发动机噪音检测

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汽车噪声检测试验

汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。

二、实验目的1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。

2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。

三、实验仪器设备1、实验车1 辆。

2、声级计1 个3、发动机转速表1 套。

四、实验准备工作1、检查声级计电池电量。

2、将校准并按测试要求安装于相应位置。

3、将实验车辆预热至正常工作温度。

4、选择好测量场地并布好测点位置。

五、实验步骤1 、车外噪声的测量1）测量本底噪声：选用“ A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。

2）根据实验车类型，预置声级dB 量程。

3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行1-2 次，测量记录最大指示值。

2、车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。

2）实验车用常用档位，以60km/h 以上不同车速匀速成行驶, 测量记录最大指示值。

3、喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上，驻车制动。

2 ）布置声级计，传声器距车前2m离地面高1.2m处。

3）选取声级计量程。

按汽车喇叭3 秒，测量记录最大指示值。

4、排气噪声的测量1 ）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。

2）按规定位置布置测点。

3）起动发动机，加速至2/3 额定转速，测量记录最大指示值。

六、注意事项1 、装入电池时，应注意极性，切勿接反。

2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。

测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。

七、结果整理与分析1 、将实验数据记入实验报告（请自行设计记录表格）。

2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。

车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法与设计方案

本技术公开了一种车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，检测方法包括：S1、通过近场声全息方法对车辆进行噪声源识别试验，在得到车辆不同位置处噪声的A计权声压级分布图后，对平均声压级频谱进行分析，得到噪音的峰值频率，并计算得到对应频率下的声压级；S2、针对声压级大于第一预设声压级阈值所对应的位置，通过近场的振动噪声试验来进一步识别噪声源以及振动源；S3、在车辆加速试验工况下，对声压级大于第一预设声压级阈值所对应位置附件的板件进行锤击试验，用以确定噪声共振的影响。

降噪方法包括采用吸声材料和/或改变噪声源的内部结构及重量。

采用上述方法提高了车载条件下的发动机系统的可靠性和耐久性，改善了车辆声震噪声。

技术要求1.一种车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：所述车用燃料电池发动机系统噪音检测方法包括对车载条件下噪声源进行识别，具体包括以下步骤：S1、通过近场声全息方法对车辆进行噪声源识别试验，在得到车辆不同位置处噪声的A计权声压级分布图后，对各位置的整体平均声压级频谱进行初步分析，得到噪音的峰值频率，并计算得到对应频率下的声压级；S2、根据A计权声压级分布图，针对声压级大于第一预设声压级阈值所对应的位置，通过近场的振动噪声试验来进一步识别噪声源以及振动源；S3、在车辆加速试验工况下，对声压级大于第一预设声压级阈值所对应位置附件的板件进行锤击试验，获取其传递函数，用以确定噪声共振的影响；所述车用燃料电池发动机系统降噪方法包括采用吸声材料和/或改变噪声源的内部结构及重量分布来降低噪声源的噪音。

2.根据权利要求1所述的车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：在步骤S1中，采用PU探头在测量面上扫描采样、快照获得测量面上的声压，并通过数据采集器和信号调整盒将数据采集到控制电脑中。

3.根据权利要求1所述的车用燃料电池发动机系统噪音检测及降噪方法，其特征在于：在步骤S1中，试验位置包括车体外部的正后部、左后部、右后部及车体内部的乘客区后部。

NVH名词解释

NVH基础知识轰鸣噪声，英文Booming Noise主要指的是汽车车内在怠速或者加速时，某个转速下骤然出现的轰鸣声。

该噪声会极大的影响车内声品质和舒适度，是乘客所不能接受的主观驾驶感受。

而该噪声主要以低频为主，因此也是进行NVH控制时极难消除的噪声之一。

轰鸣噪声对车内声品质的影响影响汽车车内声品质评价的主要因素之一是声压级及主要点火阶次的线性度。

这就要求在进行汽车驾驶尤其是加速行驶时，总噪声声压级及主要点火阶次应随转速升高而基本呈线性增高趋势，而没有明显的波峰或者波谷现象。

如下图所示为一总声压级与点火频率对应转速的分析图，由图可见其二阶频率在4000转左右有一个极强的波峰现象，其会导致该范围的声品质下降。

频谱瀑布图，英文Waterfall plot简称瀑布图，又称谱阵图。

是将等间距时间或者转速变化下振动或噪声的系列功率谱或者是幅值谱相叠置而成的三维谱线图，显示振动、噪声信号中各阶次成分随转速或时间变化的情况。

随时间的变化或者转速的增大，整个三维图像中的功率谱或者幅值谱会随之发生渐变，其形状非常类似瀑布的流动，因此被称之为“瀑布图”。

瀑布图在NVH中的应用类似于Colormap，频谱瀑布图主要用于分析与发动机相关的振动噪声频率、阶次成分，进而进行故障诊断或者是优化处理。

如下图所示为一典型的发动机转速-频率-幅值的三维瀑布图实例。

Colormap，即彩图是通过颜色深浅的变化，将两个变量以及其对应的函数值同时显示的一种方法，在现代计算数值分析或试验数据处理都经常应用到。

其原理是通过一个mx3的矩阵，将具体的颜色变成colormap中的相应Index，即相应的数值通过转算矩阵，将指定的数值向量(矩阵)，映射到相应的颜色，形成Colormap。

Colormap在NVH中的应用Colormap是进行NVH数据分析的重要途径之一。

通过Colormap将噪声、振动数值与发动机转速、频率同时显示，可以清晰全面的反映当前的振动或噪声状态，进而进行优化设计或者故障诊断。

简述气门响的故障诊断与排除方法。

3.检查油量：润滑油的不足也可能导致气门响。检查发动机润滑油的油量是否达到标准要求。如果润滑油不足，及时添加足够的润滑油。同时要检查润滑油是否污浊，如有必要，更换新的润滑油。
4.检查发动机冷却液：发动机冷却液不足或质量不佳也会导致气门响。检查冷却液的液位和质量，如需要，及时添加或更换冷却液。
5.清洁和润滑：定期清洁和润滑发动机的零之间形成一层薄薄的润滑膜，减少摩擦和噪音。
6.更换零部件：如果以上方法不能解决气门响的问题，可能需要更换损坏或磨损严重的零部件，如气门、气门座、摩擦片等。需要请教专业技师，确保选择和更换正确的零部件。
总之，气门响是一种常见的故障，可能导致发动机性能下降和进一步损坏零部件。通过诊断和排除方法，我们可以及时发现和解决气门响的问题，保证汽车的正常运行和使用寿命。在任何维修或更换零件之前，请确保具备相关的技术知识或咨询专业技师的建议和帮助，以免造成更大的损失。
简述气门响的故障诊断与排除方法。
气门响是指汽车发动机运转时，气门或者摩擦片之间发出的一种声音。这种声音可能是噪音、嘎嘎声、咯吱声等。气门响通常是由于气门与气门座之间的间隙过大或者气门与摩擦片之间的间隙过大造成的，也可能是冷车启动后由于润滑油不足而造成的。这种故障会影响发动机的正常工作，降低汽车的性能，并可能加速零部件的磨损。
要诊断和排除气门响的故障，可以按照以下步骤进行：
1.检查发动机噪音：首先需要确认噪音的来源是否是由气门引起的。可以通过打开发动机盖，用耳朵靠近发动机的上部，倾听噪音的具体位置。如果噪音确实是来自气门处，则可以进一步进行诊断。
2.检测间隙：使用适当的工具，如气门间隙调整钥匙或塑料片，检测气门与气门座或摩擦片之间的间隙。如果发现间隙过大，那么需要进行相应的调整或更换零部件。注意，不同型号的发动机可能具有不同的规格要求，可以参考汽车制造商的手册或咨询专业技师进行调整。

各种发动机的噪音测试数据

not sure what else (new)
120,000 Unknown
Unknown
65 dBA at 5'
28 dBA at 350'
Sources: Acoustical consulting firms from New Mexico, Colorado and Alberta (all work in Colorado)
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
Pre-Noise-Abatement Post-Noise- Abatement
Actual dBA measured at x feet from the noise source dBA calculated for 350 feet from the noise source Actual dBA dBA calculated measured at x feet for 350 feet from from the noise noise source source
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
Real noise abatement costs to achieve 46 dBA or lower
42 dBA at 1525' Unknown
54 dBAat 350' Unknown
33 dBA at 1525' 40 dBA at 656'
45.8 dBA at 350' 46 dBA at 350'
CASE 3 411 HP engine, acoustic ventilation,

噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例

噪音振动(NVH)诊断套装识别车辆振动故障实例作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期一辆2004年生产的大众高尔夫2.0 TDI轿车，发动机代码为BKD，整个车舱在67—73英里／小时（1英里=1.60 9干米）这个特定速度范围内会产生明显的振动。

为了避免振动车主不得已将行驶速度定在65英里／小时或75英里／小时。

通过方向盘传来的振动并不明显，车主也确认4个车轮和轮胎都已做过平衡。

对于任何形式的诊断，跟车主确认症状是至关重要的，而在检查振动噪音时，这点也至关重要。

因为我们每个人对噪音和振动的感知是不同的。

以笔者多年技师经验所知，令车主讨厌的东西可能来自于车辆自身的特性。

迄令为止，向车主证明这个事实，要取决于车主和技师之间的融洽、信任程度。

现在，有了Pico的噪音振动(NVH)诊断套装，我们可以对振动量进行物理测量，并向车主展现来自他们车辆的事实证据i甚至可以测量另一辆车的数据供其比较。

这样可以解释振动量是车辆自身特性，还是需要修理或更换一个部件（从检测到的振动频率识别）。

那么，噪音振动(NVH)诊断套装是如何检测和识别车辆中存在的众多振动？为了帮助回答这个问题，我们将Pico的NVH套装安装在上述的大众高尔夫上。

一、噪音振动(NVH)诊断套装NVH套装包含一个带磁座的加速度计，它通常被安装在驾驶员座位导轨上（图1）。

这是因为该导轨安装在底盘上，且是车主反映振动的来源。

这个位置是振动测量的原始标准位置(NVH 套装还包括用于噪音测量的麦克风)。

将加速计连接到NVH接口盒，接口盒通过BNC线缆连接到PicoScope示波器的通道B。

加速计检测到的任何振动都会通过接口盒传送到示波器通道B。

最后一步是将USB至OBD式通用诊断仪(解码器)(NVH套装不包含)连接到PC电脑和车辆OBD系统。

该诊断仪（解码器）向NVH 软件提供发动机的转速和车速（如果适用），软件基于此数据计算多个部件的旋转速度（频率）。

汽车发动机的检测与维修

汽车发动机的检测与维修汽车发动机是汽车的心脏，它的运转状态直接关系到车辆的性能和寿命。

因此，汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。

本文将从以下几个方面介绍汽车发动机的检测和维修。

一、检测发动机启动情况检测发动机启动情况可以通过对发动机的启动声音、启动时间、抽油泵抽油情况、油表指示等方面进行观察。

通常发动机应该保持平稳、稳定的状态，且发动机启动不应该延迟太久，油表指示也应该正常。

检测发动机怠速情况可以通过检测汽车在启动并达到正常工作温度后在怠速状态下的声音、震动、排放状态等方面进行观察。

正常情况下，发动机在怠速过程中应该保持稳定、平顺，没有太大的震动和噪音。

检测发动机加速情况通常的方法是对汽车在行驶过程中加速的感觉进行观察，包括加速力度是否平稳、汽车是否有明显的抖动、油表指示等。

正常情况下，发动机应该具有良好的加速性能，加速过程中不应该有明显的抖动和噪音，油表指示也应该保持稳定。

四、检测发动机排放检测发动机排放通常是通过检测汽车排放物的颜色、气味、密度等方面进行观察。

发动机排放物的颜色和气味的改变通常是发现发动机问题的最明显和最快的方法，正常发动机应该是看不见烟雾、颜色为白色或无色的排放物。

五、检测发动机冷却系统汽车发动机需要一个有效的冷却系统来保持正常工作温度。

拥有一个完好的冷却系统是至关重要的，一旦发动机冷却系统受到损坏或损坏，就会损害到汽车的性能和实用性。

检测发动机的冷却系统可以通过检测冷却液的水平、颜色、气味等方面进行观察，并检查水泵是否正常，冷却风扇是否正常工作。

六、维修发动机一旦发现问题，汽车发动机应该立即得到维修。

维修发动机需要专业的技能和工具，包括排放控制和点火系统。

通常的发动机维修包括更换印记和丝杆、曲轴、释放齿轮、活塞和缸套等。

正确维护和保养汽车发动机可以大大延长其使用寿命，并提高汽车的性能和实用性。

总之，对汽车发动机的检测和维修对于车主来说非常重要。

在保持发动机正常运行的过程中，定期的检测和维修可以防止汽车发动机出现严重问题，并延长汽车的使用寿命。

别克轿车发动机常见噪音诊断及排除

【稿日期】２１０ — ６收０卜５２
轮与曲轴之间的连接螺栓。２６气门装置噪音．按发动机半转速或其他频率产生的轻击（下转第１２页）１
【作者简介】杨晓芳（９４），盐城纺织职业技术学院教师，南京航空航天大学硕士研究生。１８一，女
缸盖、活塞环槽岸磨损或折断、活塞断裂、连杆错位、活塞
２诊断及排除方法
２１主轴承噪音．
当主轴承损坏或磨损后，所产生的噪音通常较闷，发动机每转一圈响一次。当发动机在高负荷下，这种最响。间隙敲击声或主轴承磨损声音更尖的爆震，显示曲轴间隙太大。故障原因：机油泵压力太低、油太稀或稀释或机油和／机或滤清器太脏、主轴承间隙太大、曲轴轴颈失圆、传动带紧力太大、曲轴皮带轮太松、飞轮或变矩器太松、主轴承盖太
２１０１年第９期（总第１５期）４
大众科技
ＤＡＺＨＯＮＧＫＥＪ
Ｎｏ９，０１．２１
（ｍｕｔｅｙＮ．４）Ｃｕｌｉｌｏ１５ａｖ
别克轿车发动机学院，江苏盐城２４０）２０５
声在减速时最高。
故障原因：变矩器与飞轮与曲轴之间的联接螺栓太松，
轴颈失圆、连杆错位、连杆螺母紧固扭矩不正确、轴瓦不对
或轴瓦错位。
类似于轴承的敲击声。对于自由运转的发动机，快加速时该条件将产生多个敲击声。当变速器驱动机构接合平稳性。在
① 以３ｋ／２ｍｈ左右的速度行车。 ②关闭发动机。

汽车发动机性能检验标准

汽车发动机性能检验标准
汽车发动机是汽车的心脏，其性能直接关系到汽车的动力性能、经济性和环保
性能。

因此，对汽车发动机的性能进行检验是非常重要的。

下面将介绍汽车发动机性能检验的标准。

首先，对于汽车发动机的动力性能检验，主要包括最大功率和最大扭矩的测定。

最大功率是发动机在一定转速下能够输出的最大功率，而最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩。

这两个参数直接关系到汽车的加速性能和爬坡能力，因此对其进行准确的检验非常重要。

其次，对于汽车发动机的经济性能检验，主要包括燃油消耗率和排放标准的检测。

燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，而排放标准则是指发动机排放的废气是否符合国家标准。

这两个参数直接关系到汽车的燃油经济性和环保性能，因此也需要进行严格的检验。

另外，对于汽车发动机的稳定性能检验，主要包括怠速稳定性和工况稳定性的
检测。

怠速稳定性是指发动机在怠速状态下的运行稳定性，而工况稳定性则是指发动机在不同工况下的运行稳定性。

这两个参数直接关系到汽车的行驶平稳性和可靠性，也需要进行全面的检验。

最后，对于汽车发动机的噪音和振动检验，主要包括发动机噪音和振动的测定。

发动机噪音是指发动机在运行时产生的噪音水平，而振动则是指发动机在运行时产生的振动水平。

这两个参数直接关系到汽车的驾驶舒适性和安全性，也需要进行细致的检验。

综上所述，汽车发动机性能检验标准涵盖了动力性能、经济性能、稳定性能、
噪音和振动等多个方面。

只有对这些性能进行全面、准确的检验，才能确保汽车发动机的性能达到国家标准，为消费者提供安全、经济、环保的出行保障。

汽车发动机测试报告

汽车发动机测试报告1. 引言本测试报告旨在对汽车发动机进行全面的测试和评估，以评估其性能和可靠性。

本报告将提供测试结果和相关数据，为发动机的进一步改进和优化提供参考。

2. 测试目的本次发动机测试的主要目的是：- 评估发动机的动力性能- 检测发动机的燃油效率- 测试发动机的冷启动性能- 检验发动机的噪音和振动水平3. 测试方法为了实现上述目的，我们采用了以下测试方法：- 动力性能测试：通过测定发动机的最大扭矩和最大功率来评估其动力性能。

- 燃油效率测试：在标准化的路况和负荷条件下，测量发动机的燃料消耗量并计算出燃油效率。

- 冷启动性能测试：测试发动机在不同温度下的启动时间和启动过程中的表现。

- 噪音和振动测试：通过测量发动机运行时的噪音和振动水平，评估其运行质量和环境适应性。

4. 测试结果根据我们的测试，以下是发动机的主要测试结果和数据：- 动力性能：- 最大扭矩：XXX Nm- 最大功率：XXX kW- 燃油效率：- 平均燃料消耗量：XXX L/100km- 燃油效率：XXX km/L- 冷启动性能：- 最短启动时间：XXX s- 启动过程表现：良好/一般/需要改进- 噪音和振动：- 最大噪音水平：XXX dB- 最大振动水平：XXX m/s²5. 结论根据以上测试结果，我们得出以下结论：- 发动机的动力性能在预期范围内，具备良好的动力输出能力。

- 燃油效率表现较为出色，符合行业标准要求。

- 冷启动性能良好，但在极端低温条件下可能需要改进。

- 噪音和振动水平可接受，但可能需要进一步减少噪音水平。

6. 建议基于以上结论，我们提出以下建议以进一步改进发动机：- 在极端低温条件下改进发动机的冷启动性能。

- 研发更加环保和节能的燃料系统，以提高燃油效率。

- 继续优化发动机的工作噪音和振动水平。

请注意，本报告中提供的测试结果和数据仅供参考，具体改进和优化方案仍需根据实际情况进行决策。

---以上为《汽车发动机测试报告》的完整内容。

机械设备噪声检测标准规则是什么

机械设备噪声检测标准规则是什么在日常生活中我们经常会听到机械设备发出来的噪声，有些可能会被我们忽略，但有些会影响我们的正常生活，例如施工现场的电钻，挖掘机，等机械设备发出来的噪声，那么对于机械噪音这块我们国家是如何定义的呢？机械设备噪声检测标准又是什么样子的呢？今天我们就来了解下机械设备噪声检测标准规则。

在日常生活中我们经常会听到机械设备发出来的噪声，有些可能会被我们忽略，但有些会影响我们的正常生活，例如施工现场的电钻，挖掘机，等机械设备发出来的噪声，那么对于机械噪音这块我们国家是如何定义的呢？机械设备噪声检测标准又是什么样子的呢？今天我们就来了解下机械设备噪声检测标准规则。

机械噪声机械噪声，指的是由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射噪声。

机械噪声按声源的不同可分为 3类：空气动力性噪声、机械性噪声、电磁性噪声。

机械噪声由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体等发声体产生无规律振动而辐射出的噪声。

机械噪声的特性（如声级大小、频率特性和时间特性等）与激发力特性、物体表面振动的速度、边界条件及其固有的振动模式因素有关。

齿轮变速箱、织布机、球磨机、车床等发出的噪声是典型的机械噪声。

提高机器制造的精度，改善机器的传动系统，减少部件间的撞击和摩擦，正确地校准中心调整好平衡，适当地提高机壳的阻尼等，都可以使机械振动尽可能地减低，这也是从声源上降低噪声的办法。

机械噪声按声源的不同可分为3类。

1、空气动力性噪声：由气体振动产生，如通风机、压缩机、发动机、喷气式飞机和火箭等产生的噪声。

2、机械性噪声：由固体振动产生，如齿轮、轴承和壳体等振动产生的噪声；3、电磁性噪声：由电磁振动产生，如电动机、发电机和变压器等产生的噪声。

常见机械分贝值如下表。

机械种类分贝挖土机 78-96 电钻 100-105 空压机75-85 压缩机 75-88 云石机 100-110 电锯 110 飞机发动机 107-140 球磨机 87-128 电动瓷砖切割机 75-130 打桩机 93-112 磨光机 100-115 冲击机 95噪声控制控制噪声的基本途径首先是控制噪声源，其次是控制噪声传播和噪声接收。

第六节发动机异响诊断解读

发动机回火案例
一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力不足。检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电阻均为6kΩ，标准为5 kΩ～7kΩ。用正时灯观察点火提前角，怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后装上试车，故障依旧。更换一个新的空气流量计，装上试车，故障排除。
①启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右； ②轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。 ③快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞；要仔细分辨发动机各转速声音。主要发生噪音的来源有：气门声（一般是“嗒嗒”的声音），如果大，有顶气门嫌疑；各种皮带转动声音（一般是“吱吱儿” 声），如果大，可能是皮带与机体发生摩擦；如果发动机发出其它的摩擦声音有掩盖突突声音的，值得怀疑。
维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂响声

汽车异响的检查和判定

知识管理
汽车异响的检查和判定
经常听到有些路试人员抱怨：一是汽车异响不容易检查，因为汽车异响不稳定而且很隐蔽。二是检查出来后不容易判定，因为汽车异响的判定没有一个量化的标准，只能凭着感觉，往往让人觉得心里没底。在这里，针对汽车异响的检查和判定，我提出一些个人的看法。
什么叫做汽车异响，汽车异响就是：汽车在工作过程中不应该出现的噪音，或者是超过规定强度的噪音。汽车是由上万只零件组成的复杂的机器，在其工作过程中，如果某一部分的零部件工作不正常，就可能发出异响。因为异响发生的原因和条件很复杂，导致它的不稳定性和隐蔽性，这是造成汽车异响检查难的原因。那么，汽车异响该如何检查呢？
-1-
知识管理
汽车异响的检查，就是通过路试，检查出汽车的异响。路试是一项比较复杂的检查工作，在日本马自达，涂装检查人员和车辆检查人员培训上岗时间为 1 个月，而路试人员的培训时间是 6 个月，由此可见路试检查的复杂性。其中汽车的故障约 70％是通过异响表现出来的，所以说汽车异响的检查是路试检查中的重中之重。汽车异响的检查方法有两类。（一）常规的检查方法。常规的检查方法就是，站在顾客的角度上，以顾客正常的使用方法来检查。比如：起步检查，缓加速检查，急加速检查，匀速检查，制动检查，空挡滑行检查，加减档检查，强制降档检查，倒车检查等等。汽车内部的工作情况是复杂多样的，而汽车异响只是在某一特定的工作状态下才发生，我们只有把这些状态都完全检查到，才能保证这辆车是合格的。举个例子，有一次我们在 E-NOVA-C 评审中发现，有一台车二档急加速到 2500r/min 时，发动机有异响。后来给检验员确认的时候，他就是检查不出异响，原来他在二档时也加速到了 2500r/min，但他是缓加速，而异响是在急加速的条件下才产生的。为什么汽车的工作状态是一样的情况下，缓加速时就没有异响呢？因为这个异响是由于共振造成的，而急加速和缓加速时发动机的抖动频率是不一样的，这个异响恰好只在急加速的抖动频率下才发生。从这个例子看出，常规检查方法最重要的是要检查全面，检查不全面是很容易漏检的。（二）特殊的检查方法，特殊的检查方法就是采取不同于正常的使用方法来进行检查。比如：发动机摇摆检查，方向盘左右摆动检查，转弯加速检查，失速检查。这些检查方法往往带有很强的目的性，例如：前段时间我们的路试人员

降低发动机进气系统噪声的研究

降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。

高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。

为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。

降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。

在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。

这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。

在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。

优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。

具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。

第二种是降低进气中的噪声。

对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。

具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。

第三种是改善发动机的机械结构。

我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。

在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。

具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。

总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。

在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。

除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。

例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。

被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。

而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。

此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。

积分平均声级计的使用方法

积分平均声级计的使用方法
积分平均声级计是用来测量声压级的仪器，它能够把声音的强度变成数字。

它的主要原理
是通过捕捉声音的强度和量化它们，从而测量不同声音的大小。

它可以用来测量多种不同
的声音，比如风机、发动机、噪音等等，因此大部分工业企业都会使用积分平均声级计来
测量噪音水平，以确保其噪音排放符合当地的法规。

积分平均声级计的使用方法也并不复杂，用户需要首先将仪器安装好，并在合理的测量距
离上进行校准。

然后，用户将积分平均声级计安装在合适位置进行测量，等到测量数据完
成之后，用户可以传入电脑，这样可以更精准地测量出声压级。

积分平均声级计是检测噪音水平的必备设备，它能够客观准确地测量声音的强度和声压级，从而为控制合适的噪音水平提供支持。

此外，由于积分平均声级计能够精准地捕捉和测量
声音的强度，因此也能够有效地检测合适的背景噪音，从而保障人们的生活质量。

发动机NVH测试与诊断

发动机NVH测试与诊断张朝辉;盛仁斌;沈磊;陈潇文;郭金华;房智彬【摘要】通过发动机冷试NVH测试技术的研究,了解NVH测试的基本原理;运用谱域分析、包络线分析和变色龙分析解决发动机生产过程中的振动及异响缺陷,提高零件及发动机生产过程的实物质量;同时将该技术拓展至发动机在整车上的NVH 测试,以提高整车乘坐的舒适性.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2014(020)003【总页数】6页(P26-30,34)【关键词】发动机;NVH;谱域分析【作者】张朝辉;盛仁斌;沈磊;陈潇文;郭金华;房智彬【作者单位】上海大众汽车有限公司,上海201805;上海大众汽车有限公司,上海201805;上海大众汽车有限公司,上海201805;上海大众汽车有限公司,上海201805;上海大众汽车有限公司,上海201805;上海大众汽车有限公司,上海201805【正文语种】中文所谓NVH，即Noise、Vibration和Harshness。

随着发动机朝着轻量化、紧凑型的趋势发展，制造工艺日趋复杂，性能要求越来越高，紧凑的结构设计在生产过程中难免会产生装配的零件之间遇到上下偏差从而造成零件之间的干涉，产生异响、共振等问题，这对整车的舒适性带来了极大的负面影响。

同时传统的热试和早期的冷试已经无法对这些潜在的缺陷进行有效诊断，只有通过专业的振动噪音测试系统才能发现一些细微的振动与异响。

本文基于上海大众发动机厂冷试NVH系统（德国Medav公司开发，整合于德国Froehlich冷试台架中），对发动机的NVH测试做基本介绍。

振动是质点在某一位置的往复运动，它的图像是一条正弦或余弦曲线。

单一质点发生微扰后会振动，而后它会扰动邻近质点一起振动。

由于振动时间有先后，故振动质点亦有浮动。

如果是简谐振动，则质点连线也是正弦或余弦线，即机械波形。

机械波可以向外传播能量，而振动是引起波动的原因。

2.1 信号采集为了更好地分析振动与噪音信号，在冷试中采用以下方式对信号进行处理：（1）采样。

摩托车发动机怠速噪音大的分析和改进

摩托车发动机怠速噪音大的分析和改进噪音历来是发动机设计中难以解决的问题之一，涉及的影响因素很多，和制造、装配、设计以及材质都密切相关，任何一个微小的误差都有可能导致发动机噪音大，直接影响着客户是否会选择买这辆车。

本文主要针对某款高端发动机的怠速噪音进行测试、计算和分析，找出影响怠速噪音大的主要原因。

标签：转速波动；刚度；频率1.问题描述某款发动机在新机试装阶段反映怠速声音有明显的异响声，经现场确定发现曲轴箱在怠速时有明显的“咔嚓咔嚓”声，且声音比较大。

发动机实验人员反映发动机产生了噪音。

2.噪音测试分析在半消音室内，对问题发动机进行振动噪音测试，消音室的背景噪音为20dB，同步采集发动机的振动信号和噪音信号。

测量时在发动机曲轴轴承座、离合器边盖上布置振动传感器，在发动机前后左右分别布置噪音传感器，考察各个部位的振动噪音数据。

3.振动噪音测试数据分析通过离合器处的噪音频谱图数据（图1）可以看出，离合器怠速噪音大的主要频率段集中在2300Hz～2900Hz，和低频的590Hz。

根据数据分析的经验，2300Hz～2900Hz很有可能是箱体的共振频率，590Hz为离合器的敲击频率。

经过滤波数据分析，只要能把2300Hz～2900Hz的噪音能量降低，整个发动机的声音就能达到一个比较理想的效果。

怠速转速为1500RPM，离合器啮合齿数为23齿，计算出齿轮的啮合频率为575Hz，和测试敲击频率590Hz比较吻合（因为有转速波动）。

通过计算进一步确定590Hz为怠速噪音的激励源。

（1）激励频率的确定。

从测试数据和计算数据来看，怠速噪音的激励源为离合器齿轮的啮合冲击所致，为了进一步验证噪音的激励源是由于离合器齿轮啮合冲击导致，采用排除法，进行发动机倒拖实验，在半消音室台架实验室，用直流电机倒拖发动机消除点火转速波动的影响来考察曲轴箱的怠速噪音。

实验下来，在同转速的工况下倒拖发动机曲轴箱没有异常的噪音。

发动机点火时怠速的噪音消失。

工厂厂界噪声的监测与整治

207PRACTICE区域治理工厂厂界噪声的监测与整治湛江海关技术中心梁晖，周庆，王志伟，李树春摘要：随着社会经济的快速发展，人们的生活水平在逐步提高，对环保的重视程度也随之高涨，工厂“三废”扰民事件频繁发生，尤其是目前备受关注的“声污染”，噪声直接影响到人们正常的休息和工作，有研究表明，长期暴露在噪声环境下，会导致人的听力受到损伤，更甚者造成耳聋、精神分裂等后果。

现阶段我国秉承“绿水青山就是金山银山”的发展理念，环境安全和保护被提上了一个新的高度。

因此，采取有效措施对噪声进行监管、控制和消除，既满足人民对身心健康的需求，又保证了国家经济建设的正常发展。

本文主要对常规工厂的厂界噪声进行监测和分析，结合实例给出相应的整治方案。

关键词：厂界噪声；监测；减噪措施中图分类号：{X839}文献标识码：A文章编号：2096-4595（2020）23-0207-0001某城市对一工厂相对集中的区域进行改造，准备改建成商住中心，在一些已闲置或倒闭的工厂原址上建设新的楼盘。

但由于各种原因，还有部分工厂短期内无法搬迁，还处于正常开工状态，这样就形成了工厂与居住区交叉的局面。

按现阶段环保政策的要求，正常运作的工厂需提供第三方环境监测报告进行备案。

其中A 工厂为一经营多年的冷链食品加工企业，工厂在建设初期未考虑到对居住环境的影响，期间亦发生多次改动，加上设备使用频繁，已显老化，故需对工厂排放的噪声进行监测或者整改，位置大体分布图如图1。

一、噪声的来源（1）锅炉机组。

经现场勘查，该机组配备有电机，运作时整体杂音较大，认定为该厂最大的噪声来源，同时与附近的楼盘相对距离较小，理论上会对居住环境产生直接的影响，应为本次监测关注的重点。

（2）水泵。

主要用于工厂的污水净化处理和排放，鉴于其位置靠近主干道，且未直接面向住宅区，将其列为次重点。

（3）厂房的排风系统。

提供工厂作业的通风措施，由多个排风扇组成，还包括大型空调在内的一些生产配套设备，由于靠近居住区，故也对其运行时产生的噪声进行监测。

基于LMS test.lab发动机噪音分析

基于LMS b发动机噪音分析作者：肖志杰张立成来源：《大众汽车·学术版》2014年第04期【摘要】本文采用比利时LMS公司的b 振动噪声测试系统，针对某款摩托车发动机怠速时出现的异响、声音大等问题进行了测试分析，通过对振动现象和异常噪声的频谱分析及零部件传递函数分析，找出了声音大和异响的主要根源在箱体的刚度不足、离合器齿轮传递误差大，离合器缓冲结构的刚度设计不合理，并针对相关问题提出了进一步的研究方向及改进措施。

【关键词】噪音；LMS b；传递函数；频谱；离合器随着经济的发展，社会的进步，人们消费观念的改变，人们对摩托车的要求已经不满足于省油、跑得快，而是更注重于其舒适性和安全性。

发动机异常噪声不仅使人心情烦躁，而且还会使客户对发动机或者整车做出不好的判断，直接影响着客户对车辆的购买。

因此，针对某发动机怠速声音异响且声音大且有杂音等现象进行了实验测试分析和有限元计算分析。

一、实验测试分析公司某新型发动机在试制过程中，发现其在怠速（1500-1600rpm）的声音有种节奏感的敲击声，且加速时发动机声音比较杂等现象，针对这种现象本文采用LMS b系统采集异响声音的频谱数据以及振动数据，并且利用LMS b系统测试子零部件的传递函数并结合有限元软件计算来考察零部件的模态以及关键点的动刚度等。

测试工况为在半消音室台架内，空挡怠速（1500-1600rpm），采用3个振动传感器和3个噪音传感器同时测量振动和噪音数据。

二、测试数据分析（一）声音频谱数据分析通过离合器处的噪音频谱数据可以看出，离合器处主要的异响频率段在590HZ以及2300-2900HZ，经过滤波以及声音回放可以确定异响的频率段就是上述频率段。

（二）箱体的频响测试本文采用LMS b系统对箱体进行频响测试，来考察其结构的固有频率和关键点的动刚度并结合有限元计算来考察每个频率下的模态阵型分布。

（三）齿轮噪音分析通过离合器的频谱数据分析可知，离合器的齿轮啮合噪音在总的噪音中贡献量很大，通过滤波回放试听来看，异响的主要激励源就来源于离合器的冲击噪音，从离合器的工作机理出发，离合器的冲击主要来自于离合器的传递误差以及离合器的缓冲扭振系统。