个制动器的制动力矩M为：
RPKM
其中：
K
为制动器效能因数
P
为制动器输入力，加于两制动蹄的张开力的平均值；
R
制动鼓的作用半径,即制动器的工作半径r
制动器输入力iFP/2
其中：F为气室推杆推力，由配置的气室确定
i
为凸轮传动比，
eLi/
（L为调整臂臂长，e为凸轮力臂，即凸轮基圆半径）
为传动效率，一般区0.63
例：某Φ400X180制动器，A=150 B=150 C=30 r=0.2 Φ=115° ＝0.35 ＝
0.63
通过上公式计算得
1K＝1.530 2
K
=0.543
21124
KK
KK
K＝
＝1.603
取F=9900N(0.6MPa气压下气室输出力) L=125 e=12
3
RPKM
＝RLFK/2e=1.603*9900*125*0.63*0.2/(2*12)
=10414N.m