发动机噪音检测

（3）故障诊断
• 1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速 向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。低速 时，用手微微抖动并反复加大节气门，同时仔细 察听异响，如响声随转速升高而增大，抖动节气 门时响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲， 如在高速时有较大振动，油压显著降低，一般是 主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落。 • 2）负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。 • 3）发动机温度变化时，异响变化不明显。
4、负荷
• 负荷越大异响就越明显。根据异响随负荷 变化的规律和特点就可以判断故障的性质 和位置。例如：发动机稳定在怠速运转， 就可以听得到清晰的活塞敲缸响，而不严 重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听 到，活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸 断火后异响减弱或消失的特点，利用这一 特点不仅能确定故障的性质，而且能找出 故障的位置。
3、分清“上缸”与“反上缸”
• 将某缸单缸断火后，响声减弱或者消失， 复火时，又重新出现，称该响声“上缸”； 若单缸断火后响声增强或出现，称“反上 缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由 于配合间隙过大所发出的响声一般都是 “上缸“。活塞有破损、连杆螺栓松脱、 连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成 “反上缸”（这也是某缸断火后，由间响 变为连响，这也是“反上缸”的一种表现。
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2、连杆轴承响
• （1）故障现象 • 发动机怠速运转时无异或响声较小，急加 速时有较重且短促的“当当当”明显连续 的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承 响比主轴承响清脆、缓和、短促、
（2）故障原因
• 1)连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或 配合不良。 • 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油 道堵塞，致使润滑不良。 • 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 • 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。 • 5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
c、在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法， 使异响的诊断更准确
二、影响发动机异响的因素
• 发动机异响与配合间隙、润滑条件、温度、 负荷、速转有关。
1、配合间隙
• 当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异 响是随配合间隙的增大而变得明显的。如 活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明 显。
2、润滑条件
2、分清连响与间响
• 连响是指曲轴每转一周响一次，间响是曲 轴每转两周响一次。气门机构所发出的响 声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的 响声一般也是间响。这是由于摩擦副配合 间隙较大，活塞在工作行程中产生的冲击 所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞， 更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进入异 物，所发出的撞击声一般都是连响。
一、发动机故障与异响
• 1、发动机正常响声 是一种平稳而有节奏、协调的声音
• 2、发动机异响声 发动机在工作中产生的超出规定的响声称 为发动机异响
• 3、发动机异响的诊断方法 a、根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、震动的 程度、出现时间以及声响变化的规律等因素初步诊断。 b、然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压 力的变化及使用中的相关情况等全面分析与推断。
• 4）单缸断火时，响声不变，相邻两缸均断火时，响声明 显减弱。 • 5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。 • 6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。 • 7）反复抖动节气门，从加机油口处听诊，可听到明显的 沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱 与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出 异响的主轴承。 • 8）伴随现象，主轴承异响往往会伴随有油压降低现象， 严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。
4、分清良性响声与恶性响声
• 所谓良性响声，是指在短期内不会对机件造成明 显损坏的响声。例如，气门间隙稍大所发出的碰 击声，发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动 声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但 容易与其他响声混淆，造成误判。 • 所谓恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的 响声。发动机有明显的”上缸“响声时，应引起 足够的注意，特别是 “反上缸”响声及汽车所发 出的沉重或振动较大的响声，都属于恶性响声。 若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大， 应该立即停车检查。
6、部位
• 异响部位一般离故障位置较近，据此可以 判断是什么机构、总成或系统出现故障， 从而缩小诊断故障的范围。 • 如异响在气门室处明显，说明气门机构有 故障，在曲轴箱内异响明显，说明活塞。 活塞销。连杆或曲轴轴承有故障等。
三、异响鉴别
• 1、分清主机与附件的响声
如果将v带松开后响声消失，说明该响声与 水泵或发动机及其旋转部件有关，松开空 气压缩机v带后响声消失，说明该响声与空 气压缩机及其旋转部件有关。若将v带松开 后响声仍不消失，应考虑是主机及其它部 件发响。
• 品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较 好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击 就越小，噪声也就越轻，异响不易发生。
3、温度
• 金属零部件受到高温作用引起几何形状变 化，这种变形又影响到配合间隙变化。 • 润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘 度下降），使润滑油膜厚变薄，润滑性能 变差，产生异响。
5、速度
• 发动机所以出现异响，是因为每种异响都有特定 的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整 数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即是 每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度 段（速度范围）。 • 如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显，连杆轴 承响在发动机中速度段最明显，传动轴不平衡响 在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高， 传动轴的振动也随之加剧。
四、异响诊断
• 1、曲轴主轴承响 • （1）故障现象 • 发动机稳定运转时声响不明显，急加速或 负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏 的“当当”声，严重时机体振抖。
（2）故障原因
• 1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间 隙过大或者配合不良。 • 2）润滑不良。 • 3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧 损和轴承破裂等。 • 4）曲轴弯曲