盾构试掘进技术总结
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文一、前言。
盾构施工,这就像是在地下玩一场超级复杂又刺激的“地道战”游戏。
我有幸参与其中,现在就和大家唠唠这盾构施工技术里的那些事儿。
二、盾构机——地下巨无霸。
1. 初见盾构机。
刚看到盾构机的时候,我就被它那庞大的身躯给震撼到了。
这玩意儿就像一个钢铁巨兽,静静地趴在那里,感觉充满了神秘的力量。
它由好多部分组成,刀盘就像它的大嘴巴,那些锋利的刀具就像是牙齿,准备随时啃开前方的泥土和岩石。
2. 盾构机的工作原理。
盾构机工作起来可神奇了。
它是边往前推进,边在后面组装管片形成隧道的。
刀盘旋转起来,把前面的土体切削下来,然后通过螺旋输送机把土运出去。
同时,盾构机依靠千斤顶的力量不断向前推进,每推进一段距离,就把预制好的管片像搭积木一样组装起来,隧道就这么一点点地被建造出来了。
就好比是一个会自己往前走,还能一边走一边盖房子的超级机器。
三、施工准备工作。
1. 场地布置。
场地布置就像是给盾构机打造一个舒适的“家”。
要考虑好多东西,比如盾构机的吊装位置,材料堆放的地方,还有渣土堆放和运输的区域。
这就像在家里安排家具一样,每个东西都得有个合适的地方,不然就会乱成一团。
我们得根据现场的实际情况,合理规划,让盾构机和其他设备都能顺利工作。
2. 地质勘察。
地质勘察可是盾构施工的“指南针”。
在施工之前,必须得把地下的情况摸得一清二楚。
是软土还是硬岩,有没有地下水,这些都会影响盾构机的选型和施工参数的设定。
要是没做好地质勘察,那就像是在黑暗中摸索,盾构机可能就会遇到各种意想不到的麻烦,比如卡壳或者下陷之类的。
四、盾构施工过程。
1. 始发。
盾构始发就像是一场精心策划的启航仪式。
首先要安装始发基座,这基座得稳稳当当的,就像给盾构机搭了个结实的起跑架。
然后就是盾构机的调试,要确保各个系统都正常工作,就像运动员上场前要做热身运动一样。
一切准备就绪后,盾构机就开始缓缓地向前推进,那感觉就像是一个巨大的怪兽从沉睡中苏醒过来,开始它的地下之旅。
盾构施工专业技术工作总结
盾构施工专业技术工作总结
盾构施工是一项复杂而精细的工程,需要专业技术人员的精湛技艺和丰富经验。
在盾构施工中,专业技术工作是至关重要的,它直接关系到工程的质量和进度。
在这篇文章中,我们将对盾构施工专业技术工作进行总结。
首先,盾构施工专业技术工作需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。
盾
构施工涉及到地质勘察、隧道设计、盾构机操作等多个领域,工程师需要对这些领域有深入的了解和熟练的掌握。
只有具备了扎实的理论知识和丰富的实践经验,工程师才能在实际施工中应对各种复杂情况。
其次,盾构施工专业技术工作需要具备高度的责任心和细致的工作态度。
在盾
构施工中,任何一个细节的疏忽都可能导致严重的后果,因此工程师需要对自己的工作负责到底。
他们需要严格按照设计要求和施工规范进行操作,确保每一个环节都做到位,从而保障工程的质量和安全。
最后,盾构施工专业技术工作需要具备团队合作精神和应变能力。
在盾构施工中,往往需要多个工种的协同作业,工程师需要与其他专业人员紧密配合,共同完成施工任务。
同时,他们还需要具备应对突发情况的能力,及时做出正确的决策,保障施工的顺利进行。
总的来说,盾构施工专业技术工作是一项综合性的工作,需要工程师具备扎实
的理论知识、丰富的实践经验、高度的责任心、细致的工作态度、团队合作精神和应变能力。
只有具备了这些条件,工程师才能在盾构施工中取得优异的成绩,为城市地下空间的建设贡献自己的力量。
盾构掘进技术施工要点
盾构掘进技术施工要点一、土压平衡盾构掘进(一)土压平衡式掘进特点土压平衡盾构,是将开挖下来的土砂充满到开挖面和隔板之间泥土仓,根据需要在其中注入改良材料,用适当的土压力确保开挖面的稳定性。
通过贯穿隔板设置的螺旋输送机,可在推进的同时进行排土。
在施工时,必须在开挖两层隔板之间充满土砂,对其进行加压达到满足开挖面的稳定需要的状态。
为了获得适合于盾构推进量的排土量,要对土压力和出土盘进行计量,对螺旋式排土器的转数和盾构的推进速度进行控制,达到平衡状态,同时,还要掌握刀盘扭矩和推力等,进行正确的控制管理以防止开挖面的松动和破坏。
(二)土仓压力管理(1)在土压平衡盾构的施工中,为了确保开挖面的稳定,要适当地维持压力舱压力。
一般,如果土仓压力不足,发生开挖面的涌水或坍塌风险就会增大。
如果压力过大,又会引起刀盘扭矩或推力的增大而发生推进速度下降或地面隆起等问题。
(2)土仓压力管理的基本思路是:作为上限值,以尽量控制地表面的沉降为目的而使用静止土压力;作为下限值,可以允许产生少量的地表沉降,但可确保开挖面的稳定为目的而使用主动土压力。
(3)掌握开挖面的稳定状态,一般是用设置在隔板上的土压计来确定土仓压力。
(4)推进过程中,土仓压力维持有如下的方法:①用螺旋排土器的转数控制;②用盾构千斤顶的推进速度控制;③两者的组合控制等。
通常盾构设备采用组合控制的方式。
(5)要根据各施工条件实施良好的管理。
另外,需要确认伴随推进所产生的地基的变形、排土状态、刀盘扭矩以及其变化情况,及时在推进中修正土仓压力。
(三)排土量管理(1)为了一边保持开挖面的稳定一边顺利地进行推进,则需要适量地进行排土,以维持排土量和推进量相平衡。
可是,由于围岩的重度在掘进中会有一定的波动,以及受添加剂的种类、添加量或排土方式等因素的影响,排出渣土的重度也会发生变化,所以要恰当地掌握排土量是比较困难的。
另外,作为排土,其状态可在半固体状态到流体状态之间变化,其性状是各种各样的。
盾构技术总结摘要范文
随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断深化,盾构技术在隧道工程中的应用日益广泛。
盾构法施工以其高效、环保、安全等优势,成为地下空间开发的重要手段。
以下是对盾构技术发展历程、关键技术、应用现状及未来展望的总结摘要。
一、盾构技术发展历程盾构技术起源于19世纪末,历经百余年的发展,从最初的单一模式逐步演变为多种类型,如土压平衡盾构、泥水盾构、双模式盾构等。
近年来,随着我国基础设施建设的快速发展,盾构技术取得了显著进步,尤其在超大直径盾构、长距离隧道、复杂地质条件下的施工等方面取得了重要突破。
二、盾构关键技术1. 盾构设备设计:盾构设备是盾构法施工的核心,包括盾构机本体、刀盘、推进系统、驱动系统、导向系统等。
随着技术的不断进步,盾构设备的设计更加注重高效、节能、环保和智能化。
2. 地质勘察与隧道设计:地质勘察是盾构施工的前提,通过地质勘察可以了解隧道所处的地质条件,为隧道设计提供依据。
隧道设计主要包括隧道断面设计、支护结构设计、防水设计等。
3. 盾构施工技术:盾构施工技术主要包括盾构掘进、隧道衬砌、同步注浆、地下连续墙施工等。
其中,盾构掘进技术是盾构施工的关键环节,包括掘进参数控制、掘进速度控制、盾构姿态控制等。
4. 盾构施工信息化技术:随着信息化技术的快速发展,盾构施工信息化技术也得到了广泛应用,如盾构机远程监控、地质实时探测、施工数据管理等。
三、盾构技术应用现状盾构技术在隧道工程中的应用已遍布全球,尤其在地铁、市政、公路、铁路等领域取得了显著成果。
我国盾构技术已达到国际先进水平,在超大直径盾构、长距离隧道、复杂地质条件下的施工等方面具有明显优势。
四、盾构技术未来展望1. 超大直径盾构技术:随着城市化进程的加快,超大直径盾构技术在隧道工程中的应用将更加广泛。
未来,超大直径盾构技术将朝着更高效、更智能、更环保的方向发展。
2. 长距离隧道施工技术:长距离隧道施工技术是盾构技术发展的一个重要方向。
未来,长距离隧道施工技术将注重提高施工效率、降低施工成本、确保施工安全。
盾构小结(本站推荐)
盾构小结(本站推荐)第一篇:盾构小结(本站推荐)盾构小结5月25日盾构机出洞,到10月29日盾构机顺利的进洞。
整条隧道的贯通。
在这短短的几个月的时间里,不仅是我,我相信每个同事都经历了许多许多,学到了很多,成长了很多。
是啊,这毕竟是我们自己做的第一条隧道。
从一开始上海的工作学习,到现在一条隧道的圆满竣工。
此时的心情是多么的激动,突如其来的成就感觉得自己很自豪。
当然,做什么事都不可能一帆风顺。
推进的过程当中,遇到了一些困难。
第一,杭州土层变化的丰富性。
第二,穿过一些建筑物。
第三,浅覆土层中推进。
这几项原因,为当时的工作带来或多或少麻烦。
然而通过团队的共同努力,勇于面对,积极的总结经验教训,出谋划策。
克服种种困难,最终迎来了整条隧道的贯通。
通过整条隧道的掘进,自己总结了一些经验教训。
作为一名盾构司机,应该做到以下几点:一、土压的控制。
首先,此条隧道采用Ф6340mm土压平衡式盾构机掘进的。
由于盾构机在浅覆土当中掘进,土压的控制尤为显得重要。
施工过程中,土压的设定应严格按照施工指令设定。
保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。
有时推进的过程当中,需要加入泡沫,改善土质,降低刀盘的扭矩。
而加入泡沫的同时,土仓的土压会以一定的气压形式存在,从而倒致实际土压升高。
当气体在土体里消散时,气压的剧减,从而倒致实际土压降低。
总的来说,加入泡沫会造成土压的不稳定性。
造成超挖或者欠挖的现象,影响地面沉降。
此种状况下,按照土压掘进的同时,我们更应该保证每环38m³出土量。
从而避免施工过程中的一些弊端。
二、推进速度与螺旋机转速的控制。
推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压,保证一种土压平衡的模式。
小松盾构机的土压控制模式主要分为两种:自动模式和手动模式。
自动模式主要是以通过人为调节推进速度,机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。
在这种模式下,它存在着一个弊端:当土体里加入泡沫的同时,会造成土压的不稳定性。
盾构试掘进技术总结
中铁十局集团有限公司CHINA RAILWAY TENTH GROUP CO.LED 大连地铁201标盾构100m试掘进技术参数总结中铁十局集团济南铁路工程有限公司二O一一年五月一、工程概况大连市地铁二号线西安路站~交通大学站区间,本区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+462.893。
本区间主要采用盾构法施工,在靠近交通大学站一端采用矿山法。
本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+130.000,右线全长1326.370m,左线全长为1342.225m。
区间左线设置断链,在左DK17+616.398=左DK17+600.000处设置长链16.398m。
区间在DK16+796.63处设盾构始发井,在DK16+992处设区间联络通道,在DK17+481.662处设区间风井兼联络通道及泵房,在DK18+135.5处设盾构接收井。
西安路站至交通大学站区间平面线路出西安路站后沿南北向向南,通过半径为300m的曲线转入偏东西方向,再通过半径450m曲线接入黄河路,到达交通大学站。
区间纵断布置形式呈“V”字形,最大纵坡为25‰。
区间为双线地下隧道,左右线路为上下重叠至区间终点左右线逐渐分离并行。
盾构段隧道开挖断面直径为6m,盾构隧道衬砌的管片采用厚300mm,宽1200mm,每环由6片管片拼装而成,拼装方式采用错缝拼装。
图1-1 西安路站至交通大学站区间平面图本盾构100m试掘进阶段主要在300m小半径曲线上,下坡段坡度为5‰。
右线隧道从始发井开始至100m试掘进主要穿越⑫7中风化钙质板岩。
⑫7中风化钙质板岩岩性特征:灰色,层状结构,层理和节理裂隙较发育,矿物主要为云母、石英、方解石,遇稀盐酸起泡,局部夹石英岩脉,岩芯呈柱状。
揭露层顶高程-24.90~9.70m,层顶埋深 3.70~33.50m。
根据岩石抗压强度结果,本场地中等风化板岩为较软岩,岩芯较完整,局部较破碎,岩石质量等级为Ⅳ级。
盾构实习报告总结
实习报告总结在过去的一段时间里,我有幸参加了盾构实习项目,通过这次实习,我对盾构施工技术和相关知识有了更深入的了解。
在这份实习报告总结中,我将回顾我的实习经历,总结所学内容,并分享一些个人的感悟。
首先,我参与了盾构机的组装和分体始发过程。
在这个过程中,我学到了盾构机的基本结构和工作原理。
盾构机由刀盘、推进系统、控制系统、输送系统等多个部分组成。
刀盘上的刀具具有强大的破岩能力,能够有效地切割地层。
推进系统负责推动盾构机前进,而控制系统则用于控制盾构机的各项操作。
输送系统则负责将切削下来的碴土输送到地面。
其次,我了解了盾构施工的基本流程。
盾构施工主要包括盾构机的选型、组装、分体始发、推进、出土、衬砌等环节。
在选型阶段,需要根据地质条件、工程要求等因素选择合适的盾构机。
在组装阶段,要将盾构机的各个部分组装起来,确保其正常运行。
分体始发是指将盾构机分成几个部分,分别始发,最后再合并在一起。
推进过程中,要控制好盾构机的速度和推进力度,以确保施工的顺利进行。
出土和衬砌则是将切削下来的碴土运输到地面,并在地面上进行处理和利用。
此外,我还学到了盾构施工中的安全知识和操作规程。
在盾构施工中,安全是最重要的因素之一。
我了解到,在盾构施工现场,必须遵守各项安全规定,穿戴好个人防护装备,确保自身和他人的安全。
同时,我还了解到了盾构机的操作规程,包括如何启动和停止盾构机、如何调整推进速度和力度、如何处理突发事件等。
通过这次实习,我不仅学到了专业知识,还培养了自己的团队合作能力和解决问题的能力。
在实习期间,我与同事们一起面对各种挑战,共同解决施工过程中遇到的问题。
我们相互学习、相互帮助,共同进步。
这次实习让我深刻认识到,团队合作是完成任何项目的重要因素之一。
总结起来,通过这次盾构实习,我对盾构施工技术和相关知识有了更深入的了解。
我学到了盾构机的基本结构和工作原理,了解了盾构施工的基本流程和安全知识。
同时,我还培养了自己的团队合作能力和解决问题的能力。
地铁盾构始发试掘进施工技术
对 称 、振 捣 密实 。 围护 桩 破 除后 ,在 洞 门 圈 上 依 次 安 装 钢 环 、帘 布 橡 胶
板 、扇 形翻板 ,形成 折 叶式密封 装 置。盾 构始发 时 , 意 注 洞门圈下部不要有 土体及杂 物影 响扇形翻 板的翻转 , 并在 橡胶 帘布上涂 抹黄油 ,减小帘布 与盾壳 的摩擦 力 , 避免 帘
( 二)洞 门 围护 结 构凿 除
在 盾 构 机 下 井 组 装 同 时 ,对 洞 门 围护 结 构 打 探 孔 确 认 了前 方 地 质 条 件 及 加 固 质 量 ,确 保 不 渗 漏 。如 加 固质 量 有
一
、
技术难点分析
盾 构 机 组 装 调试 后 , 行 试 掘 进 施 工 ,受 端 头 加 固 质 进
( 端头土体加固 一)
盾 构 始 发 前 ,根 据 地 质 情 况 对 端 头 土 体 进 行 加 固 处
2 1 o中困高新斌 吐 01 0 扣
51
时 ,必 须 控 制 好 标 高 及 平 整 度 ,减 少 基 座 安 装 工 作 量 。
在 施 工 过 程 中根 据 监 测数 据 及 反 馈 的各 种 信息 ,对 施 工 参 数 及 时 加 以调 整 。 盾 构 始 发 后 ,初 始 掘 进 分 以下 几 个 阶 段 实施 :
缺 陷 ,必 须 采 取 补 救 措 施 。 洞 门围 护 结 构 破 除 必 须 把 握 好 机 时 ,根 据 吊装 能 力 、 吊装 空 间 对 围 护 结 构 进 行 合 理 分 块 。围 护 桩 破 除 后 , 根 应
据 断 面 土 层 稳 定 情 况 及 暴 露 时 间 的 长 短 , 定 是否 要进 行 决 喷 浆 加 固处 理 。同 时 ,始 发 前 要 检 查 洞 门的 净 空 尺 寸 ,确
盾构施工个人总结
盾构施工个人总结
在盾构施工期间的个人总结如下:
1. 熟悉施工工艺:盾构施工是一项复杂的工程,需要掌握各项施工工艺和流程。
在施
工前,我通过学习相关的资料和参与培训,对盾构施工的基本原理和操作步骤有了一
定了解。
2. 强调安全意识:安全是盾构施工的首要考虑因素,必须时刻保持高度的安全意识。
在施工期间,我严格按照安全操作规程进行操作,确保自己和他人的安全。
3. 加强沟通与协作:在盾构施工中,与其他人员的沟通和协作是非常重要的。
我与团
队成员保持密切的沟通,合理分配任务,确保施工进程的顺利进行。
4. 注重细节和质量控制:盾构施工要求严格控制各个环节的质量,包括隧道内的土质、液压系统、掘进机械等。
我在施工过程中注重检查和测试,及时调整操作,以保证施
工质量。
5. 不断学习和提升:盾构施工是一个持续学习和提升的过程。
我通过参加培训、与其
他从业者的交流和学习,不断提高自己的技术水平和专业知识。
总的来说,盾构施工需要全面掌握相关的工艺和操作技能,保持高度的安全意识,加
强与团队成员的沟通和协作,并且注重细节和质量控制。
通过持续学习和提升,可以
更好地适应盾构施工的要求,提高工作效率和质量。
盾构学习总结5篇
盾构学习总结5篇第1篇示例:盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工方法,利用盾构机在地下开挖隧道或管道,广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项目中。
盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的知识,需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。
在学习盾构施工的过程中,我们不断积累经验,深化理解,提高技术水平。
盾构学习需要具备扎实的理论基础。
盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识,工程师需了解地层情况、地质构造、地下水位等情况,以便制定合理的施工方案。
在学习过程中,我们需要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识,深入理解盾构施工的工程原理和施工方法。
盾构学习需要多实践、多参与工程项目。
通过参与实际工程项目,我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况,积累实践经验,提高技术水平。
在工程项目中,我们还能够了解到施工过程中可能遇到的问题和解决方法,不断总结经验,提高施工效率和质量。
盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。
在实际工程项目中,盾构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成,需要密切协作、相互配合。
工程师需要具备良好的沟通能力,能够与不同专业的工程师有效地沟通和协调,保证施工工作的顺利进行。
团队合作是盾构施工成功的关键,工程师需要具备团队合作精神,共同努力完成项目任务。
盾构学习需要不断学习和创新。
盾构技术不断发展,新的工程施工方法和技术不断涌现,工程师需要不断学习新知识,保持学习热情,不断提升自己的技术水平。
在实际工程项目中,工程师还需要根据项目情况灵活运用知识,创新施工方法,解决实际问题,提高工程质量和效率。
盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程,需要工程师具备扎实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习和创新的精神。
只有不断学习,不断提高技术水平,才能在盾构施工领域取得成功,为地下工程建设作出更大贡献。
盾构学习虽然艰辛,但是值得我们努力,相信通过不懈的努力,我们一定能够取得更好的成绩。
盾构穿越岩溶地区施工技术总结.docx
盾构在岩溶地区掘进施工技术总结1、工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构7标段【三元里站〜远景站盾构区间】、【江夏站〜陈田村站盾构区间】盾构掘进施工项目包含两个盾构区间,位于现运行二号线三元里站以北到旧白云机场之间。
【三元里站〜远景站盾构区间】起已正在运营的三元里折返线北端,区间里程范围左线为ZDK22+392.964〜ZDK22+856.392 左线全长474.928m,右线为YDK22+202.194YDK22+856.392 长度为654.47m,线间距为5.0 〜23.4m。
三元里至远景区间,地面特征为城市交通主干道(广园西路、机场路)、且为交通干线,车辆繁忙,并有房舍、厂房密集分布,机场路以北为白云旧机场范围。
区间地形稍有起伏,总体表现为南部高,北部低,地面高程一般在8.50〜10.00m。
道路两侧地下管线密集分布。
2、地质概述2.1地层划分本区间地层由上至下划分为:〈1〉人工填土层,<3-1>粉细砂层,<3-2>中粗砂层,<4-1>冲积-洪积土层,<4-2>河湖相淤泥质土层,<4-3>粉质粘土,<5C-1A >软塑状残积土层,<5C-1B^塑状残积土层,<5-2>残积类粉质粘土,<8C-1>炭质灰岩中风化带,<9C-1>炭质灰岩微风化带,<9。
-2>灰岩微风化带。
2.2盾构穿越地层情况隧道左线围岩分类表隧道右线围岩分类表三远区间盾构隧道总体处于上软下硬地层,左线穿越硬岩总长约165.4m,进入盾构开挖区域高度为1.6〜1.8m,硬岩平均抗压强度在46〜50Mpa,占左线隧道总长的35%。
右线穿越硬岩总长约269.9m,占右线隧道总长的41%。
在YDK22+518.292〜YDK22+478.292将穿越40m的上软下硬地层,洞身上部为<4-1>粉质粘土、洞身下部为<9C-2>灰岩微风化带,钻孔揭露灰岩最大抗压强度为105.1Mpa,进入盾构开挖区域高度为5m左右。
附图:线路纵断面图2.3溶、土洞分布情况3、施工情况3.1施工中遇到的问题①盾构掘进中遇到卡刀盘现象,地表容易产生较大的沉降,甚至沉陷。
盾构法技术总结
广东省建筑业新技术应用示范工程应用成果盾构法施工总结广东水电二局股份有限公司深圳地铁2号线(蛇口线)东延段工程土建2226标段二○一一年六月目录一、工程概况 (2)二、常规土压平衡盾构施工方法 (3)三、盾构法与矿山法组合掘进技术 (8)四、盾构叠线施工技术 (11)五、质量保证措施 (20)六、总结 (24)一、工程概况1、分项概况盾构法属于盾构掘进与管片拼装分部工程内,其分项包括:盾构掘进、管片拼装、壁后注浆共三项分项工程。
2、地理位置及周边环境【大剧院站~东门站区间】位于深南东路底下,线路呈东西走向。
区间隧道从大剧院站往东沿深南东路前行,下穿宝安南路人行隧道、16m宽暗渠、布吉河桥、和平人行天桥、和平路立交桥、广深铁路立交、建设路立交桥、建设路人行天桥,下穿一号线老街站至国贸站区间,再下穿人民南人行天桥、东门中路人行隧道,到达东门南站。
3、工程概况【大剧院站~东门站区间】隧道左右线总长3302.857m,右线全长1651.429m,左线全长1651.428m,均为地下线路。
区间隧道线路平面上左线有5个曲线段,右线有4个曲线段,隧道最大平曲线半径为3000m,最小平曲线半径为450m;线间距12.24~25.35m,隧道轨面埋深约19.252~36.118m;隧道纵坡为“∨”形坡,隧道最大纵坡为26.808‰,最小纵坡为2‰,竖曲线左右线各5处。
区间左、右线隧道分别采用维尔特和海瑞克φ6280mm复合式土压平衡盾构机进行施工,盾构掘进断面Ф6280mm,拼装管片外径Ф6000mm、内径Ф5400mm。
矿山法隧道左右线开挖长904米,盾构空推拼装管片通过。
左、右线盾构从大剧院站平行始发,到达东门站前120m变为叠加隧道出洞,右线(下洞)先于左线(上洞)始发和到达。
左、右线隧道上下净距为2m。
区间平面图如下:矿山法空推段重叠隧道大剧院东门站重叠段位于深南东路北侧人行道下方,地面建筑物有振华大厦、富丽华大酒具体的地质情况,通过加强施工监测,不断完善施工工艺,控制地面沉降②、掘进之前由工程部土木工程师下达掘进指令与管片指令,主司机应严格按照掘进指令上的各种参数进行掘进,拼装管片应按照管片指令上所注明的管片布置形式进行安装。
盾构学习总结(合集五篇)
盾构学习总结(合集五篇)第一篇:盾构学习总结培训学习总结公司:XXXXXXXXXXX职位:XXXXXXXX姓名:XXXXXXX 时间:XXXXXXX城市地铁盾构施工学习心得经过差不多四个月的学习,从最早在铁建重工盾构厂的理论知识学习再到长沙地铁3号线9标的学习,我认为这次培训举办对我来说非常有意义,让我对于盾构法施工还是有一定的了解,一下我从安全、进度、质量以及成本方面来简要写一下我的学习心得。
一、安全方面盾构安全方面不仅要注意盾构进出洞、下穿建筑物、地下管线、复杂地层这些最常见的安全隐患的地方。
盾构进出洞首先要做好测量工作,确保盾构能够顺利进入洞门钢环,反力架的搭设能够满足盾构进洞要求。
出洞过程中要减压降速,时刻关注接收井的动态并反馈到盾构操作手做出相应的盾构出洞掘进状态,保证盾构机顺利出洞。
盾构机下穿建筑物、地下管线、复杂地层时,确定好材料能不能供应及时,盾构机刀盘磨损情况(是否要换刀),确保在特殊掘进情况下能够避免不必要的停工增加危险性。
盾构掘进过程中,还要注意,根据埋深,地层等条件,确定一个盾构机掘进过程中保持的压力范围,避免因保压过大导致地面产生隆起,或保压过低导致地面沉降或地表脱空,长沙这边左线就出现过地面沉降,导致路面交通瘫痪,对公司形象不是很好。
而且施工方面最主要在龙门吊、电瓶车、管片拼装三个地方。
平时吊装,盾构机下井,出井、出渣、下管片等都要在专业人员指挥下进行操作,避免不当的操作导致出现安全事故,在长沙地铁3号线9 标经历过2次龙门吊小事故,理的规划好施工进度。
管理者不应该是这样自暴自弃,对施工进度有很大的影响,不良情绪会影响整个班组,作为一个技术员的话,要调动班组积极性,再教导班组之间工序衔接的方法,对机械设备提前检查等,争取让班组水平提高增加效益。
机械的因素主要在于机械故障,施工现场中,机械故障是在所难免的,但是有的可以避免,有的可以提前购置备用零配件,避免临时购买耽误过长的时间,影响施工进度。
盾构学习总结
盾构学习总结盾构是一种应用于地下工程中的新型隧道掘进技术,具有高效、快速、经济等特点。
在我学习盾构的过程中,我深深感受到了这项技术的重要性和广泛应用的前景。
总结盾构学习的过程中,我主要从以下几个方面进行了总结。
我了解了盾构的基本原理和构造。
盾构机主要由推进机构、导向机构和土壤处理设备等部分组成。
在盾构机运作过程中,土体被挖掘后通过输送装置将其带离作业现场,同时在挖掘机前设置导向机构,保证土体掘进的方向和位置。
掌握了盾构的基本原理和构造,我能够更好地理解盾构的工作过程,从而更加高效地运用这项技术。
我研究了盾构的应用领域。
盾构广泛应用于城市轨道交通、供水、排水以及市政工程等领域。
特别是在城市地铁建设中,盾构机被广泛应用于地铁隧道的掘进工作。
与传统的手工掘进相比,盾构机在工程建设中具有更高的效率和更低的风险。
了解了盾构的应用领域,我对盾构技术在未来的发展前景产生了浓厚的兴趣。
然后,我学习了盾构的操作方法和安全措施。
盾构在运作过程中需要严格遵守操作规程和安全规定,合理安排施工组织,确保施工人员的人身安全。
及时处理设备故障,保证设备的正常运作也是非常重要的。
通过学习盾构的操作方法和安全措施,我对盾构的运作要求和操作规程有了清晰的认识,能够更好地应对施工过程中的各种问题。
我了解了盾构的发展与创新。
随着科技的不断进步,盾构技术也在不断创新与发展。
新型盾构设备的出现使盾构技术更加高效、快速、安全,为地下工程的建设提供了更好地选择。
现代盾构机采用了GPS定位、激光测距等先进技术,实现了更加精确和自动化的掘进过程。
深入了解了盾构的发展与创新,我对盾构技术的前景有了更加乐观的认识,也对未来在这个领域中发挥自己的作用充满了期待。
学习盾构是一项充实而有趣的过程。
通过学习盾构的基本原理和构造,应用领域,操作方法和安全措施,以及发展与创新等方面的知识,我对盾构技术有了更深入的理解和认识。
我相信,在未来的工作中,我可以运用这些知识,为盾构技术的发展和应用做出贡献。
盾构软土地层掘进技术总结
盾构软土地层掘进技术总结一、施工概况万顷沙站~新增盾构井区间线路呈南北走向布置,全长约1796m,区间从南向北先后下穿六涌、珠江街民房、五涌,计划2台盾构机(DL388、DZ421)在万顷沙站大里程端始发,从新增盾构井吊出。
万顷沙站~新增盾构井区间左线起终点里程为ZDK1+429.817~ZDK3+225.627,左线长1796.183m(长链0.373m),右线起终点里程为YDK1+429.817~YDK3+226.000,右线长1796.183m,本段区间无平曲线,线路纵断面最大坡度25‰,最小坡度2‰;万顷沙站~新增盾构井区间平、纵断面示意图二、施工过程(1)加强现场巡视,监督作业层严格按照方案实施,建立并实行领导值班制度:(2)编制专项应急预案、备齐应急物资、提前进行各项演练,建立与相关单位的应急联动机制,确保危机处置及时有序。
(3)结合盾构区间的地质条件进行盾构机选型,盾构穿越淤泥质地层约占42%,其余<5H-2>砾质粘性土、<6H>全风化、<7H>强风化花岗岩地层占58%,综合考虑选用土压平衡盾构机进行掘进,并配置适合软土地层掘进的刀具,确保在掘进过程中风险可控。
(4)对在隧道中线范围以下存在<2-1A>淤泥、<2-1B>淤泥质土层的范围进行地面加固,加固方式采取850@600mm的三轴搅拌桩进行区间软基加固(软基加固位于万顷沙站以北382m范围)。
(5)加强砂浆配合比试验工作,合理确定砂浆配合比,并根据掘进土层的变化而及时调整配合比。
①二次注浆采用水泥浆,水灰比为水泥:水=1:1。
拌和时采用二次注浆搅拌桶,每桶搅拌时间不小于5分钟,且需要观察水泥泥是否搅拌均匀。
②采用60cm长的钻头,配合冲击钻打穿注浆孔,及时用注浆头封堵注浆孔,防止管片击穿涌水涌砂。
(6)加强二次注浆。
①每环管片分左上(11点位)、右上(1点位)、正左(9点位)、正右(3点位)四个点注入,注浆时左上、右上同时注,正左、正右同时注。
盾构学习总结
盾构学习总结盾构是一种现代化的隧道掘进技术,它的出现极大地改变了传统的隧道掘进方式,大大提高了隧道建设的效率和质量。
盾构学习总结主要包括盾构的基本原理、工作流程、施工方法、安全注意事项和未来发展方向等内容。
盾构的基本原理是利用盾构机在地下连续掘进并同时安装衬砌,形成一个完整的隧道结构。
盾构机是由刀具系统、推进系统、螺旋输送系统、回填系统和控制系统等部分组成,它能够在地下连续进行掘进和支护,不受地表交通和建筑物的影响,适用于各种地质条件的隧道建设。
盾构的工作流程主要包括预处理、掘进、支护、回填和出洞等阶段。
在预处理阶段,需要进行地质勘探、隧道设计、设备布置等工作。
在掘进和支护阶段,盾构机通过推进系统和刀具系统进行掘进,同时利用螺旋输送系统和回填系统进行材料运输和支护施工。
在出洞阶段,需要进行隧道结构检测和竖井开挖等工作。
盾构的施工方法主要包括硐室法、开挖法和顶管法等。
硐室法是在地表开挖一个深井,并在该深井内进行隧道掘进和支护施工;开挖法是直接在地下进行隧道掘进和支护施工;顶管法是利用顶管机进行隧道掘进和支护施工。
不同的施工方法适用于不同的地质条件和工程要求。
盾构的安全注意事项包括地质灾害防范、设备运行安全、工人作业安全等方面。
地质灾害防范是指在地下工程施工中要进行地质勘探和地质预测,采取相应的控制措施,确保施工安全。
设备运行安全是指盾构机在施工过程中要进行定期检查和维护,确保设备的正常运行。
工人作业安全是指工人要进行安全培训,严格执行操作规程,确保施工现场的安全。
盾构技术在未来的发展方向包括智能化、环保化和多功能化等。
智能化是指盾构机要加强自动化和智能化技术的研发和应用,提高施工效率和质量。
环保化是指盾构机要减少施工过程中的环境污染和资源浪费,推动绿色施工。
多功能化是指盾构机要实现多种功能的集成,满足不同地质条件和工程要求的隧道建设。
盾构项目工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言近年来,随着我国城市化进程的加快,地铁、隧道等地下工程的建设需求日益增长。
盾构法作为一种高效、安全的地下工程施工技术,在我国得到了广泛应用。
本年度,我单位承担了一项盾构项目,现将该项目的工作总结如下:二、项目概况1. 项目名称:XX市城市轨道交通1号线一期工程XX盾构区间2. 项目地点:XX市XX区3. 项目规模:左线长5.2公里,右线长4.8公里4. 项目业主:XX市城市轨道交通有限公司5. 施工单位:XX建筑工程有限公司三、项目目标1. 确保工程质量和安全,达到设计要求。
2. 按时完成工程进度,确保工期目标。
3. 节约资源,降低施工成本。
4. 优化施工组织,提高施工效率。
四、工作总结1. 项目前期准备(1)组织项目团队,明确各部门职责。
(2)编制施工组织设计,明确施工工艺、施工方案。
(3)办理相关手续,确保项目合法合规。
(4)进行施工现场的勘察,了解地质、水文等条件。
2. 施工过程(1)施工人员培训:对施工人员进行技术培训,提高施工技能。
(2)施工设备调试:对盾构机、掘进机等设备进行调试,确保设备运行正常。
(3)盾构施工:严格按照施工组织设计进行盾构施工,确保施工质量。
(4)地质勘察与处理:针对地质条件复杂地段,进行地质勘察,制定相应的处理方案。
(5)施工监测:对施工过程中的沉降、地面变形、隧道内应力等数据进行监测,确保施工安全。
(6)施工材料管理:对施工材料进行严格管理,确保材料质量。
3. 项目管理(1)质量管理体系:建立健全质量管理体系,对施工过程进行全程监控。
(2)安全管理体系:加强安全管理,确保施工安全。
(3)进度控制:制定合理的施工进度计划,确保工程按期完成。
(4)成本控制:加强成本控制,降低施工成本。
(5)协调管理:加强与业主、设计、监理等单位的沟通协调,确保项目顺利进行。
4. 项目成果(1)工程按期完成,质量符合设计要求。
(2)施工过程中未发生重大安全事故。
(3)施工成本控制在预算范围内。
盾构施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快,地下空间开发成为城市发展的重要方向。
盾构施工技术作为一种高效、安全的地下工程施工方法,在我国得到了广泛应用。
本总结旨在回顾和总结近年来我单位在盾构施工过程中的经验与教训,为今后类似工程提供借鉴。
二、盾构施工概况1. 工程概况我单位近年来承担了多项盾构施工项目,包括地铁、隧道、市政管道等。
工程规模涵盖了单线隧道、双线隧道、圆形隧道、矩形隧道等多种类型。
施工过程中,我们严格按照国家相关规范和标准进行操作,确保工程质量。
2. 施工方法我单位主要采用盾构法进行施工,包括敞开式盾构、闭胸式盾构、泥水平衡盾构等。
根据工程特点和地质条件,选择合适的盾构施工方法,确保施工安全和质量。
三、盾构施工主要工作内容1. 前期准备(1)施工组织设计:根据工程特点和地质条件,编制详细的施工组织设计,明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
(2)设备选型与采购:根据工程需求,选择合适的盾构机、辅助设备等,确保设备性能满足施工要求。
(3)人员培训:对施工人员进行专业培训,提高施工技能和安全意识。
2. 施工过程(1)盾构机安装与调试:将盾构机运输至施工现场,进行安装、调试,确保设备正常运行。
(2)掘进施工:按照施工组织设计,进行掘进施工,包括盾构机掘进、出土、管片拼装等。
(3)辅助施工:根据工程需要,进行辅助施工,如盾构机维修、设备更换、隧道支护等。
(4)质量监控:对施工过程进行全程监控,确保工程质量符合规范要求。
3. 施工安全管理(1)建立健全安全管理制度:制定安全操作规程、应急预案等,确保施工安全。
(2)加强现场安全管理:对施工现场进行巡查,及时发现和消除安全隐患。
(3)加强人员安全教育:定期对施工人员进行安全教育,提高安全意识。
四、盾构施工经验与教训1. 经验(1)施工前充分了解工程特点和地质条件,选择合适的盾构施工方法。
(2)加强施工组织设计,明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
(3)注重设备选型与采购,确保设备性能满足施工要求。
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文盾构施工,那可是个相当神奇又充满挑战的事儿,就像在地下玩一场超级复杂的拼图游戏。
一、前期准备——万事开头难。
1. 地质勘探。
在盾构施工开始前,地质勘探就像是给地下世界来一场超级大摸底。
咱得知道地下的土是软是硬,有没有石头,有没有地下水捣乱。
就像要去探险一个未知的洞穴,得先了解里面的路况一样。
我们钻探、取样,把地下的土样和岩芯拿出来研究个透彻。
这过程中还闹过不少笑话呢,有一次钻探的时候,机器突然“罢工”,大家还以为是碰到啥神秘的地下宝藏了,结果发现是钻头卡住了一块特别硬的石头,费了好大劲儿才弄好。
2. 盾构选型。
选盾构机可不像选衣服那么简单。
得根据地质条件、隧道的直径和长度这些因素来挑。
如果地质软乎乎的,像泥巴一样,那就得选适合软土掘进的盾构机;要是地下石头多,那就得是那种能啃硬骨头的盾构机。
我记得当时为了选合适的盾构机,大家围坐在一起,对着各种盾构机的资料看了又看,争得面红耳赤。
有人说这个盾构机的刀具好,有人说那个盾构机的推进系统稳定,就像在讨论哪个超级英雄更厉害一样。
二、盾构掘进——地下大冒险。
1. 始发。
盾构始发就像是火箭发射的那一刻,紧张又激动。
首先得把盾构机稳稳地安装在始发井里,这就像把火箭固定在发射台上一样。
然后要小心翼翼地破除洞口的围护结构,就像打开通往神秘世界的大门。
刚开始掘进的时候,大家眼睛都不敢眨,紧紧盯着各种仪表,生怕出一点差错。
有个小插曲,在始发的时候,有个新手工人太紧张,把控制盾构机推进速度的按钮按错了,差点让盾构机“蹿”出去,还好老师傅眼疾手快,及时纠正了过来。
2. 正常掘进。
在正常掘进过程中,盾构机就像一个超级大钻头,不停地往前钻。
操作人员要时刻关注着刀盘的转速、扭矩,还有盾构机的姿态。
这就好比开车的时候,要注意车速、方向盘的角度一样。
如果刀盘扭矩突然变大,那就可能是碰到硬东西了,得赶紧停下来看看。
有一次,刀盘扭矩蹭蹭往上升,大家以为是挖到了大石头,结果发现是一堆废旧的钢筋混在土里,就像地下藏着一个废旧的建筑工地一样。
盾构技术个人工作总结
盾构技术个人工作总结在过去的一年里,我一直在盾构技术领域工作,经历了许多挑战和成长。
在这段时间里,我积累了丰富的经验,提高了自己的技能,并取得了一些成就。
以下是我个人对我的盾构技术工作的总结。
首先,我对盾构机的操作和维护能力得到了很大的提升。
我熟练掌握了盾构机的各项操作技巧,包括掘进、推进和管片安装等。
我还学会了如何进行必要的维护和保养,确保盾构机的正常运行。
在实际工作中,我能够迅速响应各种紧急情况,保证盾构机的安全运行。
其次,我在团队合作方面取得了很大的进展。
在盾构项目中,团队合作非常重要。
我学会了如何与队友有效沟通、合作,以及如何在紧张的工作环境下保持高效率。
通过和团队成员的合作,我学到了很多新的知识和技能,也结识了许多优秀的同行。
最后,我也开始关注盾构技术的发展和创新。
我积极阅读相关领域的最新研究成果和技术资料,参加各种学术研讨会和交流活动。
我还尝试了一些新的工程技术,希望能够为盾构技术的发展做出一些贡献。
总的来说,通过这段时间的工作,我对盾构技术有了更深入的了解,也提高了自己的技能水平。
我将会在未来的工作中继续努力,不断学习和提升自己,为盾构技术的发展做出更大的贡献。
在过去的一年里,我在盾构技术领域取得了一些成就,同时也面对了一些挑战。
我在盾构技术的操作和维护方面不断提高了自己的技能,同时也在团队合作和技术创新方面取得了一些进步。
在盾构技术的操作和维护方面,我通过对盾构机的深入学习和实际操作,掌握了盾构机的各项操作技巧。
我学会了如何控制盾构机的推进速度,保持管片的准确安装,以及处理不同地质条件下的挑战。
通过对各种情况的实际操作,我逐渐提高了自己的应变能力和解决问题的能力,能够迅速应对各种紧急情况,保证盾构机的安全运行。
此外,我也在盾构机的维护保养方面有了长足的发展。
我学会了盾构机日常巡视和维护、故障排除和维修等工作。
在实际工作中,我注意自身安全,严格按照操作规程进行操作,保证了盾构机设备的正常使用和安全运行。
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中铁十局集团有限公司
CHINA RAILWAY TENTH GROUP CO.LED 大连地铁201标盾构100m试掘进
技术参数总结
中铁十局集团济南铁路工程有限公司
二O一一年五月
一、工程概况
大连市地铁二号线西安路站~交通大学站区间,本区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+462.893。
本区间主要采用盾构法施工,在靠近交通大学站一端采用矿山法。
本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630~CK18+130.000,右线全长1326.370m,左线全长为1342.225m。
区间左线设置断链,在左DK17+616.398=左DK17+600.000处设置长链16.398m。
区间在DK16+796.63处设盾构始发井,在DK16+992处设区间联络通道,在DK17+481.662处设区间风井兼联络通道及泵房,在DK18+135.5处设盾构接收井。
西安路站至交通大学站区间平面线路出西安路站后沿南北向向南,通过半径为300m的曲线转入偏东西方向,再通过半径450m曲线接入黄河路,到达交通大学站。
区间纵断布置形式呈“V”字形,最大纵坡为25‰。
区间为双线地下隧道,左右线路为上下重叠至区间终点左右线逐渐分离并行。
盾构段隧道开挖断面直径为6m,盾构隧道衬砌的管片采用厚300mm,宽1200mm,每环由6片管片拼装而成,拼装方式采用错缝拼装。
图1-1 西安路站至交通大学站区间平面图
本盾构100m试掘进阶段主要在300m小半径曲线上,下坡段坡度为5‰。
右线隧道从始发井开始至100m试掘进主要穿越⑫7中风化钙质板岩。
⑫7中风化钙质板岩岩性特征:灰色,层状结构,层理和节理裂隙较发育,矿物主要为云母、石英、方解石,遇稀盐酸起泡,局部夹石英岩脉,岩芯呈柱状。
揭露层顶高程-24.90~9.70m,层顶埋深 3.70~33.50m。
根据岩石抗压强度结果,本场地中等风化板岩为较软岩,岩芯较完整,局部较破碎,岩石质量等级为Ⅳ级。
根据设计院提供的资料,中风化钙质板岩最大天然抗压强度为36Mpa。
图1-2 西安路站至交通大学站区间地质纵断面图右线隧道全隧顶板均在水位线以下,全隧穿越地层节理裂隙发育,地下水类型主要为基岩裂隙水,主要赋存于中风化岩层中,略具承压性,水量丰富。
盾构100m试掘进阶段沿线主要穿越黑石礁酒楼、和大连市发电厂建筑物群,其中大连市发电厂建筑物群正在进行拆迁。
二、盾构100m试掘进阶段主要施工进展情况
1、1月22日至2月2日:进行后配套台车、主机吊装;
2、2月3日至2月18日:进行盾构调试,并顺利通过盾构始发验收;
3、2月20日:进行盾构始发仪式;
4、2月21日至3月22日:盾构负环掘进及初始掘进0-47环;
5、3月23日至4月3日:盾构掘进至47环后,开始进行负环及反力架拆除;
6、4月4日至4月10日:盾构掘进至83环,完成试掘进;
三、盾构100m试掘进阶段技术参数
始发段隧道埋深为27.5~33.5米。
洞身上部为由⑫7中风化钙质板岩、⑫6强风化钙质板岩、④3卵石、①1素填土;洞身中部为⑫7中风化钙质板岩,洞身下部为⑫7中风化钙质板岩。
地面状主要为施工场地、黑石礁酒楼、电厂旧办公楼和电厂场地;
⑴.盾构掘进基本参数设置(如下表)
始发伊始盾构推力全部作用在反力架上,虽然反力架可以承受35000KN的推力,但是考虑到
负环管片拼装精度不高推力过大会导致管片受损。
系统处于刚开始磨合的阶段不宜用过大的推力。
由于始发出土困难,过大的推力导致推进速度过快,不能形成连续作业,不利于发现处于磨合阶段系统中存在的不足。
所以决定推力控制在8000KN以内.
由于刚开始掘进,保压状态不容易建立,且岩层状态良好,故选择敞开模式掘进,土仓压力为0bar.
由于始发进洞时,始发托架与岩层的弹性不同,为防止盾构机出现叩首现象允许的竖直偏差为0~+10mm使得盾构机有向上的趋势。
经过负环拼装时候参数的收集分析以及对反力架受力变形监测(状态良好),所以推进力保持不变。
通过前一阵的掘进,盾壳基本进入岩体,经过对测量数据的分析发现岩层的刚度足够,未出现叩首和下沉现象,故竖直偏差调整为-20~+10mm。
由于经过负环的掘进,发现刀盘扭矩在推进力在7000KN时就达到2000KN.m,故开始向土仓里加入泡沫剂,初步注入率确定为为0.5%
由于进洞一定距离,同步注浆与围岩结合良好,隧道能够承载一定的推力,加大推力后没有什么不良反应,故推力调整为10000KN.
推力加大后刀盘扭矩明显上升故向刀盘前加入泡沫的注入率调整为1%.
围岩状态良好,且地下水量不是太大,还是保持敞开掘进土仓压力0bar。
因为存有一定的地下水,隧道成型时管片容易产生上浮,故下压盾构机,竖直偏差调整为0~-40。
考虑到:
经过前一段推进管片与围岩接触面积累积增加,隧道抗压能力明显提升能够承受更大的推力。
由于前一段出渣太稀,不方便渣土外运,需要加大推力增大滚刀破岩效果。
决定将推力增大到15000KN,但是当推力超过13000时刀盘扭矩过大,所以实际推力控制在13000KN以内。
竖直偏差参数经过前一段施工发现适合该种地层,所以不变。
由于推进速度上升适当增加螺旋机转速,使其能跟得上出土。
推力过大势必造成刀盘扭矩增大故调整泡沫注入率为1.5%。
经过前一百多米的参数记录与分析基本确定了推力在10000-13000KN,选用土仓压力为0bar的敞开模式,泡沫注入率根据刀盘扭矩随时调整,竖直偏差在0到-30之间,刀盘转速1.3-1.5转/分钟的主要掘进参数。
⑵.同步注浆参数
砂浆配比:水泥:石灰:砂:水: 400:265:465:468 注浆压力:1.0~2.0bar,注浆量:6至7立方。
(10环前注浆配比)砂浆配比:水泥:砂:粉煤灰:水: 250:550:350:450 注浆压力:2.0bar左右,注浆量:6至7立方。
(10环至83环同步注浆配比)
在同步注浆过程中,要控制注浆压力,注浆量可以做调整,但应该及时汇报调整情况并做好相应记录。
同步注浆完成后如洞门或管片出现渗漏,则采用双液注浆方式补充浆液以填充同步注浆时产生的空隙,修补渗水点,注浆压力控制在2-4bar。
⑶.管片拼装
盾构机主体在始发托架上时管片全部为标准环,拼装点位12点;在进入隧道后按照曲线推进,管片布置为0环标准环(进洞环)、1环为标准环、右转加强环、此后为加强标准环与加强右转环交替拼装;K块位置根据现场情况确定。